吉利怎么样(吉利汽车：从“胖三岁”到“成年人”) ♂
吉利怎么样(吉利汽车：从“胖三岁”到“成年人”)吉利汽车：从“胖三岁”到“成年人”
过去的几年里，吉利汽车在国内汽车市场上取得了不俗的成绩，不仅推出了一系列备受欢迎的车型，而且还不断加强研发实力，以期能够争夺更大的市场份额。那么，吉利汽车究竟怎么样？让我们一起来看看。
吉利汽车可以追溯到 1985 年，当时它的前身——浙江吉利控股集团有限公司创立，主要从事汽车零部件生产。随着市场的发展，吉利又于 1998 年开始涉足汽车制造领域，并在 2002 年推出了第一款轿车——吉利美日。但是由于质量等方面的问题，这款车并没有取得特别好的成绩。
进入 2010 年代后，吉利汽车开始逐渐崛起。2015 年，吉利汽车销售额突破 60 万辆，2016 年接近 90 万辆。这主要得益于吉利汽车不断提高产品质量和研发实力。例如，吉利推出的 Proton X70 就引入了全新的框架设计，使得其越野性能更好、车身更加稳定。此外，吉利还加入了 GEELY AUTO GROUP 这一集团，获得了更多的技术支持。
吉利汽车除了“国家队” Proton X70 之外，其实还有不少车型很值得关注。例如，吉利博越的外观设计被认为是首款可以“送望远镜”的 SUV，内饰及配置也非常优秀；吉利缤越则是一款以“互联网生活”为主题的轿车，同时将自动驾驶等技术引入其中。这些车型不仅受到市场的青睐，而且还在一定程度上塑造了吉利汽车的品牌形象。
不过，吉利汽车的发展还面临着一些挑战。例如，吉利汽车的部分车型虽然具有一定的竞争力，但是价格却比其他品牌稍稍高一点。此外，吉利汽车还需要加强自己的品牌形象，增强在中国汽车市场中的话语权。
总体来说，吉利汽车的表现还是值得肯定的。从“胖三岁”的吉利美日到如今的“成年人” Proton X70，吉利汽车在一路拼搏之中不断成长壮大，为消费者带来更优质的汽车产品。未来，我们有理由相信，吉利汽车将会在中国汽车市场上创造更加辉煌的成就。
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一直以来，吉利汽车都是国内汽车品牌中的佼佼者。然而，最近吉利在社交媒体上掀起了一阵热议，原因是一位下岗工人爆料称吉利起家竟与桥梁施工有关。
据了解，吉利汽车的创始人李书福在上世纪九十年代初期，是一名从事桥梁施工的工人。当时，李书福在宁波某桥梁施工队做技术员，每天要背着一大堆设计图纸上山下到水里，完成对桥梁的测量和定位。
但李书福并没有因此停滞不前，他发现现有的路桥施工机器还有一些缺陷，不能满足施工需求。为此，他开始着手研发自己的施工机械，并牵头成立了宁波吉利机械公司，开始了自己的企业之路。
这个小小的机械厂，后来经过李书福和其他创业者的不断拓展和改进，逐渐发展成了今天我们熟知的吉利汽车公司。他们不仅研发出了各种各样的机械设备，还制造出了一批首款吉利牌小汽车，成为中国自主品牌中的佼佼者。
吉利汽车的崛起，是一个从技术创新开始，到实现自主制造的过程。在全球汽车市场日趋竞争的今天，吉利汽车也在不断寻找突破口。如今，吉利汽车不仅拥有自主研发的全球先进动力系统，还将大量资源用于新能源汽车、智能汽车等领域，努力实现“创造美好生活”的品牌使命。
尽管吉利汽车的崛起与桥梁施工有着千丝万缕的联系，但无可否认，吉利汽车早已经成为中国汽车行业的一道亮丽风景线。在未来，相信吉利汽车也会以更大力度和更高层次的技术创新，为中国汽车行业注入更多的创新和力量。
吉利成为戴姆勒最大股东带来什么影响 ♂
吉利成为戴姆勒最大股东带来什么影响
- 吉利成为戴姆勒最大股东带来什么影响
- 奔驰被吉利收购了吗
