卡车行业问题最近卡车行业好像出了几个新军（如集瑞联合卡车） ♂
卡车行业问题最近卡车行业好像出了几个新军（如集瑞联合卡车）
- 卡车行业问题最近卡车行业好像出了几个新军（如集瑞联合卡车）
- 一汽和广汽的车有什么区别
行业新进入者分析
2009年有四个行业新进入者：奇瑞、广汽日野、大运、力帆骏马。
奇瑞重卡策略－牵手中集、玉柴
据悉，奇瑞重卡要走高端路线，其车型系列基本含盖了重卡能够涉足的领域，有水泥搅拌车型、牵引车头、自卸车型。采用盾型标志设计，标志上方的C&C标志，取至奇瑞（CHERY）与中集集团（CIMC）开头字母。另外，其与玉柴动力合资的重卡发动机厂也正式动工。2009年11月奇瑞重卡获得审批公告。
广汽日野重卡策略－合资
广汽日野（广汽和日野各占50%股权）成立于2007年11月28日，经过两年努力，广汽日野700系列重卡下线，首次投放市场的广汽日野700系列重卡产品，是广汽集团与日野公司对日野700系列重卡结合中国市场特征适应性开发的一款产品。700系列重卡有牵引车、混凝土搅拌车和泵车底盘，采用11升日野发动机及13升进口日野发动机，功率范围从350匹马力到450匹马力，分6×4和4×2两种驱动方式，共拥有8种车型、28个规格，价格涵盖34万～60.4万元。与进口车型相比，广汽日野重卡700系列的价格降低了30%，拥有更好地性价比，更适应市场的需求。
大运重卡策略－地缘优势
大运重卡是以“潍柴发动机WP10系列、法士特RT-11509C变速箱、汉德双级轮边减速重型驱动桥”为主要特征的大功率低油耗重卡。采用符合欧洲安全标准的全金属结构、四点悬浮驾驶室等高端配置。从2009年10月26日大运重卡正式投产，山西政府对大运重卡的支持，将成为大运打开市场最重要的王牌。作为全国重要的煤炭煳矿产资源大省，山西每年有4万辆左右的重卡上牌，使山西一直是重卡企业的必争之地，而没有地产重卡企业，一直让当地政府留有遗憾，至此，市政用车或成大运重卡的突破口。但光靠当地政府的扶持还不能规避所有竞争风险。
力帆骏马重卡策略－自主品牌
力帆骏马成功开发出的5大系列近20个品种的重型卡车，据称均是自主研发设计的新产品。作为云南省3个汽车企业中唯一拥有生产载货汽车全资质的民营企业，云南力帆骏马车辆有限公司最新开发的力帆牌重型卡车“威豪”系列14款新车在大理市面世。
1、历史背景上的不同。一汽丰田成立于2000年，是丰田在国内找到的第一个合作伙伴；而广汽丰田成立于2004年，是丰田在国内的第二个合作伙伴。从资历上来看，一汽丰田要比广汽丰田更老一些，所以在很多人的心中，一汽丰田的血统会更加纯正些。
2、车型方面的不同。丰田大部分主力车型都在一汽上，卡罗拉、皇冠、锐志、荣放（RAV4）、普拉多等一些主力车型都是一汽丰田旗下的，甚至还有领导专用的柯斯达客车。而广汽丰田呢，则有雷凌、凯美瑞、汉兰达、埃尔法、致炫，还有C-HR等车型。
3、生产质量方面的不同。广汽丰田在2016年获得丰田全球50个工厂里，唯一一个全年零故障的称号。此外，广汽丰田生产的2.0T直喷发动机，也已经直接卖到国外去，就连雷克萨斯ES200身上也装着这个发动机，但这是一汽丰田做不出来的。从销量投诉比来看，一汽丰田要比广汽丰田更高。
扩展资料：
一汽轿车股份有限公司，简称“一汽轿车”，股票代码：000800
天津一汽夏利汽车股份有限公司，简称“一汽夏利”，股票代码：000927
长春一汽富维汽车零部件股份有限公司，简称：“一汽富维”，股票代码：600742?
启明信息技术股份有限公司，简称：“启明信息”，股票代码：002232
中国一汽目前在册员工15万人，资产总额4340亿元。?
