丰田皇冠3.0JZS133是那一年 ♂
丰田皇冠3.0JZS133是那一年
- 丰田皇冠3.0JZS133是那一年
- 皇冠155是第几代皇冠
- 全新一代丰田皇冠亮相！年轻了，还能重回巅峰吗
- 历经60余年/共15代车型 丰田计划将皇冠停产
- 丰田皇冠将化身SUV重生！你怎么看
皇”室史 皇冠从1955年问世至今，经历了超过半个世纪的进化，可以说是丰田旗下最为长寿也最为经典的一个车系。算上2008年新推出的S200系的第十三代目，皇冠的历史丰碑已经由祖祖辈辈共13个世代的子子孙孙来共同镌刻。根繁叶茂的皇冠，初代目制造出来的初衷只是为了作为出租小汽车之用，可靠与耐用就是初代皇冠的宗旨。而在随后的发展，丰田为皇冠赋予了小部分出口欧美的使命，让皇冠的用途不再是“的士”，随后的第二代、第三代以及第四代皇冠的更新换代就变得更加进取。太过于久远的前辈也就直接跳过了，第一代皇冠的年纪甚至比小编的父亲大人更加年长。八十年代初，中国改革开放逐步走向正轨，中国也真正通过重新打开的那扇窗户，看到了外面的大千世界。作为改革开放的先行者，沿海地区逐渐开始引入轿车这种“舶来品”，皇冠就在第一批引入中国的车型之列。从1983年诞生的S120系七代目开始，皇冠便开始了见证中国汽车市场从无到有的全过程，走过了中国汽车工业从衰走向盛的坎坷四分之一世纪。而在神州大地上，能见度最高的，一定是生产周期从1987年至1999年，代号S13x的S130系皇冠，算得上是皇冠中的爷字辈、活化石。
第十代。
丰田皇冠，一款上世纪五十年代就开始生产的汽车，流传至今不得不说是经典中的经典。丰田皇冠可以说是上一代奋斗者们心中的目标，它承载着太多的历史，太多的故事。
中国于60年代开始引进丰田皇冠，在当时还是官方性质的引进，那个年代私人买汽车可以说是痴人说梦，只有国家级的机构能有机会用上皇冠，到70年代，一些大型国企也开始购买作为公务用车，可以说，皇冠的高贵豪华形象在当时已经树立了起来。
出色的动力与合理的油耗、大气的外观，成为当时国内进口高级轿车的标志，第十代皇冠的编号是15X系列，所以人们也称之为155皇冠。
生产年份是1995-1999。从生产下线至今已经接近23年的车龄，如果你百度过皇冠155的话，你会发现，这台在23年前售价要接近80万是一个什么样的概念，20年前的时候万元户应该还是比较稀有的人群吧。
上世纪八十年代，丰田皇冠已发展至第七代车型。纵观那时候的中国经济改革开放，民用汽车市场还处于萌芽阶段。致使当时国内汽车消费市场主要依赖于进口，而第七代丰田皇冠最初引入国内也并非在民用汽车市场大展宏图。
但丰田皇冠主打高端豪华、舒适驾乘的定位深受事业单位以及出租企业的追捧。并以公务车、出租车的形象出现在国人面前。那时候的大多数普通老百姓都是从“打的士”开始认识丰田皇冠，而不是以车主的身份。
对于丰田皇冠最初印象，那大概就是丰田皇冠的第十代车型。不论是香港电影里常驻“配角的士”还是路上黑色涂装公务车，十代丰田皇冠已然在90后心中刻下经典的印象。
时间来到2005年，丰田引入十二代皇冠并正式合资国产化。这一代丰田皇冠凭借着合资国产化的性价比优势，主打豪华驾乘舒适的定位。深受消费者喜爱。其地位完全不输当时的奥迪A6L、帕萨特等热门德系车。这也是丰田皇冠在国内市场的鼎盛时期。
富不过三代这句话用在丰田皇冠身上再适合不过，当国内汽车消费市场掀起一股涡轮热潮的时候。同级别竞争对手，奥迪A6L、宝马五系纷纷开始涡轮时代。而丰田皇冠还在沿用自吸发动机。
虽说丰田十四代皇冠全新换代之后以全新的面貌展示在世人眼前。但此时的中型豪华车型竞争市场已是群雄相争。德系奔驰E级、宝马五系、奥迪A6L已然占据着大部分市场。最后丰田皇冠抱着月销几百台次的销量落寞退场。
中国市场的退出，不意味着皇冠时代的结束。此前，丰田正式发布十五代丰田皇冠改款车型。海外起售价4899,000日元。折合人民币约32万。网友直言还有没有可能再次进军国内？针对这个问题，今天就跟教授一起来了解这一款十五代的丰田皇冠吧。
此次发布的新款皇冠属于中期改款车型。在外观造型方面自然是延续现款车型。似乎是看到了雷克萨斯在造型设计上所营造出线条凌厉视觉美感的“成功学”。全新皇冠在前脸保留上一代车型家族设计的基础上采用更加凌厉的线条来勾勒。
侧面不同于以往丰田皇冠端正车身的轮廓线条。全新皇冠整体车身姿态看起来更低矮化，车尾加入溜背式设计，搭配银色镀铬轮毂。侧面营造十分激进的运动风格。
线条凌厉的下包围搭配双边双出的圆筒排气足够彰显激进、凶悍的“味道”。从外观造型改变可以看出，全新皇冠整体氛围打造要更加偏向于运动属性。
全新皇冠不论在内饰用料还是整体布局上。继承了老款车型沉稳老练的风格，又不失年轻时尚的氛围感。坐进车内，映入眼帘的皇冠标识代表着经典的传承。
