全新凌派试驾视频（新一代凌派实力如何） ♂
全新凌派试驾视频（新一代凌派实力如何）
- 新一代凌派实力如何
- 卡罗拉双擎和广本新凌派选哪个好一点
- 听说广本刚上市了凌派锐·混动，这车开起来舒服吗
- 全新本田凌派，轴距达2730mm，变得更像雅阁，为何让人又爱又恨
- 三缸凌派跑长途怎样
- 本田凌派怎么样三缸动力行吗
- 新一代广本凌派搭载三缸机，驾驶体验如何
- 本田凌派2019款有哪些优缺点是否值得买
- 新款凌派怎么样
- 新凌派1.0T三缸发动机靠谱吗值不值得购买
实力很强，外观内饰就不多了，好不好看见仁见智。小白来和大家聊点干的。
整体尺寸同级有优势
全新凌派除了样子改变了之外，整体的车身尺寸相比现款车型全面得到提升。新车的长宽高分别增加了92mm、54mm和4mm，轴距则增加了80mm，达到了2730mm。对比起同级对手更占有优势，就算跟自家的思域对比都要领先不少。
而在轴距加长的情况下，带来的自然是第二排的空间得到不少的扩展，尤其是乘坐空间一下子成为紧凑级车型空间突出的选手之一。除此之外，全新凌派后排中央扶手设计也很巧妙，能够连接上前面的中央扶手箱形成一个不错的小桌板，之前小白在讴歌CDX上面也见过类似的设计。
只能说本田设计师除了懂得如何“偷”空间之外，也能利用这些小巧的设计来体现出人性化讨好消费者。
三缸机成隐患
全新凌派从外观到内饰都给人一个很不错的印象，可以说是做了全面提升，但现实总是残酷的。本田估计为了控制成本，给全新凌派全系提供了一台1.0T的三缸涡轮增压发动机，也正是因为这台发动机让前面给小白的好感一下子打折了不少，同时也成为了众多消费者吐槽的地方。
其实三缸发动机一直以来给消费者的印象并不好，就算是本田也是如此，早前本田思域为了拉低门槛就推出了1.0T三缸发动机的版本，但从实际销量上看1.0T三缸的版本可以说根本卖不动。就算是早前闹得非常火热的“机油门”事件也丝毫不影响1.5T版本思域的销量，反倒是消费者不愿意选择更为便宜的1.0T三缸的车型。
另一方面，能够看到近年来很多厂商们都各自推出三缸发动机，小白认为本田凌派除了是为了控制成本之外，或许三缸发动机也是未来的趋势之一。
价格才是重点
现款的本田凌派售价区间为10.98-14.98万元，有一部分的价格是与思域有所重叠的，而新款的凌派虽然还未上市，但在小白看来如果上市之后的价格与现款的车型相差不大的话，那么全新凌派的竞争力将会大打折扣。
目前现款的凌派能够一直都保持一个不错的销量成绩，很大原因是因为在终端方面有不错的优惠幅度，而新款车型上市之后相信一时半会也并不会有优惠。所以，在面对众多实力强劲的竞争对手时，新款凌派的价格也是消费者们更为关注的重点。
总的来说，全新凌派的提升和改变是值得肯定的，但有惊喜也有失望部分，而作为消费者或者是本田粉，小白相信最介意的还是动力系统部分，毕竟本田一贯是秉持着买车送发动机的宗旨。
大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。
国人其实对日系品牌的车型还是非常喜爱的，尤其是南方的汽车消费者！相比其他品牌，日系品牌汽车给人留下最深刻印象的，恐怕就是其可靠的质量，超好的燃油经济性！以及实用的空间了！而这些方面对于现阶段的国内汽车用户而言，往往是最看重的！而作为日系品牌里面最重要的两个成员，丰田和本田的车型尤其受到青睐！今天我们就一起来简单了解一下作为最受欢迎的合资品牌紧凑级三厢轿车里面的其中两个重量级选手！来自一汽丰田的卡罗拉和广汽本田的凌派之间的对比……
一汽丰田卡罗拉很早就已经进入到了国内！早期是以花冠的名称在国内销售！但后来花冠的新款车型上市，老款的车型花冠又还保持着比较高的销量！怎么办？于是一汽丰田将新款车型的名称换成了直接的英译，叫做卡罗拉！而老款车型则继续叫做花冠！当然，如今的老款花冠已经不复存在了！具体来看，一汽丰田卡罗拉拥有非常靓丽时尚的外形设计！也是最近这些年丰田的家族式设计风格！车身长度4.62米，属于标准尺寸的紧凑级三厢轿车！内部乘坐空间表现还算比较宽敞实用！底盘则延续了之前的前麦弗逊式后扭力梁式的非独立悬挂！调校也一如既往的柔软舒适！是国人喜欢的设定！动力方面，其搭载了三款发动机！还有混动的车型！发动机分别为1.6升自然吸气发动机，1.2T涡轮增压发动机，1.8升自然吸气发动机，配合6速，5速手动变速箱，CVT无级变速箱使用！动力加速轻快！燃油经济性表现也非常好！
广汽本田凌派是一款本田专门为中国汽车市场而打造的中国特供车型！第一代车型就是以其宽敞实用的车身，讨喜的外形设计，赢得了广大国内消费者的芳心！而前段时间上市的全新换代本田凌派则又一次刷新了国内主流合资品牌紧凑级三厢轿车价格的新低！上市至今热度同样非常高！新款凌派外形设计延续了自第十代思域和雅阁而来的风格！车身低矮，车身线条流畅，动感十足！所以，新凌派也被人称之为小雅阁！当然，这是外形而言！本质上凌派只是一款采用飞度相同的小型车底盘研发的车型！底盘行驶质感，操控性我们就不要有太高要求了！NVH表现也不要太过苛求！不然凌派是一定会让您失望的！但凌派4.756米的车身长度却是越级的存在！空间实用性几乎合资和一些合资品牌的中型轿车想媲美！动力上，其搭载的是本田最新的1.0T涡轮增压发动机。配合6速手动变速箱和CVT无级变速箱使用！动力只能算是够用，至于加速迅猛这样的词汇与凌派也是不相关的！并且发动机的声音也谈不上好听！起码质感相比之前的1.8自吸发动机是远远不及的！但想到其9.98万元的起售价格，我们也就不那么严格了！
凌派
综合来看，虽然这两个都是日系合资品牌的紧凑级三厢轿车，但本质上这两款车型还是非常不一样的！除了空间实用性和油耗之外，一汽丰田的卡罗拉无论是动力，行驶品质，做工，甚至乘坐舒适度，都要完胜于凌派！如果是丰田卡罗拉的混合动力的版本那么更不用说了！连油耗方面的优势也会被卡罗拉双擎所超越！所以，若论这两个车型谁好，就不用我再说了吧！
全新一代凌派的汽油版上市已经有一段时间了，凭借着广汽本田的口碑和该车出色的产品力，这款车的销量向来不差，每个月怎么着也有万辆左右的销量，但作为一款合资紧凑型轿车，这样的成绩还远远未够，它本应有更大的销售前景。于是，广汽本田把全新一代凌派锐·混动带来了，该车搭载了国内首款1.5L第三代i-MMD混动系统，所以有着很高的关注度，那么它开起来会是怎么样呢？
（8分钟带你试驾凌派锐·混动）
凌派锐·混动新车速览
关于新车的静态体验部分，我之前的同事已经出过一篇较为详细的实拍文章，大家不妨点击下方图片进入链接了解更多。由于全新一代凌派已经上市有一段时间，并且锐·混动车型相比起锐·T动在静态上并无太大的变化，所以我将挑出几个明显的区别点来让大家快速了解这款车的静态部分。
塞进一套1.5L第三代i-MMD混动系统并不容易
广汽本田认为这款车不单单是台家用车，搭载了1.5L第三代i-MMD的它还应该有更浓郁的运动气息，所以驾驶这款车的时候我们可以明显感觉到这款车在运动性方面的努力。
其实对于全新一代凌派的汽油版，也即是厂家宣称的锐·T动版本，先前大家是有点微词的，不外乎的就是它先前全系搭载了1.0T三缸发动机，网上有很多类似“假如全新一代凌派换一套动力总成，我就买了”之类的话语，所以当全新一代凌派宣布将推出锐·混动车型的时候，大家对其的期望值是很高的。
1.5L第三代i-MMD混动系统由一台1.5L阿特金森循环发动机+双电机组成，基于小型车平台开发而来的凌派想要塞进一套i-MMD混动系统并不是件易事，但作为“空间魔术师”的本田展现出它极高的空间理解水平。
凌派锐·混动采用了更小型化、更轻量化的1.5L阿特金森发动机，再加上同样小型轻量的动力控制单元（PCU），使得这两者可以同时放置在发动机舱，然后把电力单元IPU放在后尾厢之内，从而让凌派既搭载了i-MMD混动系统，也保证了车内的乘坐空间。
更重要的是，在大家的印象中，这种电池组放置在后尾厢中的混动车型，它的行李厢空间肯定少不了受到侵占，那凌派锐·混动又是如何既让电池组放置在后备厢内，又尽可能不影响它的空间的呢？
秘诀同样在于“更小更轻”，本田采用了小型轻量化的锂离子动力电池，并通过扁平化的处理，使其可以被放置在后悬挂之上，最终得到的效果是出众的，行李厢并未受到太大的侵占，除了备胎得以保留之外，后备厢底板的下方竟还有三个较大的储物格，不得不佩服本田在空间利用率上的功夫。除此之外，将电池组布置在后悬挂之上，也有利于平衡车辆的前后配重。
解决了空间布局之后，本田还需考虑混动系统带来的重量问题，第一，广汽本田为凌派锐·混动加强了车身部分区域的连接结构，以加强车身的刚性；第二，广汽本田为凌派锐·混动重新设定了前后悬挂和修正减震器的规格，更重要的是，新车前悬稳定杆由实心变成空心。当然，汽车的部件往往是牵一发而动全身，广汽本田的优化改良肯定不止一二处，为了让新车在加入混动系统后拥有更好的操控性和舒适性，广汽本田确实下了不少的功夫。
该车搭载的1.5L阿特金森发动机，最大功率80kW/6000rpm，峰值扭矩134N·m/5000rpm，热效率达到了40.5%。电动机的总功率为96kW，总扭矩267N·m，整套动力总成的综合最大功率为113kW。
该混动系统有三种行驶模式：
（1）在纯电行驶模式下，电机直接驱动前轮。
（2）在混动模式下，发动机驱动发电机，随后将电力输出给行驶用电机以驱动车辆。
（3）在发动机行驶模式下，离合器连接，发动机直接将动力传输到驱动轮上。
驾驶感综合水平位居同级别前列
全新一代凌派锐·混动的方向盘手感整体偏沉，在低速的时候略为轻盈，能有效减少原地挪车的疲劳，随着速度和转弯角度的增加，方向盘的手感会加重，增益的幅度较大，增益前后的对比还是比较明显的，但笔者个人认为增益的线性度能再优化一下就更好了，因为中间会有突然加重的现象。方向盘的回正力矩会稍稍大一点，以营造出更强的驾驶中心感。
