有六米的四轮轿车品牌吗十几万的二十几万的 ♂
有六米的四轮轿车品牌吗十几万的二十几万的
- 有六米的四轮轿车品牌吗十几万的二十几万的
- 车长大于6米的轿车有哪些牌子型号啊，随便举些例子
- 6至7米长的加长型轿车需什么样的驾照可以驾驶
- 凯迪拉克凯雷德实拍：车长近6米，轴距3.4米
- 除了加长林肯，还有那些超过6米的车
- 曾经火遍全国的加长车，为何现在很少有人用它当婚车了
- 红旗加长版豪华轿车亮相，原厂带两个酒杯！买它需要请司机
五菱汽车。
全车尺寸5995乘2116乘2756mm，轴距3310mm。在尺寸上可能会有朋友发现，这款五菱神车动了一点小心思，车长控制在6米之内，且车内为6座布局。
轿车是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车，包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。轿车除乘客厢外，外观上可见明显长度的车头与车尾，因此可从外形上清晰分辨出引擎室，人员乘坐室以及行李舱。
一楼说的对，高档车里面的加长版或超豪华版才有。
除了楼上说的极个例子，还有加长悍马，加长凯迪莱克，加长劳斯莱斯，加长帝王等等等等。。。。
加长车型在婚庆公司一般能看到。
一般是有实力的大汽车公司出品的高档车型里选定的，而且大部分是定做的。不是批量生产的。
真正的高档车有别于我门平常说的高档车的概念。有多项必须的硬指标。比如车长5米以上。排气量4.8还是5.0以上来着，我也忘了。必须要有后驱等等。。。。
也就是说，凡是出产真正的高档车的公司基本都可以定做6米的车型。
当然，人家也会对购买者的身份加以调查，如果只是有钱的暴发户，就算再多钱人家也不卖给你的
6至7米长的加长型轿车需A1驾驶证才可以驾驶。
根据我国《机动车类型术语和定义（GA802-2008）》
车长超过6米的载客汽车属于大型客车，需要A1驾驶证才可以驾驶。
在大型SUV市场，美系车绝对占有一席之地，?凯迪拉克凯雷德以及林肯领航员等车型的块头和气场，在同级别中鲜有对手。4月份时，凯迪拉克又发布了凯雷德长轴版官图，而在11月5日开幕的第三届进博会上，这款车型也完成了它的国内首秀。凯雷德长轴版轴距加长336mm，有着十足的巨无霸身材，一起来看看。
凯雷德长轴版的外观与标轴版车型保持一致，遁形中网搭配两侧LED大灯所勾勒出的线条，让整个前脸酷似黑武士的面具，这种不怒自威的神情，足够震慑其它车辆。
从车身侧面可以看出车辆轴距及车身长度有明显加长，C柱饰条部分变得更宽。具体数据方面，新车长宽高分别为5766×2059×1942mm，轴距为3407mm，比标轴版车型的长度增加384mm，轴距增加336mm。
新车尾部设计简洁，方正的造型和硬朗的棱线带来满满力量感。LED尾灯尺寸巨大，与它的大块头很配，下方为双出排气并镶有镀铬装饰，档次感有所保证。
凯迪拉克长轴版的内饰采用最新设计风格，流畅的线条带来舒适的视觉感受，大面积皮质包裹和木纹饰板的搭配，将档次感营造得很到位。新车还搭载了连体大屏和电子挡把，这也是通用时下比较主流的设计，科技感不错。
另外值得一提的是，凯雷德长轴版还将搭载通用最新的Super?Cruise超级巡航系统，目前该技术在凯迪拉克部分车型上也有搭载，未来这项技术将应用到通用旗下更多车型上。
作为加长版车型，新车空间有着显著提升，主要体现在车身C柱以后的部分。与标轴版车型空间相比，新车第三排腿部空间增加44mm，后备厢容积增加至1214L，实用性及乘坐感受会有更好的提升。