主动安全配置是全新皇冠的亮点之一，配备“驾驶员错误响应系统”。在驾驶途中对车辆以及驾驶员进行实时监测，当出现非常规驾驶操作影响到行车安全时系统会介入工作。比说当驾驶员身体健康状况出现异常不能对车辆进行操控或误操作时，车辆会通过自动刹车辅助系统在车辆当前行驶车道逐渐刹停车辆。
如果说老款皇冠的自吸时代是市场淘汰原因之一，那么全新皇冠吸取了教训。新车搭载2.0T涡轮增压、2.5L混动、3.5L混动系统。最大功率范围226-359马力之间，且不说动力表现能不能在同级别当中脱颖而出。但燃油经济性表现来看，消费者更倾向于选择涡轮发动机亦或是混动动力总成。
读到这里，相信大家已经看到了全新皇冠的改变。不再是之前那个一层不变的“老顽固”。但全新丰田自2018年亮相以来迟迟没有引入国内的征兆。那么在海外市场依然保持竞争力的十五代皇冠如果再次引入国内还有没有机会？
有人说，最后一台国产丰田皇冠下线之后。丰田亚洲龙接起了接力棒。这句话不无道理，随着市场竞争越来越激烈。同样是主打豪华驾乘舒适，德系BBA的中型豪华轿车售价均在30-60万之间浮动。作为参考，此前国产皇冠在这售价区间有很大的价格重合度。而丰田很聪明，亚洲龙顶配终端售价不到三十万，很明显的区分开了一大批追求性价比与舒适驾乘的用户群体。
倘若丰田皇冠能够再次引入国内销售。教授相信在售价方面不会有太大的涨幅。且不说德系BBA的市场占比，同为日系品牌的雷克萨斯近年来更是凭借着ES大火一把。整体驾乘氛围强调精致豪华的雷克萨斯ES在产品定位上，与全新丰田皇冠是极为相似的。
雷克萨斯通过打造所谓“有温度”的豪华品牌，建立一大批忠实粉丝。2019年雷克萨斯在华销量突破20万台次。而在这其中ES车型更是主力军。可见当今中型豪华车型领域的战火纷争是如此激烈。面对如此境地，全新皇冠如果还执意入华，未必是一件好事儿。
11月12日，据日本共同社报道，丰田正在探讨结束皇冠车型的生产与销售。第一代皇冠发售于1955年，目前已是第15代。皇冠不仅是丰田，也是日本高端轿车的代名词，而近年来销量不及以往，因此丰田可能认为有必要采取措。作为轿车，皇冠约70年的历史很可能将落下帷幕。
在国内汽车市场，随着运动型多功能车（SUV）和面包车的人气高涨，轿车销势低迷。尤其以年轻人为主不断远离轿车，皇冠也受此影响。丰田的上述举措似乎象征着国内市场的变化。
丰田计划2022年发售现款皇冠的后续车型。已着手向HARRIER等跨界车进行发展，未设想正统的轿车车型。为满足一定需求，预计新车型发售后暂时仍将继续生产和销售轿车，之后完全结束。
据日本汽车销售协会联合会等介绍，皇冠曾在泡沫经济时期的上世纪90年代创下年销量逾20万辆的纪录，然而之后下滑趋势持续，2019年仅售出36125辆，比上年下滑28.2%。
皇冠一直被视为象征丰田的旗舰车。“总有一天开上皇冠”的广告词也曾引发热议，确立了长期作为百姓向往车型的地位。
文/腾三毛
车图腾出品，转载请注明出处
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2020年4月，随着最后一辆一汽丰田第十四代皇冠车型下线，国产17年的皇冠正式停产，一代神车国内就此谢幕。
回顾皇冠的历史，最早可以追溯到1955年。历经65年时间，时至今日皇冠已发展到第15代(第15代未国产)，是丰田旗下历史最为悠久的一款车型，为丰田立下了汗马功劳。这也使得皇冠在不少消费者的印象中，不仅仅是一辆丰田，更是日本高端轿车的代名词。
近年来，受竞争力走低、市场需求下降和排放政策限制等影响，丰田皇冠的市场表现难言强势，曾经一度与奥迪A6叫板的皇冠，到停产时竟连奥迪A4L的车尾灯都看不着；即使在日本市场，2019年第十五代皇冠也仅售出了36,125辆，同比下滑28.2%，有消息显示，丰田皇冠也拟在日本停产。
正当人们为皇冠的国内停产而惋惜，并以为基于TNGA打造的亚洲龙将接替皇冠重担重任时，近期一则有关皇冠的消息让人颇感意外。
▍皇冠，成了一辆SUV？
日前，据日本媒体中日新闻(Chunichi?Shimbun)报道，下一代丰田皇冠将有可能转型为SUV车型。根据报道，丰田希望能够维持住“皇冠Crown”的生命力，在2022年之后有可能会利用“Crown?Cross”的名称来命名一款全新的SUV车型。
另外，日本一份汽车杂志指目前丰田正在准备推出全新一代皇冠车型，新车型是一款SUV并且新车定位在丰田Harrier和RAV4荣放之上。
同时，该杂志新闻中配有一张新车的渲染图，全新设计丰田SUV车型，前脸保持了现款15代轿车的前大灯和中网风格，中网有明显的皇冠标志，车型体积看起来相当大与旗下的汉兰达车型较为相似。
