异常火爆的坦克300是什么样的车型为什么这款车很难买到 ♂
异常火爆的坦克300是什么样的车型为什么这款车很难买到
- 异常火爆的坦克300是什么样的车型为什么这款车很难买到
- 新车｜WEY坦克300越野版上市 官方指导价17.58-21.38万元
- 坦克300是越野车吗这款车的油耗大吗
坦克300是专业的越野车，外观设计非常霸气，越野功能强大，4缸2.0T发动机，内饰装修豪华大气，空间十足，设计感满满；因为这款越野车目前市场销量非常好，但是车辆生产厂家对于这批车的市场投放量并不是很大，导致很多越野爱好者没有办法买到这款车。
在如今汽车设计圆润当道的时代，见棱见角的方盒子造型绝对属于异类，但只有这样的造型才最符合越野车的气质，我们也能从这套外观设计上看到很多经典越野车的元素。
坦克300采用了横置进气格栅，与圆形头灯组合在一起让越野车的保守和时尚完美融合在一起。圆形头灯采用了全LED发光单元，一条横置的灯带兼顾日间行车灯和转向灯。
坦克300的长宽高分别为4760×1930×1927mm，轴距达到了2750mm。此外它的接近角为33°，离去角为34°，通过角为23.1°，而最小离地间隙则是224mm。
车尾依旧采用了方正造型，后备箱门采用了侧开式，备胎则采用了背挂式符合越野车的身份。LED尾灯采用的长方体造型看似普通，但正好与车辆的方盒子造型相契合，也是硬派造型。
坦克300作为一款越野车内饰无论是设计还是用料均高于同级别越野车，内饰采用了沉浸式科技座舱，设计上充满了科技感与豪华感，并且带有一定的复古元素。内饰中的很多用料也极为考究，一下就提升了车辆的高级感。
方向盘采用了圆形设计，握起来厚重感十足。两侧分布了多功能键，右侧为行车电脑显示的控制，并可设置功能快捷键，右侧为音响控制。并且在方向盘上配备了换挡拨片，提高了在越野中换挡的驾驶安全度。
两块12.3英寸的大尺寸中控连屏引人注目，能够显示非常丰富的信息，一下就提升了车辆的科技感。中控屏配有丰富的车机系统，用户可以通过智能语音系统控制车辆的各种功能，并且还有智能导航、多媒体娱乐等功能，用户还能根据自己的需要自行下载各类App。
乘坐空间方面坦克300也做的不错，车辆不仅前排乘坐空间很大且座椅舒服，第二排座椅仍然有上佳表现，这和很多有大梁的越野车是不一样的，坦克300能让第二排座椅地台近乎全平。
在动力上，坦克300搭载了一部型号为E20CB的2.0L直列四缸涡轮增压发动机，其最大功率为167kW/5500rpm、最大扭矩为387N·m/1800-3600rpm。
与这部2.0T发动机相搭配工作的变速箱是来自于采埃孚的8挡手自一体变速箱，这套动力组合也应用在长城汽车下其他的车型上，也有着不错的表现。
坦克300采用了非承载式的车身结构，在悬架系统上采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆整体桥式悬架。
坦克300所搭载的四驱系统采用了一套博格华纳分时四驱系统，配有2H、4H和4L驱动模式，并且顶配车型上在前、后桥均配有伊顿机械式差速锁。同样在顶配车型上，还集成了全路况模式（9种）、蠕行模式和坦克调头等高进阶越野科技配置。
写在最后：外观足够硬朗、内饰足够豪华、高科技配置足够丰富、动力足够强劲、越野能力足够强悍，坦克300绝对是一个足够豪的越野车，性价比也是超值。也许坦克300只是长城越野车的试水，或许，将来还会有坦克500、坦克700等车型来丰富产品系列。