当我说这样的方向盘手感会不会稍稍偏沉一点的时候，一位平时开二线豪华品牌运动车型的同行朋友就说他很喜欢这样的方向盘手感，也很习惯这样的手感。笔者在访问广汽本田相关专家的时候，他们说在调查之后发现如今的消费者或许更喜欢手感较重的方向盘，所以凌派锐·混动的方向盘手感自然就调校得偏重一点。
此外，该车的方向盘有一定的“电子味”，与路面的沟通较少，不过对于一款以家用为核心的车型来说，这样的调校没有问题。对于大众消费者而言，凌派锐·混动这样的方向盘手感已经做得足够优秀，而方向盘手感建立特性的调校向来是本田的长项，这款车也不会让你失望。
凌派锐·混动的转向属性中性带点转向不足，这也是如今车市的调校主流。方向盘存有少量的虚位，由于车长和轴距的缘故，转向的精准性和车尾跟随性的表现较为一般，过弯时需要带点预判提前打方向盘，不过凌派锐·混动毕竟不是运动取向，而是一款定位精准的家用车，所以大可不必用运动向的思维去评判它的转弯特性，以笔者了解到的国内绝大部分车主们的用车习惯和开车方式，凌派锐·混动这样的表现是没有问题的。
刹车踏板的调校似乎就有很大可升级的地方，踏板的脚感偏硬，踏板的行程较短，并且由于是混动车型，该车的刹车会由电制动+机械制动组成。凌派锐·混动刹车踏板的前段，虽然虚位较少，但制动力来得并不突兀，并且由于电制动的存在，所以会给你一种刹得快、刹得住的感觉，但中后段之后的电制动和机械制动的衔接做得还不算完美，动作还不够线性自然，中后段的刹车信心反而没有前段那么足，要稍微适应一下。
凌派锐·混动的刹车脚感相比起更高阶的皓影、雅阁以及奥德赛的锐·混动车型，是有些许距离的，后者们的刹车脚感更软一点、刹车踏板的行程略微长一点、电制动和机械制动的切换更自然，堪称是目前混动车型刹车脚感的标杆。当然，这不过是笔者个人的吹毛求疵，定位于合资紧凑型车的凌派锐·混动不论是价位和级别都与上述三者有不少的距离，自然就没有可比性。整体而言，凌派锐·混动的刹车脚感放在同级别中依然是较为优秀的存在。
考虑到凌派锐·混动的家用定位，这款车韧中偏软的悬挂表现是可以给好评的。悬挂对于小振动的过滤非常好，车内能感受到的振动很轻微，驾乘者都能获得良好的乘坐舒适性，通过大振动的时候，此时该车较长的悬挂行程就起到了很好的正向效果，悬挂对冲击起到了较好的缓冲，大大保证了车内乘客的舒适性。
弹簧的释放和回弹都具备较高的一致性，体现出本田在悬挂调校上深厚的功底，所以笔者经常说，悬挂的硬件结构并不与实际感受存在必然的关系，调校的功底是否足够老练才是。即便全新一代凌派锐·混动的后悬挂是扭力梁，但它的舒适性和滤振性已经胜过不少新车所谓的“后多连杆”悬挂。
当然，凌派锐·混动的悬挂表现并非完美的，由于它的行程较长，并且以舒适性为取向，所以即便它的悬挂已经表现出较高的韧性，但它在经过连续振动或者大振动路面时，车内的余震会相对多一点，自然就会有少量的车身晃动，但考虑到它家用的定位，这样的悬挂表现已经非常符合国内消费者们的需求，果不愧是“特供车型”，这么了解国内的消费者们想要什么。
除此之外，得益于这款车搭载的ANC主动降噪功能和优科豪马ADVAN dB系列轮胎，它的行驶静谧性是值得表扬的，即便是以较高的时速行驶，车内的乘客们交谈也无需扯着喉咙，与刚才所提及的超高舒适性可谓是相得益彰。
新车静谧性能够提升，个中的成绩要归功于新车优化了发动机的搭载位置和支架，从而改善了发动机的传达特性，另外该车也增加了不少的隔音材料，所以那些说本田隔音差的人，其实大可不必，此一时非彼一时，用曾经的、固化的印象去云判断一款车是不合理的，随着汽车科技、材料、设计等方面的革新，车型的产品力当然也会随着时代而同步升级。
相比起自家的锐·T动，全新凌派锐·混动在动力性、驾驶感上的提升是巨大的。说实话，原先凌派汽油版就给了我不错的印象，在几次的深度体验过程中，我都给了凌派锐·T动较高的评价，但唯独它当初全系所搭载的1.0T三缸发动机，动力性只能说勉强够用，至于平顺性、抖动抑制和噪音的表现就稍稍差点火候了，只不过考虑到其定价、配置以及面向的消费者时，我便释然了。
产品按需推出是很合理的，而全新凌派锐·T动自上市以来月均破万辆的销量，也证明了这款车本身之优秀，或者说是很符合当前国内该级别消费者对车辆的要求。
让我们把目光回到凌派锐·混动这款车身上，由于有了锐·T动车型在前，所以凌派锐·混动车型上的这套国内首发的1.5L第三代i-MMD混动系统在对比之下就能给人很高的好感。
这套1.5L第三代i-MMD双电机混动系统，相比起原本的锐·T动车型在动力性、平顺性、抖动抑制以及行驶静谧性（在NORMAL模式下）有了极大的提升，新车的动力输出以延绵、平顺为主，虽然相比起之前的期待而言，新车少了点躁动和澎湃，但实际上整套系统的表现依旧出色，并且由于本田这套i-MMD混动系统的先天优越性，所以相比起同级别中那些仅有汽油版的车型而言，凌派锐·混动的产品力是鹤立鸡群的，有实力、有资格能与其谈笑风生的有且仅有雷凌和卡罗拉双擎这两款车。
相信很多人都知道，本田i-MMD系统是电机驱动为主，发动机驱动为辅，所以理论上搭载这套系统的车辆在起步、加速上会有更轻快的表现，事实上也是如此，凌派锐·混动的起步快速迅达，油门的响应很快，基本上属于踩多少来多少，虽然在NORMAL模式下，动力的输出稍稍弱了点，但毕竟是随踩随有，这个是可以给好评的，想要更好的动力表现，那就不妨切换到SPORT驾驶模式之上，在这个模式下，发动机会更加积极，发动机的转速会始终维持在较高的位置，以备你的随时调配。这个时候，整套系统的动力表现会好很多，加速性和动力响应性都相比NORMAL模式下更上一层楼。
当然，由于发动机在SPORT模式下会一直保持较高的转速，所以发动机的噪音就比NORMAL模式下要明显很多很多，整体表现给人的感觉很“兴奋”，再加上在这个模式下有“模拟声浪”这个配置，发动机的噪音再加上模拟声浪，车内能感觉到的噪音就很明显了。
厂家宣称这是因为调研显示现在的消费者们更喜欢运动感，他们也想凌派锐·混动呈现出更具驾驶激情的一面，所以就加入了模拟声浪这个配置，而这个模拟声浪，是参考ACURA NSX的V6双涡轮发动机的音浪制作而来的，但重点是，这个模拟声浪并不能关闭。
全文总结
全新一代凌派锐·混动的出现，意味着以后国内这个级别上不再只有丰田可选，同时混动系统搭载于紧凑型轿车之上，那才称得上是i-MMD混动系统的真正普及，虽然凌派锐·混动有些许的瑕疵，但整体而言是瑕不掩瑜，补充动力短板后的它在同级别中有着极强的竞争力，整体的产品力在面向它的目标消费人群面前可谓是绰绰有余，尤其是它那“秒杀”同级的后排空间，简直是诱惑力十足。新车即将在6月10号公布售价，就让我们拭目以待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
凌派作为本田的一款国内特供车型，在近两年的销量表现来看，应该说其并没有什么太多的亮点，用中规中矩来进行形容也是比较恰当。但是作为本田的低价位战略车型，它的任务可不仅仅是取得一个中规中矩的销量数据，因此在去年，本田对于这款车型也是进行了全新改款，而在新款车型上市之后，销量方面的反馈也是非常的及时，月销过两万的好成绩也可见这款车型是取得了多么高的一个市场关注度，但是在使用了一段时间之后，很多消费者对这款车型真的是像题主所说的那样又爱又恨，那么说具体原因有哪些呢？下面我就来给大家简单分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。
首先说这款车型让消费者爱的点有哪些。第一点就是车身的尺寸空间提升非常的明显
。本田凌派在之前属于一款非常标准的A级轿车，但是在新款上市之后，用A+来进行形容也是丝毫不过分，其2730毫米的轴距确保了前后排的一个充裕乘坐空间，因此令很多消费者比较看重的，其实就是全新凌派它的空间内部亮点。第二点就是它的油耗表现十分的经济。全新的凌派全系换装了三缸涡轮增压发动机，在油耗方面表现还是一如既往的非常的有优势，其百公里综合油耗在7升左右，并且兼顾了一定的性能表现，因此说它的发动机依旧是消费者比较看重的核心亮点。
说完了新款凌派它受喜爱的点然后我们再来说一下它的不足。第一点就是发动机的抖动以及噪音还是非常的明显。三缸机虽然在目前大有流行的趋势，但是它的根本质量问题还是没有得到解决，即便是以发动机技术为主的本田也是对此感到无能为力，因为就凌派这款车型来看，它的起步抖动还是非常的明显。并且在这个基础之上，一旦油门踩大一点力，它的发动机噪音就会像嘶吼一般。因此在很多车主比较恨的点来说，其主要是表现在这个方面。第二点就是新款车型它的悬架偏硬。全新的凌派增加了车身尺寸我们可以看作是它向家用市场的一个妥协，但是在实际的驾驶感受来看，它的底盘滤震性表现还是非常的一般，过一个比较坑洼的路段车身的弹跳还是非常的明显，因此对于车内的乘坐人员来说，其舒适性大打折扣是必然的。
所以总结来说，全新的凌派优点以及缺点都是非常的明显，而让车主又爱又恨也不是说完全没有道理。有不同的看法欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
我去年买的是17自豪版，满意！新凌派是三缸，大多数人纠结在三缸动力不够，实际应该看新凌派的动力参数和扭矩更老凌派对比就可以了，其他的参数应该是新凌派更有优势，毕竟接近B级车。
凌派这款车。
整体而言，外观上虽然略显臃肿，不过还是很有小雅阁的感觉；
内饰方面，颇有些雅阁和思域的混搭之感。
在乘坐空间方面，全新凌派的轴距由原来的2650mm增加到了如今的2730mm，甚至比起思域还要长一截。所以说乘坐空间说变态也不为过???? 而在储物空间方面，就表现得比较普通了，也就是正常的A级轿车水平！
在后备箱空间来看，凌派在这个级别属于中上水平，唯一缺陷是后排座椅不支持放倒。
重点来啦，准备画线哈????