报导中指皇冠SUV车型将采用的是后轮驱动系统，并推出混合动力版，预计于2022年推出。未来新车依然会在日本上市首发上市，随后还将陆续进入中国和美国市场，还有可能成为一款全球车型。
相比于日本媒体的报道，国内媒体日前发布的一张照片似乎进一步“坐实”了皇冠SUV。
媒体曝光出来的照片显示，一汽丰田将于2021年上市至少五款新车。根据内部新车上市战略图来看，2021年一汽丰田卡罗拉1.5L、ALLION、荣放PHEV、皇冠-陆放、K-CROSS的上市日程已经确认，其中“皇冠-路放”计划于2021年9月前后上市。
鉴于官方命名的“皇冠-陆放”车型比较特殊，有媒体猜测，该车就是丰田汉兰达的一汽丰田国产版，将是一汽丰田首款基于TNGA架构打造的中型SUV，可视作全新汉兰达的“姊妹版”车型，规划年产能近5万辆，且全为混动版本。
▍经典，路在何方？
皇冠之所以经典，在于它的悠久的历史和超脱的品质。20世纪的50年代初期，当时的日本企业用车需求比较旺盛，所以为了满足这一细分市场，丰田决定开始研发商务用途的轿车，也就是皇冠。它的出现，就是为了取代之前的丰田RH。
1955年初，丰田自主研发、设计、生产的第一代皇冠正式问世，船型车身、圆形大灯、对开式车门，都让它显得与众不同。搭配上1.5L+3速手动变速箱，这在当时就已经是非常不错的配置。初代车型就生存了近八年时间，产品力和接受度可见一斑。在此后的50多年中，皇冠基本上保持着4-5年一换代的步伐。
第二代皇冠延续了上一代的商务气息并且更加明显。1964年，第二代皇冠车型首次出口到中国，成为了丰田旗下第一款进入中国市场车型。据了解，1964年全年，丰田总共向中国市场销售了60辆皇冠车型。
皇冠被国人广泛认知要数80年代末90年代初，那时候中国市场平均每个月都会进口6800辆日本车，而丰田则是位居首位，占比37%。而在这之中，皇冠又占了24%。
那个时期的皇冠，就是所谓的政府用车和高端出租车，尤其是在南方城市，提起经典的皇冠133，基本上可以说是无人不知无人不晓。也正因这一代皇冠的保有量巨大，所以直到现在，如果幸运你依然可以在街上看到它。
在民间，中国第一批富起来的老板也开始购买小轿车，他们纷纷购入大众桑塔纳，奥迪100，标志等小轿车，这在那时绝对是顶级老板的身份象征。
但这些车在丰田皇冠面前一下子就被比了下去，皇冠133和后来的155在配置上可以吊打其他车型，3.0的发动机，在当时是逆天的存在，加速力爆表，柔软的绒布沙发更是经典，冬不凉夏不热，一切都是为乘坐者的感受设计，还有车载冰箱，实在是豪华。
到了90年代末期，伴随着越来越多品牌竞品的出现，进口皇冠的光环也开始退却。于是，在2001年，第十代皇冠正式停止了进口，之后国内消费者也错过了第十一代皇冠。
2003年，第十二代皇冠正式国产，当时称之为“zero”被引入国内，该车一经上市，定位直追奥迪A6L，成为了当年最受欢迎的车型。
不过好景不长，2009年一汽丰田引入第十三代皇冠，并推出了4.3L?V8版本（售价高达90万元），想借此进一步提高皇冠定位。最终事与愿违，V8车型销量甚至不超过500台，再加上德系对手的乘胜追击，整体销量迎来了滑铁卢。
在目睹了第十三代皇冠的失利后，一汽丰田在2015年推出了第十四代皇冠，整体造型开始朝着年轻化发展，售价也进一步降低，甚至开始与奥迪A4L展开竞争。老旧的平台和2.5L六缸引擎，再加上较低的燃油经济性，导致国内消费者并不买单。据统计在2019年，第十四代皇冠单年销量仅为10378辆。
中国古语讲“廉颇老矣，尚能饭否”，一向自诩神车的丰田皇冠走下了神坛；古话又讲，英雄迟暮，丰田给全世界车迷又带来了新的憧憬与期望。
丰田皇冠3.0分日本原装和国产的吗？这是什么车叫什么名字 ♂
丰田皇冠3.0分日本原装和国产的吗？这是什么车叫什么名字- 丰田皇冠3.0分日本原装和国产的吗
- 这是什么车叫什么名字
- 雷克萨斯es240
- 以Majesta之名——试驾红旗盛世
- 丰田皇冠和丰田皇冠马杰斯塔的区别
- 丰田皇冠什么级别的官员才能配置
分日本原装和国产。
1、引擎盖不同
日本版的引擎盖是铝合金材质，而国产182则是钢制的引擎盖，原因是：铝合金加工难度较大，由于引擎盖弧度复杂，国内生产还有困难。
2、大灯的配置不同
国产182没有装备主动转向大灯和夜视系统，原因是：中国还没有这方面的法律规定。
3、引擎不同
日本版使用的是最新技术的汽油直喷引擎D4(DIRECT INJECTION 4STROKE GASOLINE ENGINE)加双VVT-i(即进、排气侧都有可变气门正时功能)。
而考虑国内燃油品质不良的现状，国产182无法使用汽油直喷引擎，取而代之的是双VVT-i，但是动力、燃耗、排放表现依然非常出色。
扩展资料