坦克300是越野车吗？这款车的油耗大吗？是越野车。众所周知，越野车是一种非常受欢迎的车型。如果月销量超过1000辆，则可视为公共车辆；因此，该模型的守恒率一直很低。普拉多和其他被大肆宣传和包装的汽车也“崩溃了”。然而，长城汽车的300坦克非常受欢迎。如果你想保持它的价值，你会考虑很多。现在，中国汽车公司有点走韩国老路。他们总是不遗余力地在外表上打破你的想象，然后胡说八道。这就是我们常说的形而上学模型。如果公司不从核心做起，不加大研发力度。
为什么富人会购买豪华车而不是国产车，因为他们知道汽车无法保持其价值呢；与其他决定不保值的东西相比，豪华车的损失很小；此外，这也是身份的象征。毕竟，没有这个你是无法进入这个圈子的。300罐的价格并不高。一辆越野车，可以有三把锁，上下两万次，真是一个非常方便的选择。与老式越野车、普拉多、马群等车型相比，更不用说价格优势，一些科技配置足以击败它们。
汽车是很好的消费品。因为它是一种消费品，你花多少钱是衡量消费的一个概念。例如，你花22万元买一辆新车，几年后花9000元卖一辆旧车，残值40.9%，但你花13万元买一辆车（不包括使用过程中的消费）；混合社会中的大多数人说，保持汽车的价值是因为他们需要用汽车来筹集资金。人们不会去想，因为当你换一辆车时，这取决于你的储蓄，而不是一辆车值多少钱。
如果你是一个人开车，五年内不打算换车，不要考虑保值，因为这辆车上市才两年，所以我们无法判断未来保值的程度，但是，这类越野车的覆盖率相对较低，两万多辆车的保值相差多少？驾驶五、六年，卖出10万辆以上，或者根本不卖出。只要爬山或长途旅行就可以了。此外，在城里开车也不错。不保持价值是正常的。现在制造商仅限于销售饥肠辘辘的机器，现在他们花更多的钱买车。过一段时间它就会降下来。就像刚刚上市的H9一样，折扣现在接近40000。这就是为什么没有保持价值的原因。
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异形方向盘的汽车厂家有哪些 异形方向盘怎么样
我们都知道，汽车工业发展史已经经历了百余年，但在这百余年间，汽车上始终没有重大变革的部件除了四个轮子以外，似乎就只剩下车内的方向盘了，从1894年到2021年，量产车的方向盘都没有跳出圆形的定义。然而我们抡了一百多年的汽车方向盘，正在面临着一场全新的“革命”。
特斯拉、丰田试水，都被喷惨了
随着汽车电动化和智能化浪潮席卷，当下也被视为汽车产业百年未有之大变局。这其中表现最为突出的莫过于特斯拉。尽管特斯拉近几年的快速发展伴随着诸多争议，但不得不承认它的确给汽车行业带来了太多的颠覆。
在去年新款Model S/X Plaid上市的时候，我们就从官网车图中看到了全新的Yoke方向盘，几乎所有人都被这个长相怪异的方向盘所惊住了，你可能在赛车上见过，但从未在量产车上出现过。很难想象在实际驾驶过程中，这种非圆形的方向盘要如何掌握，尤其是遇到紧急情况时，光靠两个握持点如何实现快速避险。而实际上，此前已经有海外车主亲身体验了一把Yoke方向盘，很显然在大幅度快速转动的时候，这种异型方向盘很容易让驾驶员抓不住换手点，除非你能够熟练掌握单手操控，但这样的操作也同样大大增加了安全隐患。因此有不少人笑称这套方向盘与其叫“yoke”，还不如叫“joke（笑话）”然而被喷的不仅仅是特斯拉，还有丰田。自从丰田章男向纯电动化妥协并一口气发布了十多款纯电动车之后，丰田在纯电动汽车领域的声势就越来越大。目前话题性最高的当属旗下首款纯电车型bZ4X和雷克萨斯RZ，因为这两款车都将搭载全新的异型方向盘。于是，丰田也毫无悬念地遭到了与特斯拉Yoke同等的待遇，先喷为敬。
