最高配的伊兰特是手自一体吗 ♂
最高配的伊兰特是手自一体吗
- 最高配的伊兰特是手自一体吗
- 北京现代伊兰特的性能
- 07款伊兰特的排量是多少
- 07款伊兰特保有量多高
- 北京现代伊兰特07款1.8最低售价是多少
- 07款伊兰特轮毂多大尺寸的
- 07款伊兰特acc在哪个位置
伊兰特1.6基本型耗油较高：
可以参考：
神龙富康1.6--16v的或爱丽舍（机器一样）富康车价8.4万，爱丽舍10.8万。
理由：
1、前提是经济型车。
2、次车比同等车都宽1702，里面显得宽敞，驾驶舒适。
3、成熟产品，多年改进。
4、安全性能好，ABS及安全气囊都有；
5、减振效果好，四轮悬挂，后轮随动特有技术。
6、功率大78千瓦，比同类车马力大，不存在小马拉大车的问题，动力十足。
7、耗油量较小，理论6.1升，实际6.5左右，（经过实际操作）
8、价格合理8.4万，降价空间很小。
9、养护便宜10000公里200元。
不足：样子一般
三思，有钱买好的，一分钱一分货。
现在汽车发展这样快，家庭用车一般一年1-1.5万公里，10年不用大修，等不到10年就换了，我认为没有必要买豪华的，好的到不了10年也换了。
07款的伊兰特车型发动机排量有两种，一种是排量为1.6的自然吸气发动机，这款车型比较多一些，另一种应该是排量为1.8的自然吸气发动机车型了。
保有量突破70万辆，达到721650辆，成为继捷达、凯越之后又一款步入70万辆俱乐部的车型。在整体经济环境的影响下，消费者的购车观念日趋理性，成熟车型也更受到消费者青睐。
伊兰特是一款典型韩国车。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。
介绍
北京现代伊兰特系列有分别搭载1.6升和1.8升两种发动机的车型。其中1.6l车型配备了直列4缸双顶置凸轮轴，16气门发动机。
在实际驾驶中，该车的动力似乎不尽如人意，令人们较难得到与之相符的驾驶感受。整个车身看起来温和秀气，但前脸重新设计后却很有攻击性。
07款伊兰特1.8手动豪华型
11.68万(RMB)
长/宽/高(mm): 4525/1725/1425 轴距(mm): 2610 最大功率(KW): 96/6000
排量(毫升): 1795 发动机型式: 直列四缸、16气门、DOHC双顶置凸轮轴 最大扭矩(N.m): 163/4500
变速器型式: 5挡手动 驱动形式: 前驱 后备箱体积(升): 368
07款伊兰特1.8自动豪华型
12.68万(RMB)
长/宽/高(mm): 4525/1725/1425 轴距(mm): 2610 最大功率(KW): 96/6000
排量(毫升): 1795 发动机型式: 直列四缸、16气门、DOHC双顶置凸轮轴 最大扭矩(N.m): 163/4500
变速器型式: 4挡自动 驱动形式: 前驱 后备箱体积(升): 368
17英寸双色铝合金轮毂。
采用17英寸双色铝合金轮毂，胎宽225，扁平比45。胎宽越宽与地面接触的面积也就越大，汽车的行驶质感与稳定性也就越好。扁平比越低的轮胎，胎壁就越薄，其接受路面反馈的能力也就越强，操控性更流畅。
伊兰特前脸采用了略显夸张的线条，多边形中网内嵌了棱条式格栅，并与大灯组连为一体，雾灯和前唇的线条比较激进，整体的立体感还是不错的。双色车身设计更加时尚运动，C柱区域的线条和配色也很新颖，尾部扰流板尺寸有些大，贯穿式尾灯还算比较漂亮，字母标识也很显档次。下部导流板设计也极为运动。
07款伊兰特acc在副驾驶右侧，打开副驾驶的保险丝盒子盖板就可以发现。以伊兰特2007款1.6L手动舒适型为例，其车身结构为4门5座三厢车，车身尺寸分别是：长4525mm、宽1725mm、高1425mm，轴距是2610mm，最小离地间隙是160mm。伊兰特2007款1.6L手动舒适型搭载了1.6L自然吸气发动机，最大马力是112ps，最大扭矩是143nm，最大功率是82kw，与其匹配的是5挡手动变速箱。
相关tag:07款北京现代伊兰特参数
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
最高降20万元！这几款SUV国产之后，价格降太多 ♂
最高降20万元！这几款SUV国产之后，价格降太多
- 最高降20万元！这几款SUV国产之后，价格降太多
- 大众途昂小心！现代/起亚/日产联袂搅局中大型SUV市场
- b开头一串字母的车标suv是什么车
- 起亚MOHAVE是什么车起亚MOHAVE中文名叫什么
前言：不知道各位有没有和大咖一样的想法：看上的车要么迟迟未引进国产；要么就是仍保持进口的身份，售价高不可攀。不过，近年来，伴随中国汽车市场的地位越来越高，很多此前还未引进国内的车型，又或是像林肯之类的车企终于完成国产化的品牌，让国内消费者能以更低的价格买到心仪的车型。
在今年，又有一批SUV车型宣布要开启国产化进程，现在咱们就来一起看看这些SUV有没有你喜欢的。值得一提的是，这些车型国产化后，售价必然会下降，不用榜上富婆也能拥有！
宝马?–?X5
国产化时间：2022年
前段时间，从相关渠道了解到，即将在2022年国产的宝马X5车型代号由“G05”调整为“G18”，新车的年产量将达12.1万辆，相比奔驰GLE、保时捷卡宴、奥迪Q7过去一年合计销量也仅为8.1万辆，可见国产后的宝马X5想要巩固豪华中大型SUV的决心。
和现款宝马X5相比，新车的整体造型并不会有特别明显的变化，动力也还是提供2.0T、3.0T两台发动机，并匹配8AT变速箱，可由于省去了进口关税等成本，国产后的宝马X5最终售价将会出现15-20万左右的下调，换言之，国产宝马X5的起售价预计将降至50万左右，成为BBA三巨头中，入门价格最低的车型。
沃尔沃?–?XC90
国产化时间：预计2021年
有零部件供应商称，新一代沃尔沃XC90有望明年实现国产并正式上市，新一代XC90将基于SPA2全新平台打造，不过新车的整体造型并不会有太大的改动。据了解，国产后的XC90价格将进一步下调，降幅预计达到20万左右，只不过，现款XC90的优惠力度基本都在10万左右，换言之，国产后的XC90最终落地价可能会不到50万，这对于一台中大型7座SUV而言，性价比不要太高。
丰田?-?Harrier海利亚
国产化时间：2021年11月
从此前公布的环评文件显示，目前在日本本土销售的丰田Harrier将会在明年11月由一汽丰田导入，中文名或命名为“海利亚”，当然，广汽丰田也将会推出海利亚的姊妹版本，目前已经确定命名为“峰兰达”。基于TNGA-K的海利亚定位“大五座”SUV，尺寸介乎于RAV4与汉兰达之间，其中车身长度达到4740mm。
另外，海利亚的内饰设计大体还是采用目前丰田最新的设计语言，也许这块厚实的悬浮大屏又会劝退一部分消费者了。动力方面，海利亚提供2.0L自然吸气发动机和2.5L?THSⅡ混合动力系统，并分别匹配CVT和E-CVT变速箱。
起亚?–?霸锐
国产化时间：预计2022年
有着“韩版普拉多”之称的起亚霸锐，前段时间公布了国内专利设计图，同时也有消息称，霸锐将会在2022年引进国产。霸锐的整体造型方正硬朗，前脸“虎啸式”中网气势十足，尾部贯穿式尾灯又保留了几分当下流行的科技感。
