本田思域为什么起步特别快（为什么很多汽车都怕本田思域本田思域都有什么优缺点） ♂
本田思域为什么起步特别快（为什么很多汽车都怕本田思域本田思域都有什么优缺点）- 为什么很多汽车都怕本田思域本田思域都有什么优缺点
- 思域扭矩不高为何加速却很厉害，这是为什么呢
- 思域的扭矩不高，加速却很快的原因有哪些
- 想知道为什么思域的扭矩不高，加速却很厉害啊
- 思域马力不大为什么这么快
- 思域的扭矩不高，为什么加速却如此厉害
- 思域的扭矩只有220，为何加速却很牛逼
- 思域的扭矩仅仅只有220，但为何加速时会很快
- 思域的扭矩不高，为何加速却很厉害
随着社会的不断发展，我们的生活水平越来越高。众所周知，汽车的发明在一定程度上帮助我们解决了很多问题。喜欢旅游的家庭都会买一辆车，去任何地方都比较方便。相信对车有一定了解的朋友都知道，汽车的品牌非常多，比如雪佛兰、别克、本田等等，每种车型都有各自的特色。那么，为什么很多汽车都怕本田思域呢？这款车型都有哪些优缺点呢？接下来我给大家分析一下：
首先，本田思域这款车在小编看来，它的外观运动范十足，各个地方的设计都非常不错，整体给人的感觉就是漂亮，如果选择蓝颜色的话，更是锦上添花；另外，很多90后、00后选择它，主要还是因为它的动力响应很快，轻轻松松速度就可以过80码，超车的时候更是游刃有余，驾驶体验感是相当棒；此外，本田思域的操控性还是可以的，转弯的时候车身也比较稳，方向盘很轻盈，没有一丝笨重感。
其次，至于很多汽车都怕本田思域，主要还是因为这款车属于一辆网红车，百公里加速的成绩还是非常可观的，驾驶者往往都是年轻人，有的时候在马路上可能会跟一些车主比驾驶速度，这也就导致很多汽车都“远离”本田思域。当然了，不可否认的是这款车在直线加速上确实具有很大的优势。
最后，不是所有的车都能满足大家的眼光，这款车也有一些缺点，比如车身漆比较薄，一旦出现剐蹭，就需要去4S店修复；另外，内饰比较一般，塑料件实在太多，毕竟价格在这里，夏天温度高的时候也容易产生异味；此外，座椅的舒适度也比较欠缺，长时间驾驶的话腰部容易酸。
总的来说，本田思域这款车小编还是很喜欢它的，出色的外观，非常低的油耗，超快的动力响应等等，这些都是它的亮点。不过，在这里我还是要提醒大家在购买车的时候要慎重考虑，毕竟车是要开很长时间的。
在汽车市场上，很多网友们都会发现思域这款车在整个市场上是比较受欢迎的，并且很多网友们都会发现，像这款车子在整个牌号上也是让大家感觉到非常的惊人。因为通过思域这个品牌的排放的标准来看的话，从总体的加速功能可能并不是特别的厉害。
市场上是比较受欢迎但是从它公布的一个数据来看的话，手动版能够达到9秒，而自动的版本在数据上能达到9.3秒。像这样的一个水平很多人都会觉得是属于8万多的车或者是10万多的车，这样的一个区间的大部车的一个非常常规的标准了。但是像思域的指导下它达到了11万以上以及16万左右，像这样的一个价位，也是让大家感觉到它的价格为什么会比同级别的一些车子贵出这么多呢？
数据上能达到9.3秒所以也是让很多网友们感觉到特别的好奇，虽然说从它的外观上来看的话是比较好看的，但是大家在买车的时候还是比较关心这些车子的配置。所以很多人都会觉得它的思域这款车子的扭矩并不是很高，在这种情况下也是让大家想好奇他是为什么在加速问题上可能会比较厉害。主要是因为思域这款车它在提速的过程中是比较快的，所以就会在后期的加速过程中，很多人都会觉得是非常的有优势的。
加速上可能会比较厉害因为它采用的是1.5T的发动机，并且像这样的发动机在同级别的一些轿车上来看的话，紧凑型的SUV也是会使用这样的一个发动机。所以对于很多人来说，像这样的发动机可以说对于这款车子来说，加速表现确实是非常棒的。另外就是它作为一种紧凑型的轿车，从他的加速成绩上来看的话，能够达到8.5秒，所以像这样的一个成绩确实是非常扛打的。
为什么扭矩不那么大时加速度那么大？这里有一个误会。许多车手认为扭矩越大，加速度越快，这是片面的。车辆的加速性能不仅与扭矩有关，还受重量、扭矩曲线和变速箱的影响。
日本汽车总是又薄又脆，一次小小的事故就能毁掉一切。Civic更易碎，这直接导致Civic重量较低。如果内存可用，最低1.5吨型号的备用质量仅比1.3吨轻1.2吨。正如您所提到的，长安（CS75）、长城（H6）、吉利（博悦）和其他配备1.5T发动机的车型都有1.5T的自重。与思域相比，这相当于坐在这些车里的两三个成年人。
有驾驶经验的朋友应该能够理解：当两个人坐在车里比较空载时，加速性能会显著降低，尤其是小排量汽车（2.0T以下）。这也是Civic强劲加速性能的重要原因之一。今天的思域没有A级，01比它快，现代Fister，2.0T Lynk 03；然而，思域的表现仍然不错（其他汽车公司同级别的01车型的数据相当不准确）。Civic跑得这么快有很多原因。177马力很低吗？不算多，但对于一辆1.34吨的汽车来说，177马力给思域提供了强大的推力重量比。朋友们都没想到卡的平均重量是6700马力，速度为什么不如电动自行车快呢？
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影响因素有很多，如车型、车重、风阻系数等。在这里，我一下发动机。很多人买车看发动机参数。对不起，你已经被困住了。这个参数只是一个值，也是最大值！高发动机参数并不意味着它有多好。这个值只表明它能达到这个标准，并不意味着它能持续高标准输出！快速加速与扭矩无关。大扭矩只能说明车辆在重载时有力，在大坡上行驶。加速快不快看的是马力和重量比，也就是每公斤马力。同样马力的情况下，车越轻加速越快。开过SMART知道，一个1.0摩擦发动机的速度可以达到80。为什么？
思域加速快的原因是1.5T177发动机，车重1771353Kg，每公斤0.13匹宝马325，2.0T发动机184，车重1841530Kg，每公斤0.12匹。思域最大扭矩只有220，还有很多其他品牌1.5T发动机功率和扭矩大于思域，但加速不能超过思域。这很正常，但很多人总是不明白，因为有些人认为加速看扭矩，有些人认为加速看功率。但事实发生了巨大的逆转，这让那些不知道是加速还是看功率的人更加困惑。事实上，我们可以稍微理解这个问题。加速是一个动态过程。在加速过程中，车轮的速度应该继续上升，这样汽车才能跑得越来越快。因此，我们也应该考虑速度。
如果每个速度下的扭矩足够大，汽车的加速能力就不会弱。换句话说，真正决定加速能力的是每个速度下的扭矩。这个数量称为功率。因此，在加速过程中，扭矩确实很难驱动车轮旋转，但在加速过程中，车轮旋转得越来越快。因此，考虑到速度后，会有动力，这更能代表汽车的加速。因此，加速取决于动力。举个极端的例子，一些大力士可以徒手拉半挂车，博尔特肯定拉不动。但是如果你让大力士和博尔特跑步，那肯定是不可比拟的。
因为大力士虽然力气大，但是腿没那么灵活，走不动，步幅小，步频低，自然跑不快。大力士可以拉车，但他永远追不上博尔特。发动机转速从怠速开始一点点上升，在这个过程中发动机输出扭矩是在不断变化的。某个瞬间下发动机转速和输出扭矩决定着当前 发动机的输出功率。比如上图，红线的发动机输出功率在5700转之前一直低于蓝线，也就是说如果变速箱参数一样的前提下在转速达到5700转之前红线对应的车辆加速不如蓝色的快。但是转速过了5700转以后红色的加速就更快了。综上所述，汽车的加速度不仅取决于扭矩功率。虽然功率扭矩占主要原因，但风阻、汽车质量和变速器传动效率至关重要。
思域使用的是CVT变速箱，其变速比范围更广，起步瞬间使用最低传动比可以让起步动作更迅速，然后发动机转速会迅速拉到最大功率转速并保持不变，接下来发动机转速保持在最大功率点不变，然后变速箱逐渐升档提速，整个加速过程中绝大部分时间都在利用发动机的最大输出功率。
平时所说的发动机功率都是最大功率，并不是发动机在每个转速下都能输出这个大的功率。而真正决定加速快慢的是加速过程中用到的功率。
扩展资料：
本田思域（CIVIC）推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车?coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V?出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。
东风本田全新第九代CIVIC（思域）在成都车展正式发布，六款车型分别包括1.8L的四款和2.0L的两款，其中1.8L车型设置为EXi MT舒适型手动挡、EXi AT舒适型自动挡、VTi AT豪华型自动挡、VTi AT NAVI豪华自动导航版。