凯雷德长轴版在动力方面将继续搭载6.2L?V8发动机，最大马力426PS（313kW），峰值扭矩623Nm。另外，新车还首次提供3.0T直列6缸柴油发动机，最大功率281PS（207kW），峰值扭矩623Nm。传动系统均匹配10AT变速箱，并搭配四驱系统。另外，新车后悬架还首次使用了多连杆式独立悬架。
凯雷德标准版在国内一直有售，长轴版车型或许在后期也会进入国内，届时会给消费者带来更多选择。根据官方此前的消息，凯雷德长轴版将在今年年底前正式发布，更多关于新车的信息在这段时间内也会陆续公布。
火车、卡车、公交车
超过六米的轿车有
?迈巴赫62S
?奥迪A8L加长版
?凯迪拉克DTS加长版
?劳斯莱斯幻影LWB
?GMC Savana 房车
不少网友好奇一个问题，以前在很多城市能看到加长车，比如加长林肯、加长凯迪拉克、加长悍马等，随着时间的推移，这种加长车越来越少，不是说完全没有，只是相对以前的数量有所减少，现如今有钱人比以前多，加长车应该多才对，为什么国内的加长车越来越少？今天就来谈谈这个问题。
今天所说的加长车是超过6米的车，代表车型：加长林肯，加长悍马。以前有些大公司会选择加长车作为接待用车，并配有专职司机，个别婚庆公司也钟爱加长车，考虑到回本，婚庆公司更喜欢买二手加长车。随着时间的推移，有些加长车已报废了，既然报废了，可以再买，事实上没有这么简单，现如今的加长车并不怎么受欢迎了。大概有以下几个原因。
原因1：上牌政策，2013年新交规未实施前，6米以上的车型按照座位数上牌，加长车虽然超过6米，但是座位少，所以上蓝牌，后来新交规实施了，6米，4.5吨，9座，三个指标只要超过一个就上黄牌，一般的驾驶证驾驭不了黄牌车，所以现在的加长车喜欢把车长控制在6米以内，以大为美的时代过去了，6米以上的车受欢迎程度减分。
原因2：不方便，十几年前，汽车没正式普及，相对数量少，车子找车位容易，掉头容易，现如今车子多了，城市的公路没有加宽多少，甚至有些主干道根本就没加宽，十几年前多少车？现在多少车？虽说现在有高架和隧道，但是跟不上汽车的高速增长，堵车是家常便饭，而且到处禁止掉头，加长车掉头难，停车难，有的停车场根本不让进，受欢迎程度减分。
原因3：安全性，加长车有不少，真正的原厂加长车并不多，车身加长首先要切割，一分为二后拼接，虽说焊接能保证精度和车身强度，但是和原厂没办法比，说一点就好了，假如原厂车配备十个安全气囊，加长车能做到吗？虽说改装厂也会做各种安全性测试，测试标准也能达到国家规定的安全标准，但是安全性依旧不如原厂。受欢迎程度减分。
除了以上的原因，高端MPV也抢占部分市场，加上现在流行低调，这么长的车太招眼了，而且加长车通过性也不好，SUV虽然底盘高，但是重心高，安全性打折扣，综合以上，加长车自然比以前少。
红旗加长版豪华轿车亮相，原厂带两个酒杯！买它需要请司机
在最近的北京国际车展上，国产汽车品牌的存在感很强，因为今年很多国产自主品牌推出了比较高端的产品，比如长城汽车推出更豪华的坦克300越野车，而红旗汽车在这次展会上直接亮相了两款加长版车型，其中包括加长版本的红旗HS7，还有加长版本的红旗h9中大型轿车，因为这款车型本来就已经达到c级定位，经过加长之后更是达到了越级的水平，就算和奔驰s级放在一起，气场一点也不弱。
首先从外观造型设计方面看，这款加长之后的红旗豪华轿车基本上保持了红旗h9的普通版本设计，车头正前方采用了大面积直瀑式镀铬进气中网，两侧LED矩阵大灯光源很犀利，另外车头还有带动画效果的流水转向灯，这次展示的车型采用了更稀有的红白双色车身，比单色版本高级很多，已经有了一种迈巴赫典藏版的味道。