至于内饰，从官图来看，霸锐采用了与傲跑类似的连屏式设计，但整体的过渡效果比较好。动力方面，根据国外车型，霸锐将提供3.0T?V6柴油发动机，最大马力260匹，最大功率560牛·米，匹配8AT变速箱，并提供四驱系统，不过来到国内，这台V6发动机大概率将会被其他小排量发动机所替代了。
大咖点评：
不管怎么说，像部分国产后的SUV售价大幅下降，对于消费者来说无疑是能够到更高级别的豪华SUV，而那些千盼万盼终于等到引进国内的SUV，也能够给相对单一的车型库增加更多选择性。
7座SUV的标杆是谁？——汉兰达
那比汉兰达更大更实用的7座SUV是谁？——途昂
虽说大众途昂没能终结汉兰达加价的神话，但也确实开辟了一个新的市场，30万的价格，你可以买到一款长超过5米，轴距近3米的庞然大物，更重要的是，这台车还拥有7个座位，完全满足了中国消费者对于一台SUV“多拉快跑”的想象。
过去几年，大众途昂在市场中的强势表现，一方面来自于大众的品牌影响力，而另一方面则来自于产品的稀缺性——相同的价格，同样的尺寸，除了大众途昂，你几乎无车可选。
然而情况在去年发生了变化，大众的老对手别克率先出击，一台名为“昂科旗”的中大型SUV横空出世，这款新车的到来，打破了途昂在细分市场的垄断。随后，雪佛兰开拓者也闪亮登场，并将合资中大型SUV的价格拉低到了25万元价格区间。此外，长安福特将来自北美的探险者也纳入了国产计划，新车蓄势待发……
合资7座中大型SUV，在短短几年时间里，从一个无人涉足的领域，变成了主机厂眼中的蓝海。而曾经独霸一方的大众途昂，也将面临越来越多的新秀挑战。事实上，除了上面提到的昂科旗、开拓者和探险者，日韩系品牌也蠢蠢欲动，其中现代/起亚/日产的动作尤为明显。
现代
PALISADE
近日，海外媒体曝光了一组现代新款PALISADE车型官图，新车对内饰多出进行了升级优化，其内饰豪华气息不逊奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等豪华品牌车型。据了解，目前该车在国内已经注册了“PALISADE”的商标，后续或有望入华销售。
作为一台2018年发布的SUV车型，Palisade前脸营造出了气吞山河的气势——现代集团新一代的扇形进气格栅、粗狂浑厚的镀铬饰条、Jeep味浓厚的“眯眯眼”分体式大灯组设计，令人不明觉厉。
至于内饰，PALISADE的豪华感已经达到了现代品牌的上限：无处不在的木纹+金属拉丝+皮质装饰、亮暗的配色结合、精致的各类旋钮，堪称惊喜。而新车仪表台与悬浮式中控屏幕相连的设计，相信也是这套内饰的加分点。
在现代的产品序列中，PALISADE要比胜达高一级，也就是我们熟知的中大型SUV。从海外版车型来看，PALISADE的内部十分宽敞，采用了2+2+3式的七座布局，其中第二排第三排座椅提供电动收纳功能。动力方面，该车则搭载了一台少见的3.8L V6阿特金森循环发动机，如果引入国内，这一发动机很有可能会变成2.0T。
起亚
霸锐
除了现代，起亚也在积极拓展在华产品线，中大型SUV霸锐，就是其中一员。
日前，海外媒体曝光了一组起亚全新霸锐官图，新车已在部分欧洲市场开售。国内市场方面，新车已在国专利申报局进行信息注册，新车或将继续以进口形式引入国内市场销售。
起亚霸锐借鉴了此前霸锐Masterpiece概念车的设计风格，紧绷的线条和锋利的轮廓使得新车看起来非常硬派。从正面来看，前脸造型较为方正，进气格栅采用起亚最新的虎啸式设计，视觉效果相当霸气。
同时，霸锐的内饰采用了全新的设计风格，整体设计前卫而不失豪华，一改旧款车型的老气。黑米双色的内饰配色兼顾家用温馨与运动气质，而仪表台和门板上恰到好处的木纹饰板及哑光镀铬条的运用，也进一步增强了车内的精致感和豪华氛围。
日产
Pathfinder
日产在中国市场拥有较为完整的SUV产品矩阵，但唯独缺少一台中大型7座SUV，不过，这样的尴尬将会成为历史。有媒体报道，东风日产正针对“P42Q”项目进行招标。而P42Q很有可能是全新Pathfinder的产品代号。Pathfinder车长超5米，尺寸与现款大众途昂接近，可视作“大号”奇骏，国产后能弥补东风日产在该市场的空白。
提及日产Pathfinder，想必大家这款车型都比较陌生，该车为日产旗下的一款中大型SUV，与英菲尼迪QX60同平台打造，并于大众途昂、福特探险者、丰田普拉多为同级车型；遗憾的是该款车型尚未引入国内市场，并仅在海外市场进行销售。
随着国内7座SUV市场逐渐走强，大众途昂、别克昂科旗、雪佛兰开拓者、福特探险者等车型纷纷国产，市场热度不断提升，此时也是Pathfinder引入国产的好时机。
现款Pathfinder已经接近产品末期，入华的几率微乎其微，但新一代Pathfinder进入中国市场并非空穴来风。近日，海外媒体曝光了一组日产全新Pathfinder车型渲染图，新车预计将于明年在海外市场率先亮相，进入国内的时间，很有可能是2022年。
“
途昂热销的原因，一是国内中产阶层的不断壮大，家庭消费能力的提升，让他们有能力去选择更大更贵的车型；二是二孩政策的放全面放开，使得家庭结构发生了很大变化，传统的5座车型已经很难满足全家人的出行需求；三是在30-50万元这个价位，大众途昂在品牌、配置、空间方面优势明显，鲜有对手能与之叫板；三大因素合力造就了途昂的江湖地位。
随着市场培育的完成，30万级7座SUV领域也被其他品牌所发掘，而未来这个细分市场将迎来更多的玩家，途昂也将面临更为严峻的考验。可以肯定的是，这个细分市场在不久后将会非常热闹，除了现有的大众途昂、别克昂科旗、雪佛兰开拓者、福特探险者外，现代/起亚/日产的加入，也会引起更多“化学反应”。不过对于消费者来说，这显然是一件好事——不仅选择面宽了，价格可能也会更有竞争力。
是起亚霸锐。
霸锐（Borrego）是起亚公司推出的一款豪华SUV，2008年1月在韩国正式上市。霸锐整车长4.88米、宽1.92米、高1.81米，轴距2.895 米，内部空间宽敞。
霸锐为3排7座设计，采用非承载式车身，匹配3.8L?V6发动机，最大扭矩362牛米，最大功率280马力。
扩展资料：
最大优点：外形设计简约大气；内饰大方得体，做工精致，隔音效果较好；空间较大，储物空间丰富，尾箱空间灵活；操控灵动，底盘扎实，路感清晰；动力较好，变速平稳而有力；配置较丰富。
最大缺点：外形过于低调；导航仪落后；车身过弯侧倾较明显；减震效果一般。
参考资料来源：百度百科-起亚霸锐
??????起亚“MOHAVE”中文名为起亚“霸锐”，也就是曾今的起亚“BORREGO”，是起亚旗下的一款中大型SUV。“MOHAVE”原指美国的一个土著民族莫哈维族，起亚采用这个新命名代表着这款车能像土著民族一样强悍，并拥有顽强的生命力。
??????
??????起亚霸锐在2008年1月于韩国正式上市，也就是曾今在北美发售的“BORREGO”，第一代车型也曾以进口车的形式引入国内销售，但是因为这款车在全球市场表现不算成功，于是在2010年前后停产了。而现如今时隔多年，起亚霸锐摇身一变为“MOHAVE”，起亚将再次对中大型SUV市场发起进攻。
??????