广州汽车集团股份有限公司（Guangzhou Automobile Group Co., Ltd.，简称广汽集团）的前身是成立于1997年6月的广州汽车集团有限公司，2005年6月28日，由广州汽车工业集团有限公司、万向集团公司、中国机械工业集团有限公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店集团有限公司作为共同发起人，对原广州汽车集团有限公司进行股份制改造，以发起方式设立的大型国有控股股份制企业集团，是中国汽车行业首家在集团层面引入多家合资伙伴，进行改制设立股份公司的企业。
参考资料：中国第一汽车集团有限公司_百度百科?广州汽车集团股份有限公司_百度百科??【丰田汽车】一汽丰田_广汽丰田汽车报价_太平洋汽车网
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卡车论坛网聚卡车人的力量（卡车人论坛怎么进不了了 啊！！！谁能告诉我为什么） ♂
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- 卡卡车网怎么样
- 又把KTV搬上了卡车，只靠大卧铺和低价卖车，三一重卡能走多远
- 单体泵的优点
- 中国卡车网的介绍
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主要是卡车人论坛在升级改版，等改版好了再去吧!
卡卡车网挺好的啊，手机下单，即时洗车，只需要10元，真的是太实惠了，客服也很热情。
三一重卡在业界号称是“互联网卡车领先品牌”，他们的思路说起来也不复杂，走的就是高性价比、高配置路线，然后解决目标用户的痛点需求。配置类似的车型中，三一重卡售价比其他品牌便宜五六万，国内用户非常想要的大卧铺三一不但做了，1.2米超宽沙发床还超出了很多人的想象。因此在普通散户群体里面三一重卡的话题度一直很高，三一做的车就是他们想要的，除了担心售后、质量之外，几乎没有任何顾虑。
互联网思维的一个核心是以用户为中心，用个性化方式迎合用户需求。三一重卡以用户为核心的第一阶段小目标已经达成，不过三一初代产品只能以单一的配置去优先解决大部分人的痛点需求。第二阶段就是如何以个性化方式为车辆提供更丰富的功能配置，在满足痛点需求的基础上再去解决不同用户的各种痒点需求。
今年的上海宝马展，三一卡车推出了用于第二阶段 探索 的一款卡车，而这台车就是三一再一次用“互联网思维”去迎合用户的一个产品。
实不相瞒，三一重卡虽然在市场上卖了一段时间，我还是第一次近距离接触，所以在外观方面还是想多说几句自己的感受。
说起三一的时候脑子里总是不由自主的想到小米，两家企业在起步初期的时候很多东西都是类似的。比如外观部分，小米手机早期的理解是“没有设计就是最好的设计”，说起来很神乎其神的口号，其实本质上是在产品初期没有形成自己的设计风格和家族语音，每一次产品的换代都是随波逐流的去追寻市场同类产品的脚步，最后呈现出的东西就是，不会很丑，但也不会很出彩，没有自己的调性在里面。
三一这款重卡也是一样，糅合了市面上重卡的各种元素，外形整体上确实不会让人感觉丑，惊艳感自然也是没有的，与其他品牌车型有点似是而非的错觉，灰色进气格栅一直与侧面窗舷连城一体，这种处理手法是斯堪尼亚卡车标志性的风格。
三一很聪明的做法是原厂就带有三一涂装，车身侧面大大的“SANY”字样，即为车辆外观增色，又能很好地宣传自己的品牌，更重要的是掩盖了侧面造型的不足。为了节省驾驶室成本，用料比较薄是其一，造型上也在尽量避免线条，侧面相对很平整，除了卧铺窗户区域有个冲压，还有就是在窗沿下方一条比较明显的棱线，这样的设计降低了开发难度。而在门把手之下和挡泥板之间的那一段区域其实是塑料覆盖件，三一就开始随心所欲的凹造型了，棱角分明，去弥补驾驶室上半部分过于平整单一的设计。