车身侧面可以看到更密集的轮毂辐条，车门上采用了隐藏式门把手设计，在高速状态下不仅可以降低风阻，还能够有效减弱风噪。可以看到加长的部分全部位于车辆b柱位置，更宽大的车身b柱还有个外悬挂了金色h9+车标，这就代表着加长版本的特殊性。车辆尾部则采用了目前比较流行的贯穿式灯光设计，两侧4根排气管出口非常霸气，而且该车型采用的是轿跑溜背设计元素，所以运动感相当明显。
打开车门之后我可以看到前排驾驶舱空间与普通版本差别并不是特别大，大尺寸全液晶仪表以及镶嵌式屏幕带来不错的科技感，内饰当中换上了红白拼色设计，重头戏在于后排，整部车加长之后，后排两个超大独立座椅完全可以形成半躺的模式，而且独立座椅配备了通风加热以及按摩功能，所以说要想买这款车最好是请专业司机，坐在后排才是最舒服的享受，如果自己驾驶的话就感受不到顶级奢华的配置了。
为了凸显整部车的高端质感，后排乘客中央扶手箱位置还专门增加了原厂酒杯，内部可以存放两瓶香槟，另外后排乘客前方拥有大尺寸娱乐大屏幕，在旅途过程当中边看电影边喝酒，这样的旅行体验恐怕很难在其他车型上面体验到。
这款加长版本车型搭载了一汽红旗自主开发的3.0t机械增压6缸发动机，极限输出高达283马力，峰值扭矩则达到400牛米，整体动力表现已经属于高性能车范畴，而且三大件当中的底盘采用了空气悬架系统，滤震效果绝对不会输给奔驰宝马奥迪同级别车型。总结来看这款加长版本的红旗h9已经有了顶级豪华车应该有的样子，最终定价可能会上一个新的台阶。
问题来了，你觉得这红旗H9加长版够豪华吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
有关 零战 战斗机 的详细信息 ， 有关书籍 和 图片 ♂
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- 2022款福特猛禽是v6发动机还是v8房
续用950匹马力的中岛“荣“引擎，性能较“瑞星“零式战斗机明显提高。1940年7月15架零式战斗机一一型进驻中国汉口基地。8月19日,12架零式战斗机一一型为30架轰炸重庆的九六陆攻护航，国府空军避而不战。次日，零式战斗机一一型同样为50架轰炸重庆的九六陆攻护航，国府空军为保存实力也未接战，令身负零式战斗机实战验证职责的日本军方大失所望。9月12日，12架零式战斗机又飞至重庆上空搜索，仍未遭遇国府战机，接战不成的日军飞行员愤怒地用机枪向中国机场扫射。9月13日，13架零式战斗机在诱战失败准备回航之际，突然收到国府空军的I-15和I-16准备降落的消息，渴望实战的日军零式战斗机机群立即折返回战区攻击国府战机。由于双方机种性能已达世代级数差距，国府空军人员训练与后勤条件亦不如人，经历一番苦斗之后蒙受惨重损失而却战果甚微。日方宣称击落27架中国战机而己方无一损失（与事实有相当落差但仍不改其压胜结果)。自此，日军以零式战斗机取得了中国上空的制空权。
因一一型没有着舰钩，无法在航空母舰载降落，仅能作为陆基战斗机使用。故当时被定义为局地战斗机而非舰载战斗机。
零式战斗机二一型（A6M2）
日本航空母舰载的零式战斗机二一型
自此型号开始零式战斗机在机尾加上着舰钩，正式成为海军的舰载战斗机。在空母上运作的便利性是设计时必须考虑的要项之一。但日本空母的升降甲板仅比零式战斗机一一型的主翼稍宽，在运送过程中一旦位置稍有偏差，翼端非常容易和舰内结构发生碰撞而造成意外。为解决此一问题，崛越乃将两侧的弧形主翼翼端重新设计成能以人力向上折起50厘米的形式，以利于舰载作业。