??????起亚霸锐定位为豪华中大型SUV，售价在39-41万元左右，其目标人群指向那些活跃、追求独立和充满激情的生活方式的高层人士以及经济实力较强、在社会上比较成功的中层人士，充满科技感和魄力的内涵让霸锐同目标人群的审美相契合。在国内市场中这款车的主要竞争对手为大众途昂、凯迪拉克XT6、雷克萨斯RX等。
??????
??????老款起亚霸锐最大的优点就是外观简约大气，内饰大方得体，空间大并且储物空间丰富，底盘也相对扎实，装备的3.8升V6发动机动力也较好。但是由于推出时间久，外观比较落后，车身较大，驾驶操控性也比较差，车身过弯侧倾比较明显，减震效果一般。
??????
??????但是新一代霸锐外观有了“改头换面”的变化，外观更加硬朗霸气，车辆基本延用霸锐Masterpiece概念车外观设计，“浴霸”式的大灯组和点阵式中网格栅，配合高耸的车头，彰显出较强的力量感。而动力依旧采用的是3.8升V6发动机，但该车还未上市，新一代的车型能否获得成功一直都还是未知数。
最高降3.5万元，奔驰GLC开始“以价换量” ♂
最高降3.5万元，奔驰GLC开始“以价换量”
- 最高降3.5万元，奔驰GLC开始“以价换量”
- 奔驰GLC降至“冰点”，仅35.98万起
- 价格下调配置缩水，2022款奔驰GLC正式上市，怎么选
- 降价小能手又出招，奔驰GLC跌至36.28万起
今日，小编从深圳当地的某汽车经销商处了解到，深圳地区?奔驰GLC目前购车最高优惠3.5万元，36.28万元起售。同时店家表示，近期上店看车会有礼品赠送。下面我们一起了解下奔驰GLC这款车吧。
对于奔驰GLC来说，它的外观是非常吸引人的，整体偏向于柔顺的风格，看上去非常精致。它不仅保留了奔驰家族式的设计元素，而且经过更新换代，它的棱角逐渐变得圆滑，从而给我们一个更加时尚的外观体验。我们都知道，GLC的前身是奔驰GLK，在GLK正式停产后，GLC作为接替车型正式面相，与GLK的棱角分明相比，它显得年轻了许多，并且看起来更加像一个居家的车型，各个方面都在迎合而立之年的人。
侧面车身虽然没有做出调整，但是顶配车型配备了AMD的套件，使得这款车外观更加年轻化。
低趴的车身姿态尾部的造型也是比较独特的，尾部的层次感打造得相当不错，呼应了前脸的时尚气息，尾灯的照明效果也是非常好的，夜间出行很有保障。
内饰上看，新车跟现款的内饰如出一辙，10.25英寸的悬浮式液晶屏幕，还有全液晶的仪表盘。都充分彰显出内饰的科技感。中控台是用木纹的装饰板镶嵌，看起来高级有档次，手感也很好。空调出风口采用了圆形的设计，比较精致，但是跟时尚的内饰相配合，会稍微有点不协调。在安全配置上，新车标配了碰撞预防辅助系统增强版功能（COLLISION?PREVENTION?ASSIST?PLUS）；搭配盲点辅助系统（GLC?260?L?4MATIC?动感型/豪华型为选装，其余车型为标配）。
动力方面，车型搭载高/低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别为197马力和258马力，最大扭矩分别为320牛·米和370牛·米，传动方面，全系匹配9速手自一体变速箱。悬架上，车型前/后均采用多连杆式独立悬架，并配备全时四驱系统。
小编推荐车型：2021款?GLC?300?L?4MATIC?豪华型
在12月25日，山东地区某经销商处了解到，?奔驰GLC已经出现了比较大的优惠幅度，其中2020款?改款?GLC?260?L?4MATIC?动感型?让利3.5万元，价格从之前的39.48万降到了目前的35.98万。具体车型优惠如下图所示。
回顾一下奔驰GLC的基本情况。外观方面，中网格栅采用了满天星式的设计风格，车标两边的装饰条给前脸带来了比较强的力量感，下包围线条流畅，整体前脸非常有运动感。车身线条比较流畅，腰线非常犀利，车身的侧面非常有立体感。尾部设计比较有层次感，尾灯样式非常有科技感，饱满的车尾非常时尚大气。
内饰方面，内饰设计可以说是奔驰的拿手好戏，环抱式座舱非常有豪华感，悬浮式大屏在色彩显示方面有着比较不错的表现，车内采用了大面积的软性材质来包裹，整体内饰豪华感非常明显。
动力方面，奔驰GLC搭载的是2.0T涡轮增压发动机，且分为高功和低功两个版本，其中低功版本，最大功率为145千瓦，最大扭矩为320牛米，高功版本，最大功率为190千瓦，最大扭矩为370牛米，传动系统匹配的是9挡手自一体变速箱。
目前奔驰GLC的优惠力度比较大，优惠时间有限，喜欢的朋友抓紧时间抢购。
众所周知，在国内SUV领域，紧凑型SUV的竞争非常激烈，而对于豪华品牌来说，中型SUV更是他们的必争之地，比如奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L，几乎占据了绝大多数的市场份额。近日，全新2022款奔驰GLC正式上市，新车共有4款车型，售价区间39.98万-47.53万元。作为年度改款车型，新车在外官、内饰方面均与现款车型保持一致，而主要在车型、配置和价格上进行了调整，新车除了入门版价格上调2000元，其他车型价格均有不同程度下调，其中次顶配车型GLC 300 L 4MATIC 豪华型降幅高达2.25万元，不过也相应取消了多项配置，而且取消了现款顶配AMG-Line版车型。
外观
外观方面，2022款奔驰GLC车型与现款车型保持一致。作为回顾，我们一起来看一看。新车前脸采用家族式设计语言，车头线条精致，造型圆润，中网采用采用繁星式设计，搭配奔驰品牌LOGO，非常有档次感。两侧大灯造型独特，采用几何多光束LED大灯，点亮后辨识度很强。下包围部分的设计，充满运动气息。整个前脸呈现出豪华SUV该有的气场。
车身侧面，2022款奔驰GLC采用平滑流畅的双腰线设计，勾勒出豪华感和力量感。车窗、侧裙等多处加入镀铬饰条，搭配下方动感的五幅花瓣式轮毂，进一步增加了车身的精致感。后视镜的功能也非常齐全，日常使用十分便利。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4764/1898/1642mm，轴距为2973m，整个车身非常有气势。
车尾部分，2022款奔驰GLC与前脸相呼应，线条圆润，简洁时尚。醒目的尾灯设计风格非常独特，内部结构精巧，点亮后视觉冲击力很强。下包围部分，层次感很强，银色镀铬饰条和熏黑饰板相结合，搭配下方双边共两出的排气布局，看起来也是非常精致且充满运动属性。
内饰
内饰方面，2022款奔驰GLC没有采用最新的家族内饰，奔驰时下最新的大尺寸连屏缺席，这一点恐怕要让不少网友有所失望，但是新车依然传递出一种大气的格调。整体布局规整，低调的配色加上木纹饰板以及银色金属饰条，透露出咄咄逼人的高级感。中控区域采用12.3英寸全液晶仪表盘以及10.25英寸悬浮式中控屏，科技感这块不用多说。三幅式多功能方向盘采用皮质包裹，虽然造型传统，但是功能和操作比较顺手，而且标配了方向盘换挡。
座椅方面，2022款奔驰GLC采用仿皮座椅，支撑性和包裹性表现不错，但是透气性可能不佳。功能上，全系标配主副座椅多向电动调节、腿托调节、腰部支撑、前排座椅加热、副驾驶位后排可调节按钮，除了入门版，其他版本还支持驾驶位电动座椅记忆功能。不过，遗憾的是像座椅按摩功能全系版本都缺席。
空间方面，2022款奔驰GLC的整体表现还是比较符合这一级别水准，满足日常家用是没啥问题的。不过，后排座椅地板中央的凸起较高，对于中间乘客不太友好，长时间乘坐可能不太舒服。储物空间方面表现也不错，后排座椅放倒后也能扩展出更大的空间，长途出行放几个行李箱应该不成问题。
动力
