机械式联轴器可分为哪三大类 ♂
机械式联轴器可分为哪三大类
- 机械式联轴器可分为哪三大类
- 联轴器有什么类型
- 汽轮发电机组联轴器的主要类型有哪些
- 什么叫刚性联轴器什么叫弹性联轴器
- 刚性联轴器是干什么的
- 联轴器怎么分类
机械式联轴器可分为刚性联轴器、挠性联轴器和安全联轴器
刚性联轴器刚性联轴器是一种扭转刚性的联轴器，即使承受负载时也无任何回转间隙，即便是有偏差产生负荷时，刚性联轴器还是刚性传递扭矩。
挠性联轴器允许转子有单独的轴向位移，且相连两转子对中可有一定的偏差的联轴器。挠性联轴器和弹性联轴器是有区别的，挠性联轴器没有专门的弹性元件。
安全联轴器是一种新型的机械式扭矩限制器，它能克服上述的传统问题 。安全联轴器最适于保证高速、高精度的驱动装置免遭过载破坏。
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联轴器是指联接两轴或轴与回转件，在传递运动和动力过程中一同回转，在正常情况下不脱开的一种装置。有时也作为一种安全装置用来防止被联接机件承受过大的载荷，起到过载保护的作用。
联轴器类型：
联轴器可分为刚性联轴器和挠性联轴器两大类。
刚性联轴器不具有缓冲性和补偿两轴线相对位移的能力，要求两轴严格对中，但此类联轴器结构简单，制造成本较低，装拆．、维护方便，能保证两轴有较高的对中性，传递转矩较大，应用广泛。常用的有凸缘联轴器、套筒联轴器和夹壳联轴器等。
挠性联轴器又可分为无弹性元件挠性联轴器和有弹性元件挠性联轴器，前一类只具有补偿两轴线相对位移的能力，但不能缓冲减振，常见的有滑块联轴器、齿式联轴器、万向联轴器和链条联轴器等；后一类因含有弹性元件，除具有补偿两轴线相对位移的能力外，还具有缓冲和减振作用，但传递的转矩因受到弹性元件强度的限制，一般不及无弹性元件挠性联轴器，常见的有弹性套柱销联轴器、弹性柱销联轴器、梅花形联轴器、轮胎式联轴器、蛇形弹簧联轴器和簧片联轴器等。
联轴器又称联轴节。用来将不同机构中的主动轴和从动轴牢固地联接起来一同旋转，并传递运动和扭矩的机械部件。有时也用以联接轴与其他零件（如齿轮、带轮等）。常由两半合成，分别用键或紧配合等联接，紧固在两轴端，再通过某种方式将两半联接起来。联轴器可兼有补偿两轴之间由于制造安装不精确、工作时的变形或热膨胀等原因所发生的偏移（包括轴向偏移、径向偏移、角偏移或综合偏移）；以及缓和冲击、吸振。
常用的联轴器大多已标准化或规格化，一般情况下只需要正确选择联轴器的类型、确定联轴器的型号及尺寸。必要时可对其易损的薄弱环节进行负荷能力的校核计算；转速高时还席验算其外缘的离心力和弹性元件的变形，讲行平衡校验等。
联轴器
又叫
靠背轮
。汽轮机联轴器是用来连接汽轮发电机组的各个转子，并把汽轮机的功率传给发电机。
汽轮机联轴器可分为
刚性联轴器
、
半挠性联轴器
和挠性联轴器。
刚性联轴器：优点是构造简单、尺寸小、造价低、不需要润滑油。缺点是转子的振动、
热膨胀
都能相互传递，校中心要求高。
半挠性联轴器：优点是能适当弥补刚性靠背轮的缺点，校中心要求稍低。缺点是制造复杂、造价较大。
挠性联轴器：优点是转子振动和热膨胀不互相传递，允许两个转子中心线稍有偏差。缺点是要多装一道
推力轴承
，并且一定要有润滑油，直径大，成本高，检修
工艺要求
高。
大机组一般高低压转子之间采用刚性联轴器，低压转子与
发电机转子
之间采用半挠性联轴器。
凡是不能补偿连接各传动轴之间的轴向位移和径向位移的联轴器，称为刚性联轴器。反之，凡是能补偿连接轴之间的轴向位移和径向位移的联轴器，称为弹性联轴器。起重机上采用的齿轮联轴器就是弹性联轴器的一种，用以适应零部件的安装与调整。
刚性联轴器是一种扭转刚性的联轴器，即使承受负载时也无任何回转间隙，即便是有偏差产生负荷时，刚性联轴器还是刚性传递扭矩。
如果系统中有任何偏差，都会导致轴、轴承或联轴器过早的损坏，也就是说其无法用在高速的环境下，因为它无法补偿由于高速运转产生高温而产生的轴间相对位移。当然，如果相对位移能被成功的控制，在伺服系统应用中刚性联轴器也能发挥很出色的性能。尤其是小规格的刚性联轴器具有重量轻，超低惯性和高灵敏度的优越性能，且在实际应用中，刚性联轴器具有免维护，超强抗油以及耐腐蚀的优点。
