东风本田思域CD多少钱(东风本田思域CD价格分析及技术探秘)(东风本田思域DHW7180B是第几代)

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东风本田思域CD多少钱(东风本田思域CD价格分析及技术探秘)

东风本田思域CD价格分析及技术探秘

近日，东风本田发布了全新思域CD车型，该车是在现款思域基础上进行了深度升级和改进，达到了更好的性能和舒适性。那么，你知道东风本田思域CD的价格吗？下面我们将深度分析并为你揭开谜底。

首先，我们来看看东风本田思域CD的价格。根据官方公布的信息，东风本田思域CD共推出了6款车型，售价范围在12.28万元至17.98万元之间。其中，最基础的车型是思域CD 180T 6速手动豪华版，售价为12.28万元，最高配置的车型是思域CD 240TURBO CVT尊享版，售价则达到了17.98万元。从价格区间来看，思域CD与同级别别车型相比并没有过多的优势，但东风本田通过对车辆的性能、空间、内饰等方面的升级，为车主提供了更好的使用体验。因此，综合考虑，思域CD的价格还是很有竞争力的。

接下来，我们来看看东风本田思域CD在技术方面的探秘。

首先，在发动机方面，东风本田思域CD共推出了1.5T和2.0T两个排量版本。其中1.5T版本采用了Earth Dreams技术，能够输出182马力的最大功率和240牛米的最大扭矩；2.0T版本则更加强悍，可以输出272马力的最大功率和370牛米的最大扭矩。不仅如此，东风本田还针对发动机进行了优化，提升了燃油经济性和动力性能，使得车辆获得更好的加速性和爆发力。

其次，在底盘方面，东风本田思域CD采用了高刚性车身结构设计，车身僵性提升了20%以上，同时配备了大尺寸钢板，提高了车身强度和耐久度。此外，东风本田思域CD还采用了全新AWD智能驱动系统和悬挂系统，提升了车辆的控制性能和行驶舒适度。

最后，在内饰方面，东风本田思域CD采用了全新的设计风格，将科技感和舒适性完美结合。车内配备了10.2英寸液晶显示屏、8英寸中控屏、12个扬声器的BOSE音响等高科技配置，满足了车主对科技和娱乐的需求。同时，车内对于空间和舒适度的优化也是十分显著，尤其是在座椅舒适度和乘坐空间方面，东风本田思域CD有很大的提升。

综上所说，东风本田思域CD以其出色的性能、优秀的空间和高科技的配置，为消费者提供了一款高性价比的中级轿车。当你考虑购买的时候，不妨选择一款适合自己的车型。

东风本田思域DHW7180B是第几代 ♂

东风本田思域DHW7180B是第几代

• 东风本田思域DHW7180B是第几代
• 本田思域2019款底盘会不会太低了

东风本田思域DHW7180B是第八代。

本田思域(CIVIC)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车?coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V?出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。

扩展资料：

东风本田思域DHW7180B车型采用了氙气大灯，17英寸轮圈，并使用了米其林PS3轮胎，在同级别非常难得。不过对于思域这个运动的外表而言，它的底盘显得有些高。俗话说“一低遮百丑”，现款思域如果能把底盘降低一些，则会好看很多。

怠速很安静，噪音值低于推荐值不少。不过60km/h时的噪音很高，已经高于80km/h的推荐值，主要噪音来源是风噪，另外发动机噪音也能听到一些。总之，在动感的外形下，思域的骨子里却是一台很温柔的车，底盘调校倾向于舒适性。

参考资料来源：百度百科-本田思域

田思域的底盘最低离地距离为105mm，而多数家用轿车在120-130mm之间，在轿车行业中属于一般。

第九代思域的车身尺寸分别为长4535mm、宽1755mm和高1450mm，其中长度较第八代车型增加了35mm。另外，第九代思域的轴距仅为2670mm，不光没有在第八代车型的基础上增加，反而是减少了30mm。鉴于这点，官方的解释是缩短的轴距更提升了整车的操控性，而由于坐椅做了新处理，第九代思域的后排空间比现款思域反而有所增加。

东风本田全新第九代CIVIC（思域）9月16日在成都车展正式发布，六款车型分别包括1.8L的四款和2.0L的两款，其中1.8L车型设置为EXi MT舒适型手动挡、EXi AT舒适型自动挡、VTi AT豪华型自动挡、VTi AT NAVI豪华自动导航版。

整备质量：

第九代思域全系车型的整备质量，基本都比第八代的要高一些，尤其是2.0L TYPE-S版本的两款车型，在用料方面应该有所改进。第九代思域的行李厢空间也得到了提升，由原来的375L提升至440L（同样具备后排座椅靠背放倒快捷键功能）。

动力：

第九代思域在原有1.8L发动机的基础上，新增了一款2.0L发动机（TYPE-S版车型），其中，2.0L发动机最大功率为114KW（155PS），峰值扭矩为190N·m，匹配的是5速自动变速器。

另外，第九代思域搭载的1.8L发动机是全新的R18Z2型号版本，经过了全新调校，相较现款车使用的R18A1发动机而言，其最大功率从103kw微增至104kw（141PS），而扭矩则保持为174N·m。1.8L车型可分别与五速手动或五速自动变速箱相匹配。

值得一提的是，第九代思域采用了全新的EPS电动助力转向系统，与旧款的液压助力转向系统相比，全新的电子助力形式能带来更合理的转向助力，实现精准操控，同时还能在燃油经济性方面得到相应的提升。

另外，在第八代思域中只有旗舰版车型才配备的VSA车辆稳定辅助系统，在第九代思域的VTi豪华版和TYPE-S版上已经是标准配置，这对提升思域的竞争力起到了非常正面的作用。

相关tag:本田思域2019款属于几代

东风本田思域e：HEV实车亮相 成都车展上市 ♂

东风本田思域e:HEV实车亮相 成都车展上市

• 东风本田思域e:HEV实车亮相 成都车展上市
• 全新本田思域e:HEV混动版官图 搭载2.0L混动系统
• 本田思域油电混合版上什么牌
• 本田思域混动版动力系统曝光 将于成都车展上市
• 混动思域什么时候上市
• 东风本田思域混动版申报图 搭载2.0L混合动力系统
• 本田思域三厢混动版即将上市，这款车型的性价比如何