此种改良型称为零式战斗机二一型。也是日本海航初期的舰载主力战斗机。
拥有著名的坂井三郎、西泽广义、笹井醇一等功名显赫王牌的台南航空队，最辉煌的时期也是以本
机作为主力。
在太平洋战争初期，日本海军有300架零式战斗机，其中有250架用于太平洋战区，全部是零式战斗机二一型，参与了偷袭珍珠港和菲律宾攻略战等战役。英美盟军因战机、人员和资材皆准备不足，对零式战斗机特性也缺乏正确认识而采用了错误的战术 导致接连惨败，因此可以说正因为零式战斗机二一型的活跃 而造就了初期的零式战斗机神话。
初期零式战斗机活跃在太平洋各处那明灰色 (今日考证为饴色) 涂装的身影 正是零式战斗机神话的象征。
盟军自此型零式战斗机开始称其为“Zeke“而对之投予高度的敬畏，并将此代号沿用至往后所有的零式战斗机系列。
正式名称零式舰载战斗机二一型
机体编号A6M2b
全宽12.0m
全长9.06m
全高3.5m
机身空重1,680 kg
机身全备重量2,674 kg
发动机荣一二型（950匹马力）
最高速度533.4 km/h（高度4,200m）注1
爬升速率6,000米7分28秒
俯冲限制速度629.7 km/h
续航距离3,350 km（挂载副油箱）／2,222 km（机内燃油）
武装翼内20mm机炮x 2（携带弹药各60发）注2机首7.7mm机枪x 2（携带弹药各700发）
炸弹挂载30kg或是60kg炸弹x 2
注1：主翼外板增厚之后的数据。刚开始量产时之机型同高度最高速度509.3 km/h。
注2：后期生产型改良弹鼓将弹药备量增加到每门100发
零式战斗机三二型（A6M3）
零式战斗机三二型(A6M3)
基于战训 改用具有一级二速增压器的荣二一型发动机（1130匹马力）提升速度与爬升率的同时，也稍微提高了高空的功率输出。因引擎增重之故而使重心前倾，基于配重的理由将前机身的油箱容量减少以恢复机身纵向平衡。并将二一型主翼翼端可往上折叠的圆弧套件取消，直接改成方型翼端以缩短翼幅。这些改进减轻了航舰地勤人员的负担，并使三二型借此提高了速度／加速性／滚转率／俯冲速限，变得更适于和倾向高速打带跑与擅用滚转的美军战机对抗。但三二型为提升空战性能所付出的代价，是损失了续航力和恶化了失速特性。原本零式战斗机不易进入失速螺旋的友善特性消失，不仅造成部分飞行员抱怨，同时很不凑巧的是，三二型服役的时间点正好是美日双方频繁地长距离来回跨岛攻防的瓜达康纳尔血战，仍能算是长程战机的零式战斗机三二型 减少的航程幅度却恰好成为战略布局弹性上的致命限制，航空本部甚至为此设立专案检讨“二号零式战斗机问题“。
基于以上诸多原因，顺应前线改进呼声而提升空战性能 并调整了各项性能权重，身负诸多期待的“二号零式战斗机“ 却因为无法适应当前新战局的改变，在前线使用者之间对该型号的评价呈现两极化。
零式战斗机三二型的产量因此仅停留在343机程度。这也促成了长程化“零式战斗机二二型“诞生的契机。
但在之后日军开始后撤的战局下，三二型的航程问题不再明显，反倒是与美军战机对战相性上的优点渐渐突显出来：
1943年春，根据小福田少佐汇编的“依据战训所成战斗机用法之研究”报告之中，提及“短翼展零式战斗机“在高速下滚转性能较先前型号来得轻快，利于当前空战战局。
另外盟军一向称零式战斗机为“Zeke“，但本型登场时因其翼端特征而使在空战中多半仅能以剪影判别敌机的盟军飞行员将其误判为敌方新机种, 而赋予了新代号“Hamp“。