转到侧后方，三一重卡“一战成名”的重要原因就来了，1.2米宽的卧铺仅仅靠驾驶室内那点空间是怎么都分配不出来的，一般的重卡驾驶室从前到后的空间也就2.5米，除掉仪表台和驾驶员座椅空间，后面的卧铺宽度顶多就是80-90cm。但是重卡有导流罩啊，反正外面看上去都一样，驾驶室往后扩展一下与导流罩融为一体，空间不就出来了吗？我相信很多一线驾驶员都有过这个想法。三一的互联网造车经验就是来自于此，于是乎正面看上去就是普通带导流罩的卡车，到后面一看就发现根本没有侧导流罩。
这一部分像导流罩的空间与驾驶室有一条明显的缝，看着很像导流罩，那可不是为了像而故意做的。实际上这一部分空间就是额外加上去的，焊接之后打胶密封，与驾驶室并不是一次成型的整体。所以在发生追尾事故的时候整个驾驶室的后部强度以及接缝的耐久度都会是一个疑问。
三一重卡卧铺宽度这个事在前段时间还有一个纠纷，卧铺宽度超过法规限定的95cm，车管所不给上牌。这个问题并不是车管所故意刁难，在《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017) 中有详细的规定，规定原文附下面。当然了，国内国情原因，大部分地区通过“非官方VIP”通道还是可以为车辆上牌的。
也正是这个事一出，就解释了为什么国产其他卡车厂商不做这种超宽卧铺车型。不是他们不想做，也不是不懂用户需求（确实也有不懂的），而是他们都知道法规限定在那里。三一重卡知道吗？肯定也知道，初生牛犊不怕虎，打打擦边球就过去了，反正新车一年销量也不会很多。像解放重卡一年十几万的量，即便是0.1%的概率被车管所为难，那一年也能爆出上千个用户维权，事情可就变得不可控了。
中国卡车的发展要感谢两个“师傅”，重卡感谢奥利地斯太尔，轻卡感谢日本五十铃。轻卡先不谈，重卡领域，即便到了2018年斯太尔的各种衍生还在发光发热。现在的潍柴发动机，法士特变速器都是斯太尔的另一种生命延续，市场口碑也就形成了潍柴+法士特的动力链搭配，重卡市场产品的同质化也源于此。
换位思考一下，要做一个新的卡车品牌，最保守的做法就是选择用户认可度最高的“三大件”，发动机、变速器、车桥，欧曼是这么做起来的，大运也是这么做起来的。三一选择的也是这条路线。当下火热的潍柴WP13发动机，500马力，法士特手动12挡变速器，汉德车桥，一整套搭配下来完全就是和陕汽一模一样，整车售价价格便宜几万块。刚好这套动力链有口皆碑，宣传上省事很多，只要三大件不坏，其他的小毛病修修也不贵（用户心声）。
从前面说起，汉德前桥，全车固特异轮胎，珀然铝合金轮圈，除了没有免维护的轮毂轴承，没啥不好的，考虑一下不到30万的售价，还要啥自行车？
因为展车的原因，底盘两侧带有侧裙板，实际销售的车型没有这个配置。侧裙的造型与整车的风格很搭配，做工还过得去。
后面的汉德驱动桥就用上了油润滑的免维护轴承，速比3.364，整车经济车速大约是75-95km/h。据说在后桥速比选择上三一重卡比较死板，就只有一两个固定的选择。为了控制成本，零件同质化程度越高肯定是越利于降低采购价格和管理成本，反正一堆车桥都是这个配置，装上去就行了。
鞍座比较讲究的选择了JOST免润滑产品，依靠上面的复合材料可以免涂抹润滑脂，鞍座的价格比较昂贵，大约过万元了。
比较意外的是在车架的做工和管线方面三一做的非常棒，车架的喷涂和质感已经超过很多国产车，管路从头到尾被包裹的整整齐齐严严实实，电线捆扎好不凌乱。我不知道量产车是什么水平，展车这个水准绝对是能秒杀一干国产旗舰车型。
底盘上还有一个小亮点是用了锂离子电池代替传统的铅酸蓄电池，差不多同样的体积锂离子电池能提供的电量更多，例如装了独立电动空调，铅酸电池用6个小时就低压报警，锂离子电池用8-9个小时可能都还有不少电量，另一方面车上电器负载多也需要更大容量的电池。传统的铅酸蓄电池除了成本低和安全性相对稳定之外几乎没有任何的优点了，换用锂离子电池算是小创新。不过锂电池最大的问题是环境稳定性和安全性略差，成本又过于昂贵，暂时没有批量装车的可能。