易车讯 日前，东风本田思域 ?e:HEV实车正式亮相，新车将于成都车展上市，最大的亮点是搭载了2.0L混合动力系统，由2.0L发动机、电动机和电池组构成，具有更加出色的燃油经济性。

外观方面，新车整体设计延续燃油版造型，只是提供双色车身设计，采用了银色后视镜，后杠排气造型改为了黑色，并在尾部增加了“e:HEV”标识。新车采用了运动感十足掀背式设计，更加符合部分年轻消费者看重运动感的喜好，其中尾灯造型拥有巨大的“C”字型轮廓。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4548/1802/1420(1415)mm，轴距2735mm，和燃油版保持一致。

在内饰方面，沿袭燃油版设计，贯穿式的蜂窝状空调出风口造型成为了内饰的点睛之笔。外加悬浮式中控大屏设计、辅以全液晶仪表盘，整体内饰的科技感氛围有着明显的提升。

动力方面，新车将搭载本田第四代i-MMD油电混合动力系统，这也将是本田国内首次使用该最新技术。其中包含了2.0L发动机、电动机和电池组，其中发动机最大功率143马力。参考海外版车型，该系统的综合最大功率为184马力，峰值扭矩为315牛·米。

该套混合动力系统采用双电机的思路，设计了一套多平行轴综合传动装置，通过不同工作模式间的切换，该系统能更好地兼顾了动力和燃油经济性。

根据易车App“销量榜”数据，思域的7月销量为14585辆，在同级别竞品中排名第6位，如需更多数据，请到易车App查看。

易车讯?近日，我们从相关渠道获得了全新本田思域e:HEV混动版官图，新车最大的亮点是搭载了2.0L混合动力系统，由2.0L发动机、双电动机和电池组构成，具有更加出色的燃油经济性，国产版车型或将于8月份亮相。

外观设计方面，全新本田思域e:HEV混动版没有本质的变化，局部细节略有不同，前格栅的本田车标中有蓝色的装饰，显示了自身混动车型的身份，车尾行李厢右上方还能看到“e:HEV”标志。内饰最大的亮点是采用了与雅阁相似的按键式换挡机构。

动力系统方面，全新本田思域e:HEV混动版的混动系统由2.0L发动机、双电动机和电池组构成，参考此前欧洲发布时的参数来看，发动机热效率达到41%，功率184马力，扭矩315牛·米，满油续航里程或许能达到700公里。

根据易车App“热度榜”显示的数据，本田思域排名第4位，如需更多数据，请到易车App查看。

油电混合动力汽车能否上绿色专用新能源车牌，取决于车辆本身的技术参数，以及车辆所在地的当地法规。思域Hybrid是本田汽车首次在中国市场投放具有尖端科技元素的混合动力车型，也是继丰田普锐斯之后在中国市场出现的又一款混合动力车型。

简介

混合动力汽车一般是指用电动马达作为发动机辅助动力驱动的汽车，本田思域Hybrid采用了本田第二代混合动力系统，1.3排量3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)。

该发动机的最大输出功率71.5kW，最大输出扭矩170N.m，升功率为55kW，加上电动机的15kW功率，整套动力系统可达到1.8L汽油发动机的动力输出和扭矩输出。

易车讯?近日，我们从本田官方获悉了全新本田思域混动版的动力信息，新车将于成都车展上市，车辆最大的亮点是搭载了2.0L混合动力系统，由2.0L发动机、电动机和电池组构成，具有更加出色的燃油经济性。

外观方面，新车整体设计延续燃油版造型，只是提供双色车身设计，采用了银色后视镜，后杠排气造型改为了黑色，并在尾部增加了“e:HEV”标识。新车采用了运动感十足掀背式设计，更加符合部分年轻消费者看重运动感的喜好，其中尾灯造型拥有巨大的“C”字型轮廓。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4548/1802/1420(1415)mm，轴距2735mm，和燃油版保持一致。动力方面，新车将搭载本田第四代i-MMD油电混合动力系统，这也将是本田国内首次使用该最新技术。其中包含了2.0L发动机、电动机和电池组，其中发动机最大功率143马力。参考海外版车型，该系统的综合最大功率为184马力，峰值扭矩为315牛·米。

该套混合动力系统采用双电机的思路，设计了一套多平行轴综合传动装置，通过不同工作模式间的切换，该系统能更好地兼顾了动力和燃油经济性。

根据易车App“销量榜”数据，思域的6月销量为15167辆，在同级别竞品中排名第6位，如需更多数据，请到易车App查看。

思域国内上市时间还没完全确定，只确定最快在2022上市。说到日系品牌，相信很多人想到的是丰田、本田和日产这三个，而思域作为本田旗下的一款热门车型，凭借运动的外观和可靠的品质，得到了很多年轻消费者的青睐，月销量也轻松

易车讯??近日，我们从相关渠道获得了东风本田思域混动版申报图，新车或将于8月份亮相，最大的亮点是搭载了2.0L混合动力系统，由2.0L发动机、双电动机和电池组构成，具有更加出色的燃油经济性。

外观设计方面，东风本田思域混动版没有本质的变化，只是局部细节略有不同，前格栅的本田车标中有蓝色的装饰，显示了自身混动车型的身份，车尾行李厢右下方能看到“e:HEV”标志。

车身尺寸方面，东风本田思域混动版长宽高分别为4674/1802/1415或1420毫米，轴距2735毫米，整备质量根据车型的不同，分别为1467/1468/1501千克。

动力系统方面，东风本田思域混动版将搭载2.0L混合动力系统，其中2.0L发动机功率为105千瓦，根据车型的不同，油耗分别为4.39升/100公里、4.47升/100公里、4.51升/100公里。

根据易车App“热度榜”显示的数据，本田思域排名第4位，如需更多数据，请到易车App查看。

许多人在寻找那台属于自己的车型，而本田思域变成许多年轻消费者理想的坐驾，从市场价到性能上面很符合大家的味道，从2021年的考试成绩就看得出，它来临了超出15万台的销售的销售考试成绩，在同个价格的车型中有无法超过的影响力，可是哪怕是合乎大家顾客内心的预期，在本田思域心里也承受着许多的工作压力，终究竞争者也过多猛烈了，要想一直维持着同样影响力，仅有不停的自主创新。