思域是一部向来外形炫酷、加速超强见长的紧凑型轿车，并且这款车改装的空间还很大，网上可以看到售价高达80万的改装思域，速度堪比超跑。这款车的账面数据并不是多出色，最大输出177匹，最大功率130千瓦，峰值扭矩220牛米，但其加速成绩非常出色，可以说是同级别车型中数一数二的，百公里加速时间只有7秒多，甚至可以跟30万级别的豪车一较高下。很多懂车的朋友都说，加速就要看峰值扭矩大小，思域的峰值扭矩却只有220牛米，这么低的数据为什么能有这么强大的爆发力，加速能力这么牛？
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加速确实得看峰值扭矩大小，扭矩是轮胎直接给地面的一个力，但车子要持续高速行驶还得看峰值扭矩的持续输出时间长短，这就叫功率。功率和扭矩可以说决定了这辆车的加速度快慢与否。表面上看上去思域动力最大输出177匹、220牛米的数据并不是很好，但这是本田车的轮上功率，也就是其实际行驶中真真切切轮胎做功的数值。我们可以看到账面数据上有很多合资车，甚至国产车的功率扭矩都超过了这个数字，但他们算的并不是轮上功率，而是某一瞬间的最大输出，轮上功率真不一定能比得上思域这个数据。
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思域能跑得这么快，还要归功于其使用的与1.5T涡轮增压发动机匹配的CVT变速箱。这款CVT变速箱使得其动力最大输出变得格外稳定，扭矩转速平台更为宽泛。峰值扭矩转速区间可以吊炸天地跨越1700转到5500转，也就是说在这个广泛的区间内都能保证最大功率输出。而使用at变速箱或者双离合变速箱的车子就不占便宜了，这两种变速箱会随着转速的变化升降档位，当车子好不容易达到峰值扭矩时，转速一变，档位跟着变，换挡就会造成动力中断，峰值扭矩瞬间就会掉落。
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所以这些不用CVT无极变速箱的车子一般在4000转以上就要换挡了。换挡之后，这款车子就不可能持续的峰值扭距输出，这也是导致思域能够更胜一筹的原因所在。另外加速成绩还受其他几个方面因素的影响，比如轮胎的型号、车子的质量以及风阻系数。这几个方面综合表现思域可以说是最好的，其质量只有1305公斤，风速系数只有0.28，再加上最新思域采用的是操控性极好、耐磨省油的横滨轮胎。思域无敌，不能只看账面数据。
思域提速快主要是车轻。同样的1.5T发动机，你装飞度和QQ上提速更快。如今的1.5T发动机已经被各个厂家玩坏了。紧凑级轿车在用，紧凑级SUV在用，甚至中级轿车和SUV也在用。1吨左右的车在用，1.5吨左右的车也在用。紧凑级别的轿车，以前都是装配1.5—1.6L排量的发动机。现在本田给思域增加涡轮，和打鸡血并无分别。同排量的发动机，拉不同重量的车，加速表现肯定不一样。
其实思域发动机参数并不比某些国产品牌同排量发动机优秀。甚至不如某些国产机。但是，本田懂得某些媚日份子的口味。给车身轻的车配大动力发动机，营造一种提速更快的驾驶表现，达到一种一直以来本田粉鼓吹的买车送发动机口碑。这很符合鬼火少年的口味，值得本田粉鼓吹一辈子。
其实很多国产品牌发动机表现都是超过本田思域那款机头。只是本田粉对其他品牌发动机都是嗤之以鼻，不惜一顾。
本田粉眼里容不下其他品牌发动机。
思域作为一款紧凑级轿车，其0-100的加速成绩为8.5秒，这个成绩在这个级别中的确是非常不错的成绩，超过这个成绩的车型并不多。当然，同级别车型中，大众速腾280tsi、领克03等成绩也并不逊色。
从动力匹配的角度来看，本田思域采用了1.5t涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大扭矩220牛米，最大功率130千瓦，从账面上的数据来看，的确不怎么优秀，思域的车重也并不是像传说中的那么轻，那么为什么思域的加速成绩这么好呢？
CVT变速箱只是加速感差，提速并不慢很多人提起cvt就说加速慢打滑，但是实际上CVT变速箱加速成绩并不慢，在2012年斯巴鲁用2.0t发动机匹配CVT变速箱，0到100的加速成绩为6.8秒，2015年突破了5.3秒，因此，CVT变速箱并没有像人们所说的那样不堪，CVT变速箱除了在起步瞬间需要限制发动机转速不能进行大功率输出外，在整个加速过程中动力不中断，因此，实际上CVT变速箱加速成绩并不慢。
汽车 提速成绩主要与轮上输出扭矩有关网络上流行一句话，加速看扭矩，极速看功率，这句话是正确的，但是却不准确， 汽车 的加速成绩的确是要看扭矩，但是需要看传递到车轮上的扭矩，而不是看发动机的扭矩，归根结底， 汽车 的提速成绩主要还是和发动机的最大功率有关。而实际上 汽车 发动机的扭矩是不可能被直接测量出来的，通常是根据发动机的功率计算出来的：
根据P 扭矩 X 转速 /9549这个公式，已知发动机转速和输出功率，就可以得到发动机的扭矩。
变速箱起到了放大扭矩的作用汽车 变速箱起到了改变扭矩的作用，但是变速箱不可能改变发动机的功率，当然考虑到传输效率，功率会有一定的衰减。
而为了改变扭矩，通常就是增加变速箱的减速比，发动机动力传递到变速箱以后，在中低速档位区间，会根据变速箱当前的减速比，进一步的降低转速，放大扭矩，（功率保持不变），虽然思域的发动机输出扭矩只有220牛米，但是随着发动机转速的攀升，以及变速箱减速比的增扭作用，最终传递到车轮上的扭矩会远远大于220牛米，这个扭矩才是决定 汽车 加速时间的关键因素。
由于 汽车 的自重是一定的，因此， 汽车 在加速过程中所受到的阻力也是一定的，传递到车轮上的扭矩越大， 汽车 克服阻力的能力越好，动力响应性就越好。
答案很简单， 因为发动机最大扭矩本来就不是加速快不快的决定性因素。
加速看扭矩是没错，但这个扭矩必须是轮上扭矩而非发动机曲轴扭矩。 因为发动机的动力经过变速箱之后，会产生减速增扭（这里的“速”指的是转速而非车速）的效果，车轮获得的扭矩远大于发动机曲轴端的扭矩，同时车轮转速远远小于发动机曲轴转速。
轮上扭矩=发动机扭矩 变速箱传动比 主减速比。举个例子，A车的发动机最大扭矩220牛米，B车发动机最大扭矩285牛米，但如果A车1挡的综合传动比是12，B车1挡综合传动比是8，假设两车始终以最大扭矩输出、不改变传动比且不考虑传动效率，那么A车的轮上扭矩2640牛米，B车只有2280牛米，在其他条件相同的前提下，A车反而比B车快。也就是说，就算发动机曲轴扭矩更大，但变速箱传动比小，加速也快不了。
在实际加速过程中，随着发动机转速的升高，发动机扭矩不是一成不变的，而且变速箱会升挡（CVT则会缩小传动比）以防止发动机转速过高，意味着传动比也不是一成不变的，因此轮上扭矩也一直在变。这时候就涉及另一个公式——P(功率）=F（轮上扭矩） V（速度）。也就是说，当车辆在某一速度时，其轮上扭矩是由轮上功率决定的，而轮上功率就是发动机功率 传动效率，几乎是不会受传动比改变而产生变化的。总之，最终决定加速的，其实也是功率。
思域的官方0-100km/h加速时间只有8秒多，但不论中国外国，实际测试的最好成绩都可以跑进8秒内。这车加速快，一是发动机最大功率大，177马力对于一台A级车来说足够充沛；二是发动机与变速箱的协同标定做得好，避免传动损失太大的同时充分调动发动机的最大性能；三是CVT可以让发动机维持在最大功率转速区间恒功输出，避免了换挡间隙的动力中断和换挡后转速低于最大功率区。
自主品牌最近10年有着长足的进步，有些新发动机已经不错了，但发动机与变速箱的匹配功力与国际大厂差距还是很大。这就如同平民和军人的区别并不是只差一把枪，N个优秀的个人不一定能成为一个优秀的团队。当然，除了动力总成，加速也跟车重和车身形式有关。题主提到的品牌里，吉利长安就不说了，好歹人家有轿车产品。但是拿只有SUV的长城和思域比加速，本身就是不公平的。SUV车重和风阻都比轿车大，纵然长城的调校水平极高，加速不如思域快也是正常的。
这个影响因素有很多，什么车型，车重，风阻系数等等。
这里简单只说一下发动机，很多人买车上来就看发动机参数，那抱歉你已经被套了，这个参数也仅仅是个数值，而且是最大数值！发动机参数高并不代表他有多牛掰，这个数值只是表明它能达到这一标准，并不代表它能持续的高标准输出！