中国市场有其独特的卡车运营模式，散户在当前还是重要的组成部分，且占据大多数。“食无定点，居无定所”是最真实的写照。迫于行情压力，大部分车主辞去一个司机，把老婆带在车上一起陪着已经成为常态，俗称“夫妻车”，这样夫妻俩的衣食住行都在车上，对车辆的空间需求就与普通驾驶员不同。这种现象随着物流行业洗牌以后肯定会消失，不过那都是后话了，在当下如何满足这一部分用户群体对空间的需求才是最重要的。
三一重卡的切入点就是这个，用一个远超国内其他车型的大卧铺直击这些用户的内心，那用户的心声肯定就是：“啊，终于有厂商懂我的需求了，买买买。”
仅仅是靠一个卧铺肯定只能叫好不叫座，比同类产品便宜五、六万的的价格才是让用户愿意掏腰包尝试的一个重要原因。国内很多卖的不好的卡车厂商都应该想明白一个道理，不管你产品是不是真的好，在同样价格和配置相近的情况下，购车用户为什么不选择解放、东风、陕汽之类的大品牌？只有价格合适才是硬道理，就算车子明显不如其他品牌，只要价格便宜就有人愿意尝试，品牌不如人的时候就要舍得给出价格诱惑。
在空间和价格已经做到极限的时候，三一还能有什么花样？这次宝马展三一重卡的内饰就是他们给出的答案。
可以再从用户角度考虑他们的需求，一些讲究的人肯定是不满足于原车内饰的各种大塑料。豪华车是怎么做的？大面积的皮革包裹！欧洲卡车内饰改装是同样的思路，各种大面积的皮革用在原车内饰上，去营造所谓的高级感。
打开车门就能发现三一走的是同样的路数，乳白色和棕色的皮革包裹在内饰各个部分，一些塑料件不方便包裹就用同色油漆代替，是不是感觉有点意思了。在细节上的处理还是能看出来是不太完美，瑕疵很明显，类似的细节在车内很多地方都有体现，后面就不一一列举了。
除了皮革，还有仿木的材质大量应用在中控台区域，方向盘上也有一部分仿木纹理。从现场观众的反馈来看，这个内饰还是很受一线驾驶员欢迎，他们已经眼前一亮，内心蠢蠢欲动，他们的评价才最有参考意义，驾驶员喜欢就好了。
顶部储物箱打开，左右两侧各有两个大喇叭是什么意思？
KTV。
三一已经在积极 探索 车内的各种休闲 娱乐 活动，打开外置储物箱就能看到里面装了功放之类的K歌硬件设备，驾驶室顶部有旋转灯，主驾驶座椅后面有点歌的屏幕，两支无线麦克风一上手，麦霸就要闪亮登场了。
K歌太闹了？副驾驶座椅后面小桌板放下，茶具摆起来，电视机打开，坐着喝茶看电视有何不可？
车后的大卧铺准确的说叫“沙发床”，兼具沙发和床的功能，抽屉收起的时候就是个沙发，抽屉拉出来把垫子铺上才是1.2米宽的床铺。两个抽屉内一个是车载冰箱，一个是微波炉。
换挡杆边上还有一个车载饮水机。
仅看上面的文字描述，一切都很美好。这是三一重卡对卡车驾驶员业余生活的想象，舒适性配置确实能提升驾驶员在车上的生活品质，这是不可否认的。
“ 探索 ”是个好听的词，因为它是不成熟的，是摸着石头过河的行为，最终呈现的东西可能就会与理想产生差距。三一这些配置和理念真的很棒，实际落地执行的时候用户体验非常糟糕。
1、K歌的两个喇叭在储物箱内，箱门却没有铰链或支撑杆，导致箱门无法保持在开启状态，把喇叭盖起来唱歌好像有点不对劲吧。
2、车载冰箱是购买第三方品牌直接放进抽屉内，与车辆并不太匹配，冰箱散发的热量就闷在抽屉内，影响卧铺的舒适性。
3、微波炉更为离谱了，不是车载专用，微波炉的门被抽屉挡住并不能开启，是一个只能看不能用的功能。
4、两个抽屉拉开都需要先把地板上的脚垫掀起来，不然会导致抽屉无法拉出。
5、车载饮水机出水口位置安装过低，每次装水需要一只手拿起出水口，一只手拿杯子。与地板过近的出水口很容易被地板上的灰尘所污染。
互联网思维是以用户为核心，解决用户的需求只是初级阶段，在解决问题的同时如何提供更好的用户体验才是日后脱颖而出的硬实力。简单来说，卡车产品同质化之后如何俘虏用户芳心？“人无我有，人有我精”就是最好的答案。“精”就是给用户更好的体验，就像手机系统不断的更新迭代去做到更加的人性化。三一重卡现在低价格、大空间、大卧铺是做到了“人无我有”，也是三一目前最核心的竞争力，不过这些东西门槛不高，很容易就被竞争对手学习并超越，提供更加人性化的体验做到“人有我精”才是持续领跑的正确方向，不然等待三一的就是昙花一现了。