伴随着新时代的到来，本田思域在3月份的情况下就曝光了油电混合本的官图，从照片上能够看见熟悉的身影，那清晰的线框配着性感迷人的溜背感，触动许多青春年少的心，而大家喜欢这一款车型的越来越多缘故或是在性能上，因为可以在这种价格中购买到这般好操纵的车型，早已非常少了，本田思域产生油电混合本也就是为了融入时下发展趋势，仅有跟随时尚潮流走，能够持续的符合大伙儿心里的预期。

既然是最新款车型，那在外型上也是尽量地做更新，从宣布的照片看来，尽管进气格栅跟汽柴油版本号很相似，可是关键点地区做了改善，前网一部分纪委监察风武装力量格珊了，与先前的造型设计做了区别，那样反是有点儿视觉差，下包围着地区的格珊也做了降低，而油电混合本一旦换掉蓝色套装，就看起来更有健身运动气场了。

侧边设计风格看起来有一些紧密，可是线框仍然很是顺畅，让我们了解的掀背式车体仍然保存着，并且线框从车前一直延展到后尾，视觉冲击上尽管有点儿简短，但仍然或是充斥着运动风格，车体用了灰黑色五辐全新升级车胎，加上灰黑色喷涂的倒车镜跟车窗玻璃，看上去就越来越更运动了。

后尾做了进一步更新，用上贯穿式尾灯，不过这种造型设计往上面提升了许多，看上去就变得有点儿耸立，后尾也加入了混合动力标志，与汽柴油车型做了鉴别式解决，而且还专业用上内藏式排气管，下边还有两个灯光效果做实际效果，总体也是很好的。

能源层面配备了2.0升汽车发动机与双驱动电机构成的混合动力系统，发动机热效率达到了41%，该体系的功率为183大马力，峰值扭矩为315牛·米。从曝出信息内容看来，这一款车型在满油的情况下，续航能力有希望做到700千米，这一性能或是挺令人令人满意的，仅仅不清楚未来的纯电动车版本号是不是有希望保证超过，这一点反是令人很期待！

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东风本田思域HATCHBACK e：HEV申报图曝光 2.0L混动系统 ♂

东风本田思域HATCHBACK e:HEV申报图曝光 2.0L混动系统

• 东风本田思域HATCHBACK e:HEV申报图曝光 2.0L混动系统
• 新上市的第十一代思域HEV怎么样，还能继续畅销吗
• 思域e:HEV，会成为混动市场的最优解吗
• 东风本田思域e:HEV实车亮相 成都车展上市
• 全新本田思域海外谍照曝光！有望加入e:HEV混动技术
• 搭载第四代i-MMD混动系统 实拍东风本田思域e:HEV
• 疑似本田思域e:HEV混动版谍照 或将于2022年亮相
• 谁说混动只为省油思域e:HEV“混”出新高度
• 实测7.6秒破百/油耗4.7L 抢先测试广汽本田型格e:HEV
• “归来依旧是少年”的全新思域e:HEV，会被消费者追捧吗

易车讯 日前，东风本田思域HATCHBACK e:HEV申报图曝光。新车是思域HATCHBACK的混动版本，搭载由2.0L发动机和电动机组成的混动系统。

外观方面，新车整体设计延续燃油版造型，只是提供双色车身设计，采用了银色后视镜，后杠排气造型改为了黑色，并在尾部增加了“e:HEV”标识。新车采用了运动感十足掀背式设计，更加符合部分年轻消费者看重运动感的喜好，其中尾灯造型拥有巨大的“C”字型轮廓。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4548/1802/1420(1415)mm，轴距2735mm，和燃油版保持一致。动力方面，新车采用了2.0L混动系统，其中发动机最大功率143马力。参考海外版车型，该系统的综合最大功率为184马力，峰值扭矩为315牛·米。

根据易车App“销量榜”数据，思域的6月销量为15167辆，在同级别竞品中排名第6位，如需更多数据，请到易车App查看。

一、当一个车型迭代超过10代，它甚至会超越所属品牌本身成为一个ICON，?那么第十一代思域e:HEV车型，也就是搭载第四代i-MMD技术的混动思域 是否有优势，下面来进
行解读。一般情况而言区分混动的方法比较容易，基本可以由电池输出的大小来决定，传统燃油车的电瓶主
要受制于12V电压的瓶颈，只能满足一些类似供应大灯，全车多媒体等基础电器。轻混的车辆进一步将上限提高到了48V，好处就是在车辆起步这个非常耗油的阶段可以由电机来带动车辆，一定程
度上改善了车辆的燃油经济性。强混和插混则是远超12V的存在，大部分电压可以位置到100V到
200V之间，可以利用纯电机来满足车辆的短途行驶需求。对于HEV车型来说车辆的加速性能和最高速度取决于电机扭矩、输出特性和最大转子速度 ，而电
机效率对油耗影响很大。

二、因此需要高扭矩、高输出、高效率的电机。在最大的电机速度下，转子强
度成为一个问题，因此需要采取措施来减少转子应力 。此外，更高的电机输出伴随着电机发热的
增加，因此需要冷却系统以确保稳定的驱动力。对比其他厂商的系统来做说依靠几组齿轮，配合MG1、MG2电机就能做到无极变速，并且充分用
到发动机的扭矩。在非插电混动里，配合小电机成本可以做到很低，但是受制于MG2电机的转速问
题，在车辆的起步阶段很难提供充沛的扭矩，这套系统设计的初衷更多的考量到节油和成本等要
素。

让我想到AutoPMD公众号的一篇文章，文章核心展示的是主流品牌HEV的电机性能。客观也反映
出目前几个还在投入HEV研发的厂商，除了今天聊的i-MMD串并联式外，还有不少品牌也发布了各
式各样的电机系统。而自主品牌中对HEV研究最透彻的，就是同时与两田合资的GAC广汽集团，同
时开拓功率分流式和串并联式的HEV系统。
在文章内也可以知道一个非常明确的信息，i-MMD右上角篮圈内所使用的电机功率/扭矩都是
目前各HEV技术中最强的。

三、思域秉承本田挑战、创新精神，是始终搭载Honda最前沿技术的明星车型。由于iMMD技术 可以提供更加充沛的动力与思域本身运动定位不谋而合，关于思域的历史就不再赘述
了，网络上有大量的讲述思域和他的可变气门升程技术 的视频。
那么搭载在第十一代思域e:HEV身上的这套四代i-MMD技术有哪些亮点呢，首先采用阿特金森循环
模式 将引擎的热效率提高到41%，峰值扭矩平台也更为宽泛，整个系统在机械耐久性上更有保
障；同时还拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩
315N·m，可随时随地响应加速需求。