不过虽然同为异形方向盘，但丰田在转向技术以及操作逻辑方面，其实都与特斯拉有着根本性的差异，包括线控转向和可变转向比的运用，单侧最大150°就可以打满方向。这台车在转向技术方面是要比特斯拉的更具技术含量，Yoke更像是对传统圆形方向盘的魔改，而丰田则是通过线控转向和可变转向比等全新技术的运用，减少打方向的角度，避免了像Yoke找不着调的尴尬，是一种全新的技术形式。那么，丰田的异形方向盘被喷到底冤不冤？
到底好不好用？
好不好当然是试过才知道，其实在最近轱辘哥也刚好有机会亲身体验了搭载异型方向盘的丰田bZ4X和雷克萨斯RZ车型。首先从造型上面来看，bZ4X上搭载的异型方向盘与目前官图透露的设计是保持一致的。与特斯拉的轭型方向盘造型不同，丰田将这套方向盘称之为“赛车手方向盘”，尺寸比Yoke两侧的弧度更大，握持感更强，造型上更有个性。不过更重要的是其背后的转向逻辑与传统方向盘有着极大的区别。丰田“赛车手方向盘”最大的特点是单侧转向最大角度只有150°，而传统圆形方向盘的单侧转向角度一般为540°以上，也就是一圈半。这也是为什么前者不需要交叉还手就能打满方向的原因。一直以来，传统方向盘单侧一圈半的习惯都没有太大的变化，这主要是因为机械层面的局限性，汽车转向系统基本都是由万向节加助力机构组成的，而机械材料本身的刚性和空间布局都相对有限，以及考虑到通用性因素，因此汽车转向系统的转向比基本都在一定的区间范围内。而丰田所采用的线控转向则轻松打破了机械和空间的局限，让我们不需要再手忙脚乱地“抡”方向盘，而且基于可变转速比的加入，方向盘的前半段跟传统方向盘的感觉基本一致，像在高速行驶时微调方向或者是进行变道等操作时，都跟以往没有太大区别。只有在大角度转向时，转向比才会变大，而往往只有在中低速过弯或者挪车等相对安全的时候，才会进行大角度转向。
比如说我们在窄路掉头的时候，基本上要打好几把方向才能过得去，左三圈右三圈，手忙脚乱，抡方向盘抡到手都酸。而如果是“赛车手方向盘”的话，甚至都打不到一圈就能完成掉头。而且线控方向盘连带的优势还有优化视野和驾驶舱的腿部空间。不过，当我们回到最根本的问题“到底好不好用？”的时候，我们似乎也想不出它让我们彻底放弃传统转向系统的理由。
我们到底需不需要异型方向盘？
其实提到线控转向的时候，相信很多人的思绪都阔然开朗了，取消了机械转向系统当中方向盘与前轮之间的物理连接，采用电信号来直接控制车轮的转向角度。无论是转向比还是转向姿态，都不存在局限性。也就是说，理论上我们可以完全抛弃方向盘的概念，转而采用旋钮、操纵杆、遥控器、智能手机，甚至脑电波等任何形式的控制方式来实现转向操作。
比如在此前不少主打自动驾驶的概念车型上，就出现过各种形式的方向盘造型，其本质上都是由线控转向来实现人工车辆转向的。
照这种思路的话，丰田的“赛车手方向盘”其实也只是一种线控转向的表现形式而已，而这种形式最大限度保留了传统汽车转向的模式，更符合用户从机械到线控的过渡，从而实现现阶段的量产投放。当然了，异型方向盘与传统方向盘还是有比较大的区别，无论是从传统圆型方向盘过渡而来的老司机，亦或是刚从传统驾校培训出来的新司机，都需要一段较长的适应过程，其中出现误操作的概率也难免会提升。所以车企在前期投放这类车辆时也需要增加大量车主培训资源和后续用户保障的成本等等。无论怎么看，车企推出异型方向盘都是件吃力不讨好的事情。但不得不说的是，线控转向技术的应用对于未来实现高阶无人驾驶起到至关重要的作用。
其实对于如今的年轻消费者而言，对汽车品牌的认识和理解并没有那么深入，反而一些具有颠覆性的创新更能吸引年轻消费者的关注，这也是像特斯拉等一些新造车势力能够脱颖而出的原因。但归根到底，这些新实力所谓的创新都仅限于车身设计、智能交互层面，在驾驶层面始终还是跳脱不出一百年前就定下来的形式，包括像特斯拉的Yoke也仅仅是改变了汽车方向盘的表面形态，这也让我们更加期待丰田“赛车手方向盘”的正式量产下线。