动力方面，四缸变三缸，1.8L变1.0T 这个确实有点不尽人意！
最大马力：122Ps/5500rpm
最大扭矩：173N～m/2000-4500rpm
这个动力应对城市道路还是没有什么问题，跟车、快速启动偶尔大脚油门超车都OK，但有一点在80km/h以后整辆车会给人一种后劲不足的感觉，这时候即使地板油车也是很慵懒地在往前加速。在高转速的时候发动机的声音也有点大，可能会让人觉得毛躁。
日产行驶来看油耗也并不理想，所以咱们慎重考虑哈
新一代广本凌派搭载排量为 地球梦科技 涡轮增压 缸内直喷发动机，最大马力122匹，峰值扭矩为173Nm，传动方面则是匹配CVT无极变速箱，这样的组合使得燃油的经济性大大提高了。有的朋友会担心驾驶体验，但是我感觉还好，马力足够，然后驾驶过程中的爆发性加速也是可以满足的，操控便捷顺手，整体体验不错。
大家好，我是水墨丹青8587在侃车，感谢悟空问答的邀请。2019款新凌派对中国广大消费者来说，还算是比较陌生的一款汽车了，听名字应该是本田系列的。如果说有没有提2019款新凌派，至少我身边没有什么人提这款车，看来它在国内市场的存在感似乎并不高。咱们看看吧，好不容易从网上搜索到一张宣传图片。这款车到底咋样啊？
外观设计，很容易就辨别出他属于那个家族了。真实一点都不含糊，不但外观充分继承了本田的家族基因，而且标志性的logo加上镀铬饰条、羽翼式LED头灯、犀利的腰线等设计元素都能在2019款新凌派上找到，即便是遮住车标也能轻易的辨别出这是一辆本田。 腰线采用了上扬式设计，从A柱地方直接延伸至车尾处，运动效果十足，仔细观察还会发现，车窗玻璃加入了银色饰条点缀，以此增加了精致度。而车的尾部，凸起的尾翼更加明显，轿跑车韵味更强。尾灯也加入了银色饰条来连接，与车头形成呼应。排气管则采用了隐藏式设计，看上去很简约。
乘驾空间，更舒服更贴心。它的车身尺寸全面升级，长宽高达到了4756/1804/1509mm，轴距2730mm。这个尺寸无论是相比现款车型还是同级车，都有着不小的优势。以主打空间的大众朗逸Plus为对比，新一代凌派无论是长高还是轴距，都实现了全方位“超越”。 如此“越级”的尺寸同级市场难得一见，乘坐空间实现了同级别顶级水平，带来全方位升级的乘坐舒适性。
内饰部分，颜值不断升级。新凌派用料也没有太多的让人感觉到惊喜的地方，采用简约之风，用料还是采用的黑色材质包裹，触摸手感上非常细滑，配置上将会迎合当下时代潮流，以此满足消费者需求。在贯穿中控的中间部分，新凌派用上了皮质包裹，无论是视觉还是触感上，都非常不错。钢琴黑烤漆装饰的仪表盘7英寸彩色TFT多功能信息显示屏科技感十足，而豪华8英寸彩色智能屏集成Honda CONNECT智导互联系统，行车更加便利顺畅。
性价比方面，说实在不算太高。2019款凌派搭载了1.0T三缸发动机，同时搭载了缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统、进气侧可变升程技术、变排量机油泵等“黑科技”。然并卵，别克英朗自从搭载了三缸发动机后，几乎毁所有，一说起来大家都是一脸嫌弃的表情。再说现在主流是搭载1.2T的涡轮增压发动机或者是2.0T,1.8L自吸发动机。这台1.0T三缸发动机动力是不是很好，不是太敢确定，能不能比老款1.8L发动机燃油经济性更强还真不好说。
主动安全配置上，完全一流，超越同级车。2019款新凌派搭载了超越同级的Honda SENSING安全超感系统，包括LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、带LSF的ACC主动巡航控制系统等，还配备有前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊、i-DWS胎压监测系统等配置，实现了同级别最高等级的安全性能。
这款车我认为除了动力偏弱外，其他配置都不错，符合国人家用车需求——造型更酷、尺寸更大、配置更全、安全更强、油耗更低等方面的产品升级。那这款车到底好不好呢？ 我没有黑车的习惯，您可以去试驾试驾啊。
欢迎继续关注水墨丹青8587在侃车，看完不满意的在留言区留言，继续拍砖和吐槽哦。
前两天才去试驾回来，整体感觉还是很不错的车，最大的印象就是空间大！几乎在A级车之中找不到对手，特别是后排空间不输B级车。
外观方面单单较上一代车型的确好看了不少，但是在同级别对手中还是略显老气。
最后动力方面，这台1.0T的发动机头段提速还是挺有力的，但是到了中后段真的就是有些乏力了，但是这台车的变速箱可以说得上优秀，配上这台1.0T还是挺不错的。三缸发动机也没有想象中的那样，不抖，车速上来后车内还是挺安静的。
凌派是与雅阁，冠道同平台打造，共享技术，所以舒适性真可以与B级车媲美。如果考虑家用，考虑舒适的消费者，这台车是不错的选择。
凌派1.0T三缸发动机是否靠谱，这个问题重要吗？一台三缸动力CVT无比低端的本田日系车，售价9.98万起，价格靠谱吗？
全新凌渡2022款无框车门凌渡l上市时间及价格 ♂
全新凌渡2022款无框车门凌渡l上市时间及价格
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将在2022年的时候上市。因为根据凌渡汽车有限公司发布的公告来看，全新凌渡2022款无框车门凌渡l将要在2022年10月的时候上市，价格目前还没有确定。
易车讯 3月31日，上汽大众全新凌渡L正式上市，推出4款车型，售价为14.99-18.99万元，该车基于MQB EVO平台打造，车身尺寸全面提升，轴距加长75mm使车内空间更加充裕，此外新增的无框车门成为本车一大亮点，也更加符合其轿跑车型的定位，动力方面依旧采用1.4T发动机。
本车亮点：
采用全新设计 辨识度高
新增无框车门 更加符合轿跑车型的定位
车身尺寸全面加长 车长增加169mm 轴距增加75mm
全新设计理念加持 无框车门成亮点
外观方面，全新凌渡L采用全新设计理念设计，前脸类似采用“仿生学”的设计让其识别度明显提升，不规则的大面积格栅，内部辅以矩阵式镀铬装饰，不规则的细长车灯与自logo向两边眼神的LED灯带连为一体，让其看上去更加犀利，而其中也加入了一些大众ID.家族设计理念，更具未来属性。
上汽大众为凌渡L提供5种颜色的改色服务，包括芥末绿、嫩姜粉、冰醇蓝、豆蔻粉以及杜松子青几种个性车色可选。
车身尺寸，凌渡L的车身尺寸为4784/1831/1469mm，轴距为2731mm，都比现款有所增加，其中车长增加169mm，因此从侧面看整体造型也更加修长，增加的75mm带来更充裕的车内乘坐空间，此外，新车提供6种车身颜色供消费者选择，分别为雪茄灰、天椒红、胡椒白、岩茶灰、薄荷蓝及龙舌蓝，五辐式轮毂以及低扁平比的轮胎增加了运动属性。
此外上汽大众为凌渡L提供5种颜色的改色服务，包括芥末绿、嫩姜粉、冰醇蓝、豆蔻粉以及杜松子青几种个性车色可选。
车尾将依旧采用溜背式造型设计，配备贯穿式的车灯，内部结构与同门的途观X有很多相似之处，与此同时尾部突出的小尾翼、内凹的尾灯区域等更体现出层次感，排气采用隐藏式设计，外边使用了有金属饰条修饰的双边共两出排气装饰。
内饰体现大众风格 与外观反差较大
同外观相比，全新凌渡L的内饰就是典型的大众风格，比较中规中矩，中控台向驾驶员一侧倾斜，空调采用了贯穿式设计。此外其采用时下流行的双联屏设计，提升了科技感，将提供黑红和黑蓝两种配色，车机系统方面采用MOS 3.2系统。
配置方面，该车提供10英寸液晶仪表、12英寸中控屏、手机无线充电、方向盘加热、前排座椅加热/通风、电动折叠外后视镜、电动尾门、抬头显示等。主被动安全方面，该车提供Tracel Assist驾驶辅助系统、LED矩阵自适应大灯，前排侧气囊、侧气帘、主驾驶座膝部气囊、自动泊车辅助系统等。