- 中国吉利成戴姆勒最大股东了吗
本月24日，吉利集团宣布已通过旗下海外企业主体斥资90亿美元，收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒最大的股东并承诺长期持有其股权。该交易尚需通过中国监管机构审批。
“来自中国的‘魅力攻势’！”德国《明镜》周刊26日报道称，已收购戴姆勒近10%股份的中国吉利汽车创始人c位于斯图加特的戴姆勒总部，并将与德国总理的经济顾问举行会晤。德国联邦经济部则声称将调查收购过程。
《南德意志报》将李书福的德国之行称为商业圈路演。当地时间26日李书福会在戴姆勒总部与戴姆勒首席财务官于博以及戴姆勒总裁蔡澈会晤。之后李书福将在柏林与默克尔的经济顾问罗勒举行会晤。该报认为，李书福看上戴姆勒而不是奥迪或宝马，是因为戴姆勒由小股东参股，容易成为第一大股东。
《斯图加特报》报道称，德国联邦经济和能源部部长齐普里斯表示，吉利同戴姆勒近10%股份的交易需要经过德国政府的仔细检查。他表示，吉利作为戴姆勒的竞争对手，需要就入股动机作出解释，“如果允许竞争对手的代表获得戴姆勒监事会席位，可能会出现问题”。戴姆勒董事会中的工人代表也表示，他们将仔细审查这一股权收购计划，希望维护工厂和工人的利益。齐普里斯在接受德国《商报》采访时强调，德国是一个“开放经济体”，但德国的开放“被当作实现他国产业政策利益的渠道”。
法新社报道称，随着中资企业在德国收购的增加，德国联邦政府去年同意扩大政府的权力，加强对海外资金在德收购的审查，尤其是涉及关键基础设施领域的交易。不过，德国联邦政府25日表示，此次收购并不属于企业收购，因此不涉及外贸法律或反垄断行动。政府没有必要采取行动。
没有。
吉利控股集团斥资90亿美元入股戴姆勒，并持有戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为了戴姆勒最大股东，并承诺长期持有其股权，但并未收购奔驰。毫无疑问，吉利集团此举将是中国在海外整车领域进行的最大规模投资，也刷新了吉利集团于2010年18亿美元收购沃尔沃汽车的纪录。
据外媒报道，这笔投资并非直接由吉利控股集团作出的，而是代表公司董事长李书福作出的。不过李书福在接受采访时表示，“这是由于海外媒体认知导致的一种误读行为，外媒将李书福个人代指吉利控股集团，并不存在李书福个人入股一说。”
此前，戴姆勒最大的股东为科威特投资局，拥有6.8%的股份；其次为贝莱德，拥有6%的股份。
吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州， 在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。
吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。
吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
2019年4月，吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴，并正式启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略，标志着吉利汽车品牌升级征程进入全新阶段。
德媒称，中国吉利现在成了戴姆勒公司的最大股东。该公司2月23日晚上发布的股市公告说，李书福收购了该公司9.69%的股份。几周来人们就猜测已经拥有中国吉利公司和其他几家制造商的李书福可能会入股戴姆勒。