丰田皇冠3.0是1991年出的。1991年第九代皇冠，初次配备5挡AT、3.0升直列6缸发动机，外形设计彰显全新气质与风格。
1955年第一代皇冠，前轮双叉杆式悬架，1.5升发动机，采用了轿车专用底盘等技术，实现真正意义上的轿车。1979年第六代皇冠，搭载2.8升直列6缸SOHC发动机，配备了涡轮增压，在提高动力性的同时，节省了能源。
丰田皇冠（Toyota Crown）是由丰田汽车公司生产的系列大型豪华轿车。皇冠最初是为出租车市场而设计，主要在日本及亚洲部分国家销售。1950年代末皇冠进入美国市场，直至1971年退出。皇冠是丰田仍在生产的历史最为悠久的四门轿车，在丰田产品系列中等级仅次于丰田世纪和丰田皇冠马杰斯塔。在日本，皇冠被许多企业作为公司用豪华车。1964年，皇冠开始出口欧洲市场，最先进入的是芬兰，其他欧洲国家还有荷兰和比利时。英国在1980年代初以前也有皇冠销售。1965年-1968年，皇冠还出口至加拿大。1960年代中期至1980年代，皇冠还曾在澳大利亚本地生产。1980年代初以后，在许多国家皇冠逐渐被皇冠马杰斯塔取代。
个人感觉皇冠好一些，而且实惠很多，你比较一下空间就知道了，头部空间，后面的腿部空间都是皇冠胜出很多，技术上我也不多说，就两点，发动机6缸和4缸的区别，悬架底盘一个是日本马杰斯塔的底子，一个是凯美瑞的底子，你肯定听别人说过es系列是换壳kmr吧.服务的话丰田其实也很好.es比较直观的比皇冠好的地方是品牌和里面的皮子没味道(国产bmw5和奥迪A6的皮子也有味）。
提到红旗盛世的时候，人们总是会想到12代皇冠和Majesta车型。
那么本文在浅谈盛世的驾驶体验之前就先谈一谈皇冠、Majesta、以及红旗盛世之间的故事。
12代皇冠（S180）到底有哪些版本？
近年来玩老车的人越来越多，“情怀“二字被不断提起。若是要选出一台情怀值最高的车型，那必然是12代皇冠。由于早前133和155给老一辈消费者留下极好的印象，一汽丰田引入S180系列后大获成功。
不熟悉皇冠的人看到这儿或许会疑惑180是个啥玩意儿？事实上鼓吹12代皇冠的大多数人对S180车系也是一无所知的，尤其是那些说“12代之后再无皇冠“的车商。按数字大小排列的话，S180车系的分类大致如下：
GRS180：2.5L车型，搭载4GR发动机，配5AT，后期换6AT（与国产2.5不同）
GRS181：四驱180
GRS182：3.0L车型，搭载3GR发动机，配6AT（和国产3.0大致相同）
GRS183：四驱182
GRS184：3.5L车型，搭载2GR发动机，配6AT
UZS186：马杰斯塔，搭载4.3L的3UZ发动机，配6AT
UZS187：四驱马杰斯塔
GRS188：2.5L车型，搭载5GR发动机，配6AT，即最常见的国产皇冠2.5
马杰斯塔到底是个啥？
上述的各种“18X“更多的是从底盘和发动机上区分车型，皇冠的另一套分类是其外观套件。正统皇冠通常指的是Royal和Athlete。比如我们买到的国产12代都是Royal车型，而大家喜欢改的运动版套件是属于Athlete车型。
为什么会说“正统“皇冠呢？因为还有两种不是皇冠的假皇冠——Sedan&Comfort。这俩玩意儿已经让不少车评人翻车了，因为它们根本就不是皇冠。各位若是有兴趣可以直接搜索这俩车，有不少热心网友已经介绍过了，笔者在此不赘述。
Majesta则是皇冠中一个比较特殊的存在了。它属于皇冠，又独立于皇冠，且高于皇冠。在9代皇冠S140时期，丰田推出了第一代Majesta，填补了Celsior（牛头版LS)和普通皇冠之间的空缺。其代号为JZS149（3.0L车型），而3.0普通皇冠则是JZS143。值得一提的是虽然初代马杰斯塔是“14X“代号，但与普通皇冠是有本质区别的。马杰斯塔是承载式结构，而普通140系皇冠是带大梁的非承载式车身。
上图则是与12代皇冠相对应的Majesta，也就是前文中提到过的UZS186。值得注意的是探讨这代马杰斯塔之时更严谨的提法是第4代Majesta，而非12代Majesta。
日本本土真·马杰斯塔的尺寸是4975*1795*1465-1475。
红旗“生产“的假·马杰斯塔的尺寸是4965*1795*1485。
引进中国的皇冠12代车型尺寸是4855*1780*1480。不难发现Majesta是要比普通皇冠稍大一点的。
5代和6代的Majesta逐渐从独立车系降级为普通皇冠的高端版本，与13和14代皇冠的结构细节区别更小了。总体而言Majesta是经历了从皇冠中分离，又回归于皇冠的过程。等到一汽丰田出13代皇冠时，直接把Majesta拿进来进行了一些低成本化处理。换个中网基本上就和真马杰斯塔的外观没多大区别了。国内买到的14代皇冠差不多也是这个道理。所以我们买到的13代和14代皇冠严格意义上讲是第5代和第6代Majesta的简化廉价版本，定位略低于真Majesta，但仍高于之前的12代Royal，和红旗盛世的血缘关系更近。