高能亦节能，综合油耗4.39L/100km“史低”
拿市面上运用最多的并联式混合动力总成来展开，电机位于汽油机和变速箱之间，电机与发动机之
间通过电控离合器相连，电机与变速箱也通过电控离合器相连。该方式可以实现联合驱动 、纯发
动机驱动、纯电驱动、行车发电发动机带电机发电、制动能量回收发动机停，电机发电、
怠速发电等功能模式。这种方式下，为了减少动力总成的横向尺寸，电机一般为盘式电机，其最大
功率有限，但相比传统的P1 并联方式如早期搭载于思域上的IMA技术，P2方式下的电机的功
率较大，易于实现纯电行驶，节油率较高。

四、Hybrid Drive模式下，车轮是机械解耦 的，不是发动机直接驱动的。为达到最佳的发动机工作燃
油经济性，按整车需求功率和发动机输出功率调整驱动电机的工作点位置，同时监测电池SOC，决
定对电池充放电。如整车需求功率大，而发动机输出功率无法满足，则由电池放电驱动电机补充不
足的功率。反之则发动机输出的多余功率给电池充电。 电机与发动机同时工作，驱动车辆，此时调节发动机和驱动电机工作点，让
发动机工作在最佳燃油经济性区域。其次是通过切换模式来提高燃油经济性，在纯电动与串联两种
模式之间，i-MMD采用了一种间断式的混动策略，即电池部分参与
供电，这样的策略车辆在低速/低负荷工况，相对没有模式切换的工况最多能提升50%系统效率。iMMD阿特金森循环发动机 使用两种不同的凸轮来保证动 力性和经济性最佳。

五、在一般情况下，动力
性凸轮在启动工况和大扭矩工况下使用，而经济性凸轮则在正常驾驶工况下使用，另外，通过两种
凸轮的切换也实现了奥托循环和阿特金森循环的切换。经济性凸轮的进气门开启时间延长。通过进
气门晚关，将进气冲程吸入的气体在压缩冲程又排出去一部分，造成膨胀比大于压缩比的阿特金森
循环的效果。不可否认的是国内的很多混动技术都是以本田的混动技术为蓝本，进行优化和组合，仔细观察构型
也能猜到一二。虽然混动的形式五花八门。

多种多样，但是万变不离其宗，就是借助电力提升整车
的输出效率，在适合用电的时候用电来驱动，在需要大功率的时候一起干活。
第十一代思域e:HEV的到来弥补了思域这款销量王没有混动的空白，其对手在动力性上并比不上第
十一代思域e:HEV这般强悍，其2.0L阿特金森循环发动机搭配高扭矩电机的组合势必会成为追求更
强动力的年轻群体的喜爱，因为别忘了，这套系统的经济性也是高效到恐怖的存在。

思域e:HEV，会成为混动市场的最优解，先前本田思域的情况和上边的长城哈弗H6是多少有些像，同是家族主打产品，自己家也有非常好的混动技术，但一直也不行上。做为一台油混车系，本田思域e：HEV外观设计和现售的十一代本田思域基本上保持一致，全是家庭用中带着一点运动元素的种类，要不是尾端的e：HEV标志，开在街道上可能没几个能分辨他们。车身长度层面，新汽车尺寸分别是4674/1802/1415mm（1420mm），汽车轴距为2735mm。驱动力层面，新汽车将配备第四代2.0L i-MMD油电混动车系统软件，主要包括一台编号为LFB15的2.0L自吸四缸发动机，至大功率为143大马力。

与此同时本田思域尽管是一款家用轿车，但运动方面还很有社会基础，混合动力所带来的动力提升可能会给这两台健身运动家用车产生新的机会。相比于第三代i-MMD混动系统，第四代i-MMD最大的一个提高便是这两台全新升级研发的2.0L Di阿特金森循环自吸汽车发动机，其功率为105kW，最大扭矩转速达到182N·m，驱动力主要参数有所提高，而且其热效也进一步提升到41%，产生更加出色的动力性能。

该汽车发动机还使用了呼吸包装起泡隔音材料结构，同时通过提高传动轴刚度及二次平衡装置运用抑止发动机振动，从而减少了发动机振动及噪声，提高了行车静谧性，第四代i-MMD混动系统的PCU驱动力控制模块和IPU智能化液压动力单元都是全新升级研发的。

易车讯 日前，东风本田思域 ?e:HEV实车正式亮相，新车将于成都车展上市，最大的亮点是搭载了2.0L混合动力系统，由2.0L发动机、电动机和电池组构成，具有更加出色的燃油经济性。

外观方面，新车整体设计延续燃油版造型，只是提供双色车身设计，采用了银色后视镜，后杠排气造型改为了黑色，并在尾部增加了“e:HEV”标识。新车采用了运动感十足掀背式设计，更加符合部分年轻消费者看重运动感的喜好，其中尾灯造型拥有巨大的“C”字型轮廓。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4548/1802/1420(1415)mm，轴距2735mm，和燃油版保持一致。

在内饰方面，沿袭燃油版设计，贯穿式的蜂窝状空调出风口造型成为了内饰的点睛之笔。外加悬浮式中控大屏设计、辅以全液晶仪表盘，整体内饰的科技感氛围有着明显的提升。

动力方面，新车将搭载本田第四代i-MMD油电混合动力系统，这也将是本田国内首次使用该最新技术。其中包含了2.0L发动机、电动机和电池组，其中发动机最大功率143马力。参考海外版车型，该系统的综合最大功率为184马力，峰值扭矩为315牛·米。

该套混合动力系统采用双电机的思路，设计了一套多平行轴综合传动装置，通过不同工作模式间的切换，该系统能更好地兼顾了动力和燃油经济性。

根据易车App“销量榜”数据，思域的7月销量为14585辆，在同级别竞品中排名第6位，如需更多数据，请到易车App查看。

日前，有海外媒体曝出一组全新一代本田思域车型谍照。从曝出的新车谍照来看，整车的设计与现款车型造型完全不同。相对于三厢版走的运动风格，新车则保持更居家车型设计，同时有消息称新车将最晚于2022年发布。此外，有消息称三厢版思域以及海外版锋范、海外版杰德将于8月在日版市场停产停售。