动力方面，2022款奔驰GLC将搭载高低功率两种版本的2.0T涡轮增压发动机，其中低功率版本最大功率为145KW，最大扭矩为320N·m；高功率版本最大功率为190KW，最大扭矩为370N·m,传动系统部分匹配的均是9挡手自一体变速箱，官方百公里加速分别为8.4秒、6.9秒。此外，新车全系配备全时四驱系统。
车型分析
整体来看，2022款奔驰GLC最大的变化就是在车型和配置上的调整，新款车型除最低配GLC 260 L 4MATIC 动感型以外均减少了部分配置，与此同时，老款车型中的AMG-Line车型也被取消。
2022款 GLC 260 L 4MATIC 动感型
指导售价：39.98万
推荐指数：★★★★
推荐理由：入门版本，配置不低
作为入门版本车型，260 L 4MATIC 动感型的配置还算不错，而且根据以往终端表现来看，入门版本也是用户比较喜爱的版本，而且新车也是全系没有减配的车型，不过售价比现款车型增加了0.2万。具体配置有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、缺气保用轮胎、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗、电动后备箱/位置记忆、遥控钥匙、无钥匙启动、远程启动、方向盘换挡、12.3英寸全液晶仪表、仿皮座椅、10.25英寸中控屏、道路呼叫救援、蓝牙/车载电话、手机互联/映射、语音识别控制、车联网、LED日间行车灯、自动头灯、前后电动车窗、全车车窗一键升降、多功能外后视镜、内后视镜自动防眩目、后雨刷、雨量感应雨刷、自动空调、后座出风口、温度分区控制等。
2022款 GLC 260 L 4MATIC 豪华型
指导售价：42.92万
推荐指数：★★★
推荐理由：配置小幅升级，性价比不高
260 L 4MATIC 豪华型在入门版的基础上增加近3万元，动力上都是采用低功率版本2.0T发动机，配置增加有19英寸轮毂、运动外观套件、全车无钥匙进入、方向盘记忆、驾驶位电动座椅记忆、卫星导航系统、导航路况信息显示、64色车内环境氛围灯、外后视镜记忆/加热、后排独立空调等，另外，跟现款车型相比价格下调0.06万，不该该版本取消后备箱感应开启功能，增加高德定制导航。整体来说，这个版本升级不明显，性价比不算很高。
2022款 GLC 300 L 4MATIC 动感型
指导售价：44.73万
推荐指数：★★★★
推荐理由：动力升级，性价比较高
300 L 4MATIC 动感型与上一个版本相比，动力提升明显，换装了高功率2.0T发动机。其他增加的配置有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、固定车侧脚踏板等，安全性配置增加。此外，新车与现款车型相比价格下调0.75万，但是取消柏林之声音响和后备箱感应开启功能，增加高德定制导航。这个版本的整体性价比会更高一些，值得考虑。
2022款 GLC 300 L 4MATIC 豪华型
指导售价：47.53万
推荐指数：★★★
推荐理由：配置最高，但售价最高
全系最高配车型，300 L 4MATIC 豪华型价格较上一个版本继续增加2.8万元，增加的配置有20英寸轮毂、360度全景影像、全速自适应巡航等，并且具有更多可选装资格。虽然与现款车型相比价格下调2.25万，但是该版本也是取消柏林之声音响、后备箱感应开启功能、实景导航、记录仪、几何多光束大灯，增加高德定制导航、领航限距、品牌LOGO投影照明。
小结：总的来说，2022款奔驰GLC在千呼万唤中上市，虽然大部分车型价格做到下调，降低准入门槛，但是配置上也缩水了，尤其向深受用户喜爱的柏林之声竟然也取消了，这多少让人有点摸不着头脑。在中型豪华SUV市场，奔驰GLC确实有着不错的市场表现，长期位列前三甲，不知道此次新车上市后能不能满足消费者的需求呢？我们看看其表现再说。
【本文来自易车号作者车世界周刊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
今日，小编从中山当地的某汽车经销商处了解到，中山地区?奔驰GLC目前购车最高优惠3.5万元，36.28万元起售。同时店家表示，近期上店看车会有礼品赠送。下面我们一起了解下奔驰GLC这款车吧。
奔驰GLC?L车头设计走了动感路线，有着一定的运动气息，大尺寸的星辉式格栅再采用了银色饰条进行修饰，显得十分具有视觉冲击力。大灯造型精致，大灯组同样是LED光源。配备了LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭。
侧面上看非常符合中型SUV的定位，流畅而硬朗的线条遍布车身。
车尾部分又回归圆润的风格，但是尾灯采用了两个矩形的组合，看起来很有立体感，这个设计与GLB非常像，也可以说一模一样，但是同为奔驰旗下的产品，采用相同的设计元素并不感到意外，也是理所当然的。车尾整体感觉非常简洁，没有多余的元素。下方与车头相呼应，采用银色材质包围，其中还有黑色塑料板，虽然听起来很掉价，但是看起来却非常舒服。总之这个造型是非常和谐的。
来到奔驰GLC车内，内饰设计颇为典雅，看起来很有档次感，细节处还有银色饰物点缀，内饰以棕色和黑色为主，豪华气息浓厚。配置方面，诸如胎压显示、主动刹车、前后驻车雷达+倒车影像、自动泊车、自动驻车、可变悬架、电动后备厢、无钥匙启动、真皮方向盘、12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏、前排座椅加热、CarPlay&CarLife双支持、全LED光源，以及后座出风口+温度分区等等应有尽有。
最高限速是什么颜色 ♂
最高限速是什么颜色
- 最高限速是什么颜色
- 不同颜色的限速标志，限速标志图片及解释
- 高速公路用黄色字体标示80是最高速度还是最低速度呢
- 高速公路车道限速标志分别为什么颜色
- 30km/h标志是什么意思
- 黑色的限速标志和红色的什么区别
- 限速标识是什么
- 速度标志 黄字 黑字 白字是什么啊
- 限制速度标志是什么
- 建议速度标志是什么
速度限制标志,黄色数字是最高限速,白色数字是最低限速。
黄色数字是最高限速,白色数字是最低限速,合起来就是限速标志。
白底黄高黑建议指的是数字的颜色,不要和禁令标志等弄混了。
白色为最低限速,红色为最高限速。
要按照规定速度行驶。
??????每一条路都有相应的限速，合理的限速有助于发挥道路最大的通行效率。限速的标志一般在路面上和标志牌上，有最低限速标志、最高限速标志以及解除限速标志等，下面是不同颜色的限速标志图片及解释。
??????
??????上图所示的标志的含义是最高车速小于等于80km/h，而因为这一标志是在高速公路上的，所以对应的最低车速是大于等于60km/h。
??????
??????上图所示的标志同样是高速公路限速标志，红圈白底的是最高车速，蓝白拼色的是最低车速，该限速标志的意思从上往下分别是小客车最高车速不得超过100km/h，最低车速不得低于60km/h；大客车最高车速不得超过80km/h，最低车速不得低于60km/h；大货车最高车速不得超过800km/h，最低车速不得低于60km/h。
??????
??????上图所示的黑圈白底黑字加斜线的标志是解除60km/h限速的意思，标志之前的路段由于车流或者路口等原因设置了低于道路标准的限速，通过标志牌之后就可以恢复道路标准速度。譬如是在国道行驶，某一路口车流较大所以设置了最高60km/h的限速，那么在通过解除限速标志之后最高车速恢复到80km/h的国道标准。
??????