1.4T+7DCT 提供4种驾驶模式可选
动力部分，基于MQB EVO平台打造的新车搭载代号为EA211的1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱，百公里加速8.5秒，WLTC百公里综合油耗5.92L。此外，凌渡L提供4种驾驶模式可选，分为经济/舒适/运动/个性化，给驾驶者提供了更多的选择。
从易车App销量来看，新款凌渡2月销量3915辆，位于紧凑型轿车第24位，现款凌渡上市已7年有余，全新凌渡L起售价与现款一致，无框车门、更长的轴距成为该车亮点，如需了解更多，请关注易车App。
7月14日到7月20日。2022款凌渡是上汽大众汽车品牌公司旗下于今年新研发的车型产品，其根据公司官方发布的促销信息，其会在2022年7月14日到7月20日开启促销活动进行降价处理。
易车原创 在运动家轿领域本田思域是绕不开的话题，很多人如果要买运动轿车，或多或少都会拿思域作参考对象，特别是在年轻人中的受欢迎程度，犹如当年两轮摩托车界的“鬼火”。而最近，换代凌渡L也上市了，更时尚更运动的设计风格，加上同级唯一的无边车框，都让它在年轻人心中风头正盛。
虽然新凌渡L的指导价14.99-18.99万元，比思域12.99-16.39万元的指导价门槛高了不少，但大众车系往往终端优惠较多，凌渡L过一段时间相信价格也会降下来，比思域贵不了多少。所以很明显，凌渡L本次就是来要抢思域的馒头吃。有意思的是现在日系鬼火少年是老当益壮，德系辣馒头却成了新晋网红，那么在他们之间，年轻人要如何做选择呢？
外观对比：现代科技PK传统运动
换代凌渡L在外观设计风格上有了很大的改变，通过科技化的风格凸显时尚色彩，前脸采用了大众ID.家族式的设计风格，运动感和辨识度都很强。
车身侧面也没有很多凌厉的线条，饱满、圆润的车身更像跑车，同时无框车门、17英寸起步的轮圈、大溜背的翘尾可以带来很强的运动感。
车尾也是标志性的大众ID.贯穿式尾灯，标配LED大灯点亮视觉效果很惊艳，顶配车型还拥有IQ.Light数字矩阵大灯，科技感十足。
而思域的外观始终遵循传统运动车型的设计理念，特别是十一代思域，采用运动外观套件让车身更动感，引擎盖左右后端相比十代也降低了25mm，视觉效果更宽更低趴，还能降低风阻从而降低油耗。
车身侧面相对更扁平修长一些，通过凌厉的线条设计凸显运动氛围，但轮圈尺寸只有16英寸和17英寸，略微缺乏一些运动车型该有的气质。
当然，个人觉得思域运动感表现最强烈的地方还是它的尾部，小鸭尾设计和双边单出排气筒都很有运动性能车的味道。
所以总体来说，两台车外观上的差别，大概就是现代科技与传统运动风格的PK，凌渡L更像是一台充满现代科技感的时尚轿跑，而思域则是一台带有运动氛围的家用轿车。
内饰对比：都很年轻但各有特色
凌渡L在内饰方面为了迎合年轻人也做出了巨大的调整，偏向驾驶侧的双联屏设计和线条简洁的贯穿式空调出风口在大众燃油车上都很少见，车内物理按键也大量精简，触摸式的灯光控制和数字式换挡杆拨杆也都极有现代科技感，总之这套和高尔夫8非常接近的内饰设计，应该会很讨年轻人喜爱。
当然，十一代思域在内饰上也有很大变化，一改本田传统保守的设计风格，平直的空调出风口和悬浮式中控屏设计也是与时俱进。整套内饰说不上科技感和时尚感，但很精致居家。
仪表方面，凌渡L标配10.2英寸液晶仪表，而思域低配是7英寸，高配是10.2英寸。中控屏方面凌渡低配是10英寸，高配12英寸，而思域标配9英寸中控屏，能让本田同意用上这么大的屏幕已经很不容易。其实我个人并不认为屏幕尺寸越大越好，比例协调最重要，这一点两台车都做得很好。
不过在车机方面我觉得这次思域可能要强过凌渡L了，不可否认过去大众系的车机系统在合资产品中体验算是领先的，虽然本土化应用支持较少，但CarPlay/CarLife、语音识别控制、WiFi等基本功能都有配备，而且操作流畅，可以满足日常大部分用车场景的需求。
但十一代思域采用的Honda Connect 3.0系统是联合阿里巴巴、科大讯飞一同开发的，本土化更好，支持手机远程控制、车家互联、AI智能助理、车机OTA等目前行业主流的功能，称之为“日系最强”也不为过，比凌渡L的车机功能也更全面，特别是AI智能助理对自然语义的理解和语音控制功能，和自主领先的车机系统体验基本上没差别了。
所以总结来看，两台车的内饰虽然风格略有不同，但不像外观那么明显，都能对应到年轻人的审美上。如果喜欢时尚简约可以看看凌渡L，如果喜欢对称式设计，对智能体验方面有更多需求，那你大概率不会排斥思域。
空间对比：针尖对麦芒
紧凑级的车型往往大家也更在意空间表现，凌渡L的车身尺寸和轴距相比上一代车型都所增加，新车长宽高分别为4784mm×1831mm×1469mm，轴距2731mm。
而十一代思域车身尺寸相比上一代也有小幅提升，长宽高达到了4674mm×1802mm×1415mm，最明显的是轴距加长了35mm，达到了2735mm，比凌渡L还长。
从实测来看，体验者身高170cm，凌渡L前后排头部目测都有两拳的余量，后排腿部空间也超过了两拳，这样的空间表现可以容纳极限180cm身高的乘客应该不成问题。
思域体验者身高165cm，前后排的头部空间可达到两拳，后排腿部空间也有两拳以上的空间，实际上与凌渡L不分伯仲，都属于运动家轿中的大空间选手。
遗憾的是两车的后排靠背都不能完全放平，有一定的坡度，而且靠背与后备厢地板之间还有一个小台阶，实用性会受到一些影响。
从对比来看两车无论在车身尺寸还是空间表现方面都极为接近，可谓针尖对麦芒。相同的是都达到了紧凑级家轿的领先水准，但凌渡L采用掀背式的尾门，更有利于搬放行李和空间利用，所以我觉得凌渡L在空间实用性方面要更甚一筹。
配置对比：思域整体配置更高
全新凌渡无框车门（新晋时尚圈宠儿?上汽大众凌渡L设计解析） ♂
全新凌渡无框车门（新晋时尚圈宠儿?上汽大众凌渡L设计解析）- 新晋时尚圈宠儿?上汽大众凌渡L设计解析
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易车原创?买车时候，你的第一考虑要素是什么？是外观颜值、内部空间，还是智能科技？如果说想ALL-IN，那又有多少车可以满足这个条件呢？答案是，确实不多。不过虽然选择少，但终归还是有的选的。前不久刚上市的上汽大众凌渡L，在我看来就很符合。那其中缘由今天我们共同来一探究竟。?
外观：“超跑设计前脸”博人眼球/无框门窗同级唯一
初看凌渡L的第一眼，我们很难将其与以往的大众车型关联起来，整个外观跳脱出大众“套娃式”设计，采用了全新的“超跑设计前脸”显得非常特别。造型夸张的前格栅设计，加之低矮的布局位置，营造出相当到位的跑车氛围，同时中网上的点阵式镀铬装饰也起到了点缀作用，使整个车头显得更加精致。
车头横向贯穿的灯带条与两侧大灯相互贯通，一气呵成。开眼角的大灯往车身外侧延展，刻画出魅惑的眼神，极具辨识度。在夜间贯穿灯和VW徽标，会与大灯一同被点亮，展现出很强的科技与未来感。功能方面，这款大灯采用了大众最顶尖的IQ.Light智能全LED矩阵大灯，其具备有自动大灯、自适应远近光、弯道辅助照明、雨雾模式以及延时关闭功能，相较同级产品有着明显优势。
来到侧面，上扬的腰线为凌渡L刻画出动感的车身姿态。新车门拉手内增加了迎宾灯毯，解锁后会自动亮点，每次上车都为车主增加了一份仪式感。全新花瓣式样的轮圈造型动感，黑色与亮面拉丝的搭配，起到了放大轮圈尺寸的效果，即使它的尺寸只有18英寸，但与接近4.8米车长的配合在一起也是恰到好处。?