说回外观设计方面，全新本田思域采用了更加方正的造型设计。其中，前中网格栅部分外凸与全新第四代飞度近似，但整体布局并不明显。同时，尾部造型由车顶到D柱部分，整体没了那种运动感的冲击性。

结合此前曝出的全新一代Type?R车型谍照来看，整体海外版本田思域的差异化依旧不小，不过作为本田思域的高性能车型Type?R还有很多信息需要得到官方的证实。同时有消息称，本田最新的e:HEV混动系统或将应用在全新本田思域上面，关于新车后续消息，我们将持续关注。

易车原创 东风本田思域e:HEV已在8月26日的成都车展上正式上市，厂商指导价为15.99-18.79万元。新车将搭载本田第四代i-MMD混动系统，在保持运动调性的同时变得更加安静省油。

首搭第四代i-MMD混动系统

首先我们来了解下思域e:HEV的动力系统，其搭载的第四代i-MMD混动系统是本田最新的混动技术，同时也是以往用于本田中大型车型的2.0L i-MMD混动系统首次应用到紧凑型轿车之中。

要知道Honda混动车型在全球已经收获了将近400万车主的信赖，混动技术的强大以及安全可靠性都备受市场的肯定。

而思域e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统便是本田新架构与新技术的全新融合，其也是国内首款搭载本田第四代i-MMD混动系统的车型。

那么升级而来的第四代i-MMD混动系统又有那些过人之处呢？

首先，第四代i-MMD双电机混合动力系统由2.0L Di 阿特金森发动机、高功率双电机、离合器、PCU动力控制单元及锂电池组成。

相比起第三代i-MMD混合动力系统，第四代i-MMD最大的提升就是这台全新开发的2.0L Di阿特金森循环自然吸气发动机，其最大功率为105kW，最大扭矩达到了182N·m，动力参数有所提升。并且其热效率也进一步提升到了41%，带来更出色的燃油经济性。

此外，该发动机还采用了吸气包装和发泡隔音垫构造，并且通过提升曲轴刚性及二次平衡器应用抑制发动机振动，从而降低了发动机振动及噪音，提升了行驶静谧性。

同时，第四代i-MMD混合动力系统的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也是全新开发的。

而双电机则保持不变，依旧是发电电机+驱动电机的组合，其中驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。这套混合动力系统的综合最大功率为149kW，加速表现也并不弱。

第四代i-MMD混合动力系统依旧沿用“以电为主”的技术路线，这也是目前市场上比较成熟主流的混合动力技术。

车辆在起步和中低速巡航时，由电池为驱动电机供电，以纯电模式行驶；而发动机只有在高速巡航的状态下才会通过离合器直接驱动车辆行驶，让发动机保持在最高效的工作区间，从而改善高速油耗；其余状态下均是采用混动模式，由发动机驱动发电电机，将产生的电力供应给驱动电机，从而驱动车辆行驶。

第四代i-MMD混合动力系统的整体构造及工作原理是保持不变的，通过全新研发的发动机来提升车辆整体的加速性能，并且以往被人诟病的发动机噪音问题也得到进一步改善。当然，油耗方面也依旧是亮点，思域e:HEV官方发布的NEDC综合工况油耗只需4.39L/100km。

外观内饰与燃油版区别不大

了解完第四代i-MMD混合动力系统，我们再来看看思域e:HEV相比燃油版车型还有哪些变化。

作为第十一代思域的衍生车型，思域e:HEV相比燃油版车型总体变化并不大。扁平化的前脸设计，配合流畅的线条勾勒，营造出向前俯冲的车身姿态，很有运动气势。

狭长的LED灯组与前进气格栅相连，搭配黑色的横向装饰条，使得整个前脸看起来有点宽体轿跑的味道。

新车A柱底部向后移动50mm，这让引擎盖区域看起来更长，营造出一种“长车头短车尾”的跑车造型，配合溜背式的造型设计，运动范十足。

车身尺寸方面，思域e:HEV的长宽高分别为4548/1802/1415mm，轴距2735mm，与燃油版保持一致。

轮圈则升级为18英寸，双五辐式的造型更凸显运动范。实拍车型匹配的是邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎，规格尺寸为255/45 R18。

车尾的造型与燃油版同样没有多大变化，亮黑色的小尾翼也营造出不错的运动感。不同的地方在于混动版尾部加入了“e:HEV”尾标，排气也改为单出的布局。

内饰方面，思域e:HEV与燃油版一样采用了比较简洁大气的家族式设计语言。贯穿内饰的网状饰板设计隐藏了冗余的元素，中控台布局简单清晰。

内饰的区别在于思域e:HEV换装了混动车型标志性的SBW按键式电子换挡机构设计，相比机械式挡把看起来要精致一些。

10.2英寸的全液晶仪表盘+9英寸的悬浮式中控大屏也是我们所熟悉的设计，营造出不错的科技座舱氛围。

智联车机方面，思域e:HEV同样配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能。

思域e:HEV还将配备有带主动降噪功能的12扬声器BOSE音响系统，并且在运动模式下音响系统还能模拟很有节奏感的发动机声浪，更具驾驶激情。

其它配置方面，实拍车型还配备了Honda SENSING安全超感系统、全景天窗、手机无线充电功能等功能配置。

空间受电池影响不大，出色依旧

实拍车型采用了较为宽大厚实的皮质座椅，填充物软硬适中，包裹性也做得不错。座椅还进行了打孔处理，能起到透气通风的作用。

乘坐空间方面，思域e:HEV沿用了本田的“MM”设计理念，在乘坐空间方面保持与燃油版车型一样较为出色的水准。

不过思域e:HEV后排中央地台有较明显的凸起，对后排中间乘客的乘坐体验会有一定的影响。

同本田大部分混动车型一样，思域e:HEV的电池组布置在后排座椅的下方，对行李厢空间没有什么影响。并且后排座椅也同样支持比例放倒，可进一步提升行李厢的装载能力。

燃

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了疑似本田思域e:HEV混动版谍照，新车基于HATCHBACK两厢版车型打造，预计会在2022年春季亮相，可能会搭载由1.5L发动机组成的e:HEV混合动力系统。