??????在市区里，很多道路的限速标志都会印在路面上，如上图所示。所表示的意思是该车道的最高车速不得高于50km/h。
??????
??????在高速公路上，车道的限速也会印在路面上，如上图所示。所表示的意思是最高车速不得高于80km/h，最低车速不得低于60km/h。一般黄色的是指最高车速，白色是指最低车速。
??????上面所讲的基本上就是我们日常中比较常见到的几种限速标志，有时候我们行驶在路上可能会看不到这些标志，那么就要根据当前行驶道路的性质来判断了。高速公路、国道、省道、城市道路、乡道都有各自的速度标准。
最大速度限制。限速通常是指最高限速，一般用于防止司机因超速造成安全隐患。在高速公路上，也有最低速度限制。由于高速公路和高速公路上普通车辆的速度非常快，如果某些车辆的速度过低，它们将成为道路上行驶的障碍，容易导致追尾事故。
1、最低速是蓝色，最高速是红色。（黄色的也是受限最高速度的。）
2、路面限速标记，一般设在高速公路路面上，黄色代表最高，白色代表最低。
3、最高限速标志，表示机动车驶入前方道路之最高时速限制。此标志设在高速公路或其他道路限速路段的起点。
公路平均时速
高速公路平均时速在80千米以上，最高时速可以达到120千米，比普通公路高出60%～70%。高速公路车道多、路面宽，通行能力大，高速公路所能承担的运输量要比普通公路高出几倍乃至几十倍。
高速公路完善的道路设施条件使汽车单位运输量的燃油与轮胎消耗、车辆磨损、货损及事故赔偿损失降低，从而使运输成本大幅度降低。
高速公路的高效率推动了公路运输组织方式的变革，使汽车制造业向提高轴荷载、大型化、高速化、专用化车型及集装箱运输车发展。
高速公路的高能、高效、快速通达的多功能作用，促进高速公路沿线商品经济的繁荣发展，为高速公路沿线创造出的有利投资环境，使其经济发展速度远远超过其他地区。
高速公路车道限速标志分别为：
最高限速是白底黑字红边，最低限速是蓝底白字
这个的意思是：限速30千米每小时
警告标志是指警告车辆、行人注意危险地点的标志。警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为等边三角形，顶角向上。
驾驶人见到警告标志后，应引起注意，谨慎驾驶、减速慢行。
警告标志是一种道路交通标志，用来告知驾驶或行人前方的道路有危险。
在大多数的国家，警告标志的形状都是等边三角形，以白色作为底色并搭配粗的红色边框。然而每个国家的底色以及边框的颜色和粗细皆有不同。
限速低，浪费高速公路应有的效益 江苏省几近一半的高速公路，都限速100公里/小时以下。如江苏省30条高速公路及国道的限速，最高限速120公里/小时的仅有17条，包括沪宁高速等；最高限速100公里/小时有11条，包括雍六高速等。
其中亦有部分路段是80公里/小时，少数60公里/小时，极少数达40公里/小时。将限速降低，高速公路无疑不能发挥应有的效益。还有引起注意的是，在一个正常行为能力的前提下，车速100公里/小时，极可能因为太轻松导致驾驶员去做别的事情如打电话等，这样及其容易导致交通事故的发生。
1、性质不同：解除限速标志牌为黑白色，黑色圈里有一个40字样，而且图案里有三斜线。限速标志牌的是红色圈，白色底，黑色字，红色圈里有一个40字样。
2、车速不同：红圈白底的是最高车速，黑圈白底黑字加斜线的标志是解除60km/h限速的意思。
3、解除后速度不同：譬如是在国道行驶，某一路口车流较大所以设置了最高60km/h的限速，那么在通过解除限速标志之后最高车速恢复到80km/h的国道标准。
扩展资料：
注意事项：
1、《道路交通安全法》第四十二条：机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。
2、夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当降低行驶速度。
3、在经过高速公路、作为干线的一级公路及城市快速路入口和平面交叉后或其他需要提醒驾驶人的地方可重复设置。
4、限制速度标志宜单独设置，除最低限速标志（GB 5768. 2-2009的示16）或辅助标志外，限制速度标志柱上不宜附着其他标志。
参考资料来源：百度百科-限制速度标志
参考资料来源：百度百科-道路交通安全法
高限速标志牌是白色为底，红色圆圈内带黑色的数字，代表着车辆在驾驶该道路、路段的时候，不能超过该指示标志限速的最高车速。
低限速标志牌是蓝色为底的圆圈，蓝底下还有一点白色，使用白色的数字。代表着车辆在驾驶该道路、路段时，正常情况下不能低于指示标志限速的车速。
扩展资料：
注意事项：
在限速为80公里以上100公里以下的道路，时速超过限定时速10%以上不到20%的，处150元罚款，超过限定时速20%以上不到50%的，处200元罚款，超过限定时速50%以上不到70%的，处1000元罚款，超过限定时速70%的，处1500元罚款。
在限速为100公里以上的道路，时速超过限定时速10%以上不到50%的，处200元罚款，超过限定时速50%以上不到70%的，处1500元罚款;超过限定时速70%以上的，处2000元罚款。
参考资料来源：百度百科-限速
黄色数字表示最高时速，黑色数字表示建议速度，白色数字表示最低时速。
白底红圈，黑色数字表示允许行驶的最高速度；蓝底白圈，白色数字表示允许行驶的最低速度，且数字下方有类似碗状的白色图案；白底黑圈，黑色数字上的多条斜杠表示解除此速度行驶，这种情况可以开快一点；除了这些限速的标志牌，路面上也会施划限速标记。
限制速度标志与解除限制速度标志
这两种标志在一般道路中较为常见，限制速度标志由白底红圈黑字组成，解除限制速度标志是白底黑圈、黑细斜杠、黑字组成的。
限制速度标志表示该标志至前方解除限制速度标志或另外一块不同限速值的限制速度标志的路段内，机动车行驶速度不准超过标志所示数值。
限速标志牌是红色圆圈里面有数字。即代表限速的数值，红色圆圈内是最高限速；蓝色圆圈内是最低限速。
高限速标志牌顾名思义就是通过设置该标志牌路段的高车速，一般设置成圆形百度黑字红色边框，中间数字表示通过该路段的高速度。看到高限速标志牌记得控制车速避免违反指示规定。
限速标志作用
是警示驾驶员按规定速度行驶，道路交通标志是用图形符号、颜色和文字传递特定信息，用以管理交通的设施。它起到了保障道路畅通与行车安全的作用。
因此驾驶人及广大交通参与者都必须遵守，交通安全宣传标语则可以提高驾驶人和交通参与者自觉遵守交通法规的意识，对构建安全、畅通的交通环境意义重大。但是如果交通标志和宣传标语设置不规范，或内容与交通法规相违背，则必将误导交通参与者，从而为交通安全埋下隐患。
我国的限速标志主要是以GB5768-2009《道路交通标志和标线》为依据，以确保交通畅通和行车安全为目的，结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况来设置，能够向道路使用者提供正确、及时的信息。
通过限速标志及其他标志的引导顺利快捷的抵达目的地，限速值也是根据道路上自由流状态下85%位车速来确定的。
建议速度标志是黄颜色,黄底黑字,外侧有一圈黑框 ,中间标注有相应的建议时速。如果前方道路有变,例如陡坡、窄路、急转等,会加以相应的辅助标志;这类标志一般只在高速路段上出现。根据《公路限速标志设计规范》规定,建议速度标志用以提醒车辆驾驶人以建议的速度行驶,设在弯道、出口、匝道的适当位置。
此标志一般不单独使用,宜与其他警告标志联合使用或附加辅助标志,以说明建议速度的原因或路段位置、长度;建议速度和限制速度不同,不具有法律效力。建议速度值一般低于最高限制速度值。提示:黄色较为醒目,以此提示驾驶人,按照建议速度行驶。