图/文：陈接锋
单体泵是用于产生喷油器(或喷射器)的喷射压力的装置。对于采用单体泵式电控燃油喷射系统的发动机来说，有几个气缸，就有几个单体泵，单体泵是第二代电控燃油喷射系统，按照高压产生装置的不同，可将燃油喷射系统分为分配泵、直列泵、泵喷嘴和单体泵电控燃油喷射系统
行业内我听到的声音一直对电控单体泵有些怀疑，您刚才也说了，总共提供了5000套，我觉得这个数量还是很小。大家觉得电控单体泵是不是只能在国III阶段实行，如果这个技术足够好，为什么还要研发共轨？能借这个机会能不能客观地描述一下分析一下电控单体泵的优点和将来的发展趋势？ 朱元宪：你这个问题提的很尖锐，我把这个问题多介绍一点。我在国外工作了十几年，我是一直做发动机开发工作的，在美国的时候，我先后在底特律柴油机公司、美国万国卡车公司做产品开发工作。一个主攻方向是满足美国2004年的排放标准和满足美国2007年的排放标准。2004年标准和2007年的排放标准分别相当于欧洲的欧洲IV号和欧洲VI号排放标准。在整个过程中，我曾经接触过国外几乎所有的电喷系统，包括单体泵、泵喷嘴、共轨系统和增压式系统，包括博世最新一代共轨系统我都做过。在国外工作这么多年我得出这样一个结论，在刚才说的这四种代表当今几乎包括了国外所有的电喷系统，一般都分成我刚才说的这四类，这四种系统各有优劣，没有一种系统是个完美的系统，各个方面全面超过其它系统。至于国内现在有一种说法，这就是刚才跟您交流过程中，两年以前在大柴的时候开了一个关于国III产品的产品推介会，我在会上介绍了，我当时发表了一篇文章，就是介绍电控单体泵和共轨系统的比较，在中国市场这两种产品的优点和缺点。 你刚才讲到了，首先电控单体泵是不是能够满足欧III和欧IV以上的排放需求。根据我的经验，它不仅能满足欧III，也能满足欧IV和欧VI。为什么呢？能够满足欧III以上的排放法规，这里边因素很多，对燃油喷射系统的要求，一个最重要的指标是燃油喷射压力，要求多高的喷射压力呢？如果达到欧IV和欧VI，理想的喷射压力应该第一步要达到170—180M帕，或者是1700—1800喷射压力。如果到欧VI时代需要的喷射压力提高到2000到2200个大气压。这方面来说单体泵跟共轨系统相比，单体泵实际上优越性更大，单体泵很早就可以实现2000到2200大气压的喷射压力，而共轨系统我告诉你，现在最多只能达到1800个大气压，如果它想满足欧VI，必须要结合增压式系统，单独共轨系统是不可能满足的。这是我在国外做了大量实验证实的。之所以国内现在有这样一种说法，完全是由于这些跨国公司为了使它的产品在中国取得垄断地位，制造这么一种理论。我曾经跟潍柴的技术中心主人佟德辉全面交流过是共轨还是单体泵，我就问佟总这么一个问题，因为我知道潍柴是在国内企业当中是最极力鼓吹共轨系统的一个企业，它甚至排斥其它产品，只用共轨系统，想体现它的产品特点。我就问佟总，你们当年为什么用共轨没有用电控单体泵，而恰恰在欧洲、美国，所有欧III、欧IV的重型卡车柴油机全部用的是单体和泵喷嘴，几乎没有用共轨系统。 问：这是欧洲还是美国？ 朱元宪：美国，欧洲除了一种之外，其它所有的包括世界水平最高的奔驰发动机，在欧IV时代全部装的是电控单体泵。我当时问佟总，为什么你们用共轨系统，他说这一点说起来很复杂。因为它的产品、它的燃气发动机是谁帮助设计的呢？是IVIO协助设计。IVIO最早给潍柴燃气发动机的方案是电控单体泵，在这个计划进行过程中，过了半年、一年以后，IVIO又找到潍柴，说我们必须改方案，把原来的发动机的方案从电控单体泵改成共轨。为什么呢？如果我们给你们设计电控单体泵，谁给你们提供电控单体泵？现在博世已经向我们表态，他们在中国只生产电控共轨系统，你们惟一的燃气喷射系统的来源唯一可以选择的只是共轨，没有第二种选择。