凌渡L的无框车门无疑是最大的卖点之一，而且它在全系标配的同时，也是同级唯一，甚至刷新了无框车门车型的准入门槛，15万元即可拥有，这对于颜值控而言，诱惑力不言而喻。当然你也不用它的耐久性与隔音性，据厂家表示该车的无框车门经过了非常多次的试验验证，各方面数据几乎与有框车门做到了同一水平。
车尾部分，溜背的线条从车顶一直流畅地下滑到车尾，再加上后备厢盖上钣金冲压形成的鸭尾造型，共同为其勾勒出跑车的神韵。熏黑尾灯造型精致，结构层次分明，与头灯一样，也采用了贯穿式设计和发光的VW徽标，有着很好的呼应效果，灯组点亮时带有“IQ.Light”动画效果，视觉效果出众。
掀背式尾门则是凌渡L在外观层面的另一重要变化，其特点是保证了行李厢拥有较大的开口以及足够的深度。而且在行李厢的容积方面，该车达到了523L，最大可以扩展到1446L，在同级别车型中也拥有一定的优势，极大程度满足了生活中可能会碰到的各种装载需求。至于电动尾门的配备也是凌度L提升的众多配置之一，很大程度上方便了日常使用。
值得一提的是，凌渡L除了配备5款亮光面车漆颜色之外，还能选装一款“雪茄灰”特殊车漆。其采用同级少有的哑光灰车漆，能够带来高级哑光金属效果的缎面质感，对于追求个性的消费者来说是个不错的选择。
内饰：数字座舱/联屏炫技
进入车内，凌渡L得益于采用了大众最新的MQB Evo平台，所以内饰方面有了翻天覆地的改变，双联屏设计强调数字座舱氛围。中控台整体采用了软搪塑工艺，配有碳纤维纹理和镀铬饰条拼搭组合，从中控台一直延伸到车门，加强了内饰整体上的连贯性。不仅如此，新车还有丰富的30色环境氛围灯，夜晚在氛围灯的烘托下，触觉和视觉各方面效果都不输豪华品牌。
10.2英寸全液晶仪表显示效果出色，IU界面简洁清晰。提供了三种显示模式供用户选择。12英寸中控屏分辨率为1920X860像素，并支持多点触摸，尺寸与分辨率高于同级平均水准，其搭载了最新上汽大众智慧车联系统，功能也是相当丰富。视线转向前方，可以看到W-HUD抬头显示系统将于车速、巡航控制、导航信息等驾驶相关信息都清晰得投影在前挡风玻璃之上，从而实现与仪表盘、中控屏的多屏互联。
同样得益于MQB Evo平台，凌度L将车灯、空调、音量和天窗等控制按键都变成了触控式，MQB Evo特色的“保时捷同款”电子挡杆也没缺席，它具有开门自动挂P档功能，可以杜绝挂挡溜车的情况发生，不仅精致美观，而且安全可靠。另外，在挡杆前方位置配备了带有无线充电功能的储物槽以及USB和Type-C接口，整体的科技体验感非常全面。
凌渡L采用大众最新式样的方向，多功能区触控按钮在操作过程中会有震动反馈，不用担心误操作。音量调节只用手指来回滑动音量区，就能完成操作，日常使用时操控更加便捷。除此之外，新车还配有方向盘加热功能，这对冬季用车来说是一个非常友好的功能。
座椅采用了双拼色设计，并搭配碳纤维纹理和红色缝线作为点缀。前排座椅高起的侧翼也为驾驶员提供了足够的侧向支撑性。后排座椅坐垫长度能很好地衬托住大腿，横向空间宽敞，三个座椅宽度都有保障，坐垫角度也合理，整体舒适度不错。
身高175cm的体验者坐在前排，座椅调至最低，头部空间为两拳。来到后排，前排座椅不变的情况下，体验者的头部空间为两拳，腿部空间超过两拳。乘坐空间表现已达到部分中型轿车水准。
?配置：MQB Evo平台智能安全
由于凌渡L使用了MQB EVO平台打造，所以在底盘结构和电气布线两方面有着大幅优化。MQB EVO平台相较于此前的传统燃油汽车平台，它能够更好地支持产品提升其智能化水平。目前市面上同级别仅大众高尔夫8、斯柯达明锐PRO和奥迪A3使用该平台，因此相信凌渡L在电气智能方面在同级甚至同系都有着很大的产品优势。MQB EVO平台的车载以太网技术，核心功能模块传输效率达到200M/s，同时也全面升级CAN总线为CAN-FD。实现了更好的网络互联与更丰富的人机交互。同时整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更为迅捷的交互响应速度。
上汽大众智慧车联系统的UI界面布局简洁明了，就像是横放的智能平板，屏幕左侧的Home键的设计方便驾驶者点击。车辆的常用功能都放在系统的主界面，通过左右滑动屏幕选择所需功能，操作逻辑犹如手机一样，对于用户来说没有上手难度。功能方面，实时路况导航、手机远程遥控功能、智能语音控制和CarPlay/CarLife功能无一缺席。
智能驾驶则是MQB Evo平台的另一优势，凌渡L全车一共配备了3个毫米波雷达、2个单目摄像头以及12个超声波雷达。这一系列的硬件构建成的IQ. Drive L2级智能护行系统可以实现全速域ACC自适应巡航、拥堵辅助、车道保持/偏离系统、并线辅助、AEB主动刹车、倒车车侧预警、交通标识识别和自动泊车等功能。?
动力：黄金搭档省心好用
动力方面，凌渡L使用了1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱，这套动力总成长期服役在大众《
上汽大众现款?凌渡已经接近本代车型的末期，此前，全新一代凌渡白车身已经试制完成，并且信息显示，新车将采用无框车门设计。日前，我们又获得了全新一代凌渡的测试谍照。据悉，该车将于2021年推出。
此前曝光的信息
根据测试谍照具体来看，全新一代凌渡最明显的特征就是采用了溜背的风格设计，轮廓造型与“大哥”CC相似。此外，新车还配备有较大尺寸的天窗及五辐轮辋，车尾则设计有小鸭尾造型后扰流板。
目前关于该车的动力信息还未知，新车大概率会继续搭载现款1.4T发动机。不过，参考一汽-大众在国内长春基地刚启动大众全新EA211?1.5T发动机项目，预计上汽大众同步生产这款发动机也不远了。
配图为2021款凌渡230TSI?DSG风尚版
通过车身形态不难看出，全新一代凌渡采用了更为动感的溜背设计，并且无框车门的使用，也将吸引更多年轻人的关注。不过，参考现款车型的指导价格，预计新车推出后价格不会太低。
近日网上车市获得了疑似上汽大众全新?凌渡的路试谍照，可以看出新车采用全新家族设计语言，侧面的溜背造型与奥迪A7非常相似，同时还配备了无框车门，进一步强调其轿跑车型的运动化定位。今年5月全新凌渡首台白车身已经下线，新车将于明年正式上市。
从谍照来看，全新凌渡的大灯组更加纤细，预计内部结构与途观X、高尔夫较为相似，保险杠下方为贯穿式进气格栅。新车侧面看上去更加修长，溜背造型设计也相当舒展，另外新车前轮眉与机器盖接缝处还采用了类似一汽-大众CC的设计，后备箱上方为鸭尾式设计。
参考相同平台打造的一汽-大众速腾和上汽斯柯达全新明锐，全新凌渡的车长和轴距也将达到4750mm、2730mm左右，车内空间也将进一步提升。动力方面，凌渡预计继续搭载1.4T发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱，当然后续不排除会推出1.2T车型。
无框车门一般是跑车的标配，而在普通家用车的行列中，很少有车型采用无框车门。但是在2010年，大众CC正式上市，采用无框车门，相信很多朋友都为之心动，但是对于普通年轻人来说，二十多万的售价还是太高了。但近日，大众全新?凌渡曝光，新车将采用无框车门，同时造型更加运动。
其实在凌渡刚刚发布的时候，就定义为轿跑，虽然相较于朗逸和速腾，凌渡的设计确实比较运动，但是对比思域和菲斯塔，凌渡就显得比较中庸。所以在国内市场中，凌渡的销量一直处于下滑的状态，在今年的十一月份，凌渡的销量仅为六千多台。
但是此次全新的大众凌渡，采用无框车门设计，使它自带亮点，搭配整体较宽的车身，整体具有跑车的既视感，非常符合年轻人的品味。另外新款凌渡还采用了溜背的造型，整体更加运动化，这样的设计有点类似于奥迪A7，给人带来了出色的视觉感受，所以此次全新凌渡，更加符合轿跑车的定位。
动力方面，依旧会搭载1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛米，值得一提的是，新车预计还将推出1.2T车型，全系车型匹配的依然是七速双离合变速箱。如果动感的外观，搭配如此弱鸡的动力，简直是这款全新凌渡的最大遗憾，不过，如此香的外形，动力也就能忍了！
相信新车上市以后，肯定会得到年轻消费者的青睐，销量较现款也会大幅增加，而思域和菲斯塔，虽动力上会比较出色，但有几个人能抵挡无框车门和大溜背造型呢？你们觉得呢？
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凌渡是上汽大众旗下一款市场定位A+级别的轿车，全系搭载1.4T发动机，售价14.29-19.69万元。近日有消息称，新一代凌渡已确认将投产，是上汽大众首款无框车门设计的车型。
从相关渠道了解到，上汽大众凌渡的换代产品基本定型，首台白车身试制工作也完成验收。文件中，NF（德文为Nachfolger）在大众集团内部即代表全新车型；PT可理解为早期生产验证阶段。根据规划，首台白车身顺利下线将为后续车辆总装和试验认证做准备。
值得注意的是，换代凌渡将会采取无框车门式的设计方案。意味着，凌渡的市场定位将会更年轻化，同时也强调个性化，成为该车的一大卖点。
有消息称，预计换代凌渡新车最快会在明年完成量产上市。
大众汽车在华国产车型中目前只有一汽-大众CC采取了无框车门设计，而换代凌渡新车将会是大众在华国产车中首款提供无框车门的紧凑型轿车。
作为换代车型，换代凌渡将会采用最新的MQB平台进行打造，同时外观设计更加贴近全新大众设计语言。车身尺寸方面，凌渡定位介于朗逸与CC之间，现款朗逸PLUS轴距为2688mm，CC轴距为2841mm，所以全新凌渡的轴距或将进一步加长，超过2700mm，从而进一步与同级别车型（一汽-大众速腾）等展开竞争。
动力方面，新车或将延续搭载1.4T发动机的动力系统，但目前大众已经引入全新的1.5TSI evo发动机在国内投产，因此不排除换代凌渡也匹配1.5TSI evo发动机。参数方面，1.5TSI evo发动机的最大功率为118千瓦（160马力），峰值扭矩为250牛·米。此外，预计全系车型匹配的依然是七速双离合变速箱。