最＂亲民＂的豪华旗舰，实拍凯迪拉克CT6，快来看一看！ ♂
最"亲民"的豪华旗舰，实拍凯迪拉克CT6，快来看一看！
- 最"亲民"的豪华旗舰，实拍凯迪拉克CT6，快来看一看！
- ct6真实油耗是
- 优惠力度够大 凯迪拉克CT6和林肯大陆彰显美式豪华
- 2021款凯迪拉克CT6上市 售37.97-48.97万元/取消领先运动车款
- 铝合金的盛宴 凯迪拉克CT6底盘解析
- 凯迪拉克CT6底盘有何亮点凯迪拉克CT6是全铝车身吗
- ct6真实油耗是多少
凯迪拉克这个品牌而言，对美式文化体现的相当充分，大气、华贵之下又有那么点粗线条，而为了迎合中国用户的喜好，凯迪拉克将CT6这款旗舰车型在豪华基础上，通过智能 科技 的应用，达到了前所未有的高度，今天就给大家看一看。
低调奢华，细节出众
全新一代凯迪拉克CT6采用了凯迪拉克概念车ESCALA的设计语言，在CT6车系中，凯迪拉克同样采用了两种外观设计的战略，风尚版和运动版两套不同的造型可让消费者拥有更多选择权。
凯迪拉克CT6其外形采用了更为扁宽、层次感较强的盾形格栅，加之凯迪拉克经典的钻石切割设计元素的融入，使该车前脸看上去非常动感。CT6风尚版的点状进气格栅面积非常大，比起ATS-L、XTS的要更加霸气，与CT6运动版的网状造型也有明显的区别。
泪痕大灯造型极具攻击性同样是凯迪拉克标志性的设计，辨识度和 时尚 感更突出，使该车前脸看上去非常动感。配置上，28T豪华型采用了双透镜LED自动前大灯，并且带自动头灯功能。
CT6车身尺寸为5184×1879×1472mm，轴距为3109mm。车身侧面，CT6的车身线条舒展，两条腰线配合设计，搭配18寸密幅式轮毂和235/50 R18的固特异轮胎，视觉上更具运动气息。
CT6的发动机盖较长，而且车轮靠前，不但轴距更长，18寸密幅式轮毂非常商务范，而且营造出了较好的运动感。
车尾部分，车尾部分细节经过优化，整体看起来高档感更加的强烈。竖状尾灯与前大灯相呼应，CT6的尾灯采用了钻石切工，使用了镀铬条进行贯穿，小拐角的设计让它有别于同门其他车型，进一步带动了CT6的运动氛围。
新款CT6的底盘采用的是前双横臂、后多连杆的独立悬挂，铝合金材料。底盘悬挂+翘尾的设计配合几条锋利的腰线营造出俯冲的姿态让它保证了同级中难得的运动氛围，无论是快速过弯，还是经过颠簸路面，悬架处理问题的水准都相当的优秀。凯迪拉克引以为傲的MRC主动电磁感应悬挂以及可正反转向的四轮转向配置，舒适性以及 科技 水平与价格成正比。
用料高级，乘坐舒适
凯迪拉克CT6的内饰整体布局简洁，没有大屏幕也没有密密麻麻的按键，美系车型惯用的设计——环抱式驾驶舱，也给人非常顺眼的感觉。中控台上大量皮质包裹细腻，黑色+香槟色的搭配也让商务行政风格更加突出。四幅式多功能方向盘拥有4向调节和换挡拨片，皮质包裹握感出色。
凯迪拉克CT6的多功能方向盘和中控台快捷键保留了实体按键，不仅上手便捷，按键的阻尼触感也带来了一定程度上的高级感。在习惯后，在行车过程中可以很便捷地盲操作，尤其是音频输入模式切换、多媒体音量、歌曲切换的调节，十分便利。
28T豪华型拥有8英寸液晶+机械仪表盘的配置，视觉效果清晰且功能非常齐全。多媒体方面CT6配备拥有1028*720高像素显示，而中央扶手上的控制台触摸板也可控制CUE各项功能。此外，该车还有无线手机充电、具有Wi-Fi热点的安吉星车载4G LTE系统。
CT6还装有具备离子空气净化功能的四区空调、自动驻车功能迎宾照明功能、后备厢盖可感应式开启、能在夜间识别人、动物的红外夜视系统，行人防碰撞系统等。
CT6前排座椅非常宽大厚实，包裹性也很强，打孔真皮材质柔软度适中，并且加热/通风也没有落下，还支持6向电动调节和主驾驶位记忆功能。
后排中间地台较高，两侧的座椅有很明显的凹陷设计，中间座椅靠背上隐藏着可折叠的中央扶手，提供更好的舒适性。
高效节油，标配10AT
全新一代CT6综合油耗比上一代降低超过10%，凯迪拉克CT6搭载的是凯迪拉克最新研发的3.0L双涡轮增压发动机，其最大功率为400马力（298kW），峰值扭矩为543N·m，发动机具备气缸钝化技术，集合高度智能电气化技术，不仅拥有高效率、低排放、低油耗等优势，而且全面满足国六B排放标准再与启停技术配合，燃油经济性进一步的提高。
另外，传动方面，凯迪拉克为CT6匹配8AT变速箱，该变速箱通过低黏度变速箱油和油液预热器的应用，以及优化的内部齿轮组件设计，有效降低了变速箱内部的摩擦阻力和机械损耗。
目前凯迪拉克CT6的官方指导价为 37.97-69.90万，但不少地区入门级车型已经不到30万起，而顶配3.0T V6车型也仅为60万出头。结合其霸气低调的造型、豪华舒适的空间以及高品质，对比起其他豪华品牌车而言，它有着非常“越级“的竞争力优势。
2.0t车型的ct6百公里油耗大约是11升,3.0t车型的百公里油耗大约是11.9升。
凯迪拉克CT6是凯迪拉克品牌的一款高档豪华轿车，用以继承赛威SLS的市场空间，2015年4月在纽约车展全球首发，2016年在北美市场上市。
上汽通用汽车凯迪拉克宣布，两款搭载Super Cruise超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6 28T车型上市——领先超级巡航型和旗舰超级巡航型。
外观及尺寸：
新美式旗舰轿车CT6承袭凯迪拉克概念车ESCALA的设计理念，拥有风尚版和运动版双外观可选。风尚版格栅以凯迪拉克经典盾形徽章为灵感，而运动版格栅内置凯迪拉克经典V形，双外观均以简洁利落的设计语言再现经典。
新款凯迪拉克CT6对凯迪拉克的直列灯光元素进行全新演绎，尾灯向三个方向延展，每一个角度的视觉效果都极富变化，大灯也在保留直列式LED闪电日行灯的基础上，增加了横向延展的元素。
车身尺寸方面，凯迪拉克CT6的长宽高依次为5223/1879/1492mm，轴距为3109mm。
对于收入不是很高的朋友们来说，抓住活动机会是非常重要的，今天给大家介绍的这两款车型不仅优惠力度大，豪华感也不错，快来看看吧！
凯迪拉克CT6：
外观上：前脸采用大尺寸的多边形中网造型，利用银色镀铬包围，配合两侧设计感较强的大灯组，整体给人一种气派高级的感觉。车身侧面线条修长，细节处理非常到位，营造满满的精致感。车尾设计圆润饱满，尾灯辨识度很高，双边双出的排气设计，彰显美式豪华。
内饰和配置上：内部设计精致细腻，很有设计感。四幅式方向盘设计和多媒体控制按键以及旋钮的设计比较出众，方便驾驶员的操控。大尺寸的仪表和中控屏幕显示效果清晰流畅，功能强大，大大提升科技氛围。
动力方面：该车搭载2.0T发动机，最大马力为237匹,峰值扭矩为350N·M，最大输出功率为174KW，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。
林肯大陆：
外观上：前脸采用较大尺寸的进气格栅，内部采用菱形状镀铬进行装饰，搭配两侧炯炯有神的大灯组，给人一种豪华高级感，视觉效果极具辨识度。车身侧面腰线平滑流畅，搭配多辐式轮圈设计，动感十足。
内饰和配置上：内部采用了实木饰物进行装饰，给人一种复古精致的感觉。真皮多功能方向盘使用了三辐式设计，握感饱满细腻，功能丰富强大，操作方便。配备了8英寸的触控液晶中控屏和白金双色仪表盘，显示效果不错，营造了浓浓的科技氛围。
动力方面：该车搭载2.0T发动机，最大马力为241匹,峰值扭矩为386N·M，最大输出功率为177KW，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。
?