红旗盛世到底是个啥？
这台车一开始是叫红旗HQ3的，本质上就是红旗标的正品4代Majesta。有了前文的铺垫，想必很好理解这台车与同时期皇冠12代之间的关系。这一代的真Majesta并不像之前三代车型一样提供6缸发动机，而是只卖V8版本。而红旗搞出来的盛世分为HQ430和HQ300两大版本，其中HQ430是完全正确版Majesta，HQ300反倒像是红旗对前代“小排量“版本Majesta的“致敬“。
那就开起来看看
从外观来看，除了中网造型之外，几乎和正版Majesta没有区别。轮毂是原汁原味的Majesta款，就连轮眉上那条细细的银色线条点缀也得到保留。红旗的独特品牌元素又给这台纯正JDM车型增添了些许威严，这或许是国产车里最协调的“魔改“了。
坐进后座，还是熟悉的日系行政风格。扶手和副驾拷贝上的开口得到保留，老板座上的领导可以享受到社长的待遇。不过把jio伸到前排并不舒服，加一个电动腿托或许更加实在。
后排座椅的舒适度很不错，宽大而柔软，坐上去轻松惬意。扶手箱上的按键可以控制多媒体、空调、座椅加热、靠背角度、以及后电动遮阳帘。唯一的问题是靠背调节角度比较小，且只有在最靠后的位置比较舒服。
坐进前排依然是熟悉的丰田味道。所有操作方式都一模一样，甚至按键的手感都如出一辙。丰田的臭毛病在红旗上也有体现，比如仪表台在岁月摧残之下略微有些松垮，和皇冠一样无法避免地开裂了。
点火启动，正版3GR确认无误。这台发动机可提供231马力，300N·m，动力谈不上多么强劲但非常浑厚。大脚油门踩下去，动力感受不如日产VQ35/37那般激昂，更像是宝马N52机器的绵长。它所营造的是一种特别从容的加速体验，不慌不忙，底气十足。
6AT变速箱极致顺滑，若非刻意感受真是数不出有几个挡位。随心所欲滑动的液力变矩器总是在和驾驶员的右脚打太极，除非执意踩下地板油，它都会将不合时宜的粗暴大脚油门化解成更为温柔的动力请求。驾驶员在中低速时无法体验到硬而直接的动力输出，但这种调校对于后排乘客而言是极好的。
这台变速箱的换挡逻辑无可挑剔，平顺性也是顶级。只不过以现在的标准来看降挡速度还是太慢了，激烈驾驶时有些心有余而力不足。不过话又说回来，似乎并没有多少人会开盛世逮虾。
这台车和正版丰田一样，怠速强劲有力，溜得贼快。红绿灯走走停停实在是太轻松了，比某些轻踩走不动，深踩又猛窜的双离合涡轮车不知道高到哪里去了。中高速收油滑行的体验也特别棒，用通俗的话讲就是滑行能力强，滑得特别远。
但这其实是丰田一贯善于营造的假象，若是仔细观察转速表，你会发现这台车在收油后的滑行转速仍比怠速要略高一丢丢。这种感觉就像学婊室友，你以为他上床休息了，其实他还在被窝里偷偷用功学习。你以为车子已经开始收油滑行了，其实它还偷偷吃着劲带着小油门往前跑呢。
盛世的行驶品质是很高档的，那种高级的氛围颇有些雷克萨斯LS460L的味道。压过小颠簸时，避震处理干脆利落，车内乘客只能感受到Dong~Shua~两声。但由于这台车未开始整备，避震后段感受不太好，碾过大坑洼时硬碰硬的体验很糟糕。不知是心理作用还是车况差异，笔者个人感觉盛世的侧向支撑比皇冠更好，少了点忽忽悠悠，多了两分韧劲。
转向手感也和LS相似，回正力度稍小，而阻尼略大。若是闭着眼睛转方向盘，笔者应该是分不出这两台车的。路感有，但不清晰，笔者个人而言会更喜欢风雅的手感。车头的指向稍微模糊了一点，但对于这个定位的车而言可以接受。
这台车主要的问题出在驾驶座上。由于头枕位置过于靠后，驾驶员很难兼顾背部和头部的舒适性。若是满足舒适的靠背角度，那后脑勺就几乎碰不到头枕。这种正襟危坐的姿态像极了领导的司机。细细的方向盘和过多的圈数进一步加深了这种感觉。若是能通过改装其他款型的座椅改善人机工程，那这台车放到2020年依然是顶级的舒适型代步工具。
小结
目前12代皇冠全都攥在车商和爱家手上，很大一部分皇冠贩子啥都不懂就懂俩字——“行情“。别问，问就是情怀无敌，问就是“十二代之后再无皇冠“。因而市场上皇冠的价格坚挺且相对统一，几乎不存在捡漏买精品的可能。相比之下盛世或许是一个更为理性的选择。
丰田皇冠3.0是哪一年出的 ♂
丰田皇冠3.0是哪一年出的
- 丰田皇冠3.0是哪一年出的
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- 第九代丰田皇冠国内二手车市场还能买到吗价格大概多少
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丰田皇冠3.0是1991年出的。1991年第九代皇冠，初次配备5挡AT、3.0升直列6缸发动机，外形设计彰显全新气质与风格。