2019年上汽大众凌渡累计销售101,505台新车。随着现款车型走进产品后期，市场竞争力也大大削弱，新产品的上市将会弥补产品竞争力下滑的状况，同时引入无框车门的设计，也能够吸引年轻消费者的目光。
此外，上汽大众产品阵容竞争力的下降，也进一步导致销量急速下滑，更需要新产品进行“补血”。上汽大众4月销量为12.01万辆，同比下滑16.14%，1-4月累计销量为30.31万辆，同比腰斩。
在多数人的印象中，虽然大众汽车是一个体量很大的车企，也拥有非常丰富的产品线。但是，纵观众多产品中，却鲜有特别有个性的车型。此前，能扯上年轻、运动的，且能被大众所接受的，也就仅有一款CC。但是，由于其定位相对略高，价格各方面的因素使得CC变得愈发小众。
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不过，这一局面在?上汽大众凌渡的诞生后，得到了改变。同为运动、年轻化的轿跑车型，凌渡凭借着更低的定位、定亲民的售价，博得了不少年轻消费者的关注，销量表现也算是可圈可点。但由于上市时间较长，眼前的凌渡也继续一次产品力的全面更新来延续市场竞争力。
近日，有媒体在网络上曝光了凌渡换代车型的实车谍照。借此机会，也让我们通过谍照先来一睹为快，看看换代后的凌渡都有哪些变化？
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首先，从曝光的谍照来看，此次网络上流出的图片素材并不清晰，而且车身外观采用了比较重度的伪装，所以一些设计细节方面很难看出。不过，大体上依然能看出新款凌渡的些许变化，比如车灯的形状、溜背的造型，基本上很好的延续了此前的轿跑风格。
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通过侧面的图片我们可以看出，整车的造型比起现款凌渡看起来更显修长，不知道尺寸是否有所增加。而车身前部的轮眉与后翼子板处造型，与现款CC的整体设计相似度很高，而且还在尾部增加了一个小鸭尾式的造型，整体非常动感。
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在细节处我们可以看出，相比上一代凌渡，新款车型最大的改变当属采用了无框式车门的设计。这也是当年许多凌渡车主一直以来的遗憾，有网友看到这张图后感慨道：这么多年，至于舍得把无框车门换上了！
从技术层面来看，换代的凌渡大概率会采用大众最新的MQB平台，同时定位也会介于朗逸与CC之间。至于具体的数值，暂时我们还不得而知。动力方面，新车也或将延续1.4T发动机。不过，有消息称目前大众已经引入了全新的1.5T?Evo发动机，所以新款凌渡搭载新的1.5T?Evo发动机也不是完全没有可能。
结语：截至目前，根据最新的销量数据显示，凌渡在11月的销量仍能达到6694辆，这对于一辆已经上市多年的“老将”来说，表现也算是可圈可点了。而伴随着新款凌渡的到来，上汽大众的轿车阵营里或将再添一员猛将。
全新凯美瑞(全新的凯美瑞2021款) ♂
全新凯美瑞(全新的凯美瑞2021款)新凯美瑞和原来有什么区别？
目前的凯美瑞在外观上有很多变化，并且在配置方面也更丰富，更繁忙。
丰田在凯美瑞的新外观方面取得了很大的变化，还增加了新的模型。凯瑞在路由中增加了0.4英寸，并使用更强大的机箱，并调整电动动力转向，提醒提醒的两步刹车还增强了汽车制动器的感觉。使用XSE套件，车辆看起来更具运动功能，包括为凯瑞设计的减震器和喷泉，刚性套管，独特的稳定控制和18英寸枢纽。
并面向新的凯美瑞也采用了一种新的设计。就电源而言，2.5升4缸发动机或3.5升V6将使用6速自动变速箱。Camry的混合版本将始终使用2.5升Atkinson-CycliN4发动机缸和发动机的组合，并配备了不义务的电子传输。
在内饰方面，新的凯美瑞已经发生了显着变化，但已更换新的轮椅轮，而且是整体运动风格。在配置方面，汽车增加了4.2英寸的显示屏，新型皮革皮革座椅，并优化了绝缘声音。在电力系统方面，新凯瑞提供三台发动机，2.0L和2.5L发动机，2.5L混合系统，4速自动，4速，但6速手动更换盒和CVT。其中，2.5L自然进气引擎具有最佳性能，与旧2.4L发动机相比显着增加。此外，型号和混合2.5L系统的成本略高，但储蓄量得更加优异。
日本汽车，全省，它被称为四种选择非常好。
他们在哪里改变了新的凯美瑞？
本田雅阁，日产天柱，丰田凯美瑞，丰田，丰田，丰田，是丰田，已在2021年，最后一款型号，商业氛围，一种运动模式，继续采用自尊。2.0L，2.5L和两种动态电源配置，符合高性能价格的优势。这个变化模型已经提出了这些改进，而不是之前的模型，配置更加完整，这项技术更强大，但价格不上升，它必须欣赏江苏的智慧丰田。
新凯美瑞推出了另一种不同类型的汽车和跑车的外观，可以说是在B级汽车领域的大胆尝试。最多的运动模型更加惊人，而且它更有吸引力。年轻人的脸部设计，更具侵略性，更具视力影响，并有敦促为汽车支付。最引人注目的是在TSS2.5智能安全系统中的型号模板中的新兴旺，执行其主动安全功能。碰撞预防安全系统PC增加了自行车和行人的识别。DRCC动态Rada巡航控制增加了曲线的速度控制，巡航适应功能扩展，每小时180英里，安全性非常方便。消费者可以使用功能。
中央康米瑞的原始控制只有9英寸，也允许司机运行低，非常危险，不方便，凯美瑞的变化使用10.1英寸大屏幕悬架，如果它是安全的或容易的，它已经大大提高了。清洁环保设置已成为高端汽车材料的首选选择，新的Camry标准和N95过滤器，过滤效果可达95％，并保证消费者的安全机。
最新的Camry的新记录是添加腾讯互连机器。添加到汽车中，驾驶员可以使用语音控制调整信息，并且可以广播，而且还支持OTC在线更新，整机的智能电平非常好。它变得更聪明。新凯美瑞还增加了强大的汽车网络能力，增加了各种教条服务，如空调控制，遥远的研究，火车追踪，紧急救济。新凯美瑞已经增加了许多配置，但价格没有增加，这辆车也推出了大量的金融服务来增加终端折扣，如零偿还支付，而整车享有两年的无情和第一款利息付款不支付此卡。我相信上帝的车的神话将继续。
新凯美瑞怎么样？
强烈推荐，
原因：性能稳定，外观很小，配置更好。（安全地相信谣言，请参阅：记者调查北京交通的案例，称汽车的嘉年华主要是在德国（法定每日）
2.0L是第4个，但性能稳定;
2.5L是6是，该类较高，
广州汽车丰田的配置有所改善，发布了中国的国际版凯美瑞，在中国的体育版模型-。CamryJunrui和模型的混合版本-CamryZunrui三个版本。
在外观方面，新一代Camry基本上延续了旧模型的风格，细节有变化。它与模型不同，新一代家庭凯美瑞将有标准，体育和豪华三种类型。从曝光配置表中，Camry的新体型为482518251480，预算为2775mm。与国内兴坊相比，新一代型号增加了5毫米，高度减小到5毫米，轮椅保持不变。
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我们提供服务，这款新款凯美瑞和ABD+EBD，8气囊，电动驾驶员调整，自动空调，皮革转向，多功能转向等。普通版的头部和型号有很多记录，如三个空气护发素，座位通风口，BSM监控角度位置，10气囊，丰田G-Book，丰田G-BookSystem，丰田G-BookSystem，5.1通道10号喇叭音频系统等。
在电力方面，新凯瑞分别发射了两种气体组装，2.0+4At和2.5+6。
2.0发动机是一个1AZ-钢材改善，我的VVT技术，最大功率输出为148HP（109kW），电影版为150HP（110kW），峰值扭矩为190n·m。2.0发动机的生产略微提高，而不是旧的147马力。传输系统配备了4速自动变速器，并且版本在交换模型中移动。
2.5L发动机是双档和双VVT-I和ACIS和谐，以加强消费消耗系统，最大功率输出为184HP（135千瓦），峰值扭矩235N·M，传动系统配备6-自动传输速度，运动版也有变化的碎片。从参数的角度来看，电源系统高于旧2.4L+5AT的现代化。MeilaiInternationalAndAbs+EBD，8个安全气囊，电动座椅司机，空调，皮轮，多转向轮等。普通版本的顶级模型具有设置亮点，作为三个区空调，钢板使用的钢板日本汽车企业，超过欧美汽车，尤其是钢板和0.55-0.68，钢板的厚度无法达到标准设计机器要求含有材料的材料如此似乎更合适。这样的汽车将在高速驱动器中具有体积的卷，并且通过调节底盘没有解决，因为汽车中的材料有缺陷。由于钢板的力量是不够的，一旦日本汽车碰撞，它会很棒，即使他人没有什么可以贬低，日本车已经不诚实，这显然很难。从日本冶金行业水平，日本生产的高强度钢板确实可以减少钢板的厚度，同时到达钢板的厚度设计力标准在汽车中，但问题是丰田是在中国的企业中，大多数钢铁车身板材，大多数钢铁制造商在中国大陆，中国钢铁企业的技术水平显然不会产生质量增长，几乎完全生产。汽车用瘦的皮肤制作，但粘贴厚，所以笑的行业笑：其他车有车祸，日本的车祸是一定的。只在钢铁机构“控制价格”上，显然无法实现低成本和高利润，所以丰田也提出了各种方式来节省成本和费用，改变CKD，并将所有公司缔约方移动中国。在欧洲和美国的低成本模式的基础上，我们将继续创造我们现在看到的凯美瑞。凯美瑞是一个典型的，一个为中国制造的典型机，是凯利的原始名称，叫做jamei，如果中国的产品型号继续嘉平的名字，丰田害怕影响世界市场的声誉，所以名字被称为凯美瑞。事实上，中国消费者不知道凯美瑞诞生，一切都在降低成本导向，即使是为了减少性能，这会影响安全性。Dohcvvt-i发动机配备凯美瑞，只剩下只有一个可变阀门，其余的不值得一提。该发动机配备了Jiaffi的早期型号，用于超过十年的时间，可以说是“成熟”产品。然而，事实上，该发动机肯定会谈论技术成熟。