【本文来自易车号作者指臻汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
易车讯 日前，我们从凯迪拉克官网获悉，2021款CT6正式上市，新车相比老款车型从产品阵容上取消了一款领先运动型车型配置。2021款CT6共计推出6款细分车型，售价区间为37.97-48.97万元。
造型方面，新车依旧采用了现款车型的设计，线条简洁利落，配合宽大的车身，充满气势，细节处理上也非常精致，鹰眼双透镜LED自动前大灯犀利有神，独具特色的闪电日行灯辨识度很高，星爆式前格栅采用小盾牌造型，别致而时尚。
凯迪拉克CT6的内饰大面积采用了皮质材料，品质感和豪华感出众。配置方面，2021款车型全系增配苹果无线CarPlay及百度CarLife手机映射，除入门车型外，其余车型配有百度智能语音互联交互系统，同时并没有削减配置，性价比进一步提升。
动力方面，2021款CT6将搭载2.0T发动机，发动机最大功率177kW，最大扭矩350Nm，与之匹配的是10速手自一体变速箱。
作为美系品牌中的“硕果仅存”的 旗舰 级FR豪华轿车， 凯迪拉克CT6 （ 查成交价 | 车型详解 ）可谓是整个通用集团的“招牌”。坐拥钢铝混合车身、四轮转向、电磁悬挂等“黑科技”的它，能否重现上 世纪 美式豪车的辉煌？相信看完这篇文章大家就明白了。
底盘概览
中期改款过后的 凯迪拉克CT6 车型，依旧独享着 通用 集团的Omega后驱平台。此平台强调提高铝合金的用量，来达成重量、刚性、安全性的兼得，象征着通用汽车近10年来的造车精髓。
双横臂式独立悬挂解析
凯迪拉克CT6作为一辆中大型豪华轿车，前悬挂采用双横臂式设计可谓合情合理，相比低一级别车型常用的麦弗逊式悬挂，可提供更佳的侧向支撑力，以维持车头姿态的体面。
同时，凯迪拉克的工程师们还对下横臂进行了“拆分”，融入了双球节式悬挂的特性，以两根控制臂实现较大的前轮极限转向角。通俗的说，就是“方向能打得更大”，配合左右仅1圈的方向盘行程，为驾驶员提供远超期待的车头灵活性。
双球节式前悬架工作原理（仅作示例，非CT6）
一眼望去，CT6的前悬挂使用了“海量”的铝合金部件，几乎是市面上你能买到的用料最棒的车型：各条控制臂、轴承座（也称转向节）、刹车卡钳均采用了铝合金的材质，能大幅降低簧下质量，对悬挂响应速度 / 车头贴地性的提升立竿见影。
（护板拆下后拍摄）
在副车架的设计上，CT6采用了粗壮的全框式铝合金副车架，在引擎舱内四根加强顶吧的配合下，很好地保证了车头的整体刚性，相比单薄的钢制冲压副车架来说更贴合车辆运动性的定位；同时，较粗的防倾杆配合MRC电控磁流变减震器，令车头的姿态更为 优雅 、可控，能给予驾驶员更强的劈弯信心。
在塔顶的设计上，CT6采用了多见于运动车型的加强式塔顶设计，“青筋暴起”的加强筋条令人眼前一亮。同时，前避震器的内倾角 / 后倾角均相当明显，具有提升直线行驶稳定性+增大机械回正力矩的效果，相比以机械素质为卖点的德系对手也不逞多让。
值得一提的是，CT6前轴采用了BREMBO出品的4活塞卡钳+通风盘的刹车，博世i-Booster电控刹车阀也成为了了标准配置，令整套刹车系统无论在线性程度，亦或是制动成绩均可圈可点，相比同价位对手们的普通真空刹车阀高级不少。
同时，CT6前轮拱内部有着充分的玻璃纤维包裹，与钢-铝混合车架+固特异Eagle F1轮胎配合，有利于提升整车的NVH表现。
细节设计上，CT6在关键部位均采用了液压衬套，以提升悬挂系统的吸震能力。凯迪拉克的工程师们也使用了不少橡胶衬套与之搭配，力求避免出现德系车那般的“紧崩”，达成有的放矢、稳中带韧的美式豪华韵味。
展开余下全文（1/4） 2 带后轮转向的五连杆后悬架 回顶部
五连杆后悬架解析
在后悬挂的设计上，CT6采用了双横臂式演变得来的五连杆悬挂：侧向的受力主要由上前控制臂+上后控制臂+下前控制臂+下后控制臂这四根铝合金杆件构成的“虚拟双叉臂”分担；而前束 / 后轮主动转向则由转向拉杆负责。
4+1=5，没毛病。
同时，我们也能发现，这套悬挂在遇到障碍物冲击时，能跟随最粗壮的下前控制臂的“指引”，有序地往后上方运动，让连接在轴承座上方的MRC电控磁流变减震器直接而高效地吸振，达成舒适性的最大化。
相比 宝马7系 、 奥迪A8L 大面积使用钢材代替铝合金的做法，CT6这琳琅满目铝合金组件，既预示着这一套后悬挂的成本不会低，也展现出 凯迪拉克 的“厚道”。
而四轮转向系统在新款的豪华车型上，相信大家也不是第一次见到了。CT6上的ARS主动后轮转向系统，在低速转弯时，后轮能最多反打3.5°，令最小转弯半径缩减为11.3m；高速变道时，后轮与前轮同方向转动，达成“斜移”的趋势，无形间增强了稳定性。
而对于没有装备后轮主动转向系统的低配CT6，厂家也仅需将后轮转向拉杆靠近车体的一端固定即可，可谓省心省力。
在副车架的设计上，CT6采用了“用料过剩”的X型铝合金副车架，与宝马7系的轮廓类似，均通过4个橡胶衬套与车架相连，令 奥迪A8 L的钢制副车架相比之下显得“诚意不足”。
在后轴避震器的布局上，CT6采用了这个级别车型常用的簧桶一体式设计，并具有后倾+大行程的特性，有利于吸收路面的颠簸。
但空气悬挂的缺失，却也成为了CT6在整个底盘设计中的最大痛点，也间接造成了CT6车系定位的滑落。
当然了，作为品牌的 旗舰 轿车，CT6在后轮拱内部采用了与前轮同样的玻璃纤维护板，无论是做工亦或是包裹程度均可圈可点，展现出了不错的诚意。
但值得指出的是，这辆行驶仅5000km左右的CT6车型，居然两根后避震筒都出现了防尘套脱落+异常渗油的情况，这不由得令人对MRC电控磁流变减震器的耐久度产生了疑问。
标签显示，这根避震器是京西重工（BWI）生产的MRC电控磁流变减震器。该减震筒内部装满了特殊的磁流变液，可通过电磁场的变化调节粘度；配合每秒运算1000次的悬挂电控单 元 ，可实现压缩阻尼/回弹阻尼的瞬时调节，达成运动性与舒适性的兼顾。
3 底盘各处细节解析 回顶部
底盘中部细节
除开前后轴的悬挂部分，我们能发现CT6的底盘大致保持了平整，在配备了3根加强部件的前提下并没有尖锐部分突出，这是值得肯定的。但变速箱壳体直接裸露在外+缺乏必要的塑胶护板 / 底盘装甲涂层+各种管路100%裸露于底盘下的设计实在令人摸不着头脑。