据德国2月23日报道，据说李书福早就想入股戴姆勒，他想和该公司建立合资企业并对电池技术感兴趣。戴姆勒的一名发言人说，欢迎任何长期投资者。
报道称，李书福借此推动他的汽车帝国国际化。吉利是中国最成功的汽车制造商之一，去年销量几乎达到125万辆。管理层计划把今年的销量增加到160万辆。2010年，吉利收购沃尔沃汽车公司。几个月前，沃尔沃汽车公司股东批准了公司总裁兼首席执行官霍坎·萨穆埃尔松雄心勃勃的电气化战略。萨穆埃尔松不仅想推出“北极星”纯电动车品牌，而且还计划从2019年起不再提供任何带有纯内燃机的新车型。届时所有沃尔沃汽车都应该至少配备一个小型电动马达，以降低油耗。
李书福收购的戴姆勒股份目前价值约为73亿欧元（约合568亿元人民币）。此前，科威特政府系投资基金一直是戴姆勒公司第一大股东，拥有6.8%的股份。雷诺和日产分别持有戴姆勒公司1.54%的股份。
报道称，李书福此次收购戴姆勒公司的股份显然不只是关心投资机会，而且也关心现有汽车公司的战略发展，因此他的兴趣应该是相当长期的。
日媒称，中国汽车制造商浙江吉利已取得德国戴姆勒公司9.69%的股权，成为最大股东。作为瑞典沃尔沃汽车的母公司，吉利集团有可能对发明汽车的德国知名企业产生影响力。
据2月24日报道，吉利出资意图尚不清楚，但据说是对戴姆勒的电池技术感兴趣。
报道称，吉利旗下除有高档车企业沃尔沃汽车公司之外，还拥有英国莲花汽车等欧洲车企。吉利还向商用车巨头沃尔沃集团投巨资，成为其最大股东。戴姆勒也有高档轿车部门和商用车部门，估计吉利希望它们能相辅相成。
戴姆勒公司创始人有发明汽车的卡尔·本茨以及戈特利布·戴姆勒。该公司被认为是全球最老牌的汽车制造商，其麾下的“梅赛德斯-奔驰”拥有巨大的品牌号召力。
报道称，戴姆勒与德国大众公司并驾齐驱，是汽车大国德国的象征。中国企业向戴姆勒出资的意义不容小视。
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吉利成力帆股份实控人回应称以公告信息为准 ♂
吉利成力帆股份实控人回应称以公告信息为准
- 吉利成力帆股份实控人回应称以公告信息为准
- 力帆球队卖给谁了
- 吉利添子品牌，将力帆纳入麾下，曾经的重庆骄子还能翻身吗
财经网汽车讯?力帆实际控制人为满江红公司。
近日，中国网报道，吉利或成为力帆股份实际控制人。中国网称，吉利科技集团持有力帆股份第一、第二两大股东股权，直接间接持有的股权或让吉利成为力帆股份背后的实际控制人。吉利科技集团由吉利100%持股。
对此，财经网汽车联系到吉利科技集团，相关负责人回应，报道存在失实，一切以公告信息为准。
12月21日，*ST力帆（601777）发布公告，表示控股股东、实际控制人将发生变更。
力帆股份控股股东由重庆力帆控股有限公司（以下简称“力帆控股”）变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“满江红基金”），重庆满江红企业管理有限公司（以下简称“满江红公司”）成为公司实际控制人。
公开资料显示，力帆股份管理人与重庆两江股权投资基金管理有限公司（以下简?称“两江基金”）、吉利迈捷投资有限公司（以下简称“吉利迈捷”）及吉利迈捷母公司吉利科技集团有限公司（以下简称“吉利科技集团”）共同签署重整力帆股份的投资协议。吉利迈捷、两江基金共同发起设立满江红基金。
另外，吉利迈捷、吉利科技、或吉利迈捷/吉利科技持有股权达70%以上的公司（以下简称“产业投资人”），作为参与力帆股份重整投资的实施主体。
本次权益变动后，满江红基金和产业投资人成为力帆股份第一、第二两大股东；力帆控股持有力帆股份比例由之前的47.08%下降为13.75%。