美国海航于1943年6月修订的日本军机识别手册中评价本型号为“南太平洋战区中最需要高度注意的日本战机之一”。可以说一定程度上肯定了该机的威胁性。
零式战斗机三二型的翼内炮仍是九九式一号炮，但改良弹鼓将炮弹基数增加至100发。
零式战斗机二二型（A6M3）
短炮管的九九式一号(上)和长炮管的九九式二号(下)
二二型是为了弥补三二型在航程运用上的问题而急遽开发并投产的型号。自1942年末开始生产。全为三菱制造。
该机以先前的三二型为基础，在左右翼内各加上一个45升油箱，为弥补增加的重量 并依据部分驾驶对三二型方形翼端的失速特性之抱怨，改回二一型的长翼展弧形翼端主翼，恢复了失速特性的同时也透过增积将三二型升高的翼负荷补偿回来。
此举确实增加了航程，但滚转能力与俯冲速限则又退回二一型时的原点。即使如此，因为同时拥有三二型强化过的新动力与近似二一型优良的回旋特性，仍有部分驾驶认为二二型是最均衡的零式战斗机 (以当时战局而言)。再次不凑巧的是，由于投入战线的时间点正好是所罗门诸岛攻防战的中期，日军在所罗门诸岛分设了多处前线基地，特意增加的航程在此时显得意义薄弱…
零式战斗机二二型的后期生产型改用加长炮管的九九式二号炮，此谓零式战斗机二二型甲。此种提高贯穿力、弹道特性与射程的新款机炮，之后也用于零式战斗机五二型。
零式战斗机五二型（A6M5）
当年被美方掳获试飞的零式战斗机五二型
由于原本预定取代零式战斗机的后继机“A7M烈风“在发动机问题上持续无法解决、开发进度严重落后；此致命问题使烈风无法顺利在1943年开始量产，继而取代零式战斗机成为新一代的海军舰载主力战机。在美军持续换装新型战机的同时，日本海军却只能继续使用性能已开始显得落伍的二一／三二／二二等各型零式战斗机。在后继机种迟迟不来的情形下 海军不得不继续进行零式战斗机的改良，其成果即为零式战斗机五二型。本型号归纳了以往作战之经验，在各阶段改型中逐步强化机身结构以及加装防弹装甲与自封油箱，并换装了新型的九九式二号炮，在火力以及后勤上皆有稍作改善；由于换装较大马力发动机的希望落空，在不得不继续采用原有的荣二一型发动机 却又迫切需要提升性能之下，三菱使用了较新理论的技术 将整流罩叶片下的排气管改为分离短桩式 (即所谓独立式推力排气管)，在马力不变的情况下藉废热排气推力把水平最高时速提高至565km/h。
保存在日本靖国神社游就馆一楼的零式战斗机五二型复原机
早年依据设计者堀越二郎与日本海航空战王牌坂井三郎等“权威人士“之证词得知，因为设计变更、重量增加的缘故，零式战斗机五二型在飞行操作上比不若零式战斗机二一型轻巧，因此战后数十年始终流传“零式战斗机五二型逊于二一型”之说。
但在90年代后渐增的其他驾驶、地勤之大量证词文献以及复原机试飞报告显示，事实上随着当时战局演变、前线参战者反而普遍欢迎改善俯冲、提高滚转率、速度提高与增加20mm炮弹药基数之新型零式战斗机。
零式战斗机五二型之恶评 事实上是掺杂失速特性不佳的零式战斗机三二型或后期过重的五二型丙等的刻板印象，实际上就均衡性而言反倒是五二型为佳。 其中又以提高俯冲速限的五二型甲与局部提升武装／防御的五二型乙较获好评。
真正造成零式战斗机后期型印象不佳的背景因素，乃肇因于三二型之后的零式战斗机无论如何改进，总体性能都已追不上美海航的F6F (毕竟机体规模与技术指标就已非同一级数的对手)，击坠交换比一再被压倒之下造成 “后期改型只是不断改劣“ 的恶劣印象，而事实并非如此。 零式战斗机二一型的好评除了操控轻巧以外，另一重要原因就是当时面对的对手多是盟军的前代机／垫档机／二手机，盟军在准备不足、对零式战斗机也还未有正确认识导致战术运用错误的情况下，令早期的零式战斗机势如破竹 对敌我双方都犹如神话般存在。这是支撑“二一型最强说“的一个重要背景。