虽然过去人们不赞成把刚性联轴器用在伺服传动中，但由于其高扭矩承受力、刚性和零间隙性能，小规格的铝合金刚性联轴器越来越多地应用在运动控制领域中。
1、刚性联轴器(无补偿能力)；
2、挠性联轴器（有补偿能力）;
3、无弹性元件的挠性联轴器：这类联轴器因具有挠性，故可补偿两轴的相对位移。但因无弹性元件，故不能缓冲减振。如：凌斯十字滑块联轴器，十字轴式万向联轴器，齿形联轴器等2）；
4、有弹性元件的挠性联轴器：这类联轴器因装有弹性元件，不仅可以补偿两轴间的相对位移，而且具有缓冲减振的能力。
拓展资料：
联轴器是用来联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。
联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。
根据传递载荷的大小，轴转速的高低，被联接两部件的安装精度等，参考各类联轴器特性，选择一种合用的联轴器类型。具体选择时可考虑以下几点：
所需传递的转矩大小和性质以及对缓冲减振功能的要求。例如，对大功率的重载传动，可选用齿式联轴器；
对严重冲击载荷或要求消除轴系扭转振动的传动，可选用轮胎式联轴器等具有高弹性的联轴器；
联轴器的工作转速高低和引起的离心力大小。对于高速传动轴，应选用平衡精度高的联轴器，例如膜片联轴器等，而不宜选用存在偏心的滑块联轴器等。
参考资料：
联轴器_百度百科
相关tag:齿轮联轴器是刚性联轴器吗
机械扭矩限滑差速器和冠状齿轮差速器区别？冠齿中央差速器是什么意思 ♂
机械扭矩限滑差速器和冠状齿轮差速器区别？冠齿中央差速器是什么意思- 机械扭矩限滑差速器和冠状齿轮差速器区别
- 冠齿中央差速器是什么意思
- 冠状齿轮与托森的区别是什么
- 什么是冠状齿轮
- 代替托森差速器的冠状齿轮差速器，到底有什么优势
- 冠状齿轮不可以代替普通齿轮使用这句话是对的吗
一、性质不同：
冠状齿轮差速器：即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，当差速器中的差速转矩过大时，差速器会自动锁紧，从而有效提高车辆的通过能力。
只有电子限滑的越野车只适合走冰雪路面 和轻度越野，不适合去极限越野。
二、原理不同：
冠状齿轮差速器原理：利用蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩Mr进行转矩分配的。内摩擦力矩mr取决于两端输出轴的相对转速。当两端输出轴相对速度差较小时，后端蜗轮驱动的蜗杆摩擦力也较小。差速器正齿轮吸收两侧输出轴之间的速度差。
机械限滑差速器通过机械原理防止轮胎打滑，把驱动力平均分配到4个轮胎上。这种越野车可以高强度长时间越野，都是最业的越野车。
三、含义不同：
冠状齿轮差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理，连续工作，无延时，但不干预总扭矩输出的调整，无扭矩损失。
机械限滑差速器的工作原理有很多种，最常见的是差速锁，前桥、后桥、中央，带三把锁的车比如牧马人、丰田霸道、奔驰M系列G系列、路虎览胜、北京吉普、长城哈弗H9等。
当前轮失去附着力时，前轮打滑约1秒后，车辆就成功脱困，整个过程非常轻松。这意味着冠状齿轮中央差速器起到了作用，动力很好地传递给了后轮。
当双前轮着地，后轮失去附着力时，后轮同样在打滑约1秒后就成功脱困了。同样是冠状齿轮中央差速器起到了作用，动力很好地传递给了前轮。
托森和冠状齿轮的区别是：功能不同；适用车型不同。
1、功能不同：托森是限制车轮滑动的差速器；冠状齿轮是没有任何限制的差速器。
2、适用车型不同：托森差速器适应于越野性能比较强悍的车型；冠状齿轮差速器针对运动性能较强的车辆。
托森是开放式差速器的一个衍生形式，当分配给左右两车轮的扭矩相等时，托森和冠状齿轮无异。当分配给左右两车轮的扭矩不等时，二者间的差别就会显现出来。