天眼查数据显示，力帆股份现实际控制人满江红公司，是由两江基金和吉利迈捷共同成立，分别持有51%和49%的股权。
而满江红公司仅直接持有满江红基金0.03%的股权。满江红基金的最大股东为重庆两江新区产业发展集团有限公司（以下简称“两江产业集团”），持有49%的股权。两江基金为两江产业集团全资子公司。
吉利迈捷两大股东为吉利科技集团和杭州吉行科技有限公司，后者是吉利科技集团全资子公司。
吉利虽直接或间接持有力帆股份股权，但力帆股份实控人为满江红公司。
对于吉利收购力帆，招银国际研究部白毅阳表示，吉利科技集团换电模式的推广，需要整车生产、动力电池供应、金融配套等方面的配合；另外，吉利需布局西南市场，其在东南沿海地区的渗透率较高，但未来中国汽车市场有望将向西南、西北等市场扩张。多重因素促成了吉利收购力帆。
北京华夏国瑞
2014年底,重庆力帆准备退出中国足坛,为了将球队留在重庆,力帆集团几乎以“白菜价”将俱乐部卖给了一家名为北京华夏国瑞的公司。
诗云：朱门酒肉臭，路有冻死骨。11月份销量成绩单出炉，一些车企战绩辉煌，而一些车企则在沉默中濒死，比如力帆。
其实去年就有谣传了，“破产四子“猎豹、众泰、华泰、力帆被曝进入破产程序，虽然车企都辟谣了，但空穴来风，侧面也反映了它们经营上的困难。实际上，力帆今年8月份就真的向法院申请破产重整了。截至9月底，力帆总资产为163.3亿，总负债171亿元，明显已经资不抵债。
没钱，当然跟力帆车卖不好有关。2019年力帆总共卖出约2.5万辆车，同比大跌75.52%；想靠新能源车扳回局面，可是全年也只卖了3091辆，同比下滑69.49%。今年上半年力帆共卖出978辆车。发工资都困难，力帆只能不断关停工厂。刚过去的11月份，力帆传统乘用车的产量已经归0，销量也仅有可怜的49辆。新能源车也好不了哪去，只造了145辆，卖出112辆。
上面说的是汽车，力帆的另一主要业务摩托车也买的不咋滴。今年上半年卖出摩托车21.35万辆，同比下跌29.03%；还有卖出摩托车发动机35.5万台，同比下滑11.28%。
但“烂船都有三斤钉“，这种大车企大产业，对一个地方来说太重要了，涉及的产业领域也多，一般ZF能扶的还是会扶一下的。像华晨那种实在是觉得扶都起不来的，只能放弃。力帆在重庆耕耘了20多年，还是有建树的。所以法院批准了力帆的重整计划。
力帆也幸运，很快就有金主肯接盘，而且还是大名鼎鼎的福叔。吉利汽车通过基金会名义对力帆进行重组，成为力帆汽车第一股东，可以说，吉利旗下又多一个子品牌了。
吉利入主后，力帆可能将会帮吉利生产枫叶80V车型。这个枫叶汽车，跟吉利有千丝万缕的关系，牵涉到什么华普汽车啊康迪电动车啊什么的，里面资本控股漫哥也说不清楚，反正都当是吉利的就好。而枫叶80V其实可视作吉利嘉际的纯电动版。
要说枫叶80V这款车，产品力其实也就那样，放到市场上会被芸芸众车淹没的，这不是坑力帆吗？其实福叔才没那么无聊，吉利是准备下盘大棋的。枫叶80V虽然各方面素质麻麻地，但关键是它的电池是可以随拆随换的，这就是吉利打算进军的换电车蓝海。
力帆前期就在换电的研发上投入不少，吉利也看上了这一点。不过比起力帆的技术，漫哥觉得吉利更看重的是力帆的用户基数。力帆之前为了自救，曾搞了个盼达用车共享出行服务，积累了一批用户数据。吉利收购后就可以把这批用户导流到自己的曹操出行平台，扩大市场份额，也好为枫叶换点车型寻求销路。
无论如何，力帆算是靠了座大山，没有踏上华晨的shit路。以后能不能翻身，得靠自己修行了。不知“破产四子“的那几位，这个冬天冷不冷？
（本文图片来源网络。：我应该在车底）
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