许多Camry所有者觉得当冷却车开始或正常驱动时发动机非常噪音，并且没有声音或清洁阀。事实上，这已经是凯美瑞的天然疾病，而DoHC发动机是为了确保消耗的可靠性，也可以解决价格。它不使用最先进的电子控制技术，但使用机械平衡轴控制凸轮和阀门，可以听凯瑞发动机声音，有一个恒定的〖pand〗生物生物生物标准标准标准。标准..标准。标准标准终。你买或准备买Camry朋友。如果您需要粗糙空间，您总是考虑其他型号。另一种主要的成本节省的地方，有必要说凯美瑞的后挂，虽然它被称为独立悬架，但实际上是一个简单的双链悬架，并且在维护4s时，房东可以得到它凯西轮后面要通过悬架连接连接，环悬挂的质量不是太多，而且许多凯瑞在摩擦中存在问题，影响驾驶安全性。当然，只有在发动机和悬挂中，不可能反映丰田的业务的想法。Camry的机器厚度仅为型号的一半。通过这种方式，这的优点是生产时间和身体涂料可以节省至少一半。错误的地方是在雨后露出街道之后的绘画现象。许多业主开始为凯美瑞制作。被动被动安全配置，只有简单的ABSEBDeba，显然可以满足安全需求多年，一旦有滑动，避免紧急等，驾驶员只能在驾驶过程中依靠自己的技术，体验避免汽车一次意外，凯美瑞没有被动安全配置，以避免在车祸中发生事故。不仅，虽然只有三种电子安全配置，但EBACamry（电子制动器有助于系统）只是一个简单的栏，即机械，并且没有与电子控制的关系。该系统主要用于根据驾驶员手术反映制动器的反射，因此将避免制动能够防止后端的情况，现在凯美瑞仅配备杆，缺少模块支持电子器件，即，一旦你需要制动，当你的脚没有足够的力量时，触发动作可以节省损失。如果您没有触发机械动作栏，您将落后。只需获得一个共同级汽车，至少abs+eBD+VSC+TCS。比较你知道丰田在制造凯美瑞，我忘了安装了什么。让我们来看看转向系统。凯美瑞的转向系统是机械的，并且在目前的国内中间车市场，即使犹大和皇冠的王者模型开始使用电力控制系统转向，当然，这是如此丰田装备也将以光明和努力解释，“奢侈品”舒适。Camry2.4或更少的位移没有具体的，动力转向系统是机械的，因此无论高速速度和低速，电源都是相同的直接后果。转向你得到的是一样的，会有同样的感受，高速，凯瑞高速不是来自底盘和体重的光
全新凯美瑞双擎价格（省油省心续航长 非插电混动中型车推荐） ♂
全新凯美瑞双擎价格（省油省心续航长 非插电混动中型车推荐）- 省油省心续航长 非插电混动中型车推荐
- 20来万的预算，选凯美瑞2.5双擎还是雅阁2.0混动啊
- 买丰田凯美瑞双擎汽车可以砍价多少
说到最近几年的汽车行业现状，让人感叹不已的就是各种所谓新能源车的集中式爆发。无论是传统汽车大厂还是所谓的造车新势力都纷纷推出了各种纯电动和插电混动产品，仿佛一夜之间会弄ppt的企业都能造车了。虽然说新能源是未来的大趋势，但这也未免显得过于浮躁了，不过在这时代大背景之下，仍有不少沉稳的车企继续发掘内燃机的潜力，继续为大家造出真正省油环保的非插电混动车。
这次我们就给大家推荐四款非插电混动车，它们开起来安静、顺滑还省油，不用像开纯电动车那样那样患有里程焦虑症，也不用像某些插电混动车那样没了电就如痿了一般。
关于混动车的疑虑不过目前仍有不少朋友们对于“混动车”心存疑虑，以下笔者整理了一些大家常问到的问题，在此向大家解读一番。
A1：混动车需要充电吗？
Q1： 混动车分为插电式混动车（PHEV）和非插电混动车（HEV），两者的原理或理念是完全不同的。其中插电混动车需要充电，当电能允许的时候能够利用纯电行驶，此外也可以利用电机与发动机协同驱动汽车，以分担一部分的动力输出来达到省油的目的，技术的难度相比于HEV来说要更加简单。
而非插电混动车（HEV）的原理是利用电机来调整发动机的负载，使发动机始终运转在最佳的燃效区间，以油电、纯电甚至发动机直连的模式来驱动车辆前进，从而达到省油的目的。既然名为非插电混动车，顾名思义是不用充电的，只需要把它当做传统燃油车那样开就好了。
A2：混动车除了省油就一无是处吗？
Q2： 作为一辆混动车，省油自然是一门必修课。但由于它本身的机械特性，混动车在行驶品质上一般都会比同车系的燃油版要更好，提速更加平顺，NVH的表现也更加优秀。
A3：电池的可靠性怎么样？
Q3： 说到电池是否靠谱，在这里举个例子，目前混动车的老大丰田在全球的混动车主已经超过了1000万之多，而且在技术方面也有了超过20年的积累，目前大部分丰田旗下的车型都有混动版本，可以说可靠性已经得到了大数据的检验。此外，大部分厂家都对混动车的电池有着更好的质保方案，例如 凯美瑞 （ 查成交价 | 车型详解 ）双擎就享有“不限年限、不限里程”的镍氢电池质保。
A4：电池对于空间的影响如何？
Q4： 很多人吐槽混动车过小的后备厢空间，不过随着电池技术的进步和电池布局的优化，这种担心很快就会进入历史了。例如新款的凯美瑞双擎和新款 雅阁 （ 查成交价 | 车型详解 ）·锐混动，电池从老款车型的后备箱布局更新到了布局在后排座椅下方，因此它们的后备厢表现已经和普通燃油版车型无异了，相信这也是今后各大厂家对于HEV电池布局的共同选择。
凯美瑞双擎 官方指导价：23.98-27.98万元第八代凯美瑞上市以来，“一车难求”的销售局面至今仍然未被破解，但更让人吃惊的是，凯美瑞双擎在凯美瑞总销量中的占比并不低，凯美瑞月销量能稳定在1.5万台，而双擎的销量却能超过2000台，混动车有着这样的表现在前几年是想都不敢想的。
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商家报价： 23.98~27.98万
新款凯美瑞的外观无疑是相当成功的，在车身姿态方面已经颠覆了我们对于老款凯美瑞“油腻”的印象，变得更加年轻运动的同时也不失大气。
横向拉伸的进气格栅大大拉宽了前脸的视觉宽度，熏蓝的“牛头标”表明了这是一辆混动车型。
尾部并没有做过多的修饰，简洁的线条也能带来恰到好处的光影变化，不过单边单出的排气管相比于2.5L燃油版车型的双边排气看着要更加温和。
新凯美瑞的内饰变化是最让人津津乐道的，当你第一眼上去的时候甚至不会相信这是丰田做的，S型分割的中控台不但带来了独特的视觉效果，合理的分区让驾驶员的操作更加顺手。
由于电池被放置在后排座椅下方，因此后备厢的空间并没有受到影响。表现和普通版车型保持一致，实用性表现自然不必多说。
不过新款凯美瑞的空间表现在同级别竞品当中的表现只能说是中规中矩，不算特别大，但也能满足日常使用的空间需求了。
凯美瑞双擎搭载了2.5L自然吸气发动机+双电机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%（目前量产车最高之一），匹配丰田祖传E-CVT传动系统。
凯美瑞双擎的动力响应可谓是“手起刀落”。而相比于竞品混动车，凯美瑞双擎在高速工况下有着更加浑厚的动力储备，因为它有着基础排量更大的2.5L自然吸气发动机。
车型点评： 丰田TNGA大法之下的新车每出一辆都会给人带来惊喜，凯美瑞也不例外。而对于全新凯美瑞双擎来说，纯汽油车型无法比拟的超低油耗和平顺感受无疑让它的产品力更上一层楼。而在消费者最为关心的价格方面，凯美瑞双擎的起售价为23.98万元，与同配置的纯汽油版车型2.5L 豪华版相比仅多出2万元，但是这两万元差价所带来的硬件大升级无疑是性价比爆棚的。如果你想要买凯美瑞，那一定要买混动的。
展开余下全文（1/4） 2 雅阁锐·混动 回顶部
雅阁锐·混动 新款车型即将在8月29日上市 指导价：22.98-26.98万元（此为第九代雅阁锐·混动指导价，仅供参考）
作为凯美瑞的死对头，雅阁的实力也不容小觑，第十代雅阁在国内上市以来，7月份的销量超过了1.3万辆，市场表现依旧抢眼。而其混动版本雅阁锐·混动也即将在8月29日上市。作为凯美瑞双擎最直接的竞争对手，雅阁锐·混动搭载了本田最新的i-mmd混动系统，官方宣称其可以达到4.2L/100km的油耗表现，真不愧为本田大法。
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商家报价： 20.98~27.98万 最高降2.5万元
混动版雅阁的外观与普通版保持高度一致，不同的地方只在于轮毂、混动标识、前雾灯镀铬饰条、门把手镀铬和隐藏式排气管。
溜背的车顶线条营造出轿跑车的风格，腰线的雕塑感也很强，让整车的运动感更强，有一股蓄势待发的气势。
18英寸轮毂为混动版车型的专属，而1.5T车型全系仅搭载的是17英寸轮毂，从视觉上来看还是这18英寸轮毂更加协调。
内饰与普通版车型保持基本一致，依旧是实用性为主的日系风格，科技感与豪华感也表达地恰到好处。在配色方面可以选择黑+棕和全黑内饰。
仪表板左侧显示区为液晶屏，右侧则为机械式仪表盘，整体简洁明了。没有太多花里胡哨的多余设计，非常好用。
按键式换挡操作区取代了汽油版车型的机械式档把。科技感更强，看起来更炫但是没有传统挡把那样操作直接。喜欢与否就见仁见智了。
雅阁锐·混动的乘坐空间与汽油版车型保持一致，在同级别当中的表现还是很有优势的，而且无论是前排还是后排，座椅的乘坐表现都十分优秀，让它的舒适性表现出类拔萃。
与新凯美瑞双擎相似的电池布局使得雅阁的后备箱空间与汽油版车型保持一致，而且支持后排靠背比例放倒，实用性丝毫不受影响，出门远行再也不用担心后备厢不够装了，
最新一代（第三代）的i-MMD系统与九代雅阁混动上的第二代i-MMD混动系统在结构上的可以说是相同的，只是硬件上有区别，包括发动机、电机、电池都有进行优化。其中搭载的2.0L阿特金森循环发动机的热效率达到了40.6%，这也是目前本田热效率最高的发动机，并且高热效率区间也有了扩大，进一步提升了系统效率。此外，由于雅阁混动搭载的电动机基础功率很高，因此它的动力响应性比大部分的传统燃油车甚至混动车都要优秀，驾驶起来行云流水，很适合喜欢驾驶的朋友们。
3 迈锐宝XL混动 回顶部
迈锐宝XL混动 指导价：23.99-26.99万元