很多国产发动机参数很牛掰，但是性能却一般，厂商拿这个做宣传，很多小白就信以为真，其实厂商本身也没撒谎，它确实能达到厂商宣传的参数，但实际驾驶中就是不给力！为什么？举个例子，这就好比两个成年人，A能举起100斤的重物，B只能举起90斤，看似A更强壮一些，但是如果B不仅能举起90斤，还能长时间长距离负重前行，A一会儿就气喘吁吁，你觉得谁更强壮？！
发动机本身是一个复杂工程，很多细节决定了它的成败！要做一个参数太简单不过，而且这个参数只有在某些特定条件下才能达到，实际驾驶中很少会用到或达到！更重要的是发动机本身工作状态很复杂，高低速，高低负荷，急加减速，高低温等等，什么样的发动机能够做到在各种工况下依然高效率输出，那么这款发动机一定很牛掰！
思域最大扭矩只有220，其他很多品牌的1.5T发动机功率、扭矩都比思域大，但是加速却跑不过思域。这很正常，但是很多人总感到不理解，因为有人觉得加速看扭矩，有人觉得加速看功率。但事实却上演了大反转，这就让本来搞不清到底加速看扭矩还是看功率的人更迷惑了。其实我们可以这样一点点来理解这个问题。
加速靠什么说加速靠扭矩也没错，毕竟扭矩反应的是车轮直接作用在地面上的力，这个力越大，车前进的动力就越大。
但是你要知道， 加速是一个动态过程，加速过程中车轮子的转速是要持续升高的，这样 汽车 才能越跑越快。所以说我们还要考虑转速的问题。在每个转速下扭矩都足够大，那么这辆车加速能力肯定不会弱。换句话说就是真正决定加速能力的是每个转速下的扭矩。而这个量就叫做功率。
所以说加速的时候确实是扭矩在辛辛苦苦驱动着车轮转动的，但是加速的过程中车轮子是越转越快的，所以把转速考虑进来后就有了功率这个东西，它更能代表 汽车 的加速性。所以说加速还是看功率。
举个比较极端的例子，有些大力士可以徒手拉动半挂车，博尔特肯定拉不动。但是你让大力士和博尔特比跑步那肯定比不过。因为大力士力气虽然大，但是双腿没那么灵活，步子迈不开，步幅小，步频也低，自然跑不快。大力士可以拉着一辆车依然闲庭信步，但是他永远追不上博尔特。
为什么功率大的车加速不一定快这是我们今天讨论的重点：既然说功率决定加速，那为什么有些车功率更小但是加速更快。
其实这个问题很简单： 我们平时所说的发动机功率都是最大功率，并不是发动机在每个转速下都能输出这个大的功率。而真正决定加速快慢的是加速过程中用到的功率。
也就是说从起步开始，发动机转速从怠速开始一点点上升，在这个过程中发动机输出扭矩是在不断变化的。某个瞬间下发动机转速和输出扭矩决定着当前 发动机的输出功率。比如上图，红线的发动机输出功率在5700转之前一直低于蓝线，也就是说如果变速箱参数一样的前提下在转速达到5700转之前红线对应的车辆加速不如蓝色的快。但是转速过了5700转以后红色的加速就更快了。
而思域使用的是CVT变速箱，其变速比范围更广，起步瞬间使用最低传动比可以让起步动作更迅速，然后发动机转速会迅速拉到最大功率转速并保持不变，接下来就发挥了CVT变速箱的优势了：发动机转速保持在最大功率点不变，然后变速箱逐渐升档提速，整个加速过程中绝大部分时间都在利用发动机的最大输出功率。
而上图蓝色曲线那辆车如果使用的是AT或者双离合变速箱的话就不占便宜了，因为这种变速箱需要换挡，每次换挡都有动力的暂时中断，而且换挡前发动机好不容易拉到了最大功率转速，结果换挡后转速立马掉到低功率区间。整个加速过程中并没有充分利用起最大功率转速的区间，所以加速有可能比不上比自己功率更低的车。
所以说加速能力取决于很多方面的因素，不仅仅只是看发动机参数。
加速快不快跟扭矩没多大关系，扭矩大只能说明载重大时车有劲，大坡上的去。
加速快不快看的是马力和重量比，也就是每公斤马力。同样马力的情况下，车越轻加速越快。
开过SMART的就知道，一个1.0的发动机，蹭一下车速就能到80，为啥？车轻啊！
思域加速快的原因就是1.5T的发动机177匹，车重1353Kg，每公斤0.13匹
宝马325，2.0T发动机184匹，车重1530Kg，每公斤0.12匹。
思域的扭矩只有220牛米为什么加速这么快？
其实好多人不懂这个，这个扭矩大小跟急加速没有关系，扭矩的大小只能说明车子起步上坡有没有劲，扭矩越大车子起步有劲，拖拉机 扭矩还大呢它提速快吗
加速快不快其实是取决于车子的功率和马力，思域的1.5T扭矩虽然只有220，但是马力已经达到惊人的177匹了，并不是思域的1.5T扭矩调不上去，只是向那台CVT变速箱妥协了，CVT变速箱不能承受太大的扭矩……
当然车子加速快慢也不全看什么扭矩 功率 马力，发动机变速箱的匹配完善度和用什么样的变速箱也是关系的，比如同样是1.5T发动机参数一样，也不一定跑的一样快，影响车子加速性能的因素比较多了……
所以说车子:起步看扭矩 加速靠马力
说了多少遍了，影响加速的是功率重量比，不是扭矩！F1赛车1000马力扭矩只有30公斤，如果算扭矩它一文不名，但是1000马力带800公斤车重就牛逼了！同样2.0T，宝马3系有汽油版和柴油版，汽油版扭矩32公斤，柴油版超过40公斤，但是加速汽油版是6秒，柴油版8秒多，差了2个量级，原因就是汽油版功率大有180KW，柴油版只有110KW。。。只要你变速器没问题，在同一技术水平下，加速看功率，同功率的情况下扭矩大小才影响加速成绩
一 .大家好我是“ 心阅说车 ”，思域的扭矩只有220，为何加速却很牛逼？决定 汽车 加速的因素， 汽车 的功率以及扭矩都只能算是一个因素， 汽车 的整车质量， 汽车 所用的变速器， 汽车 所受的阻力系数（风阻）来决定的。
二 .思域的发动机是1.5t涡轮增压发动机，最大功率130kw,最大扭矩220牛米，最大功率转速6000rpm/分，最大扭矩转速1700–5500rpm/分。一般 汽车 在行驶时，从怠速开始给油，发动机开始输出转速，同时发动机功率逐渐上升，而当发动机的功率达到最大功率130kw时输出的转速可以达到6000rpm/分钟，当 汽车 达到最大扭矩220牛米时，发动机输出转速可以达到1700-5500rpm/分。理论上发动机只要达到最大功率时持续性加速是最快的，而最大扭矩时，发动机的加速度是最快的。由于 汽车 加速是动态的，从1到130然后在逐渐衰弱，所以不可能保持最大功率一直行驶。所以当发动机达到最高扭矩时的加速度是最快的。
三 . 汽车 的变速器影响，思域搭载的是cvt无级变速器，无级变速器在动力传动效率还非常不错的，不会有太多的损耗，只是不能激烈驾驶。当然手动挡的传动效率是最高的，所以手动挡加速会比cvt更高。
四 . 汽车 的整体质量1343kg, 汽车 的质量也会对 汽车 的加速有所影响，为什么大部分跑车都是全身碳纤维车身，就是为了是使 汽车 轻量化，减少 汽车 质量从而提高 汽车 的加速度能力。
五 . 汽车 的风阻阻力，这也是影响 汽车 的加速能力的原因之一， 汽车 越低，风阻面积越小，加速能力会越强。大部分跑车设计都非常的低。
六 . 综上所述， 汽车 的加速度不止扭矩功率而决定的，虽然功率扭矩占主要原因，但是风阻阻力， 汽车 的质量以及变速器的传动效率都是非常的关键的 。
你忽略了很多条件，比如说风阻，车身重量，发动机和变速箱调校和功率，其实扭矩只是一辆车跑的快条件因素之一，而马力是决定了一部车能达到的最高速度上限(极限速度），一部车的马力越大，极速也就越高。
在理论上来说， 汽车 的引擎功率不变的条件下，扭矩是和引擎的转速成反比关系的，引擎的转速越快，扭矩就越小，转速越慢，扭矩就越大。 通俗的说就是扭矩大，动力就好，这是不争的事实。但 汽车 的加速不是手腕比赛啊，要那么大力量也没有用啊， 就像一个大力士非常大力，扭矩很大，但是跑步不一定很快啊， 汽车 的加速快慢也正是如此，扭矩大未必就跑的快，你看坦克和货车哪个扭矩不大呢？但是他们加速跑的快吗？跑不快的，它们甚至就连普通的家用车也跑不过。
所以说不能断定发动机扭矩越大车辆加速就快，简单的说，只能讲一部车的发动机扭矩越大，可以有助于发动机增加它的提速性能，而不是绝对的速度快慢。
从动力匹配的角度来看，本田思域采用了1.5t涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大扭矩220牛米，最大功率130千瓦，从账面上的数据来看，的确不怎么优秀，思域装备的「L15B8-1.5T」是台缸内直喷的涡轮增压机，这台机器的最大扭矩低至220N·m，可以说是非常失败的水平。但是以本田汽车的技术也不适合打造大扭矩的直喷机，其实思域发动机参数并不比某些国产品牌同排量发动机优秀。甚至不如某些国产机。但是，本田懂得某些媚日分子的口味。给车身轻的车配大动力发动机，营造一种提速更快的驾驶表现.