比如说当一个车轮处在低附着力的路面上时，差速器内的蜗轮蜗杆机构便会发生自锁，冠状齿轮是没有任何限制，可以在汽车转弯时正常工作的差速器，行星齿轮组没有任何锁止装置。
扩展资料：
托森差速器是开放式差速器的一个衍生形式。当分配给左右两车轮的扭矩相等时，托森差速器和普通的开放式差速器无异。
当分配给左右两车轮的扭矩不等时，二者间的差别就会显现出来。比如说当一个车轮处在低附着力的路面上时，差速器内的蜗轮蜗杆机构便会发生自锁。
冠状齿轮如图所示：
齿轮：
轮缘上有齿能连续啮合传递运动和动力的机械元件。齿轮在传动中的应用很早就出现了。19世纪末，展成切齿法的原理及利用此原理切齿的专用机床与刀具的相继出现，随着生产的发展，齿轮运转的平稳性受到重视。
当车轮发生打滑以后，立即自锁，避免动力流失。基于这些特性，托森差速器被广泛的使用在全时四驱的一些车型上，除了奥迪以外，丰田普拉多、酷路泽、奔驰G、当年的镇馆之宝托森差速器的quattro曾经是奥迪四驱的代名词，但为了降成本、提利润，现在从A6这级别起（包括A6），往下都不使用托森差速器了，改为电子分时四驱系统，但还是这种差速器虽然是“漂亮国”的专利技术，不过被汽车爱好者熟知还是基于德系奥迪汽车，偏好日系汽车则会关注丰田汽车。因为奥迪Quattro四驱系统的精髓正在于这种限滑差速器，可次征战WRC拉力赛且夺冠，以至于奥迪去了别人就没机会拿第一的可能，最终被逐出比赛，2003左右丰田和大众翻脸，在丰田控制的爱信给大众断供6AT同时，拒绝向大众供应托森差速。
车型之中，只有A8、Q7、Q8、S4、S5、S6、S7、S8、RS 4、RS 5、RS 6、RS 7、RS Q8，依然采用托森C sm型结构的中央差速器。除了奥迪以外，兰博基尼的Urus、丰田普拉多、兰不得不承认托森差速器确实牛x，但成本较高，现在用的确实越来越少，奥迪的机械扭力差速器跟托森相比也不差，也挺好的，详情请查阅小编的文章《全时四驱我只选这两个半中差》带有托森差速器的全时四驱系统。除此之外雷克萨斯的GX，LX和LS车型都有使用带托森中央限滑差速器的全时四驱系统。
中央差速器用托森的， 很常见啊不列举了，也没啥稀奇的，高性能的中差讲究轻量化，现在趋势是电控。中央差速器作用是满足前后轴传导，不是满足左右轴传导，对弯道运动没啥帮去年开的A8在高速公路转弯处有一摊很深的积水，别的车都绕着走了，我因为旁边有卡车来不及变道，左边2个轮子进了积水，可以明显感觉到左边轮子速度下降，但车辆并没有因为车轮现在主要用的就是丰田了，丰田主要车型也就是普拉多，酷路泽，红杉，570这类越野车，丰田世纪，国外的四驱版本ls，这些仍然在用。
机械扭矩限滑差速器是什么 ♂
机械扭矩限滑差速器是什么
- 机械扭矩限滑差速器是什么
- SH-AWD四驱系统是机械差速器吗
- 机械扭矩限滑差速器和拖森式差速器有什么区别
- 差速器的作用是什么
- 机械扭矩限滑差速器和冠状齿轮差速器区别
机械扭矩限滑差速器是较为常见的一直限滑差速器，它使用了左右两组压板组和离合器片，可藉由离合器片与压板的排列组合来达到限滑百分比功能，而且响应速度很快。由于差速器油流动性较差，且散热条件较差，所以它的耐久性不高。
较为常见的四驱版城市SUV所用的博格华纳nextrac四驱系统，其中央差速器就是主动式限滑差速器。它一般由液压油或者凸轮控制车轮或者前后轴之间的锁止，本田的SH-AWD系统和三菱的S-AWC系统都属于这种类型。
扩展资料：
机械限滑差速器的工作原理有很多种，最常见的是差速锁，前桥、后桥、中央，带三把锁的车比如牧马人、丰田霸道、奔驰M系列G系列、路虎览胜、北京吉普、长城哈弗H9等。
机械限滑差速器通过机械原理防止轮胎打滑，把驱动力平均分配到4个轮胎上。这种越野车可以高强度长时间越野，都是最业的越野车。
百度百科-限滑差速器
不是。十几年前本田大法另辟蹊径所研发出的SH-AWD超级操控全时四驱系统，相比传统全时四驱少了中央差速器，多了两套多片离合器复合行星齿轮组。