1955年第一代皇冠，前轮双叉杆式悬架，1.5升发动机，采用了轿车专用底盘等技术，实现真正意义上的轿车。1979年第六代皇冠，搭载2.8升直列6缸SOHC发动机，配备了涡轮增压，在提高动力性的同时，节省了能源。
扩展资料：
国产的新皇冠共有四种型号七个级别，全部搭载3.0L 双VVT-I发动机，配备6速手自一体变速箱，采用FR（发动机前置后驱）平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄。
此外，新皇冠还通过发动机和悬架系统极大限度的轻量化及其科学布局，达成前后车身重量53：47的理想分配，保持车身重量的平衡。
在主动安全方面，新皇冠采用了先进的刹车制动技术及各项优异的驾驶辅助装备，包括TRC牵引力控制系统和VSC车身稳定性控制系统，以及VDIM汽车动态综合管理系统可以确保在各种路况下始络保持最佳的抓地性，实现了出色的操控有效性。
参考资料来源：百度百科-皇冠
是丰田的皇冠或花冠 皇冠是丰田集团旗下一款小型车汽车品牌。丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线,已经有超过第13代车型,国产皇冠发动机为2.5L、3.0L和4.3L三种,前二者均为V6缸24气门设计,4.3L发动机则为V型八缸。
丰田花冠全球累计销量超过3600万辆，达成单一品牌累计销量总冠军。第九代花冠（Corolla EX）由一汽丰田生产，是丰田国产车型中首款采用VVT-i发动机的车型。丰田第10代COROLLA轿车将中文名从“花冠”改为“卡罗拉”。
第八代COROLLA花冠从环保的课题出发，致力于研究彻底减轻整体重量方案。COROLLA花冠对节能的不懈追求，终于使轿车系列成功“减重“50公斤。
同时，研发人员还大力推进对车身硬度研究的进程，改良并加强了嵌板的结合部位，强化了悬挂系统的接口，另外还大量使用高硬度钢板。这些乍看上去不合理的开发并存于COROLLA花冠中，却诞生了非常安全并具有优良的可驾驭性、静肃性和可操作性的坚固车身。
此外，冲撞安全也是第八代COROLLA花冠研究的另一个重要课题。COROLLA花冠在升级吸纳冲撞力的车身构造CIAS的同时，通过加固横向骨架，采用吸收能量结构的车门使花冠达到了日本国内新安全标准并通过了美国新侧面撞击基准的乘坐人员保护性能基准。
再加上前排驾驶席和助手席前面都标准配备了SRS安全气囊(96年COROLLA花冠系列改良时)，使COROLLA花冠的安全性更上一层楼。
进口丰田
级别：
中大型车
发动机：
3.0L
221马力
L6
变速箱：
5档手动
长×宽×高(mm)：
4860*1720*1460
车体结构：
4门5座三厢车
最高车速(km/h)：
210（时速表上好像是220的
）
以前我坐过，有真皮座椅，5AT和5MT都有的，原装有的版本没有导航的，皇冠系列的第一款一体式车身的车型“CROWN
MAJESTA”。好像还有什么静音技术的～～～
有是肯定能有，但自从皇冠停产以后让车贩子炒的价格高的离谱，可以说车不对实际价格，国人也许怀着怀旧也好、跟风也好，总之二手市场上皇冠如果车辆没什么问题，价格一般都会比较高，而且车辆比较少，买这种车型的人大多都是懂车的人，也存在着怀旧感，但车贩子并不是这种想法，他们只是把车辆价格炒高从中获利。
好像是丰田皇冠第九代吧
1987第8代 充实、全新的CROWN皇冠
由于电子控制空气悬架、牵引力控制等技术的采用，使基本性能在保持平衡的情况下得以大大提高，并积极采用综合信息显示系统等先进装备。
1991第9代 尽在CROWN皇冠
全新的外形设计，完全放弃了以前的“方角”，转而是“圆润”的风格，车子更具现代感。9代皇冠总共生产了28.4万辆，排量只有2.5升和3.0升两种。日本本土售价280-502万日元。初次配备5档AT、3.0升直列6缸发动机，外形设计彰显全新气质与风格。
1995第10代 美丽、飞驰的CROWN皇冠
全车采用承载式车身。此外，初次采用VSC、VVT-i等新技术，赋予了卓越的行驶安定性，增添了新鲜的动感魅力。日本首次配备的车身稳定性控制系统(VSC)，于1995-1996年间获得RJC年度新车大奖，VSC获得年度新科技奖。
1999第11代 开着这辆CROWN皇冠奔向21世纪
运动车系列ATHLETE系列诞生，新开发了3.0LD-4发动机。世界首创的“稳定混和动力”技术诞生，这代车型没有正式进口到国内保有量很少。
2005第12代 和谐为道 欲达则达 CROWN皇冠