轮上扭矩=发动机扭矩×变速箱传动比×主减速比。举个例子，A车的发动机最大扭矩220牛米，B车发动机最大扭矩285牛米，但如果A车1挡的综合传动比是12，但是1000马力带800公斤车重就牛逼了！同样2.0T，宝马3系有汽油版和柴油版，汽油版扭矩32公斤，柴油版超过40公斤，但是加速汽油版是6秒，柴油版8秒多，发动机本身是一个复杂工程，很多细节决定了它的成败！要做一个参数太简单不过，而且这个参数只有在某些特定条件下才能达到，实际驾驶中很少会用到或达到！
马力不一定多大、马力大发挥不出来也没有，就像多年前鄙人开上一代君威GS时（6AT），一给油感觉整车都很亢奋、但变速器的劣势终究没办法顺畅的把扭矩传递到车轮上！平心而论国6B的思域已经变得疲软，记得那是17年前后、鄙人开过几次1.5T国5思域，随随便便跑到8.1秒很轻松（很多高手甚至可以跑到7.9、7.8s），不过国6B的思域还是真对排放进行了妥协.
问题描述存在两个漏洞-思域并不是台具备高性能的 汽车
说明：
这样的评价绝对不过火，原因是思域VI-b排放标准的新款加速能力并不强，公布数据为手动版9.0秒，自动两厢版本也才9.3秒。这种水平是8.0/10万区间内的代步 汽车 的常规标准，而思域的指导价已经达到了11.99-16.99万，在这一范围内已经有很多可以力压思域的轿车和SUV喽。
所以客观评价思域只是台设计感比较 时尚 ，整体气质就像是摩托领域中的“迅鹰”的水平；面对的普遍是非 汽车 专业的年轻人，说白了就是毫不懂车。不过为什么这台车装备的发动机扭矩很小，但性能还不是太弱呢？
思域装备的「L15B8-1.5T」是台缸内直喷的涡轮增压机，这台机器的最大扭矩低至220N·m，可以说是非常失败的水平。但是以本田 汽车 的技术也不适合打造大扭矩的直喷机，毕竟这种爆发力羸弱的直喷机也出现了普遍性的机油增多问题；扭矩越大等于运行中的压力与温度越高，落后的技术加上低标准的材料是很容易出问题的。
所以本田的发动机都有这么个特点：扭矩很低，但是可以维持峰值扭矩的转速区间比较大；这台机器的最大扭矩可以在1800-5500rpm区间内维持峰值，最大功率在6000转发力，所以加速的流畅性也还不错，但是这种模式其实很差。
「能量偏低·频率来凑」是此类低扭高转发动机的特点，直白的描述就是会费油！因为功率等于（扭矩 转速 9549），这台机器4000/5000转节点的输出功率为92/115kw，水平如何呢？
目前性能最强的1.5T发动机有300N·m（1250~3500rpm）的水平，这台机器的3500转就有109kw的输出功率；那么假设加速或行驶就需要109kw的话，相同排量的1.5T就会有1500转的转速差值，这等于每分钟少喷油做功750次。所以思域这台车要就完全不考虑驾驶乐趣，想要体验到正常的加速感受，油耗就会非常难以控制了，优秀的增压机一定要实现高扭低转。
重点：L15B8发动机的初段加速感是比较差的，原因也在于低转速扭矩的标准过低；扭矩低则无法实现高功率，功率乘以1.36就等于公制马力了。所以思域真的是台不值一提的所谓的“性能车”，迅鹰不论怎么改装，面对 250cc的跨骑车都会相当的尴尬。
而是与之所以还能够实现9秒级别的破百成绩，原因还有车身减重的因素；比如手动版的整备质量为1322kg，最大功率是130kw，最大推重比就有133.73Hp/T——这是个应当在7.5秒左右破百的高标准了，可视思域为什么慢了很多呢？
（不要认为思域能如何，数据和实际表现差距极大，此车真的是漏洞百出）
推重比在100-110Hp/T之间属于接近小马拉大车，同级别的国产与美系 汽车 普遍在这一范围内；原因多为没有进行减重，而轻量化需要的是高标准的高强度铝合金，起步四万一吨且屈服强度仅仅600Mpa以上的成本决定了普通中端以下的车辆无法使用。结果则是整备质量普遍偏高，推重比被下探到接近100的标准，破百成绩也只能维持在9.5秒左右。
然而问题来了，这些车的推重比数据与加速成绩是匹配的，比如笨重的哈弗H6/F7、博越和CS75PLUS都有相当的水平；而推重比超过130Hp/T的轿车也有足够匹配的选项，比如名爵MG6就能突破8秒，手动版起售价才8万级别，推重比超200的秦ProDM破百5.9秒，这也是符合标准的，为什么思域的水份这么大呢？原因就在于变速箱。
【无级变速器】是日系车惯用的低端机型，这种机器在范多明斯发明之初，其初衷就是以低标准的制造成本，拉低自动挡 汽车 和摩托的售价。踏板摩托用的就是CVT，所以主流的日系 汽车 在 汽车 阵营中就是个踏板车的水平，合理的价格定位应当在5/8万区间，再高一些的标准则应当使用高成本的AT或湿式双离合。
这样的评价也是合理的，因为CVT的传动损耗实在过于大了；其换单的结果是锥形轮与钢带的组合，依靠两者之间的滚动摩擦传动。摩擦传动过程中是由主动锥轮推动钢带，钢带带动从动锥轮运转，两个轮与钢带的传动过程就有两次损耗——损耗的正是扭矩。
综上所述，使用无级变速器传动会损耗扭矩，真实扭矩更低则只能拉升转速提升功率；然而220N·m的基数本就很低了，所以这台车的理论推重比足够高但实际表现也足够差。
不过最重要的是钢带锥轮的高负荷运行会因磨损而产生高温，温度的升高会降低两者之间的摩擦系数；摩擦力降低等于可以承受的输入扭矩极限的降低，此时正常加速都有可能出现滑动摩擦。
从滚动到滑动会出现更大程度的动力损耗，这就像加速瞬间车轮打滑造成的结果；但动力损耗还没有什么大不了，锥轮钢带的磨损才是最大的问题。这种不耐用的变速箱会更不耐用，同时高温保护出现就会开始限制动力了。
总结：思域完全不具备一台高性能 汽车 动力储备，传动系的水平也不匹配；同时作为前轮驱动的轿车也不宜追求操控，思域的的麋鹿测试成绩仅仅为61.2km/h，这是什么水平呢？10/15万区间的自主品牌SUV-宋PLUS，实车关闭ESP也还有70km/h的标准，打开ESP可以达到75km/h左右。
这就是思域的真实水平，安安静静的当一台买菜车不好吗？非得往性能车的阵营里靠，结果只能是被无情地起底。
天和MCN授权发布
思域提速快主要是车轻。同样的1.5T发动机，你装飞度和QQ上提速更快。如今的1.5T发动机已经被各个厂家玩坏了。紧凑级轿车在用，紧凑级SUV在用，甚至中级轿车和SUV也在用。1吨左右的车在用，1.5吨左右的车也在用。紧凑级别的轿车，以前都是装配1.5—1.6L排量的发动机。现在本田给思域增加涡轮，和打鸡血并无分别。同排量的发动机，拉不同重量的车，加速表现肯定不一样。
其实思域发动机参数并不比某些国产品牌同排量发动机优秀。甚至不如某些国产机。但是，本田懂得某些媚日份子的口味。给车身轻的车配大动力发动机，营造一种提速更快的驾驶表现，达到一种一直以来本田粉鼓吹的买车送发动机口碑。这很符合鬼火少年的口味，值得本田粉鼓吹一辈子。
其实很多国产品牌发动机表现都是超过本田思域那款机头。只是本田粉对其他品牌发动机都是嗤之以鼻，不惜一顾。
本田粉眼里容不下其他品牌发动机。
思域作为一款紧凑级轿车，其0-100的加速成绩为8.5秒，这个成绩在这个级别中的确是非常不错的成绩，超过这个成绩的车型并不多。当然，同级别车型中，大众速腾280tsi、领克03等成绩也并不逊色。
从动力匹配的角度来看，本田思域采用了1.5t涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大扭矩220牛米，最大功率130千瓦，从账面上的数据来看，的确不怎么优秀，思域的车重也并不是像传说中的那么轻，那么为什么思域的加速成绩这么好呢？
CVT变速箱只是加速感差，提速并不慢很多人提起cvt就说加速慢打滑，但是实际上CVT变速箱加速成绩并不慢，在2012年斯巴鲁用2.0t发动机匹配CVT变速箱，0到100的加速成绩为6.8秒，2015年突破了5.3秒，因此，CVT变速箱并没有像人们所说的那样不堪，CVT变速箱除了在起步瞬间需要限制发动机转速不能进行大功率输出外，在整个加速过程中动力不中断，因此，实际上CVT变速箱加速成绩并不慢。
汽车 提速成绩主要与轮上输出扭矩有关网络上流行一句话，加速看扭矩，极速看功率，这句话是正确的，但是却不准确， 汽车 的加速成绩的确是要看扭矩，但是需要看传递到车轮上的扭矩，而不是看发动机的扭矩，归根结底， 汽车 的提速成绩主要还是和发动机的最大功率有关。而实际上 汽车 发动机的扭矩是不可能被直接测量出来的，通常是根据发动机的功率计算出来的：