与大多数FR车型相同，CT6的排气系统布置在了传动轴的下方，并经过2级消声后排出车外。排气管路的周边基本都有铝合金的隔热护板保护，避免热量传进车内。
我认为，尽管有着防锈性不错的钢-铝混合车架，各种功能性构件的用料无可挑剔，但作为一辆豪华车型，这“粗枝大叶”的做工也太过于美式了吧？
4 该底盘的实际行驶质感如何 回顶部
整副底盘的实际行驶质感如何
对美系车的印象还停留在“大船”般的驾驶感上？对不起，开过CT6后你就会打消这个想法，甚至还会觉得2.0T+10AT动力总成太弱了，底盘的潜力还没有被完全挖掘。
握住做工细腻的真皮方向盘，一种驾驭的欲望油然而生：方向盘左右仅有各一圈的行程，车头基本能提供“指哪打哪”的指向感，敏捷而有力的车头动态能紧跟驾驶员的输入，驾驶员也能通过方向盘的回馈能“知道前轮在干嘛”，这辆中大型豪华轿车甚至有着几分运动车型的味道。
这幅尺寸偏大的方向盘，显然是为了讨好较大年龄层的用户而设。但令人惊喜的是，其转向阻尼非常均匀，很有液压助力的细腻感，在稳重的大基调中加入了几分轻松的味道，打起方向来感觉很灵活。
得益于四轮转向系统，新款CT6在激烈驾驶时，不仅车头能紧跟方向盘的动作迅速带领车身入弯，反向转向的后轮亦有种令车尾“横移”的趋势，通过弯道时就像跳舞般轻盈，仿佛5.2m的车身活生生短了半米以上，灵活性令人印象深刻。
在上山劈弯时，得益于强健的钢-铝混合车架，CT6的车身刚性表现出色，呈现出本级别车型应有的从容、淡定，没有出现任何的异响。
MRC电磁悬挂系统作为CT6的另一张王牌，令CT6的底盘能瞬时改变软硬程度，在压上减速带、沙井盖的一瞬间调软悬挂，减少车身的抬升感，将振动完全隔绝在乘员舱以外，甚至有种“越快碾过去就越稳”的感觉；而经过颠簸路段后，避震器的阻尼将增强，提供充沛的高速行驶稳定性。
同时，MRC电磁悬挂在山道上同样表现出色，CT6在弯道中的重心转移过程流畅、可控，3.1m轴距惯有的累赘感完全消失，更不会出现 宝马7系 的前后轴脱节感，你甚至能从中找到一丝ATS-L车型的玩味，这是绝大多数同类车型做不到的。
在高速巡航时，CT6优秀的底盘几何展露无遗：在直线行驶时，整辆车非常“淡定”，能很好地维持着直线前进，在方向盘的轻微旷量内有着类似于老式美式轿车的悠哉，能令人轻轻松松地日行千里。
优良的直线行驶特性，并不意味着CT6不适合高速变道：只要方向盘出了旷量的区域，MRC电磁悬挂能迅速变硬，而前轴能轻松将车头“拽”向所期待的方向，车尾也能在极短的时间内跟进……驾驶着CT6在高速下变道，绝对是件安全而有乐趣的事。
前文已经说过，CT6底盘的“紧绷感”并没有它的德系对手们来得那么强悍，CT6更多是在追求一种成有的放矢、稳中带韧的美式豪华韵味。这种与地面仿佛隔了一层橡皮糖似的“韧劲”，在整个豪华车坛中显得尤为珍贵。不需要娇贵的空气悬架，CT6仅用了最为基础的弹簧便造就了不输7系的行驶质感，令人刮目相看。
尽管有的人会认为CT6的电子刹车脚感偏硬，不好踩，但其实只是他们浅尝辄止。只要踩过前段的蓄力行程，CT6的刹车力度是十分线性而可控的，没有那种“刹车踏板突然沉下去”的虚无感，驾驶员能很好地知道各个轮胎的剩余抓地力还有多少，并在小于期待值的距离上将车稳稳停住。
在我看来，CT6的刹车点头现象是同级别车型中比较轻微的。整辆车能以后悬挂为支点，以变硬的前悬挂抵御2条Eagle F1高性能轮胎的强悍刹车力道，坐在车里几乎感觉不到车头有下沉的趋势。
毫不夸张的说，CT6这副底盘是近10年来豪华车底盘界的“风向标”，除空气悬挂缺席+小细节的处理有改进空间外，整套悬挂系统的几何设计以及技术水平均无可挑剔。
以现时40w人民币左右的实际售价， 凯迪拉克CT6 很难不令人动心。
（图/文/摄： 秦 子钧） @2019
??????CT6是凯迪拉克旗下的一款中大型豪华轿车，CT6基于通用旗下的OMEGA后驱平台所打造。OMEGA平台的代号为O1xx，采用了大量先进的加工工艺，其研发目的不只是为了着眼于主流汽油车型，更是把混合动力及纯电动汽车的布局也一并进行规划。
??????
前悬架：
??????凯迪拉克CT6的前悬挂毫无疑问地采用了豪华车常见的双叉臂结构，双叉臂相比起普通的麦费逊式结构，可以提供更优秀的侧向支撑力，减少车辆在过弯时产生的侧倾现象。第一眼看到CT6的前悬架，你会很惊讶，因为它身上几乎把所有的好材料都用上了。控制臂、轴承座甚至是刹车卡钳都用了铝合金材料，簧下质量大幅下降，减震性能十分优秀。
??????
后悬架：
??????后悬挂采用了五连杆式独立悬挂，在遇到冲击时，MRC电控磁流减震器能高效地吸收震动，使舒适性达到最大化。相比起其他德系选手用钢材代替铝合金的行为，凯迪拉克显得厚道得多。后悬挂大部分零件都采用了铝合金材料，在顶配车型上甚至还搭载了后轮转向系统，高速时能拥有很好的稳定性，低速时又能减少转弯半径。
??????
前保险杠：
??????CT6的前保险杠为铝合金材质，采用日字型结构，总体而言算是平均水平。前水箱框架支架的一根衡量十分粗壮，也就是说这很支架还充当了副防撞梁的作用。因此把CT6看成是一台小坦克也未尝不可。
??????
后保险杠：
??????后保险杠同样也是采用铝合金材质，相比起其他的德系选手，凯迪拉克很实在，没有铝换钢情况的出现。这根防撞梁采用日字型，厚度达到2毫米。但防撞梁布置得和尾门一样突出，所以轻微碰撞时很容易损坏尾门。
??????
凯迪拉克CT6真实油耗：7.1升/百公里。
凯迪拉克CT6是凯迪拉克品牌的一款高档豪华轿车，用以继承赛威SLS的市场空间，2015年4月在纽约车展全球首发，2016年在北美市场上市。
2020年，凯迪拉克CT6荣膺J.D. Power新车质量研究(IQS)中美两地中大型豪华轿车双冠王。同年11月，凯迪拉克CT6冠军限量版上市。
CT6搭载全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，新增百度语音互联交互系统，多场景、多轮对话均可达到无障碍高识别度，智能语音操作带来顺畅的人机交互体验。OTA智能云更新功能随时随地升级系统，更有终身制每年100G免费车载流量，实时掌握最新资讯。
同时CT6还配备苹果无线CarPlay及百度Carlife，以及安吉星4G LTE服务一键智能启动。
相关tag:凯迪拉克ct6易车
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com