改良的零式战斗机五二型于1943年8月试飞成功，并快速量产投入当时重建的日军航舰部队，但是在马里亚纳海战证实了此型机种的改良幅度不足以应付当时美军航舰载配发之新型F6F地狱猫战斗机。机体性能的差距固然是主因，但日方新手驾驶员的飞行时数开始不足导致技术低落、而美方却因为先前主力的F4F等机种生存性高而保全了相当数量的历战老手，经验得以传承给新进人员外 也能在换装新机种的当下就驾轻就熟的采用正确战术发挥威力，敌长我消的态势下使得零式战斗机五二型的劣势更加显眼，提前宣告了此机种从登场开始即告落伍的事实。
即使如此，原属应急的零式战斗机五二型系列 在海军后继机种的开发与服役皆严重延迟的困境下 不得不延命发展，使其成为零式战斗机系列中产量居冠者。
正式名称零式舰载战斗机五二型
机体编号A6M5
全宽11.0m
全长9.121m
全高3.5m
主翼面积21.30平方米
机身空重1,876 kg
机身全备重量2,733 kg
发动机荣二一型（离陆输出功率1130匹马力）
最高速度565 km/h（高度6,000m）
爬升速率6,000米7分1秒
俯冲限制速度666.7 km/h
续航距离发动机全力输出30分＋2,560 km（加挂副油箱状态下）
武装翼内九十九式二型20mm机炮x 2（携带弹药各100发）机首7.7mm机枪x 2（携带弹药各700发）
炸弹挂载30kg或是60kg炸弹x 2
零式战斗机五二型甲（A6M5a）
将机翼蒙皮增厚以提高俯冲速限 达740.8km/h，并将弹鼓供弹系统改为弹链供弹，因此更能妥善利用翼内空间 得以将每门机炮的弹药基数由100发增加至125发。
零式战斗机五二型乙（A6M5b）
把机首右侧机枪由7.7mm口径九七式机枪改为13.2mm口径三式重机枪，因此鼻罩变成右边是大枪孔而左边是小枪孔的不对称布局。
在油箱和发动机加上自动灭火器，座舱罩的前风挡正中央改用防弹玻璃，并将座椅后方的8mm防弹钢板列为选用套件。
自此型号开始，一向予人脆弱印象的零式战斗机 在遭受美军连装重机枪一次连射后没有起火或爆散、尚能保存驾驶性命的纪录与生还驾驶证言开始增加。
零式战斗机五二型丙（A6M5c）
零式战斗机五二型丙（A6M5c）
改任佐野荣太郎为设计师。 零式战斗机五二型丙把当时已近乎是“无效火力“的九七式轻机枪取消，而把13.2mm的三式重机枪增至三挺（保留机鼻右侧的一挺、并追加两挺在翼炮的外侧位置），同时将座椅后方的防弹钢板列为标准配备，还可以选择装备保护驾驶员后头部的55mm厚防弹玻璃。后机身内增设140升油箱以弥补大幅增重下的燃费损失，机翼下加上火箭发射架则可选择将火箭空射藉以攻击大型机 或对地炸射时增加打击力，提升了实用性。 这大量的增设装备令零式战斗机的重量暴增。
设计群当然知道要相应的提升动力 以尽可能的缩小性能减损幅度：原本预定换装三菱的金星六二型发动机（1350匹马力）但后来考虑到后勤整合性与引擎直径后，又计划改装具备甲醇／水混合液喷注加力装置、能在不修改机鼻整流罩前提下直接提升输出的荣三一型发动机。 但最终两者的开发都出问题而使安装计划落空，五二型丙唯有续用荣二一型发动机苦撑。
动力不变而重量暴增之下，理所当然地严重影响了飞行性能。当时受领的使用单位不是将其规划为对付轰炸机用的拦截机，就是迳自拆去翼内的机枪和防弹钢板 当成先前的五二型甲／乙使用。也因此零式战斗机五二型丙被普遍认为是零式战斗机系列当中飞行性能最差者。