根据P 扭矩 X 转速 /9549这个公式，已知发动机转速和输出功率，就可以得到发动机的扭矩。
变速箱起到了放大扭矩的作用汽车 变速箱起到了改变扭矩的作用，但是变速箱不可能改变发动机的功率，当然考虑到传输效率，功率会有一定的衰减。
而为了改变扭矩，通常就是增加变速箱的减速比，发动机动力传递到变速箱以后，在中低速档位区间，会根据变速箱当前的减速比，进一步的降低转速，放大扭矩，（功率保持不变），虽然思域的发动机输出扭矩只有220牛米，但是随着发动机转速的攀升，以及变速箱减速比的增扭作用，最终传递到车轮上的扭矩会远远大于220牛米，这个扭矩才是决定 汽车 加速时间的关键因素。
由于 汽车 的自重是一定的，因此， 汽车 在加速过程中所受到的阻力也是一定的，传递到车轮上的扭矩越大， 汽车 克服阻力的能力越好，动力响应性就越好。
答案很简单， 因为发动机最大扭矩本来就不是加速快不快的决定性因素。
加速看扭矩是没错，但这个扭矩必须是轮上扭矩而非发动机曲轴扭矩。 因为发动机的动力经过变速箱之后，会产生减速增扭（这里的“速”指的是转速而非车速）的效果，车轮获得的扭矩远大于发动机曲轴端的扭矩，同时车轮转速远远小于发动机曲轴转速。
轮上扭矩=发动机扭矩 变速箱传动比 主减速比。举个例子，A车的发动机最大扭矩220牛米，B车发动机最大扭矩285牛米，但如果A车1挡的综合传动比是12，B车1挡综合传动比是8，假设两车始终以最大扭矩输出、不改变传动比且不考虑传动效率，那么A车的轮上扭矩2640牛米，B车只有2280牛米，在其他条件相同的前提下，A车反而比B车快。也就是说，就算发动机曲轴扭矩更大，但变速箱传动比小，加速也快不了。
在实际加速过程中，随着发动机转速的升高，发动机扭矩不是一成不变的，而且变速箱会升挡（CVT则会缩小传动比）以防止发动机转速过高，意味着传动比也不是一成不变的，因此轮上扭矩也一直在变。这时候就涉及另一个公式——P(功率）=F（轮上扭矩） V（速度）。也就是说，当车辆在某一速度时，其轮上扭矩是由轮上功率决定的，而轮上功率就是发动机功率 传动效率，几乎是不会受传动比改变而产生变化的。总之，最终决定加速的，其实也是功率。
思域的官方0-100km/h加速时间只有8秒多，但不论中国外国，实际测试的最好成绩都可以跑进8秒内。这车加速快，一是发动机最大功率大，177马力对于一台A级车来说足够充沛；二是发动机与变速箱的协同标定做得好，避免传动损失太大的同时充分调动发动机的最大性能；三是CVT可以让发动机维持在最大功率转速区间恒功输出，避免了换挡间隙的动力中断和换挡后转速低于最大功率区。
自主品牌最近10年有着长足的进步，有些新发动机已经不错了，但发动机与变速箱的匹配功力与国际大厂差距还是很大。这就如同平民和军人的区别并不是只差一把枪，N个优秀的个人不一定能成为一个优秀的团队。当然，除了动力总成，加速也跟车重和车身形式有关。题主提到的品牌里，吉利长安就不说了，好歹人家有轿车产品。但是拿只有SUV的长城和思域比加速，本身就是不公平的。SUV车重和风阻都比轿车大，纵然长城的调校水平极高，加速不如思域快也是正常的。
说了多少遍了，影响加速的是功率重量比，不是扭矩！F1赛车1000马力扭矩只有30公斤，如果算扭矩它一文不名，但是1000马力带800公斤车重就牛逼了！同样2.0T，宝马3系有汽油版和柴油版，汽油版扭矩32公斤，柴油版超过40公斤，但是加速汽油版是6秒，柴油版8秒多，差了2个量级，原因就是汽油版功率大有180KW，柴油版只有110KW。。。只要你变速器没问题，在同一技术水平下，加速看功率，同功率的情况下扭矩大小才影响加速成绩
1.5T思域无论是功率、扭矩在同级别车型中其实都算不上太耀眼，但不可否认它跑的是很快的，虽然配备CVT变速器、但提速一点不拖泥带水，变速箱匹配的好、就能把有效的动力用在关键点上，马力不一定多大、马力大发挥不出来也没有，就像多年前鄙人开上一代君威GS时（6AT），一给油感觉整车都很亢奋、但变速器的劣势终究没办法顺畅的把扭矩传递到车轮上！
平心而论国6B的思域已经变得疲软，记得那是17年前后、鄙人开过几次1.5T国5思域，随随便便跑到8.1秒很轻松（很多高手甚至可以跑到7.9、7.8s），不过国6B的思域还是真对排放进行了妥协，在 中高负荷区间、降低了燃油喷射的浓度 ，简单点理解就是在需要多输出功率的区间、减少了燃油喷射浓度；这里面牵扯到 过量空气系数 ，当过量系数为0.88左右、对应空燃比12.8左右时，输出功率最理想（功率混合气），不过加浓喷射无异于燃烧的恶化，对排放有影响！
所以国6B的思域提速01变成的8.5秒、实际表现很可能更慢，所以与曾经大放异彩、秒天秒地的国5思域相比，如今的国6B思域提速已经变得平庸，大众1.4T速腾提速还8.7秒左右呢，所以国6B排放规则之下、大家真的是半斤对八两；至于当年本田思域秒天秒地之谬论，貌似也仅仅是一位容易堵车品牌的卧底车友提出的，所以请理性看待思域、素车仅仅是 比上不足、比下有余 的状态！
还是要理性的说一下、如今的思域已经没办法制霸A级车系了，01比它快的有现代的菲斯特、2.0T的领克03；不过思域的成绩还算是不错（其它部分车企的同级车型01数据水分较多），思域之所以可以跑这么快、原因是多方面的，177匹马力很低么？确实不怎么高、但对于仅有1.34吨的车重而言，177匹马力足够让思域 获得强大的推重比 ！朋友们有没有想过重卡平均6、7百匹马力，提速为什么还不如电动自行车快呢？
177匹马力的思域推重比高达132匹/吨、这样的数据足够让它不输大部分同级别车型，要知道推重比大于100匹/吨就不算肉车、而这个级别跑得快的车子重量皆不大、比如菲斯塔也仅仅1.36吨（朗逸不到1.3吨）；其次就是思域的油门非常灵敏、尤其是前半程与节气门开度的对接很粗暴，简单点说就是只要给油、发动机就会响应；其实大众、奥迪的一些入门车型也不慢，但大众油门行程就和闹着玩似的、几乎都存在1/3-1/5空行程，踩下同样行程思域窜出去了、大众的入门车没啥反应，不过如果是全油门状态、其它很多同级别车都不慢！
十代思域虽然配备的是CVT变速器、但不可否认本田把这款变速器匹配的很好，所以开思域时不会有机器嗡嗡响、转速蹭蹭涨、车速却提不上去的感觉，而是动力随叫随到丝毫不拖泥带水，实际证明了无论是何种变速器形式、只要做好了都不影响性能（当年F1还用过CVT变速器呢，最后因为性能太过于强大、动力不中断为由被国际汽联禁），所以思域是把中等偏上的动力发挥到极致，所以有时候看加速不要太狭隘，不在于有多少匹马力、而是在于01提速这一小段周期内究竟能发挥出多大功率！
可能有些车友会疑惑为什么有些同级别车型发动机参数比思域1.5T更好、却依然跑不过思域呢？其实道理很简单、性能这玩意不比永远没结果，一些自主车发动机参数的确是很漂亮、但变速器匹配的稀烂，鄙人曾开某自主品牌SUV、高达2.0T排量而且发动机参数很漂亮，但开起来也肉乎乎的、油门踩一半也看不出提速有多快，同样的踩法踩思域货菲斯塔的油门能窜起来，所以任重道远、让车子跑得更快是个 系统性问题 ，而并非发动机强悍就能决定结果的！
比如过去开2.0T的君威GS、鄙人就是跑不过同样2.0T的迈腾（6AT），开G37、37 Q50都跑不过大众R36，虽然gs发动机参数比迈腾好很多、37也比R36的数据好看；所以峰值功率、扭矩都是作为参考用的，关键看01提速中能发挥多少，甲就50匹马力、01输出了50匹，乙80匹马力、01输出了40匹马力两者谁快？所以输出多少很重要，其次变速器对动力的限制有多大？能不能让动力顺畅的输出？这些因素都会对车辆提速造成明显的影响，所以思域跑的快靠的并不仅仅是发动机的强度；如上图所示思域在锐思赛道的圈速，对于一款10万出头的买菜车而言、已经很强了！
这个影响因素有很多，什么车型，车重，风阻系数等等。
这里简单只说一下发动机，很多人买车上来就看发动机参数，那抱歉你已经被套了，这个参数也仅仅是个数值，而且是最大数值！发动机参数高并不代表他有多牛掰，这个数值只是表明它能达到这一标准，并不代表它能持续的高标准输出！
很多国产发动机参数很牛掰，但是性能却一般，厂商拿这个做宣传，很多小白就信以为真，其实厂商本身也没撒谎，它确实能达到厂商宣传的参数，但实际驾驶中就是不给力！为什么？举个例子，这就好比两个成年人，A能举起100斤的重物，B只能举起90斤，看似A更强壮一些，但是如果B不仅能举起90斤，还能长时间长距离负重前行，A一会儿就气喘吁吁，你觉得谁更强壮？！
