最近汽车圈发生了一件大事，那就是华为的终端掌门人余承东开着问界M5下赛道了。这些互联网老总也真是拼，50多岁的年纪，日理万机不说，还能开着性能车去玩极致竞速，称得上是最强代言。
不过余总倒真不算门外汉，说起汽车历史也是如数家珍。玩高兴了还开始“自曝”，说自己是真的汽车发烧友，很“穷”的时候就买了第一辆车捷达王，之后又买了雅阁和宝马530i，听着多少有点凡尔赛。
不过最令功夫汽车感兴趣的，还是他提到的这三款车，真的就是不同时代的王者。余总说他是发烧友，还真的没乱说。
这三款车分别是什么样的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）经典捷达王，五阀已成绝唱
提起捷达王，现在的年轻人多半已经没什么印象了。但在余总初次买车的1998年，这可是一款不折不扣的“豪车”，也是当时很多人的dream car。价格18万多，差不多顶那时候普通工薪阶层10年的工资。余总说是自己很穷的时候买的，只能说大佬的穷和我们普通人的穷不是一个概念。
1997年，国产捷达首次迎来了大改款，最大的变化就是搭载了代号为EA113的全新1.6L自然吸气发动机，也换上了霸气的名字“捷达王”。而到了余总买车的98年，捷达王又进行了一次升级，套用了最新的帕特前脸，并且配备了自动挡车型，当然还配上了电动车窗、中央门锁、电动后视镜这些在当时算是非常时髦的配置。
在那个国产车尚未起势，进口车又是天价的年代，捷达王这样高水准的合资国产车型，绝对是市场上的扛把子。
当然，这一代捷达最大的特点，就是发动机的每个气缸有5个气门（3进2排），当时的很多发烧友称之为五阀车。这是当时从奥迪的高端车型上下放的技术，可以有效提升车辆的动力。
捷达王的发动机最大马力达到了101匹，最大扭矩150Nm，在20多年前算是相当劲爆了。由于有三个进气门，它的充气效率远比普通的四气门发动机要高，不仅初段加速迅猛，甚至车速达到140km/h以上依然还有很猛的加速效果，极速更是可以达到195km/h。另外它也是当时玩车人的最爱，加上改装的尾喉，深踩油门的声浪相当震撼。
当然，与早年流行的机械增压技术一样，5气门的技术方案成本不低，而且油耗还比较高，当时的捷达王市区不开空调的油耗都要10L/100km。随着后期大众开始进行涡轮增压技术的研发，5气门的发动机也成为了历史，而捷达王也已经成为了绝唱。
前年的成都车展，大众捷达品牌还弄了一款经典捷达“站台”，就是以那一代捷达王为基准打造的。足以可见不仅是在车迷心中，在车企心中这款车也有非常高的地位。
（2）经典雅阁，i-VTEC是YYDS
余总入手的第二款车是本田雅阁，这其实丝毫不令人意外。考虑一般人的换车周期，捷达王大概率会服役到00年代中后期，这个时期也正是雅阁开始大放异彩的日子。
2004年，第七代雅阁正式在国内投产，取代了当时依然非常火的六代雅阁，算是当年少有的全球车型直接引入，然后就爆发了，连续19个月拿下同级车销量冠军。2.0L、2.4L、3.0L三种动力配置，也堪称奢华。
相比捷达王，第七代雅阁的操控上升到了新的维度。新车搭载了双横臂独立前悬挂和五连杆双横臂独立后悬挂，让它不仅开起来更加运动，而且对于路面细碎振动的过滤也更好，舒适感也更强。同时雅阁还配上了VSA车辆稳定性控制系统，它不仅有传统的防抱死和牵引力控制功能，还加入了防侧滑的装置，开起来更加得心应手。
也是从这个时期开始，本田的i-VTEC技术开始广为人知。它在本田VTEC技术的基础上增加了可变正时控制功能，让发动机在所有工况下都能找到最佳的配气相位，不仅降低了油耗，也让车辆的动力响应更快。而且这套系统的改装潜力极大，也是从这个时期开始，本田开始成为发烧友的最爱。与i-VTEC配合的，则是本田独有的5AT平行轴变速箱，它的换挡感受相当不错，而且可靠性非常好，同样取得了很好的口碑。
就是在那个时候，很多车迷喊出了那句耳熟能详的口号，“一日本田，终身本田”。而本田在国内的传奇，很大程度就是从这一代雅阁开始的。
（3）宝马530i，与采埃孚的天作之合
在提到宝马5系的时候，余总特意强调自己买的是530i，也就是标轴版本。根据宝马这么多年的习惯，标轴版本多为进口，长轴版本则为国产，大概率余总买的是进口版本。
不过从近几年的走势来看，其实五系的进口版本和国产版本价格是差不多的。国产5系的优势是配置更高，一般会有更先进的车联网系统，还有自适应灯光等国人比较喜欢的配置，再就是空间更大了，毕竟一寸长一寸强。
而标轴的五系，则有着更好的操控性能。毕竟加长之后过弯性能往往是退坡的，长轴版5系的悬架调校也更软一些。
性能方面，得益于纵置平台得天独厚的优势，标轴5系的车头和车尾重量配比更加均衡，行驶的质感也更加平稳平顺。
当然，最令人称道的还是它的动力系统。宝马的B48 2.0T发动机性能非常强大，它用上了更大的喷油压力和更高的点火电压，可以让燃烧更加剧烈，动力输出更为强大。而它所匹配的8AT也堪称目前市面上最稳定、调教最出色的变速箱。升降档足够积极，换挡也极为顺畅，而且几乎没有延迟，可以做到动力随叫随到，至今在市面上都没有对手。以至于对手们都用上9AT、10AT的时候，宝马的主销车型依然用的还是ZF 8AT。
过去几年，宝马5系已经成为了国内销量最高的豪华C级轿车，很多时候甚至卖的比“小弟”3系还多，说明余总还是有眼光的。
（4）功夫拍案
这三款车有一个共同点，它们其实是各个时代中产阶级选车的上限。曾经18万的捷达王，30万的雅阁，以及40多万的宝马5系，都是当时高端家用轿车的代表，它们其中的两款直到现在依然是同级销量前列的车型，捷达也已经转型为独立品牌。
从大佬买车我们可以看出来，过去的20多年，高端市场基本被国际品牌占据着。如今国产车开始崛起，华为这样的科技企业也开始介入到汽车行业，余承东如今最津津乐道的车，已经变成了“自家”的问界M5。而它的对手，有特斯拉这样的洋品牌，更多的还是蔚来、理想、极氪这样的友商。
也许下一个十年，中产阶级们要开始选国产车了。
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