作为美系混动车的代表，迈锐宝XL混动搭载了 双驱动电机、双行星齿轮EVT为核心的混动系统。不仅在技术上可以抗衡丰田和本田这些第一梯队的混动产品，而且实际的燃效表现也十分出色，作为一款主打节能的混动车，迈锐宝XL混动动力表现与燃油版相比也并没有受到太大的影响，实属难得。
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商家报价： 19.99~26.99万
作为一款混动车型，迈锐宝XL混动在外观设计上不按套路出牌。你环绕车体一周都几乎找不到它与1.5T车型的差别，甚至连混动标识都少得可怜，只在尾厢盖上有一个蓝色的“H”标识，意为“Hybird”，低调地有点过分了。
内饰和外观都是一样的套路，都是浓浓的雪佛兰风格，与燃油版的区别之处只在仪表盘上。
仪表盘的设计是传统美系车的“粗犷”风格，老实说来这样的设计感并不强，但是胜在清晰直观，符合老美一贯的实用主义调性。
中控大屏的角度过于倾斜了，因此有时候你会很难看清屏幕上显示的信息。不过里面的功能还是很丰富且实用的，导航、多媒体和安吉星系统都一应俱全，其中还搭载了CarPlay手机互联系统，而安吉星Wifi的覆盖范围也达到了700平方米。
空间上的表现达到了同级别中级车当中的主流水平，十分得体，对于大部分消费者来多已经完全够用了。不过在这里要说两个小瑕疵，首先是踏板的位置离驾驶员的位置过近，而方向盘的前后调节区间也比较有限，因此当方向盘调到最后位置时仍然感觉离驾驶员太远，不是很顺手。其次是后排坐垫高度偏低，对于腿长的乘客来说，长途乘坐久了会有些许坐在小板凳上的感觉。
由于电池组布置在后排座椅后方，因此后备厢空间难免会受到一定程度的侵占，这也让后排比例放倒的座椅成为了鸡肋配置。实用性的表现不如全新的凯美瑞双擎和雅阁锐·混动好。不过它的研发年代要比新款的日系对手要早了不少，因此这样的电池组布局所带来的实用性缺陷还是在所难免的。
1.8L SIDI直喷发动机的最大输出功率为128匹马力，为了达到一个高燃效水准，这款发动机还采用了缸内中置直喷技术、中冷废气再循环、可变排量机油泵、EGHR发动机排气热能回收系统等技术，配合两组高性能交流永磁同步电机，使得整套系统最大功率为184匹马力。与一般的2.5L自然吸气发动机的水平相当，不过油耗却低了不少，官方宣称仅为4.3L/100km。
车型点评： 迈锐宝XL混动虽然不如两田的混动车表现那么抢眼，但是不得不说通用的混动技术还是有两把刷子的，实际的油耗表现能够达到混动车领域的优秀水平，而且出力的平顺性也比燃油版车型要好不少。如今迈锐宝XL混动在终端普遍都有着5万元左右的优惠，性价比还是很不错的。
4 博瑞GE MHEV 回顶部
博瑞GE MHEV 指导价：13.68-17.98万元
博瑞GE MHEV是本次推荐车型当中唯一的自主品牌车，不过目前在国货当中你也很难找出第二个能与其抗衡的非插电混动车。毕竟在这种浮躁的大环境之下大家都去搞电驴了，吉利这股踏实造车的劲实属难得。
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商家报价： 13.68~17.98万
博瑞GE定位为中型车，面向80、90后的年轻购车群体，不过整车并没有什么过于花哨的设计，依然以沉稳大气为主，在细节处带有不少时尚的元素和吉利独有的品牌基因。
吉利家族的水滴涟漪前格栅的设计极具辨识度。车头大灯两侧共有72颗LED光源，转向灯也为流水式点亮，具有很强的实用性和档次感。
博瑞GE的车身尺寸为4986mm×1861mm×1513mm，轴距为2870mm，为主流中级车的表现 。 溜背的车顶曲线营造出了年轻运动的视觉效果，而双腰线的设计也让整体的层次感得到了升华。配合恰到好处的镀铬饰条装饰，档次感一下子就出来了。
LED尾灯和排气管被横穿的镀铬饰条所连接，上下呼应，层次感很好，这样一来很大程度上消除了老款车型尾部较为臃肿的视觉感受，在外观上终于做到无槽点了。
博瑞GE的内饰采用了环抱式的中控台设计，整体线条以直线为主，12.3英寸的中控大屏与整个中控装饰面板融为一体，设计感居于目前自主品牌最前列。值得一提的是吉利收购沃尔沃之后采用了大量沃尔沃供应商的产品，因此内饰的用料和做工表现都达到了同级别的领先水平。
全液晶仪表盘显示效果十分细腻，界面也很清晰，还有三种不同的主题效果可以切换。
12.3英寸的中控大屏与整个中控装饰面板融为一体，层次感和档次感很突出。功能也十分丰富，车联网、手机互联、车内氛围灯、360°全景影像一应俱全，你所能想到的它基本上都有了。
采用了Nappa真皮的座椅乘坐舒适性表现不错，对背部和腿部的贴合性都很好。而且后排的腿部空间表现出色，后排的地台隆起幅度也不高，对于后座中间乘客的影响较小，很符合国人的用车需求。
电池被布置在后排座椅后方，因此后备厢的进深难免会受到侵占，长途旅行需要放置大量行李的时候就要仔细规划一番空间布置了。
博瑞GE MHEV混动系统的原理比较特殊，简单来说它是由来自沃尔沃的Drive-E三缸1.5T发动机和7速双离合的动力总成基础之上，串联了一套48V电源的轻混系统。48V是最近在欧洲车企中流行提高内燃机效率的解决方案，虽然这套系统不像混动大佬丰田那么高效，但胜在技术门槛相对较低，也是短期之内能够大量应用的解决方案。
而在实际效果上，这套系统虽然不能支持以纯电的形式驱动车辆，但是能够在起步和急加速时额外为发动机提供一些动力，降低大负荷时的油耗。在50公里/小时以上的行驶工况当中一旦松开油门，发动机会主动停机进入滑行状态，踩回油门时发动机会立刻被电动机拖拽启动，动作十分迅速，能够通过频繁的让发动机停机和利用车辆滑行从而达到省油的目的。最终的结果就是这款车的综合油耗能够达到6L/100km左右，要比大多数同等动力水平的汽油单动车优秀不少。
车型小结： 对于博瑞GE MHEV来说，价格和配置以及豪华程度是其最大的竞争力所在。全景天窗、前后排座椅加热/通风、无线充电、全速段自适应巡航、车道保持、全液晶仪表，这些配置如果放在合资品牌产品上，起码三十万开外了，而博瑞GE MHEV顶配的售价也仅为17.98万元。作为自主品牌当中最靠谱的非插电混动车，可谓是价格实惠配置逆天了。
总结总结： 先不谈新能源给我们描绘的所谓愿景，我们一起来来聊聊最为现实的当下。对于大部分购买中型车的朋友们来说，车子在他们生活当中的角色更多的是提升生活品质的通勤工具，而在这种属性之下，不给人添麻烦才是最重要的和最实际的，而本文推荐的非插电混动车就是在这个时代之下，能够满足消费者对车大部分的需求的前提下能够最大程度地做到真正节能的产品。
在本文推荐的四款车当中，凯美瑞双擎有着丰田混动的光环，可靠性和产品力不需要质疑，预算到位可直接入手。雅阁锐·混动作为凯美瑞双擎最大的竞争对手也在8月29日上市，产品力表现很抢眼，想买混动车的朋友们可以划下重点了。至于预算比较紧张的朋友们却又想买到靠谱的混动车的话也是有不错的选择的，迈锐宝XL混动就很适合追求合资车品质，想尝试混动新理念的消费者，目前有着较大的优惠性价比还是很不错的。而博瑞GE ?MHEV的价格和配置杀伤力也不容小觑，它也是国内目前最便宜的非插电混合动力中级车，配置各方面都远超同级，希望大家也能去体验一把。
@2019先说外观吧，现款凯美瑞和雅阁的外观都是偏向运动风格的，都是走的低趴路线，相信也是符合大部分人审美的，不然销量也不会这么高，然后呢凯美瑞是有两种不同外观设计的，至于雅阁则是只有一种外观设计，但中改款之后呢多了一套运动套件，算是硬凑了多一款的外观吧，但外观纯属就是萝卜青菜各有所爱的，我也就不说我的喜好了。
再来看看这两款车在混动领域的技术怎么样。先说凯美瑞，丰田在混动领域可以说是先驱者级别的，在上个世纪90年代，当其它车企都在坚持着走汽油车路线的时候，丰田一意孤行的走上了电气化的道路，而第一辆搭载丰田双擎混动系统IIHS的车辆是1997年正式下线的普锐斯，迄今为止，这套系统已经跑了有23个念头了，至于口碑，其它城市我不了解，但至少在我们广东，无论是滴滴还是出租车，雷凌双擎那都是满大街跑的，这说明了什么，说明了省油和耐造。而本田的i-MMD混动系统，第一台搭载这套系统的车是在2013年才在美 国上市的，也就是说，本田的这套混动系统比丰田足足晚了16年才开始去实践使用，虽然在混动领域上本田也是不错，但比起丰田在技术成熟的层面来说，还是有所欠缺的，所以之前才会出来这么多的负面，具体我就不多说了，想了解的自己去查吧。
最后就是最实际的价格和配置对比了，我把最符合你购车预算的车款挑了出来，而且中配车款也是比较多人买的，相同的配置我给隐藏掉了，不然太多了，
我大致概括一下吧，凯美瑞双擎2.5豪华版的价格是23.98万，雅阁锐混动2.0幻夜锐智版的价格是23.68万，从价格上来看，雅阁是要便宜3000块的。我们再来看看配置，两款车从配置的数量上来看呢，其实是差不多的，但是侧重点各有不同，凯美瑞是更侧重安全两字，而雅阁则是更侧重舒适性的配置，举个栗子，凯美瑞配置了10个安全气囊，雅阁只有8个，凯美瑞的是胎压显示，雅阁则是胎压报警，凯美瑞有抬头显示，而雅阁没有，在我看来，以上的安全配置都是在行车中能起到很重要作用的，但雅阁没有配备，而是把成本用在了哪里呢？主动降噪、手机无线充电、座椅加热、座椅记忆，这些配置好不好，说实话挺好的，能让这车驾乘的体验更好，但我说实话，让我选我会毫不犹豫的选择安全，说句不好听的，命都没了还怎么享受？
还有最后一点就是维保政策，凯美瑞的电池组是终身免费维保的，在这一点上，我是挺佩服广汽丰田这魄力的，至于雅阁则是10年或者20万公里，孰优孰劣，一看便知了。
所以在我看来，从价格和配置上来说，选这两车你就看你需要什么，你是想要开车有保障的你就选凯美瑞，你是觉得安全无所谓，享受最重要的可以选雅阁，那如果撇开这两者去看的话，无论是混动技术的成熟程度还是口碑，貌似都是凯美瑞更让人放心呢。
分情况
一般像凯美瑞这款车型，整体优惠力度在3万元左右，当然具体的价格以当地的4s店报价为准，如果口才比较好的话，应该再降个5000元钱是没有问题的。