发动机本身是一个复杂工程，很多细节决定了它的成败！要做一个参数太简单不过，而且这个参数只有在某些特定条件下才能达到，实际驾驶中很少会用到或达到！更重要的是发动机本身工作状态很复杂，高低速，高低负荷，急加减速，高低温等等，什么样的发动机能够做到在各种工况下依然高效率输出，那么这款发动机一定很牛掰！
加速快不快跟扭矩没多大关系，扭矩大只能说明载重大时车有劲，大坡上的去。
加速快不快看的是马力和重量比，也就是每公斤马力。同样马力的情况下，车越轻加速越快。
开过SMART的就知道，一个1.0的发动机，蹭一下车速就能到80，为啥？车轻啊！
思域加速快的原因就是1.5T的发动机177匹，车重1353Kg，每公斤0.13匹
宝马325，2.0T发动机184匹，车重1530Kg，每公斤0.12匹。
思域最大扭矩只有220，其他很多品牌的1.5T发动机功率、扭矩都比思域大，但是加速却跑不过思域。这很正常，但是很多人总感到不理解，因为有人觉得加速看扭矩，有人觉得加速看功率。但事实却上演了大反转，这就让本来搞不清到底加速看扭矩还是看功率的人更迷惑了。其实我们可以这样一点点来理解这个问题。
加速靠什么说加速靠扭矩也没错，毕竟扭矩反应的是车轮直接作用在地面上的力，这个力越大，车前进的动力就越大。
但是你要知道， 加速是一个动态过程，加速过程中车轮子的转速是要持续升高的，这样 汽车 才能越跑越快。所以说我们还要考虑转速的问题。在每个转速下扭矩都足够大，那么这辆车加速能力肯定不会弱。换句话说就是真正决定加速能力的是每个转速下的扭矩。而这个量就叫做功率。
所以说加速的时候确实是扭矩在辛辛苦苦驱动着车轮转动的，但是加速的过程中车轮子是越转越快的，所以把转速考虑进来后就有了功率这个东西，它更能代表 汽车 的加速性。所以说加速还是看功率。
举个比较极端的例子，有些大力士可以徒手拉动半挂车，博尔特肯定拉不动。但是你让大力士和博尔特比跑步那肯定比不过。因为大力士力气虽然大，但是双腿没那么灵活，步子迈不开，步幅小，步频也低，自然跑不快。大力士可以拉着一辆车依然闲庭信步，但是他永远追不上博尔特。
为什么功率大的车加速不一定快这是我们今天讨论的重点：既然说功率决定加速，那为什么有些车功率更小但是加速更快。
其实这个问题很简单： 我们平时所说的发动机功率都是最大功率，并不是发动机在每个转速下都能输出这个大的功率。而真正决定加速快慢的是加速过程中用到的功率。
也就是说从起步开始，发动机转速从怠速开始一点点上升，在这个过程中发动机输出扭矩是在不断变化的。某个瞬间下发动机转速和输出扭矩决定着当前 发动机的输出功率。比如上图，红线的发动机输出功率在5700转之前一直低于蓝线，也就是说如果变速箱参数一样的前提下在转速达到5700转之前红线对应的车辆加速不如蓝色的快。但是转速过了5700转以后红色的加速就更快了。
而思域使用的是CVT变速箱，其变速比范围更广，起步瞬间使用最低传动比可以让起步动作更迅速，然后发动机转速会迅速拉到最大功率转速并保持不变，接下来就发挥了CVT变速箱的优势了：发动机转速保持在最大功率点不变，然后变速箱逐渐升档提速，整个加速过程中绝大部分时间都在利用发动机的最大输出功率。
而上图蓝色曲线那辆车如果使用的是AT或者双离合变速箱的话就不占便宜了，因为这种变速箱需要换挡，每次换挡都有动力的暂时中断，而且换挡前发动机好不容易拉到了最大功率转速，结果换挡后转速立马掉到低功率区间。整个加速过程中并没有充分利用起最大功率转速的区间，所以加速有可能比不上比自己功率更低的车。
所以说加速能力取决于很多方面的因素，不仅仅只是看发动机参数。
思域的扭矩只有220牛米为什么加速这么快？
其实好多人不懂这个，这个扭矩大小跟急加速没有关系，扭矩的大小只能说明车子起步上坡有没有劲，扭矩越大车子起步有劲，拖拉机 扭矩还大呢它提速快吗
加速快不快其实是取决于车子的功率和马力，思域的1.5T扭矩虽然只有220，但是马力已经达到惊人的177匹了，并不是思域的1.5T扭矩调不上去，只是向那台CVT变速箱妥协了，CVT变速箱不能承受太大的扭矩……
当然车子加速快慢也不全看什么扭矩 功率 马力，发动机变速箱的匹配完善度和用什么样的变速箱也是关系的，比如同样是1.5T发动机参数一样，也不一定跑的一样快，影响车子加速性能的因素比较多了……
所以说车子:起步看扭矩 加速靠马力
本田思域为何一直受年轻人的喜欢，随我来看一看 ♂
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本田思域是一款非常成功的车型，受到很多年轻家庭的喜欢，车子的外形设计非常亮眼，给人感觉很宽，重心低，不仅可以提升操控性能，同时还能增强更加运动的视觉效果，在10万出头的家用轿车里，东风本田思域的操控性能优秀，在这个价位车子里，这款车是相当好开的。
本田思域的造型非常讨喜，特别受年轻朋友的喜欢，线条流畅，风格运动，车头看起来极为犀利，整个造型非常的张扬，更加能够突出时尚的个性元素，有些车子第一眼看上去非常具有视觉冲击力，但看久了就会审美疲劳，而本田思域却没有这样的问题，不仅好看，而且非常的耐看。
汽车前脸部分设计的特别激扬，大尺寸中网和两侧大灯形成一体，两侧上扬显得更加激情，车头看起来特别的扁平宽广，引擎盖上有明显的褶皱，更显肌肉感，从侧面看整个车身呈现俯冲的姿态，车头下沉，车尾上扬，车门上有非常明显的腰线，各种细节的处理都恰到好处，凸显出更为时尚运动的气质，营造出更加不凡的气场，吸引了更多颜值控的年轻车主喜欢。
和张扬的外形设计相比，车子内部就显得低调许多，整体简洁大气，风格看起来比较稳重，合理的布局营造出简约主义的造型，内饰的用料一般，硬塑料偏多，档次感不足，黑色看起来比较稳重，银色装饰面板点缀，时尚感加强。
11.99~16.99的厂商指导价，价格的跨度还是比较大的，低配版车型采用的是三缸发动机，价格更加便宜，但是并不值得推荐。1.5T的四缸涡轮增压发动机动力更加强劲，价格相对要贵一点，加上cvt变速箱，车子开起来很舒服，这个版本入门车型13.99万元，算上6000左右的优惠，落地也要14万多了，作为一款紧凑型轿车，这个售价并不算便宜，再加几万块钱能换B级轿车了。
本田思域车子一直都挺受欢迎，销量相当的稳定，5月份总共售出了26521辆，在所有紧凑型轿车里面排名第六，成绩是相当不错，如果优惠力度能够更大一些，相信这个销量成绩会进一步提升，2020款的东风本田思域也马上要正式上市了，新款上市就意味着老款会降价促销，所以想入手本田思域的朋友，可以再等一等，到时喜欢新款思域的就可以选择新款，喜欢老款本田思域的相信优惠力度会更大，性价比更高。
十代思域1.5T cvt 车型0-100KM/h实测加速时间7.95秒。
百公里加速指的是0到100km/h加速时间，是对汽车动力最直观的体现。一般1.6L紧凑型轿车百公里加速成绩在11到13秒之间，2.0T的中型轿车在7到8秒之间，而超级跑车的加速时间大都小于3.8秒。
扩展资料：
相同排量中装备涡轮增压发动机的车型在百公里加速的项目上都会有明显的优势，因为其输出的动力更强大，而且最大扭矩的输出区间非常宽广，能让车辆在很低转速下就具有最大化的加速能力。但百公里加速也不是反应车辆动力性能的万能标准，尤其是当两车加速成绩接近的时候。
厂家在车辆的宣传手册上通常都会标注有官方的百公里加速时间，但我们在实际测试中所得出的结果都会与官方成绩有差异。因为不同的环境温度、路面状况以及车辆损耗状况甚至油箱剩余燃油的多少都会对测试成绩带来影响，所以不存在两个完全相同的加速测试成绩。而且不同厂家标注的百公里加速成绩的“含金量”也不同，因此参考价值有一定的差别。
百度百科-百公里加速
这篇文章的主角，是一辆二手车，10年上牌的09款?本田思域，10年的车龄，行驶里程14万多公里，当年指导价17万多，现在市场行情价在4-5万之间，这车开起来怎么样呢？我们来感受一下：
车子长宽高尺寸为：4520mm，1755mm，1450mm，轴距为2700mm。
外观方面，第八代思域相对于现在的第十代车型，在运动感方面肯定是没法比，颜值我也认为是第十代思域更符合现在年轻人主流审美，但是，第八代思域的设计，还是有一种让人看了感觉很舒服的魅力，没有那种老车的过时感。
细节上，像是熏黑的大灯，弯刀状的尾灯，高配车型的轮圈造型等设计，都让他看起来足够的活泼。
车内设计在当时真的是十分科幻，分体的上下仪表盘，手刹的样子，小巧的方向盘，顶配车型甚至还有换挡拨片加持，想想这可是10年的车，有这些动力，够吹一阵了，哈哈。