(※但事实上 本机的飞行性能还不是零式战斗机全系列中最差的)
零式战斗机五三型（A6M6）
本型是与五二型并行开发的型号，即是将五二型的引擎换装为具备甲醇／水混合液喷注加力装置的荣三一型发动机，并装设自封油箱的型号。
荣三一型发动机的换装直到终战为止仍未能如愿，但自封油箱的追加与防弹设备的改进 则在随后五二型甲／乙／丙等衍生型上逐次达成。
提案当下，原本是作为生产延迟的雷电与紫电之垫档主力机而使军部相当重视，没想到荣三一型发动机与自封油箱的开发也进展不顺，加上1944年10月起为了对应战局吃紧的莱特湾战役，而将零式战斗机的生产步调集中至现存的五二型之衍生各型，致使零式战斗机五三型的开发步调一度陷入停顿。
之后虽得以和零式战斗机五四型的提案一同列入检讨，重启开发计划，但在妥善率仅勉强达标而即将强行量产的前一刻 因日本战败而使本型再也没有重见天日的机会。
虽然根据三菱的生产文件显示序号上存在五三型，但前线受领单位表示多是安装没有注水加力系统的荣三一甲 / 乙型之应急替代品。
故拥有注水喷射紧急动力输出、真正意义上的五三型其实际数量有多少、甚至是否存在过，至今仍令人存疑。
零式战斗机六二／六三型（A6M7）
神风特攻队的零式战斗机六二／六三型
以零式战斗机五二型丙为基础改进而成的战斗轰炸机型，亦称“零式爆战“。
主要变更点为：
?将机腹中线下的副油箱挂架改为250公斤炸弹挂架。
?两翼下方则各自追加一个可以携挂150升副油箱的挂架 以补回燃料携带能力。
?设计上为了满足俯冲轰炸的需求，不仅水平尾翼的内部结构强化，下部机身的蒙皮也同时增厚。
计划中将搭载荣三一型发动机的五三型作此项改装后称之为六三型，改装荣三一甲 / 乙型发动机的五二型丙作此项改装后则称之为六二型。但因具备注水加力系统的荣三一型发动机之开发延至此时 妥善性依然无法过关，安装计划继续跳票，导致实际服役的六三型与六二型几乎没有不同。
于是在动力没有变更、重量却更进一步超越先前五二型丙的状况下，零式战斗机六二型拥有了全系列最高的火力／防御／泛用性，却也没有哪项性能足以胜过同期对手，成了实际上零式战斗机家族中真正的最低飞行性能版。
在战争末期这等性能水平的零式战斗机显然难有作为，加上此时海军的主力战机已转换为其他更高性能的机种，故本批次的零式战斗机最后多半沦为神风特攻队的自杀机。
美系三大皮卡的竞争一直都非常激烈，前不久道奇发布装备地狱猫发动机的1500 TRX，这足以证明向作为美国皮卡之王的福特猛禽发起挑战。
当然，福特不会轻易放弃这场斗争。福特正在推出可供选择两款发动机的猛禽车型，其高配发动机将采用谢尔比GT500同款的5.2升V8机械增压引擎，最大功率约为750马力。估计搭载这台发动机的猛禽将与TRX抗衡。
不过搭载V8引擎的应该是特别版，在价格上也贵出不少。所以福特还将使用一台带有混合动力系统的双涡轮增压V6发动机搭载在普通版本的F-150猛禽上，以更亲民的价格与实用性获得更多用户 。该发动机的最大功率为494马力，峰值扭矩为465 Nm。
日前，Ram1500的TRX在万众瞩目下正式发布，这台车的出现完全是为了竞争福特F-150猛禽而存在的。也正是如此，其TRX的命名就取自英文T-rex缩写，翻译过来是霸王龙的意思。而福特F-150猛禽的英文名称Raptor则代表一种小型的可飞行的羽毛恐龙，所以Ram给自己这款车命名TRX的深刻含义不言而喻。