在这种情况下，潍柴选择了电控共轨系统。 问：您刚才谈到实际上是配件的供应问题，这是很重要的问题，因为早在半个月以前我曾经采访过电装，电装现在也在国内做共轨系统，厂已经建起来了，明年准备大批量向中国市场供应。我认为配件供应是非常棘手的问题，因为他们给我们看了一些他们的资料和录像，说我们国家目前的使用环境不足以支撑共轨的一个正常的运转，无论从使用环境还是从维护保养的习惯这方面，都存在很多问题，您刚才谈到了共轨现在比较优越的配件能够做倒计时供应，这也是潍柴修改方案，我认为这是一个肯定的方案。对于威特这一块，你怎么能够达到大批量供应呢？因为柴油机的量是一定要上去的，在价格上跟博世和德尔福、电装有多大的竞争优势？ 朱元宪：我们实际上在刚才的新闻发布会上也讲到了，实际上我们从技术角度讲，电控组合和微泵技术我们在几年前实际上已经取得突破，但是很长时间一直困扰着我们的还是量产，形成一定的生产能力。而行业对我们最大的关注也就是这个问题，就是我们是不是能够把这个技术及时地转化成生产力，能够在最短的时间之内形成大批量量产能力，给用户提供一个稳定、可靠的国III时代的燃油喷射系统的供应源。在过去的几年当中我们做了巨大的努力，从技术角度讲，我们针对大规模生产当中出现的质量问题、可靠性问题做了一系列的攻关工作。应该说这些方面我们取得了长足的进展。 另一方面是资金的问题，实际上这次合资另外一个重要的意义就是解决了我们这个后顾之忧。汪氏集团董事长汪进先生也表了态，作为这样一个民企，他们这次决心要在上面投大资金，要来支持这个电喷产品的量产。而且在这以前，2007年他们是在国内率先第一家投了8500万，采购了全套8万台能够达到三班生产电喷线的全套设备，所有的关键设备全部是国外生产的。我们现在的目标就是在今年年底能够通过这套新线的建成，加上对老线扩充改造，能够今年年底形成生产10万套产品的生产能力。明年5月份左右，再建成第二条线。到明年年底生产能力会达到18万套这样的一个产能。 问：随着批量增大，价格会下来？ 朱元宪：从价格角度讲，当然现在不便提供具体数字，这是一个敏感的问题。我们确认采用我们现在自己的技术路线和我们现在这种生产模式，我们将来能够相对于我们国外的巨头们提供的产品，我们会在价格上有30%—40%的优势。
卡车论坛轻卡货车那个品牌的质量好 ♂
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福田时代驱菱不错，我亲戚的，5年跑了48万公里了。大修过1次。已经给他挣来一个厂了
这三款江铃凯锐最成熟，价格高13w箱车！维修保养配件贵些，自己仔细的话，不容易坏！但是开着舒适！但是这款车子比较娇气，油品要求高，不超载的话油耗在12左右！帅铃技术不成熟，欧马可应该刚上市没有怎么普及！超载加告诉油耗就大了好多！车子都有经济时速的！像这类好车要有高的出勤率才划算，要是你买了好车一年就跑3-5w公里感觉有点浪费！楼主也可以看看其他品牌比如跃进配大柴498发动机的，拉3吨，油耗低10个油左右，维修保养便宜，价格8w左右箱车！江淮俊铃适合拉超载！奥铃也不错！价格也是8w左右！建议楼主去一个卡车之家论坛看看！对你选车有很大帮助，我也是在那里学到这些的！买车子，不买贵的只买适合自己的就可以！
江铃凯锐80011.4-14.4万
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五十铃600P9.9-15万
南京依维柯跃进3.9-11.9万
开瑞绿卡9.5-13万
东风多利卡4.1-11.6万
一汽通用速豹9.99-21万
江铃凯锐8.9-10.4万
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原因如下：
导致动力不足的原因是多方面的，涉及到许多机构和系统，今天，我们将着重从供给系统来分析常见的原因。
卡车动力不足的原因有哪些?