座椅是用的真皮材质，坐起来的舒适度不错，还能兼顾到包裹感，乘坐空间一般般，前排没啥问题，后排坐身高超过180cm的测试者没啥空间了，算是够用。
尾箱常规容积375升，一般般吧。
动力方面，第八代思域使用的还是本田那台经典的1.8L的自然吸气发动机，最大马力140匹，最大扭矩174牛米，参数现在看是一般般，毕竟现在的小排量涡轮发动机比较主流了，带有本田I-VTEC技术，搭配的本田自己研发的怪胎级的5AT变速箱，我们实测的零百加速时间10秒左右，就那个年代的车来说，很不错啊，毕竟车龄10年了，肯定有一些动力耗损，更何况这套动力总成的拿手好戏并不是动力，而是十分出色的质量稳定性口碑，我朋友的那台09年上牌的思域已经跑了快30万公里了，并没有主要零部件维修，工信部油耗为7.2升每百公里，实测会高一些，不过也算是不错，感兴趣的可以和我们在评论区互动。日常开起来，动力响应积极，走起来以后输出又十分平顺，拉高转速声音十分高亢，总的来说，很好的贯彻了本田的那些特点。
至于说10年的使用，都没有给他的动力部分造成什么明显的耗损，发动机等部件没有渗油，启动也适合新车一样的感觉，十分干脆清脆，那时候的本田确实是厉害。
底盘方面，这车使用的前麦弗逊后双横臂独立悬架，日常开起来，就简单代步来说，这车的底盘整体的舒适感不错，虽然不是什么厚重和高级感，就是感觉轻松简单，家人坐在后排也没啥问题，但是大家喜欢思域的地方，倒是他开起来的操控感觉，支撑不错，小巧的方向盘都没什么虚位，响应迅捷灵活，加上驾驶舱的氛围，十分招人喜欢啊，喜欢驾驶的年轻人没法拒绝的东西，至于说缺点，高速行驶的胎噪略大。
你觉得这辆八代思域怎么样？
本田思域到了第十代，可以说是大破大立，首次用上了涡轮增压发动机，按照目前的销量和口碑来说，效果还是比较理想的。第十代思域已经推出了4个年头有多，按照时间来算，已经是到了这代产品生命周期的末端，但2020年东风本田引入了Hatchback两厢版以后，又让思域小小地火了一把。
14.39万-16.69万元，原厂的运动包围套件，手动高配车型，显然这些都是为玩家而设的，不难想象出叫好不叫座的结局。但这丝毫没有影响思域在车迷心目中的信仰，要买的终究会买，会改的一定还是会改，两厢思域新车落地马上开改的消息在改装车友圈中不时传出，但大家都不会当作什么新鲜事情了，可以说是意料之中，见惯不怪。
本文主角是泰国的十代思域Hatchback改装案例，要说JDM改装，泰国车友可比我们国内会玩多了，毕竟人家这方面资源更加丰富，受JDM影响也更加深远。
根据我的观点，思域Hatchback这套原厂包围是不需要改的，与大哥Typr-R超过90%的相似度，前唇、侧裙、尾翼等该有的都给配齐了，你说哪个品牌比原厂套件更合适？
当然泰国风格是不满足于原厂运动套件的，不够夸张怎么显示出改装车的格调？碳纤维机盖、碳纤维后扰流安排上。对了，别忘了信仰之本田红章。
再加上一套大尺寸轮毂和绞牙避震，整体姿态就出来了，哪怕掀开机盖后发现还是原厂动力，哥要的就是外观歧视这种氛围。
第十代思域主流动力是L15B8的地球梦涡轮发动机，泰国本土也有沿用R18自吸的。1.5升涡轮增压最大功率177Ps，CVT变速箱车型的最大扭矩为220N·m，而手动挡车型达到了226N·m。对于一般家用来说，这样的动力水平已经非常足够。但是思域，尤其是两厢版思域，后期改装一定是无可避免的，已经有不少玩家对这款机器展开研究，400匹+的案例不在话下，仅仅是简单的升级也能轻松突破200匹，这也是本田吸引改装玩家的法宝之一。
三个不同版本的前包围造型，你更倾向哪款？
思域十代和雅阁两款车各有特点，性价比都不错。雅阁是中级轿车，驾驶感觉更舒适；思域动力很突出，动感十足。思域十代和雅阁都是本田的车子，品牌价值，质量控制等方面就不用去考虑了。最本质的其实就是A级车与B级车的区别。
从第一代雅阁至今，已经有21年的历史，就在前不久，雅阁终于迎来了第十代车型。
思域PLUS十代雅阁采用了与新思域和新CR-V（参数|图片）相同的平台，车身比起九代更长、更宽、更低矮，轴距和轮距也相应地增加不少。
▲现款雅阁▲十代雅阁（参数|图片）新车在造型上的很多细节部分也能看出思域（参数|图片）的影子，如“回旋镖”尾灯、溜背造型、C柱三角窗的镀铬装饰等。
当年九代雅阁上市的时候，很多人吐槽大面积镀铬的前脸丑哭。如今新出的十代雅阁，大嘴前脸+溜背车身，整个造型就像是大一号的“思域”，呈现出了完全运动化的风格。相较之下，九代雅阁的造型似乎也不是那么的难以接受了。
这样的风格对于年轻人来说，或许非常有吸引力，然而雅阁作为一台中级车，很多车主在家用之余还会兼顾商用，溜背式的运动造型对商用来说，难免有些不伦不类。
整容般的内饰光看内饰，应该谁也猜不出来这就是十代思域。十代雅阁采用了7英寸液晶屏设计，8英寸悬浮式中控屏，使得整个内饰还是略有豪华感。只是这样巨大的改动，估计雅阁亲妈来了，都认不出这是自己的娃了。
除了整容般的内饰设计，十代雅阁上标配了本田当家的Honda Sensing全套系统也十分引人瞩目。这套系统包括了新的交通标志识别、道路起降减速、车道偏离警告、碰撞缓解制动系统等等诸多安全功能，可以说是非常实用了。
启用涡轮动力不同于现款雅阁全系搭载自吸发动机，十代雅阁汽油版全部换装了涡轮增压发动机，全系将会推出1.5T+CVT/6MT、2.0T+10AT/6MT、2.0L混动三种动力组合。
1.5T发动机咱们都不陌生，思域、冠道（参数|图片）、新CR-V上都有搭载这台发动机。将来十代雅阁上市后，1.5T车型预计将会成为走量的主力车型。
那么问题来了，现在十代雅阁还没上市，新CR-V的1.5T版供不应求，思域更是“加价”成风，等十代雅阁上市后，消费者真的能不加价、不加装饰、不排队的提到车么？
刀妹说十代雅阁的造型，刀妹个人是非常喜欢的，但是对于大多数正在观望的朋友来说，十代雅阁应该已经三振出局了。
想买的朋友也别太担心，刀妹已经听到有小道消息说十代雅阁将会由东风本田生产，并且将会启用全新的名字作为思铂睿（参数|图片）的替换车型。至于一直负责生产雅阁的广本，将会在美版的基础上“原创”一台符合中国国情的国产雅阁。
（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
如果是06到11年的那主驾驶员的边有个油箱盖的拉手，朝下压是打开油箱盖，朝上拉是开后背厢的，还有后面有钥匙孔可以打开。
本田思域2010款以其舒适性，平顺性，燃油经济性，标准的安全功能，获得了用户满意度极高的评价。
本田思域2010款所有车型均采用了带EBD以及紧急制动时的制动助力系统。
同时为了方便尾随车辆观察，标配了高位制动灯。
踩下油门的瞬间，强劲的动力感受令人心跳加速，同时低油耗的经济性能让您可以尽情享受驾驶的乐趣。
本田独创的VTEC发动机进一步进化，令思域新款得以搭载全新开发的1.8Li-VTEC发动机。
通过在行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量在最佳状态。
当您启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在发动机低转速时通过推迟关闭吸气阀门以降低油耗。
因此本田思域的1.8Li-VTEC发动机可以达到2.0L级动力，而油耗仅为1.5L级。
进一步提高的发动机支架刚性，彻底实现了各零件的轻量化、小巧化，同时提高了静音性能，让您在强劲动力下尽情享受思域的舒适驾驶。
2018款十代思域有4款车型，其中高配的两款自动尊贵版、自动尊耀版配备有导航系统，低配的两款自动豪华版、手动豪华版都没有导航思域一共搭载了两款发动机，一款是1，0升涡轮增压三缸发动机，另一款是1，5升涡轮增压发动机。
本田思域汽车高低配车型之间的发动机排量不同，本田思域汽车的高配版发动机排量为1，5升，而思域汽车的低配版发动机排量为1，0升，比高配版的车型排量小得多，所以两款车型在发动机排量上有所差异性。
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考虑保值性方面的话，白色和银色的十代思域都是相对不错的，从颜值方面红色好看。
本田思域有珍珠白、琥珀橙、炫动蓝、拉力红、彩晶黑、塔夫绸白、雪花银、钛金银、水晶紫等多种颜色。本田思域是一款紧凑型车，相对来说比较适合年轻人。一般来说年轻人喜欢运动型的汽车，所以汽车颜色偏向鲜艳的颜色，为了表现自己的个性。而红色款的思域更显得运动感十足，所以红色款式会更加适合思域。