并且，Ram 1500 TRX的出现还从根本上改变了福特、Ram、雪佛兰三大巨头之间的竞争关系，如果要用一句话来形容这台洪水猛兽，那一定是“前无古人，后无来者”。当然福特也不是任由Ram宰割的羔羊，面对霸王龙的挑衅，猛禽准备正面硬刚。
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- DS3水准仪的D和S代表的是什么意思,下标数字的大小和精度有何关系
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“d”和“s”是大地和水准仪汉语拼音的第一个字母，后续的数字为每千米水准测量的高差中误差（单位:mm）。故：ds3中的3代表3mm。
D表示“大地”，S表示“水准”，下标数字3表示水准仪的标称精度，表示该型号的水准仪每公里往返测量的高差中误差不超过±3mm。
、填空题
1、水准测量直接求待定点高程的方法有两种，一种是高差法，计算公式为?，该方法适用于根据一个已知点确定单个点高程的情形；另一种是视线高法，其计算公式为?，该方法适用于根据一个已知点确定多个前视点高程的情形。
2、写出水准仪上四条轴线的定义：
A、视准轴 望远镜物镜光心与十学丝交点的连线。
B、水准管轴 过水准管零点圆弧的切线。
C、圆水准器轴 过圆水准器零点的球面法线。
D、竖轴 水准仪旋转轴的中心线。
3、水准管的分划值τ″是指 水准管2㎜圆弧所对应的圆珠笔心角，分划值τ″愈小，水准管的灵敏度愈 高。
4、水准测量中，调节圆水准气泡居中的目的是使仪器竖轴处于铅垂位置；调节管水准气泡居中的目的是 使视准轴处于水平位置。
5、水准路线的布设形式有 闭合水准路线、 附合水准路线和 支水准路线。
6、水准测量测站检核方法有 两次仪高法和 双面尺法。
7、 水准测量中，转点的作用是 传递高程。
8、水准尺的零点差，可采用 每测段测偶数站予以消除。
9、DS3微倾式水准仪中，数字3的含义是指 每公里往返测高差中数的中误差。
10、设A点为后视点，B点为前视点，若后视读数为1.358m，前视读数为2.077m，则A、B两点高差为 -0.719m，因为 高差为负，所以 A 点高；若A点高程为63.360m，则水平视线高为 64.718m，B点的高程为 62.641m。
11、将水准仪圆水准器气泡居中后，再旋转仪器180°, 若气泡偏离中心，表明 圆水准器轴不平行于竖轴。
二、问答题
1、试简述水准测量的基本原理。
答：水准测的原理：利用水准仪的水平视线，在已知高程点（A）和未知高程点（B）上立水准尺并读取读数，测定两面三刀点间的高差，从而由已知点高程推算未知点高程。如图：
?
?
2、水准仪能够正常使用，必须满足哪些几何轴线关系？
答：水准管轴平行于视准轴，圆水准器轴平行于竖轴，十字丝横丝垂直于竖轴。
3、水准测量时，把仪器安置在前、后视距大致相等的地方，能消除哪些误差的影响？
答：视准轴不平行于水准管轴的误差（i角误差），地球曲率的影响，大气折光的影响（只能削弱）。
4、何谓视差？产生视差的原因是什么？怎样消除视差？
答：视差及其产生的原因：由于望远镜对光不完善，目标的像与十字丝板没有重合，当观测者的眼睛上下移
D表示“大地”S表示“水准仪”，就是水准仪拼音的开头3代表每公里往、返测量高差平均值的中误差不超过±3mm.水准仪后面的数字：“05”、“1”、“3”、“10”等数字表示该仪器的精度。S05级和S1级水准仪称为精密水准仪，用于国家一、二等精密水准测量。
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