考虑到目前本田思域的三厢版和两厢版车型都已经正式发布，并且谍照中的车型并没有夸张的大尾翼上市，因此也排除了TYPE R高性能版车型的可能，所以该车最有可能是即将到来的e:HEV混动版车型。

思域HATCHBACK

动力系统方面，预计本田思域e:HEV混动版将会搭载由1.5L发动机组成的e:HEV混合动力系统，有传言称新车可能会拥有更加强大的动力表现，未来国产的东风本田思域和广汽本田型格大概率也会推出混动版车型。

很多人可能还不知道，满大街跑的本田思域，其实已经诞生50年了。它在2006年正式进入国内，16年时间里卖出了近200万台，妥妥的销量扛把子，也让它一举成为合资紧凑型轿车的标杆之一。

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随着国内环保标准的不断上升，本田也把自家大名鼎鼎的第四代i-MMD混动系统放到了第十一代思域上。那么问题来了，曾经这个级别市场中运动性数一数二的车型，在混合动力系统的加持下会有怎样的化学反应呢？

既然最大的变化在于动力系统，那么我们不妨从思域e:HEV（以下简称：思域混动）的动力说起。思域混动的动力系统是标准的一套并联混动，虽然结构与此前的i-MMD并无太大差异，但每一个部件都经过了针对性优化。2.0L阿特金森循环发动机，有着高达41%的热效率，是出色燃油经济性的前提。

另外PCU动力控制单元和IPU智能动力单元，都是全新开发的，效率更高，体积更小。此外，双电机和E-CVT变速箱也经过了全面升级，以满足更快的响应和更高的平顺性。所以第四代i-MMD几乎就是一套全新开发的混动系统。也让思域混动官方的百公里综合油耗仅仅是4.39L。

虽然思域混动拥有了i-MMD系统的加持，但你也千万不要忽视这款车强劲的动力储备，整套混动系统的综合最大功率超过了200马力，再加上拥有驱动电机，整体动力性能相比单纯的发动机时代提升显著。

从氛围营造方面，本田也找到了一个新的平衡点。在车辆的运动模式下，BOSE音响会模拟发动机声浪，声音大小恰到好处，提供出色的听觉效果。当然，有了强大的动力储备是一方面，车辆的底盘、转向等方面也要同步跟进才行。在这方面，得益于思域混动本就出色的底子，即便把车开上赛道，它也能做到应对自如。

悬挂支撑力度很好，很有弹性，尤其是在车子重心转移的过程中，弹簧的拉伸和压缩动作干净利落，给驾驶者一种很棒的体验。转向精准度也很高，时刻都在勾起你的驾驶欲望。

另一个信心源于车辆采用了18英寸的轮胎，扁平比很小，对路面的反馈和支撑都很到位。225mm的胎宽抓地力很足，确保弯中动力可以更好地运用在轮胎上，而不是打滑浪费掉动力。

说完第四代i-MMD混动系统如何实现技术层面的先进，我们也结合实际来测试一把，看看它是否真的如所说的那样省油。油耗测试前，我们会先检查车辆胎压，并将空调温度调至24℃，两挡风量。驾驶模式选择节能。在清零平均油耗、小计里程等数据之后，开始正式测试。测试路线方面，我们选择在了有车以后固定的能耗测试线路，路线涵盖有中低速和高速路段。

思域混动的i-MMD系统有三种输出模式，分别是混合驱动模式、电机驱动模式和发动机直驱模式。根据路况和驾驶情况的不同，系统会适时在这三种模式下自动切换。保证燃油经济性的同时，也有着极好的平顺性表现，如果换做感觉的话，就是根本察觉不到究竟此刻是什么模式，究竟是何时切换的。

如果是起步或者是中低速巡航工况，那么这台车会以电机驱动车辆行驶，很接近电动车驾驶感受。动能回收分为5挡，可以通过方向盘上的“+”、“-”挡来进行调节。如果是在动能回收较强模式下，可以代替一部分制动，车辆减速很线性，没有突兀感。

在测试过程中，我也刻意去感受了一下Honda SENSING安全超感系统。整体感受很实用，功能齐全，自适应巡航、车道保持、变道辅助等都有装备。让行车更安全，长途驾驶更舒适。

最终，经过202公里的油耗测试，当我们再次回到加油站给车加满油后，测得了它的真实油耗4L/100km，折算人民币32元/100km。数据不会骗人，感受到本田混动的实力了吧。

其实现在很多做混动的厂家都在一味地灌输省油的概念，以至于很多人觉得似乎混动除了省油就没啥了。但开完本田的混动你才会发现，省油跟运动真的是可以并存的。这么多年，本田算是把混动玩到炉火纯青了。可谓是又省油，又有劲，“混”出新境界！

【本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车原创? 对于很多喜欢运动家轿的年轻消费者来说，广汽本田型格会是他们优先考虑的选购目标之一。冠以“INTEGRA”之名的型格不仅外观运动时尚，开起来也足够灵活好开，不过其NVH表现则比较一般。

如今，搭载全新第四代i-MMD混动系统的广汽本田型格e:HEV正式到来。有了混动系统的加持，新车的油耗将进一步降低，开起来也能变得更加安静。

除了更安静省油之外，相比燃油版车型，带“电”的型格e:HEV开起来还有哪些不同？加速性能表现又如何呢？让我们一起去抢先试驾看看。

本篇内容结构

一、快速了解型格e:HEV

二、了解第四代i-MMD混动系统

三、0-100km/s加速测试

四、油耗测试

五、噪音测试

六、驾乘表现

七、静态体验

一、快速了解广汽本田型格e:HEV

广汽本田型格e:HEV是型格的油电混动版本车型，同样基于Honda Architecture平台打造而来，造型设计方面与燃油版车型区别不大。

动力方面将搭载本田最新的第四代i-MMD混动系统，其中全新开发的2.0L直喷发动机热效率可达41%，能够带来更出色的燃油经济性。

型格e:HEV的长宽高分别为4689/1802/1420mm，轴距为2735mm，车身尺寸与燃油版车型保持一致。

新车还未正式上市，价格可参考第十一代思域e:HEV，预计售价区间为15-18万元，比同配置的燃油版车型贵两万多。

二、搭载第四代i-MMD混动系统

型格e:HEV是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型，也是继雅阁之后广汽本田第二款搭载2.0L混合动力系统的轿车。