扩展资料：
其他配置
十代思域的离地间隙只有105mm，而车身高度也是同级最低的1416mm，低重心的设计为操控驾驶带来了极大的提升。4649mm的长度以及2700mm的轴距在乘坐空间方面也丝毫不需要担心，本田依然是那个本田，驾驶操控与空间还有乘坐舒适性都可以得到很好的平衡。
内饰方面，思域也同样是透露出浓浓的运动气息，本田家族的科技韵味也在这里得到很好的诠释。
至于配置方面，思域也非常丰富，像全液晶的多功能仪表盘、7英寸中控触摸大屏、HDMI接口、6扬声器、6安全气囊、电动天窗、全角度可视化倒车影像+倒车雷达、外后视镜加热、胎压预警系统、电子手刹+Autohold、双区独立空调、无钥匙进入+一键启动、LED日间行车灯这些都是1.5T车型的全系标配。
思域全车一共12个面。
1、这款车有很多种颜色，但是市面上最多颜色的当然属于蓝颜色和白颜色，个人感觉还是白颜色的比较好一些，因为时间长不容易出现划痕，后期的漆面维修成本也比较低。。
2、本田思域这款车共有七种车身颜色分别是:两款不同程度的蓝色，黑色，银色，红色，橙色，还有白色。个人觉得红色，白色和蓝色还是最耐看的。。
3、本田思域一共有七种颜色，包括最常见的白色，黑色，银色，蓝色，橙色等，目前销量最多的是白色，白色可能比较显得大气一些，而且颜色也比较耐脏！。
4、一共有七种颜色。
5、十代思域原车一共有七种车身颜色，颜色选择丰富，主打运动风格。分别是彩晶黑，拉力红，圣辉银，暗金蓝，琥珀橙，炫动蓝和珍珠白，其中除了珍珠白之外，其它都是金属漆。。
6、目前在售的思域，一共提供了七种车身颜色，它们分别是：珍珠白、琥珀橙、炫动蓝、暗金蓝、彩晶黑、拉力红和圣辉银。其中比较常见的就是珍珠白、炫动蓝、圣辉银这三种颜色了，看起来也挺漂亮的。
【太平洋汽车网】思域十代劲动版是国六排放标准。国六指的是符合国六排放标准的车款。汽车国标指的是符合我国汽车污染物排放标准中污染物排放限值标准，故有类似称呼，等效于“欧II”标准。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
1、本田思域有珍珠白、琥珀橙、炫动蓝、拉力红、彩晶黑、塔夫绸白、雪花银、钛金银、水晶紫等多种颜色。
2、本田思域是一款紧凑型车，相对来说比较适合年轻人。一般来说年轻人喜欢运动型的汽车，所以汽车颜色偏向鲜艳的颜色，为了表现自己的个性。而红色款的思域更显得运动感十足，所以红色款式会更加适合思域。
3、其次，红色代表喜庆，兴旺，繁荣，热情等。红色的代表含义几乎都是正面积极地，所以理所应当中国汽车市场红色汽车的占有率相对于其他地区要高。汽车颜色作为汽车造型设计的一部分，直接由设计师主导受到汽车造型的因素影响。不同的造型搭配不同的颜色，这是从美学的角度出发，合适的颜色能更好的烘托造型的设计，表现出汽车的特质。
【太平洋汽车网】思域车身尺寸长宽高分别是4649*1800*1416mm，轴距为2700mm，这一款车配备了1.0T和1.5T涡轮增压发动机，其中，1.0T发动机是三缸发动机，1.5T发动机是四缸发动机。
思域十代全新涡轮增压直喷发动机，130kw，220牛米强大动力。5.4L/百公里超低油耗。
思域，超越不止！澎湃动力融合领先科技，动力出色，畅快驰骋。
彩晶黑、拉力红、胜辉银、暗金蓝、琥珀橙、炫动蓝、珍珠白 7种颜色更个性的选择！
售价：12.99万起。
更多详情，请咨询当地4S店。
本田思域的颜色有：珍珠白、琥珀橙、炫动蓝、拉力红、彩晶黑等。以思域2022款180CVT尚动版为例：其级别为紧凑型车，变速箱为CVT无级变速，车身结构为4门5座三厢车，进气形式为涡轮增压，驱动方式为前置前驱。该车长宽高分别是4674mm、1802mm、1415mm，轴距为2735mm，前轮距为1547mm，后轮距为1575mm，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架。
思域 （ 查成交价 | 车型详解 ）是 本田 旗下非常经典的紧凑型车。前面我们讲过本田思域和 日产 Sylphy哪个好话题。可见思域的动力配置和舒适性都非常不错。然后本田思域有几个颜色，哪个好看。让我们来看看。
本田思域有几种颜色。思域共有八种配色，分别是珍珠白、琥珀橙、炫蓝、彩色水晶黑、拉红、钛金银、水晶紫、塔夫绸白。可以看出本田思域的车身配色方案相当丰富，那么这八种颜色哪个最好，哪个最值得推荐。
本田思域的八种外观配色中，彩晶黑是最好最酷的。思域本身就是为运动而生的，拥有引人注目的外观和运动配饰。如果搭配上彩晶和黑色配色的外观，会更加强大。所以本田思域的黑色配色方案是最美的。
通过上面的描述，我们已经知道本田思域有几种颜色，那么这八种颜色哪个更有气质呢？塔夫绸白色可以说是思域所有配色中最有气质的。这种配色的思域会感觉有一种无形的气质在蔓延，如果是女士驾驶的话效果会更好。
这一次，我们谈到了本田思域有几种颜色的话题。通过讲解，我们可以看到思域有八种颜色组合，而彩晶黑是最美的颜色。
（文： 问答叫兽） @2019丝缎银。
根据公开资料，07年思域车身是丝缎银色。
东风本田思域(CIVIC)，是Honda的传奇车型，诞生于1972年，迄今50年间历经十代革新与进化，在全球收获了2700万用户的认可和信赖。从诞生起，CIVIC就代表着Honda不断挑战，不断突破的精神，是Honda最核心的灵魂车型。
1.仅从美观选颜色不利于安全
颜色是车主个性的体现，能反映车主的情感和身份。红色能激发欢乐情绪；黄色是崇尚大自然的颜色；蓝色表示豪华气派；白色则给人以纯洁、清新、平和的感觉；而黑色是一种矛盾的颜色，既代表保守和自尊，又代表新潮和性感；绿色则能给人带来沉静和蔼的气氛。
2.颜色的进退性
颜色具有进退性，进退性就是所谓前进色和后退色，例如，有红色、黄色、蓝色、绿色共4部轿车与观察者保持相同的距离，但是看上去似乎红色车和黄色车要离观察者近一些，而蓝色和绿色的轿车看上去离观察者较远。这说明了红色和黄色是前进色，而蓝色和绿色就是后退色。一般来讲，前进色的视认性较好。
3．颜色的胀缩性
将相同车身涂上不同的颜色，会产生体积大小不同的感觉。如黄色感觉大一些，有膨胀性，称膨胀色；而同样体积的蓝色、绿色感觉小一些，有收缩性，称收缩色。膨胀色与收缩色视认效果不一样，据日本和美国车辆事故调查，发生事故的轿车中，蓝色和绿色的最多，黄色的最少，可见，膨胀色的视认性较好。
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你好，你的
车算了跑了不到3年，着个时候的二手车应该是最好卖的时候，在加你跑了6.7W公里，应该是没有对仪表进行调校过，卖二手车应该是安净车的价格计算的，你净车的价格应该在12W多，加上你的保险没有到期，如果没有出过任何事故的车的话，还有根据汽车的保值率进行计算，你的车的价格应该在7.5到9W之间，这个价格应该是
比较好卖的
，希望我的回答对你有所帮助。
保养的好这是正常的，一年两万多公里不算少的了，你可以花个200块钱，找个专业的评估师，评一下，
2019年本田思域燃动版开了7千多公里，这个属于准新车，车况可以，手续齐全的话大体能够卖这个车新车包牌价格基础上打个8.5-9折左右价钱。
1.8二手本田思域价位多在5-12万之间居多，具体需要看你说的1.8二手本田思域年限，配置还有行驶公里数等信息才可以准确估价能够值多少钱。
你的款是指导价15.59万的吧。19年车，两年车车况应该没问题，要是全车原漆原版。个人交易价13.5万左右。最好是白色的。个人建议仅供参考。谢谢。
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非营运车一般都是15年报废。达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批。经检验合格后可延长使用年限，每年定期经历2次车检。
如果车龄超过20年，从第21年起每年定期检验4次。
所以只要不嫌麻烦，并且可以通过年审的话，你这款06年的思域还可以用好几年。
如果想换车，不妨到北京优车诚品二手车看看。
02年的二手车价格在3、4万左右，具体的价格根据车辆的款式和车况的不同有一定的差异，如果要卖车的话，我建议可以到北京卓杰行这样的二手车寄卖公司看看，相信可以卖个好价钱
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