从本田讴歌SH-AWD四驱系统的结构上来看，没有分动箱、中央差速器更别提差速锁。对四驱感兴趣的朋友应该都知道基于多片离合器的四驱一般都有一个通病：后轴动力不能够长时间结合，否则会出现过热保护。但是在10年前SH-AWD这套四驱系统却能够为讴歌RL在匀速巡航时持续向后轮输出30%的扭矩，并不担心多片离合器会磨损过热。
SH-AWD意为Super Handling-All Wheel Drive超级操控全轮驱动系统，前后轴的动力可以在70：30到30:70之间分配，还可以对后桥两个后轮的输出扭矩进行0到100%的调整。SH-AWD四驱系统的精华在于后桥，下面是后桥动力单元结构图，其中后桥两侧车轮都各有一套行星齿轮组和多片离合器，接下来我们先来看看它是如何分配扭矩的。太阳轮通过多片离合器与动力单元壳体连接，因为壳体是固定在副车架上的，所以当多片离合器接合时，太阳轮便受到固定约束，接下来有意思的事便发生了。
希望能够帮到你。
1、意思不一
机械扭矩限滑差速器：采用螺旋齿轮组，利用左、右双组的摩擦力来限定滑差效应。
拖森式差速器：主要使用涡型齿轮及蜗杆齿轮啮合系统，来代替离合器片或者锥型齿轮。
2、原理不一
机械扭矩限滑差速器：通过机械原理防止轮胎打滑，把驱动力平均分配到4个轮胎上。
拖森式差速器：利用蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩，进行转矩分配的。
3、性质不一
机械扭矩限滑差速器：采纵向和基座齿轮的横向交错，无离合器片的损耗，运用在后驱车辆。
?拖森式差速器：对驱动轮之间产生的扭矩差提供响应，调整扭矩输出以解决轮差的问题。4、传送不一
机械扭矩限滑差速器：借由蜗轮蜗杆传动的自锁功能，实现防滑功能。
拖森式差速器：相互咬合并且可以在扭矩单向地，从涡型齿轮传送到蜗杆齿轮的时候实现差速锁止的功能，从而达到限滑的目的。
5、限滑不一
机械扭矩限滑差速器：响应速度快，灵敏度高，可根据压盘和离合器片的不同组合实现限滑比。
拖森式差速器：当差速器内的差速器扭矩小时，差速器起作用，当差速器内的差速器扭矩过大时，差速器自动锁紧，可提高汽车的通过能力。
差速器的工作原理
凯伦奈斯 著
如果你已经阅读了汽车发动机工作原理，你就能懂得汽车动力是如何产生的；如果你已经阅读了手动变速器的工作原理，你就会懂得下一步动力会传到哪里。对大多数汽车来说，差速器在其传动系中，位于驱动轮之前的最后一级。本文将阐述差速器的工作原理。
差速器有三大功用：
把发动机发出的动力传输到车轮上；
充当汽车主减速齿轮，在动力传到车轮之前将传动系的转速减下来
将动力传到车轮上，同时，允许两轮以不同的轮速转动
在本文中，你将会了解到汽车为什么需要一个差速器，它工作的方式及其优缺点。我们也将会了解到防滑差速器。
为什么需要差速器
当汽车转向时，车轮以不同的速度旋转。在下面的动画中你可以看到，在转弯时，每个车轮驶过的距离不相等，即内侧车轮比外侧车轮驶过的距离要短。因为车速等于汽车行驶的距离除以通过这段距离所花费的时间，所以行驶距离短的车轮转动的速度就慢。同时需要注意的是：前轮较之后轮，所走过的路程是不同的。
对于后轮驱动型汽车的从动轮，或前轮驱动型汽车的从动轮来说，不存在这样的问题。由于它们之间没有相互联结，它们彼此独立转动。但是两主动轮间相互是有联系的。因此一个引擎或一个变速箱可以同时带动两个车轮。如果你的车上没有差速器，两个车轮将不得不固定联结在一起，以同一转速驱动旋转。这会导致汽车转向困难。此时，为了使汽车能够转弯，一个轮胎将不得不打滑。对于现代轮胎和混凝土道路来说，要使轮胎打滑则需要很大的外力，这个力通过车桥从一个轮胎传到另一个轮胎，这样就给车桥零部件产生很大的应力。
什么是差速器
差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。
在现代轿车或货车，包括许多四轮驱动汽车上，都能找到差速器。这些四轮驱动车的每组车轮之间都需要差速器。同样，其两前轮和两后轮之间也需要一个差速器。这是因为汽车转弯时，前轮较之后轮，走过的距离是不相同的。
