摩托车火花塞 摩托车火花塞老是坏是什么原因

摩托车火花塞 摩托车火花塞老是坏是什么原因

选购摩托车火花塞时，主要就是看火花塞的型号，涉及火花塞的螺纹直径、螺纹长度、热值等。一般在选择摩托车火花塞的时候，确定这些参数正确就可以了，其他的注意尽量选择比较知名品牌的火花塞，以及确保所买的火花塞是正品即可，这样就可以保证能正常使用，不至于因火花塞的原因而影响到摩托车性能的发挥。

现在的摩托车都是四冲程的常用的火花塞直径一般有两种，一种是10毫米的，还有一种是12毫米的，火花塞的螺纹长度常用的一般也是有两种，一种是12.7毫米的，还有一种是19毫米的，匹配购买火花塞时，一定要确认火花塞螺纹的长度和直径这两个参数，弄错了用不了或者是影响正常使用（比如长火花塞用了短的）。另外就是火花塞的热值了，一般选用中间热值的，热值为6、7、8的即可。

如果是普通型号的摩托车，选普通的火花塞就可以了，知名品牌的正品火花塞就行，这样的性价比最高，没必要用那些价格贵的铱金火花塞之类的，并不能提升性能，基本上就是白花冤枉钱。火花塞的作用是将来自于高压包的高压电，在火花塞的电极之间发出电火花，点燃气缸燃烧室内被压缩的可燃混合气做功，使发动机工作，它是摩托车点火系统的一个重要部件，虽然价格不高，但对摩托车的点火系统却非常重要。

摩托车的火花塞没有具体的多久换一次。

1、镍材质的火花塞，一般是行驶了30000公里后要去跟换一下，不要再坚持使用了。

2、铂金的火花塞，在行驶了40000-50000公里后必须要更换，当然，如果磨损很大的话，要及早更换。

3、铱金火花塞，材质比较耐磨损，行驶100000公里后在更换，也是安全可靠的。

在高电压的作用下，火花塞中心电极与侧电极间的空气将迅速发生电离作用，形成带正电的离子和带负电的自由电子。当电极间的电压达到一定值时，气体中的离子、电子数目像雪崩一样增加，从而使空气失去绝缘性，间隙便形成放电通道，发生“击穿”现象。

此时，气体形成发光体，即“火花”。伴随其受热膨胀，还发生“啪啪”声响。这种电火花的温度可高达2000～3000℃，足以点燃气缸燃烧室内的混合气。

扩展资料：

火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。

一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。

一火花塞的规格:国外以螺纹直径M14和M12为主，M10次之；我国仅以M14为主，M12和M10的火花塞在特殊情况下生产。火花塞型号各国的表示方法有所不同，比如表示为T8126J型火花塞，其中“T”表示结构类型，“8”表示螺纹尺寸和六角对边，“12”表示螺纹旋合长度，“6”表示热值，“J”表示特征，常见的结构类型有标准型（用B表示）、突出型（用T表示）。螺纹尺寸规格有1，4，8三种，1表示M10×1，S=16；4表示M14×1.25，S=19；8表示M18×1.5，S=22。螺纹旋合长度有11，12，19三种。热值包括1～9九个数字；其中1～3为低热值，4～6为中热值，7～9为高热值。热值越高，散热越快，为冷型火花塞；热值越低，散热越慢，为热型火花塞