12代皇冠于2005年在国内投产，新CROWN皇冠采用了和奔驰、宝马等高档轿车同样的后轮驱动技术。前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式。实现了高速行驶时的安全性和高速过弯时拥有舒适感的卓越行驶性。而且，针对中国的复杂路况，将底盘提高了10mm。
2009至今第13代 大器 至所未至 全新CROWN皇冠
在第十三代皇冠在日本市场发布了一年多之后，一汽丰田正式将第十三代皇冠国产。2009年12月14日，国产皇冠正式上市，当时上市的皇冠车型共计有2.5L、3.0L和4.3L三个排量9款车型，售价32.68万元-89.95万元人民币。
◆ 第十三代皇冠介绍
国产的第13代皇冠其实是基于海外版皇冠MAJESTA车型上打造而来，并且相比海外版的MAJESTA国产的皇冠还对尺寸进行了进一步的升级，长宽高达到了5005mm×1810mm
×1500mm，与上一代国产皇冠相比分别增加了150mm、30mm、20mm；而轴距达到2925mm，比上一代国产皇冠长出75mm。
除了外观尺寸上的变化外，在外观与内饰的设计上，国产皇冠与海外版的MAJESTA基本保持一致，而在配置方面，国产皇冠略有缩水，像10安全气囊、VDIM（车辆动态管理系统）、空气悬架、G-BOOK等没有减少，不过夜视系统在国内被简配。
动力方面，国产第十三代皇冠车型沿用了老款国产皇冠的2.5L和3.0L发动机，其中2.5L发动机的最大功率193马力，最大扭矩236牛米；3.0L发动机最大功率227马力，最大扭矩293牛米；此外，4.3L发动机车型国内也经过了重新调校，最大功率282马力，最大扭矩420牛米，与发动机匹配的都是6速自动变速箱，底盘上四驱版本没有引入到国内。
第十三代皇冠在2009年上市之后，还分别在2010年和2011年增加了天窗版和真皮天窗特别版，其中天窗版就是在2.5L车型上增加了天窗，改善了原2.5L车型无天窗的不足，而真皮天窗特别版则是对外观进行了一些升级，升级后的国产皇冠和海外销售的运动版较为相似。
2012年，丰田还对国产皇冠进行了一次小改款，改款后的皇冠取消了4.3L车型，推出了2.5升和3.0升共计8款车型，全新改款的皇冠车型主要就是在前脸和尾部进行了改变，前进气格栅变得更加夸张，同时新车将原集成在后备箱盖上的分体尾灯，融合成了一体式。其他发动机、变速箱、底盘悬架等没有发生改变。
CROWN 皇冠历经13代创新，始终代表着丰田的最新技术，并引领着丰田品牌的发展方向。全新CROWN 皇冠，更是以其革新的豪华感，及以人为本的先端科技运用，展示了丰田品牌70余年厚重科技的积淀—“CROWN 皇冠的诞生，是经过不断的革新与淬练，成就了前所未有的豪华境界。
每个时代的人们都有着属于自己的情怀车，皇冠作为当年的豪华汽车，让很多人第一次了解到什么是豪华汽车，可以说皇冠是非常多人的情怀车之一。而就在近段时间，一汽丰田的最后一辆14代皇冠正式下线，也就意味着国产皇冠正式停产。虽然皇冠是在2003年才正式国产，但是皇冠直到现如今已有65年的发展历史，并且延续了15代车型。
一代
在20世纪50年代初期，丰田为了更好地满足日本国内日益旺盛的企业用车需求，于是面向商务人士研发皇冠车型，并且取代之前的RH车型。1955年1月，丰田自主生产的第一代皇冠轿车正式面世，第一辆皇冠由当时社长丰田英二亲自开下生产线。第一代皇冠曾推出过豪华版、柴油版、皮卡、旅行车、出租车等多种版本，并且第一代丰田皇冠就开始向海外出口，只不过皇冠水土不服，在美国只卖出287辆。直到1962年第一代皇冠才正式停产。
二代
1962年第二代皇冠诞生，当时丰田为了与旗下另一款车型Corona区分开来，丰田于是就借鉴了1960款福特Falcon。在1964年，第二代皇冠中的皇冠8车型首次出口到中国，成为了丰田旗下第一款进入中国市场的车型。
三代
1967年丰田推出了第三代皇冠，第三代皇冠采用了曲面玻璃设计，还是使用了盘式刹车。
四代
1971年第四代皇冠诞生，在考虑外观造型与空气阻力的情况下形成了独特的纺锤体造型，并且初次采用EFI系统。1973年第四代皇冠正式进口国内，当时周总理亲自与日本谈判，引进200台第四代皇冠轿车专用于每年广交会的接待工作。
五代
1974年第五代皇冠在日本发布，内部代号为：S80/S100，，外观设计上更加稳重和霸气，车身线条方方正正。配有助力转向系统及后座电动座椅等高级轿车的功能设备。
六代
1979年，丰田推出了第六代皇冠车型，内部代号S110，当时丰田为了应对70年代油危机的爆发，于是第六代皇冠推出了多款发动机，不仅推出了涡轮增压的汽油发动机，还有涡轮增压的柴油发动机，但还是没能挽救当时皇冠惨淡的销量。
七代
1983年第七代皇冠，采用四轮独立悬挂，并且ABS成为标准配置，还初次在发动机上搭载了机械式增压装置，而这一代车型开始皇冠将不再推出两门版。