全新第四代i-MMD双电机混合动力系统由2.0L直喷发动机、高功率双电机、离合器、PCU动力控制单元及锂电池组成。

相比起第三代i-MMD混合动力系统，第四代i-MMD最大的提升就是这台全新开发的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机。发动机的最大功率为105kW，最大扭矩达到了182N·m，动力参数有所提升。

全新2.0L Di阿特金森发动机不仅采用了缸内直喷，还配套了350Bar 高压喷射及多段喷射等技术，空燃比扭矩也扩大了30%，并且其热效率也进一步提升到了41%。

同时，第四代i-MMD混合动力系统的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也是全新开发的。

而双电机则保持不变，依旧是发电电机+驱动电机的组合，其中驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。

三、实测零百加速7.60秒

那么搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统的型格e:HEV性能表现如何呢？在试驾之前，我们也找了一处断头路来测测型格e:HEV的加速表现。

测试当天天气晴朗，气温为32℃，测试地点为封闭的柏油道路，地面比较干燥。当然我们是在确保安全的前提下进行测试拍摄，大家请勿模仿。

将驾驶模式调至运动模式，并关闭空调及ESP系统。测试时车辆处于空载状态，车上仅有体重为65kg的驾驶者一人。

左脚踩住刹车右脚一脚油门到底，车辆弹射起步瞬间并不会有明显的抬头现象，整体车身姿态保持得相当不错。松开刹车瞬间轮胎也并没有挠胎打滑的迹象，轮胎抓地力还不错。

从加速曲线可以看出，型格e:HEV整个加速过程相当线性。电机瞬间的扭矩爆发在起步阶段便能取得不错的加速度，在速度达到35km/h时取得0.55g的最大加速度，并一直保持在0.45g上下，直到60km/h以后才开始回落。其0-60km/h的加速成绩为3.5秒，表现相当不错。

最终我们测得型格e:HEV最好的零百加速时间为7.60秒，比此前我们测得燃油版车型最快8.21秒破百的成绩还要更快一些。

四、百公里油耗4.7L

除了加速性能，低油耗也是衡量一台混动车型是否足够出色的硬性指标。在试驾过程中，我们也简单测试了型格e:HEV的油耗水平。

出发前我们将型格e:HEV的小计里程清零，并选择标准驾驶模式，能量回收程度调为最弱。空调全程保持在24℃，风量两档，测试时车上有三名成年人及少量行李。

我们从厦门香格里拉酒店出发，沿环岛东路行驶至集美大道，转沈海高速及厦蓉高速，最后到达海沧湾公园。

最终我们行驶了100.2km，包括70%的城市路况及30%的高速路况，全程平均速度为40km/h。

此时表显油耗数据为4.7L/100km，相比官方WLTC综合工况下4.39L/100km的成绩差距并不大。要知道全程我们并没有刻意省着开，这样的油耗成绩还是足够令人满意的。

五、车内噪音测试

有了混动系统加持，型格e:HEV开起来的NVH表现相比燃油版也要好不少。除了底盘隔音依旧出色之外，以往被人诟病的发动机噪音也有所改善。

型格e:HEV发动机采用了吸气包装+发泡隔音垫构造，并且通过提升曲轴刚性及二次平衡器应用来抑制发动机振动，从而降低了发动机振动及噪音。

除此之外，型格e:HEV还新增了ANC主动降噪功能，也进一步提升了行驶静谧性。

实际体验下来，在中低速行驶时，以电为主的型格e:HEV确实表现得足够安静，对于风噪及胎噪的隔绝都做得很到位。即便在深踩油门急加速时，发动机声音也并不会特别明显。

我们也在快速路及高速路上，手持分贝仪测试了型格e:HEV在时速40-120km/h各速度段车内的噪音水平。

最终测得40km/h时车内的噪音为55.8分贝，80km/h为60.8分贝，120km/h高速行驶时的噪音为66.3分贝，各个速度段的噪音分贝值控制得都还不错。

相比燃油版车型，型格e:HEV的噪音分贝数据也有所降低。整体而言，型格e:HEV的静谧性表现还是能够令人满意的，确实能带来更安静的驾乘体验。

六、平顺好开，混动车型也能很运动？

此前我也深度试驾过型格燃油版车型，对它的评价就是一台很有个性的“买菜车”，开起来确实足够轻快好开。

而型格e:HEV好开程度并不亚于燃油版车型，其在保持运动调性的同时也变得更加安静平顺。

首先在驾驶体感方面，《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/hynews/“https://car.y

“归来依旧是少年”的全新思域e:HEV，会被消费者追捧，外型层面，新汽车一体化设计持续汽柴油版造型设计，仅仅给予双色车身设计方案，使用了银白色倒车镜，后杠排气管造型设计改成了黑色的，并且在尾端增强了“e:HEV”标志。新汽车使用了健身运动感十足掀背式设计方案，更符合一部分年轻消费群体注重运动风格的爱好，当中后尾灯造型设计有着非常大的“C”字形轮廊。车身长度层面，新汽车尺寸分别是4548/1802/1420(1415)mm，汽车轴距2735mm，和柴油版保持一致。

以内饰层面，承袭汽柴油版设计方案，围绕式蜂巢状空调风口造型设计变成了车内饰的亮点。另加升降式中控屏设计方案、加上全液晶仪表，整体化车内饰的现代感气氛拥有显著的提高。驱动力层面，新汽车将配备广州本田第四代i-MMD油电混动车系统软件，也无疑是广州本田中国初次使用这个前沿技术。主要包含了2.0升4缸缸内直喷、电机和锂电池组，在其中汽车发动机至大功率105KW，峰值扭矩182牛·米。电机至大功率为135KW，峰值扭矩为315牛·米。

该套混动系统选用感应电机思路，制定了一套多平行轴综合性传动系统，用不同工作方式之间转换，该平台能更好的兼具了和动力动力性能，一百公里综合油耗近4.39升。动力装置层面，全新升级广州本田本田思域e:HEV油电混合的混合动力系统由2.0L柴油发动机、双电机和锂电池组组成，参照先前欧洲地区公布后的主要参数看来，发动机热效率做到41%，输出功率184大马力，扭距315牛·米，满油里程数也许能做到700千米。