●供油量不足
故障现象：
发动机无负荷运转时，若加大油门，转速只能缓慢提高;有负荷时，发动机明显无力，而且容易熄火，但排气不冒烟;在超负荷作业时，熄火且稍有黑烟。
故障原因：
1.泵盖油道中的控制阀被脏物顶起或被磨损，造成封闭不严。
2.喷油泵调整不当。
3.调速器起作用时转速过低或失灵。
4.柴油滤清器堵塞或输油管路漏气。
5.柴油牌号不符合要求。
解决方法：
1.检查控制阀，根据具体情况进行修复或换件。并到有条件的修理厂调整调速器。
2.重新调整喷油泵。
3.调整停止供油摇臂的拉线长度。
4.清洗柴油滤清器，密封输油管路。
5.按季节选用合适牌号的柴油，并经沉淀处理。
●供油提前角调整不当
故障现象：
1.发动机低速运转时，发动机工作粗暴，并有明显的敲缸声;加大油门时，转速能迅速提高，敲缸声更加明显，但随之减弱，且冷却水温较高。
2.发动机运转时，排气管冒黑烟，冷却水温高。发动机过热，发动机有时有放炮声，加大“油门”时，转速提高缓慢。
故障原因：供油太早或者供油太迟。
解决方法：重新调整供油提前角或更换，修复磨损严重的调整垫块、滚轮体、凸轮轴件等件。
●供气量不足
故障现象：发动机无负荷运转时，严重冒黑烟，声音发闷，功率下降，加速时尤为明显，松开空气滤清器与进气管连接管后，冒黑烟的现象明显减轻。
故障原因：
1.空气滤清器被脏污堵塞，进入气缸的空气量严重不足，燃气不能完全燃烧。
2.排气管被积炭堵塞。
3.涡轮增压器转速下降。
解决方法：
1.定期清洗空气滤清器。
2.定期清除排气管积炭，及时排除发动机燃烧不良故障。
3.按时保养增压器，检查涡轮与密封装置。
●气门间隙调整不当
故障现象：发动机无负荷运转时，排气管间断冒黑烟，配气机构有轻微的“哒哒”敲击声
故障原因：气门间隙调得过大，使进气门、排气门晚开早关，气门总的开启时间缩短，结果废气排不尽，空气进不足，发动机功率下降，排气管冒黑烟。
解决方法：按规定调整气门间隙，以后定期检查调整气门间隙。
●机温过高或过低
故障现象：发动机水温过高或过低，功率不足。
故障原因：
1.水温过高通常是由于长时间超负荷作业，冷却系水垢严重，供油量过大或供油时间过迟造成的。
2.水温过低发生在冬季启动不久。
解决方法
1.避免机车长时间超负荷作业，清除冷却系水垢，减小供油量，调整供油时间。
2.冬季车启动后，应待水温升至40℃后再起步，正常工作水温应保持在75℃~90℃。
●相关零件磨损造成漏气
故障现象：进气管、排气管有漏气声;汽缸垫周围(边缘)有气泡发生;汽油加油口处窜气严重，排气管冒蓝烟，油底壳内的机油消耗量反常。
故障原因：气门与气门座关闭不严;气缸盖螺钉未按标准力矩拧紧;严重烧机油。
你好，轻卡噪音大，推荐你去看看江铃或者五十铃的系列，一般采用正时皮带或者链条的，噪音会小很多
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卡车货运平台（货车帮和运满满哪个好用） ♂
卡车货运平台（货车帮和运满满哪个好用）
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每个人的使用体验不同，推荐使用货拉拉。货车帮和运满满都是货运物流平台，这两个平台是在车货匹配行业中的两大巨头。货车帮和运满满是负责运载货物的，客户在平台上下单，填好货物所在地址和想要送达的地址后以及货物量的大小，平台上便会有人接单，并完成订单，形式与客运平台的滴滴出行一般。货车帮与运满满两大平台一直是处于竞争的关系，是属两家人，但是随着这两大平台的战略合并，从昔日的激烈竞争转为强强联手，成为一家人。合并后，依然保留两大品牌的独立运作，但它们不再是敌手。【点击查看各城市拉货搬家收费标准】
货拉拉是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。货拉拉通过共享模式整合社会运力资源，完成海量运力储备，依托移动互联、大数据和人工智能技术，搭建“方便、科技、可靠”的货运平台，实现多种车型的即时智能调度，为个人、商户及企业提供高效的物流解决方案。【点击领取货拉拉7折优惠券】
互联网技术带动社会经济发展进入新时代，其中物流业的发展正在不断壮大，也由无车承运升级到了网络货运。随之而来的大批货运平台，使得物流企业在挑选入驻平台时眼花缭乱。
1、货车帮