部分四轮驱动车前后轮之间没有差速器。相反的，他们被固定联结在一起，以至于前后轮转向时能够以同样的平均转速转动。这就是为什么当四轮驱动系统忙碌时，这种车辆转向困难的原因。
不同车速下转弯
我们将从最简单的一类差速器——开式差速器，讲起。首先，我们需要了解一些技术：下图就是一个开式差速器部件。
当一辆轿车沿着一条路直线行驶时，两侧车轮以同一转速转动。输入小齿轮带动螺旋锥齿轮和壳体。壳体内的小齿轮都不转动，两边的齿都有效的将壳体锁住。
注意到输入小齿轮的齿比螺旋锥齿轮的齿小。如果主减速比为4.10，螺旋锥齿轮的齿数就要比输入小齿轮的齿多4.10倍。更多关于传动率的信息请参阅齿轮是如何工作的。
当一辆汽车转弯时，车轮必须以不同的转速旋转。
从上图中，你可以看到壳体内的小齿轮在车辆转向时开始转动。以此实现两侧车轮以不同的转速旋转。内侧车轮要比壳体转得慢。但外侧车轮就要转得相对快点。
在薄冰上行驶
开式差速器一般都是将相同大小的扭矩分配到两侧车轮上。有两个因素决定分配到车轮扭矩的多少：设备及牵引力。在干燥的环境、有充足的牵引力的情况下，分配到车轮的扭矩受到发动机及齿轮的限制；在牵引力较小的情况下，诸如在冰面上行驶。在这种情况下，扭矩的大小受限于车轮不至于打滑。所以，即使一辆车可以产生更大的扭矩，同样需要足够的牵引力用以将这些扭转力矩传输到地面上。如果当车轮开始打滑时，你用力睬油门，只会使车轮转得更快。
如果你曾经在冰面上开过车，你可能知道使加速变得容易的方法。那就是你不以一档起步而是二档起步，甚至是三档。因为变速器里的档位越高，传到车轮上的扭矩会变的更少。这样就会让车轮在不转的情况下加速更快。
当一个汽车主动轮在附着系数较高的路面上，而另一个主动轮却在冰面上时，会发生什么情况呢？这就是开式差速器的问题所在。
记住，开式差速器总是运用于两轮转矩相等的情况下，最大扭矩受限于最大防滑系数的限制。他并不会给在冰面上的车轮以更大的扭矩。而且牵引力好的那个车轮仅获得很少量的扭矩。此时，你的车就不能正常运行。
越野行驶
除此之外，开式差速器可能在你越野的时候给你带来麻烦。如果你有一辆前后都有差速器的四轮驱动车或越野车，你可能被卡住。
现在，记得——就如我们之前已经提到过的，开式差速器一般都是给两轮传递相等的扭矩。如果一侧前轮及一侧后轮陷入地中，两轮只能在空无助的旋转，汽车根本无法移动。
这类问题只能通过防滑式差速器（LSD）来解决，有时也叫做“positraction”。防滑差速器使用多种机械技术来实现常规差速器使车辆转弯的行为。当一侧车轮打滑时，提供更多的扭矩给不打滑的轮子。
接下去的几章将详细介绍不同类型的防滑差速器，包括离合器式防滑差速器，粘性锁止式差速器，托森差速器等。
一、性质不同：
冠状齿轮差速器：即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，当差速器中的差速转矩过大时，差速器会自动锁紧，从而有效提高车辆的通过能力。
只有电子限滑的越野车只适合走冰雪路面 和轻度越野，不适合去极限越野。
二、原理不同：
冠状齿轮差速器原理：利用蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩Mr进行转矩分配的。内摩擦力矩mr取决于两端输出轴的相对转速。当两端输出轴相对速度差较小时，后端蜗轮驱动的蜗杆摩擦力也较小。差速器正齿轮吸收两侧输出轴之间的速度差。
机械限滑差速器通过机械原理防止轮胎打滑，把驱动力平均分配到4个轮胎上。这种越野车可以高强度长时间越野，都是最业的越野车。
三、含义不同：
冠状齿轮差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理，连续工作，无延时，但不干预总扭矩输出的调整，无扭矩损失。
机械限滑差速器的工作原理有很多种，最常见的是差速锁，前桥、后桥、中央，带三把锁的车比如牧马人、丰田霸道、奔驰M系列G系列、路虎览胜、北京吉普、长城哈弗H9等。
标签：联轴器 齿轮 扭矩