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东风本田思域两厢来了，你会为信仰充值吗 ♂

东风本田思域两厢来了，你会为信仰充值吗

• 东风本田思域两厢来了，你会为信仰充值吗
• 06款本田思域、改装求图片，求正规一点的地方，

不久前，东风本田发布了思域两厢版（官方称呼为思域掀背版，基于习惯称思域两厢版）概念车官图，新车将会在今年的北京车展上正式亮相，5月份正式上市。至于售价和动力，似乎都不是国内本田粉们所关心的问题，多少年的等待，本田的运动精神，最近接Type-R的梦想信仰，终于落地了！还要啥自行车呢……

从官方发布现场的概念车图片来看，思域两厢没有辜负大家的期待，炫酷的黑色车身，夸张的运动套件和超大的五辐式轮毂，完美演绎了本田思域Type-R的神韵，战斗范十足。

当然了，官方的图片显示这是一台改装版的思域两厢，量产版车型肯定会收敛一些。不过嘛，官方提前发布剧照，证明了东风本田对新车是寄予厚望的，这台两厢思域能在国内车坛掀起一股运动风潮吗？

思域两厢有啥亮点

提起两厢车，怎能不说一下国内的现象级车型-大众高尔夫。11年前的2009年，一汽-大众正式把第六代高尔夫原装引入国产，掀起国内首股两厢车热潮。

两厢思域的确是少了个屁股的三厢思域，但和高尔夫一样，它代表了有别于普通轿车的运动和个性，而这些卖点，则在官方发布的剧照上得到最充分的展示。

两厢版本外观部分与海外版基本一致，但官方却为它订造了一身热血沸腾的包围套件，新车看起来外观更接近思域Type-R。红色前唇、火红的刹车卡钳和大尺寸刹车盘，都彰显了运动元素。

最让大家兴奋还是车身尾部，紧凑的溜背式车尾变多了个尾翼来连接两侧的“C”形尾灯，显得更干净利索。后保险杠两侧的类似导流孔设计，配以扩散器套件和中置双出的排气，让人肾上腺素飙升，战斗感爆棚！

当然了，量产版车型不会有那么多的套件的，我们也从工信部找到了东风本田两厢思域的申报图，实车在外观设计上和海外版车型保持一致，标志性的中置双出排气依然显眼，扩散器和尾翼得到保留，这是粉丝们最大的安慰。

动力方面，两厢版思域则与三厢版一致，继续搭载1.0T/1.5T涡轮增压发动机，说实话这样的动力真有点对不起Type-R风格的外观，期待量产车型保留手动挡版本吧。

推两厢车型，真的是信仰么

两厢车在国内市场一直是非主流，东风本田推出两厢思域，看似冒险，实际是水到渠成的做法。

首先，三厢版思域在国内的火热，让厂家萌生了进一步丰富产品线，保持思域竞争力的念头。东风本田2019年终端累计销量为78.89万辆，与2018年相比暴增13.18%。而当中立下汗马功劳的，当属当家花旦思域，2019年思域销量达到24.39万辆，同比增长了11.84%，成为本田在国内销量最大的年度神车。

思域的热销，在紧凑级家轿市场收获了大批粉丝，他们年轻、热爱运动、彰显个性。思域不单拥有家用车出色的后排空间和燃油经济性，更有朗逸和轩逸们所没有运动气质，居家宅男隐藏的运动心，在思域身上得到最大的释放。

“思域不改不如推下海”，在广东地区，大街小巷上的思域都或多或少展示出车主的个性化装扮，车主对思域的热爱，已经超出工具车的范畴，他们希望思域更强、更快，更有气质，陪伴车主度过青春。

可以说，年轻消费群体对个性和运动化需求的剧增，是东风本田量产两厢思域的信心，有了市场的支持，做个顺水人情积累人气，不是轻而易举的事么。

况且，东风本田也在家用车市场上推出了一款两厢车型-竞瑞。这款售价8.99万起的入门级产品，让东风本田也紧凑潮流一把，也证明厂家也着手开发热度上升两厢细分市场。

市场的需求，粉丝的期待，为两厢思域提供了充足的养分，11年前的高尔夫6，一度成为中产阶级的标配车型，如今两厢思域的问世，厂家肯定会有更多的期待。

两厢思域能火吗？

目前市场上的两厢家轿，包括高尔夫、两厢马自达3昂克赛拉、奥迪A3和日产骐达等。作为两厢思域的前辈，国内同级的合资两厢车型还是挺多的，不过，过得最好的那位大家可能猜不到。

以上四款两厢车，年度销量唯一增长的居然是日产骐达。2019年骐达卖出了76195辆，同比增长27.55%；大众神车高尔夫全年卖出10185辆，和2018年相比下跌27.15%；马自达3昂克赛拉两厢2019年销量仅为7700辆，同比更是暴跌40.73%。

还记得那台如流星般划过的标准308S吗？曾经的欧洲年度车，剑指高尔夫的产品，到了国内市场水土不服，2017年仅卖出1141台，不久后便宣布停产。

一个很现实的问题是，偏运动风的标致308S和马自达3昂克赛拉两厢销量不佳，而偏家用的骐达却逐渐受到欢迎。和马自达3昂克赛拉两厢等高举动力操控为卖点不同，骐达在两厢车里拥有不错的后排空间，即使动力依然为老款的1.6L+CVT，但经济实惠的家用性能还是赢得市场的认可。

所以，主打运动风格的两厢思域，能火吗？答案是，它肯定没有三厢思域那么火。它还没有充足的实力月销过万辆，作为思域车系的一个运动个性化补充，5000辆左右的月销量或是比较现实的成绩。

至于售价方面，预计两厢思域和三厢版将差不多，毕竟动力、底盘和内饰变化不大，如果可以在配置和动力调校上作差异化调整，12万起步的两厢思域还是一个不错的个性之选。

写在最后

我们都希望市场上推出更多的个性车型，但厂家要量产的话考虑的则更多，在两厢车型逐渐被SUV蚕食市场份额的今天，有勇气推出全新的两厢产品实属不易。不过，信仰和粉丝的力量是强大的，飞度GK5不就卖得很好吗？两厢思域只要保证一个合理的售价，自然会再次勾起消费者买两厢车的冲动。

• 一套TYPE R 包围 喷白色漆 好多了

• 思域的改装配件太多了，淘宝搜索一下吧

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