货车帮是公路物流互联网平台，旨在急速调车，高效配货。主打公路物流找车找货，是一款方便司机的货物运输软件以及车货匹配，发力车后市场。并于18年与满帮合并，现处于磨合期。
2、货拉拉
货拉拉是一款免费的拉货软件，成立于粤港澳大湾区，是一家从事同城货运，为客户匹配最近、最好、最贴心的面包车和货车司机。实现多种车型的即时智能调度，为个人、商户及企业提供便利的用车服务。
3、福佑卡车
福佑卡车是提供城际整车运输服务的物流电商平台，通过平台整合行业的零散运力，调动调动经纪人参与竞价的模式，帮助有整车运输需求的企业解决运输成本高和运输在途货物风险等问题。
拉货平台有：货拉拉、运满满、快狗打车、微鹏等。
拉货平台有许多，大家最为熟知的有“货拉拉、运满满、快狗打车（58速运）、货运宝”和近年来刚上线的“微鹏”等等。
【拓展资料】
货拉拉：货拉拉成立于2013年来自于中国香港，用户需要用过手机APP找寻在平台注册过的附近货车。
货拉拉大货车订单可以选择任意一个开通服务的城市，支持跨省。货拉拉大货车业务现在已经有5.2米、7.6米、9.6米、13米的车型。并且支持现金付款，不过选择现金付款的条件下，平台上的优惠券是无法享受的。
货拉拉是以优先推送三公里范围内比较优质的司机接单，根据关键词智能推送地址列表精准定位。
运满满：2013年江苏满运软件科技有限公司成立运满满，运满满1.0APP也正是上线运营。
由货主版构建的精确车货匹配系统，为货主提供高效、精确、安全的发货服务，并配有动态、可视化的跟踪功能，以及行车点评服务，全面保证货物安全。
货主可以单独发布货物信息，进行价格的对比，当然自己联系车也是可以的。
驾驶员版直击货运物流“空返率”高、运力利用率低的痛点，构建人、车、货品流生态圈，为司机提供高效智能配货服务，司机师傅可在覆盖范围内随时进行手机配到货物。
自行寻找货源，比较货源，找到满意的信息后，可以直接电话与货主联系。甚至还可以主动发布空车信息，让需要的货主联系司机。
快狗打车：“快狗打车”是之前的“58速运”，58速运在2018年的8月份该名称为“快狗打车”，快狗打车也是一款为用户提供搬家、拉货等等的短途运输工具平台。
快狗打车是一家“拉货的打车平台”。快狗打车的前身为58速运，2018年8月58速运正式更名为“快狗打车”。竭诚为用户随时提供拉货、搬家、运东西等短途运输和交易服务平台，充分适应和匹配当今用户日常出行的运输习惯。通过智能的运力调配，推动短途货运化升级。快狗打车车主APP是快狗打车司机端服务手机软件。按照驾驶员近距离派单，避免空车浪费，并为司机提供全面的服务，专业保障无忧。300余城市，平均每天4-5单，货车空驶率降低30%。
微鹏：微鹏2019年1月1号上线，拉货司机注册完以后可进行正常的抢单流程。
作为依托互联网而诞生的物流服务平台，货拉拉的使命只有一个——让“货物出行更轻松”，而要实现这个目标，不仅需要强大的运力资源后盾，而且更需要专业可靠的司机人员。【加入货拉拉司机，百万货源等你拉】
由于货拉拉不同于传统的物流公司，它以平台为载体，可以为客户提供线上下单的服务，客户只需要通过手机APP或者货拉拉小程序就可以下单，往往可以轻松找到价格比较合理，服务相对来说又比较好的司机，极大的提高了货运时效，客户体验也获得了升级，因此，货拉拉的客源更丰富。这些也为货拉拉的司机赚钱提供可能。
货拉拉是一家互联网物流商城，提供同城/ 跨城货运服务，涵盖从面包车到17。5米货车多种车型，用户一键呼叫，司机实时就近抢单； 企业版提供月结账期、定制化配送等服务； 零担物流，提供直达全国、门到门的长途物流运输服务； 汽车租售，满足司机和企业租车购车需求。【加入货拉拉司机，自由接单钱日结】
货车拉货货拉拉平台好。
货拉拉是一家以“货物出行更轻松”为使命，以“拉货=货拉拉”为愿景的互联网物流商城，从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务。
拉拉通过共享模式整合社会运力资源，完成海量运力储备，依托移动互联、大数据和人工智能技术，搭建“方便、科技、可靠”的货运平台，实现多种车型的即时智能调度，为个人、商户及企业提供高效的物流解决方案。截至2021年10月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国内地城市，月活司机达66万，月活用户达840万。