八代
1987年第八代皇冠，搭载了电子控制空气悬架、牵引力控制、综合信息显示系统等先进配置。
九代
第九代皇冠于1991年10月推出，这一代车型分为四门硬顶版和MAJESTA系列，第九代皇冠初次配备5挡AT以及3.0升直列6缸发动机。第九代皇冠的整体风格借鉴了当时的雷克萨斯LS 400车型，整体车身更加圆润。
十代
第十代皇冠于1995年8月推出，分别推出四门硬顶和四门轿车两款车型，外观方面第十代皇冠依旧保持着圆润的造型设计。而第十代皇冠于2001年停止进口之后的第十一代皇冠就与国内无缘。
十一代
1999年9月丰田正式了推出第十一代皇冠，第十一代皇冠的造型外观设计上融入了更多的现代气息。
十二代
第十二代皇冠于2005年正式开启国产化，也是皇冠自诞生50年来第一次在日本本土以外生产。并且第十二代皇冠采用了和奔驰、宝马等高档轿车同样的后轮驱动技术。第十一代皇冠国产车型提供3.0升发动机，取消了直喷技术，国产皇冠的底盘升高了10mm，并且不提供四驱版本，取消了主动转向大灯和夜视系统，原版铝合金材质的发动机盖，而国产版改为不锈钢材质。
十三代
2008年2月，第十三代皇冠车型在日本发布，第十三代皇冠推出了Royal、ATHLETE运动和MAJESTA三个系列车型，并且之后又推出了一款Hybrid混动车型。
十四代
2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市，此次皇冠发布了Royal系列和ATHLETE运动系列，同时还发布了一款全新的混动版车型，而之前的MAJESTA版暂未推出。而第十四代更加运动年轻，已经看不到之前几代皇冠的影子，但是这次转型并没让皇冠销量得到提升，反而十四代的皇冠在国内的销售十分惨淡。
十五代
十五代的皇冠系列车型整体的设计风格，更加运动时尚，已经完全看不出这是一台皇冠。现如今一汽丰田的最后一辆14代皇冠正式下线，国产皇冠的生涯到此结束，而第十五代皇冠则只能以引进的形式进入国内市场。
应该是第十二代。丰田第一代皇冠（1955-1962年）丰田第二代皇冠（1962-1967年）丰田第三代皇冠（1967-1971年）第四代皇冠（1971-1974年）第五代皇冠（1974-1979年）第六代皇冠（1979-1983年）第七代皇冠（1983-1987年）第八代皇冠（1987-1991年）第九代皇冠（1991-1995年）第十代皇冠（1995-1999年）丰田第十一代皇冠（1999-2003年）丰田第十二代皇冠（2003-2008年），第十二代皇冠首次引入国产，一汽丰田国产皇冠在2005年3月正式上市。第十三代皇冠（2008-2012年）第十四代皇冠（2012年-至今）。
1、就是皇冠车，是日本丰田公司生产的。算是中档车，价格根据配置以及排量不同大概20多万到30多万不等。
2、丰田皇冠 ---日本汽车
丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，到现在已经是第十二代车型，在这50年中，皇冠基本上保持着4——5年换一代的步伐。
1955年第一代皇冠，前轮双叉杆式悬架，1.5升发动机，采用了轿车专用底盘等技术，实现真正意义上的轿车。
1962年第二代皇冠，采用4灯式前大灯等装配，以当时宽而低的时尚设计为基础，初次采用2档全自动at变速箱。
1967年第三代皇冠，曲面玻璃设计，扩大了室内空间；盘式刹车的导入，使安全性能得到提高。
1971年第四代皇冠，在注重外观造型与空气阻力的意识下形成独特的纺锤体造型。初次采用efi系统。
1974年第五代皇冠，4档at，并充实了可以感应车速的助力转向系统及后座电动座椅等与高级轿车相匹配的设备。
1979年第六代皇冠，搭载2.8升直列6缸sohc发动机，配备了涡轮增压，在提高动力性的同时，节省了能源。
1983年第七代皇冠，采用四轮独立悬挂，abs成为标准配置，初次在发动机上搭载了机械式增压装置。
1987年第八代皇冠，采用电子控制空气悬架、牵引力控制等先进技术，并积极采用综合信息显示系统等先进装备。
1991年第九代皇冠，初次配备5挡at、3.0升直列6缸发动机，外形设计彰显全新气质与风格。
1995年第十代皇冠，全车采用承载式车身，初次采用vsc、vvt-i等新技术，赋予了卓越的行驶安定性。
1999年第十一代皇冠，在皇冠传统的风格中融合了华丽的现代设计，首次配备3.0升直列6缸直喷发动机。
2004年第十二代皇冠，3.0升v6发动机、双向vvt-i、6挡at等配置的采用，使卓越的舒适性与运动性得以兼备。
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