三菱的v73和猎豹的v73有什么区别 ♂
三菱的v73和猎豹的v73有什么区别
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- 三菱帕杰罗v73什么时候上市的
三菱的V73和猎豹的V73的区别是三菱的V37属于进口车，猎豹V73是国内组装。二者是同一款车型。
区别就是进口和国内组装，长丰猎豹和三菱有合作协议，所以曾组装过v33/v31，v33的国内版本叫黑金刚2030，手动自动不同分ABCD，V31的版本叫奇兵，均早已停产，后广汽为了和三菱合作，先与长丰合资，这一段时间里，长丰组装过第三代帕杰罗，就是V73，直至广汽和三菱合资之后，踢掉了长丰，正式结束生产，但长丰利用备件对大客户还组装过一部分，直至13年年底，市场上还有少量流出的新车，手动30w，自动35w，现在的第四代帕杰罗均为进口就是V93/V97。现在长丰的黑金刚的最高配，其实是二代帕杰罗v31的配置，机械4驱，但是没有超选。
V73是国产长丰出的，V93是进口三菱
帕杰罗
3.0
排量的，V97是进口
三菱帕杰罗
3.8排量的，2011款帕杰罗11月份就上市了，不过比老款改动不大。。。您说的V73长丰帕杰罗已经上市好几年了，最近没有听说改款，，，知道为什么没有人回答您吗？是您一分也不给，大爷您咋这抠呢？
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V73是国产长丰出的，V93是进口三菱帕杰罗 3.0 排量的，V97是进口三菱帕杰罗3.8排量的，2011款帕杰罗11月份就上市了，不过比老款改动不大。。。您说的V73长丰帕杰罗已经上市好几年了，最近没有听说改款，，，知道为什么没有人回答您吗？是您一分也不给，大爷您咋这抠呢？
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三菱的十代EVO为何那么垃圾 ♂
三菱的十代EVO为何那么垃圾
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Evo是三菱基于蓝瑟蓝瑟制造的高性能汽车。它叫兰瑟-进化，中文名字叫翼神世音鲁浩。Lancer-EVOlution由三菱汽车开发制造，通常称为LE、Lancer-EVO或EVO。到现在已经发布了10代，每一代Evo的名字都
evo是什么车？
Evo是三菱基于蓝瑟蓝瑟制造的高性能汽车。它叫兰瑟-进化，中文名字叫翼神世音鲁浩。
Lancer-EVOlution由三菱汽车开发制造，通常称为LE、Lancer-EVO或EVO。到现在已经发布了10代，每一代Evo的名字都用一个大写的罗马数字来表示。EVO系列搭载2升涡轮增压发动机和四驱系统。
第十代Evo诞生于2007年。大白鲨前脸的圆滑设计，大型的阶梯状储水箱歌山，成为三菱全新升级的氏族特色。前几代发动机一直用的是4G63这种强大的机器。到了10代，4G63已经换成了2.0T4B11T，这是唯一真正进入中国市场的车型，最大马力295匹。
evo多少钱
说到Tommi mkinen，相信所有喜欢赛车的朋友都会很熟悉。他被称为三菱战神。1995年，他加入三菱车队参加世界汽车拉力锦标赛，并于1996年至1999年连续四次获得WRC世界冠军。最近在英国，一辆2000年推出的三菱makinen EVO车型以20万美元成交，尤其是车号001，可见其收藏价值。此前，一款型号为006的售价为10万英镑。
汤米·马基宁
马基宁战役
2000年初，三菱汽车推出了基于第6代车型的makinen版EVO (Lancer Evo VI汤米·马基宁版)。和普通版EVO一样，有RS版和GSR版。GSR版本包括Tommi mkinen前保险杠、红黑Recaro 座椅 、17英寸恩凯轮毂和钛合金涡轮。RS版本拥有5速变速箱，传动比紧密，配备1.5向限滑 差速器 ，降低了驾驶员的乘坐高度，Tommi mkinen前保险杠和钛合金涡轮，以及牵引式底盘系统。但是在RS版上，比如Recaro座椅，Brembo刹车，甚至空调节都是可选的。
基于第六代EVO。
Makinen EVO采用了Makinen拉力赛车的配色，外部保险杠细节有所改动。拍卖车型编号为001，公里长17703km，有两个车主。
侧牌照架旨在提高冷却性能。
独创“双翼大尾翼”和“大排气”
EVO VI车标下方是makinen的名字，凸显了这款特别版的与众不同。
上尾部印有“TOMMI”。
白恩凯锻造轮毂，也是很多人改装的品牌。两个版本的尺寸不同GSR: 225/45ZR17和RS: 205/60R15。此外，拍卖的车型还配备了Brembo制动系统，有四个前活塞和两个后活塞。
白色轮毂。
车内为Lancer车型风格，由momo制造的 方向盘 和熟悉的排挡手柄。配备两个Recaro赛车座椅，红黑配色，中间为面料材质，两侧为黑丝绒材质，靠背上有makinen的名字logo。黑底红字的仪表盘虽然看起来普通，其实深不可测。
“简单”的内饰
陌陌方向盘和EVO有独特的“波棒”
将001铭牌放在齿轮前面
看似简单的黑色背景仪表板
红色/黑色Recaro座椅，带有压花T. M? kinen标志
搭载代号为4G63的2.0L涡轮增压发动机。在日本当年的“君子协定”下，最大马力280PS，最大扭矩373Nm。配备5速手动变速箱(8代仅采用6MT)，0-100km/h加速5.3s，最高时速243km/h，并配备全时四驱系统。
熟悉4G63发动机
后摇臂、拖臂和传动轴均为锻铝材料。
原厂丁一巴
2000年推出时，makinen的EVO价格为32995英镑，相当于今天的5万英镑左右，也就是说21年间几乎翻了三倍。
保持汽车说明书完好无损。
evo是什么车？ @2019
铝制缸体强度太差，水冷系统设计差异，缸体强度优势碾压4B11。
自2015年发布Lancer Evolution Final Edition（终结版）后，三菱也宣布Lancer EVO这个车系将停产。作为日系性能车代表之一，第十代EVO并没有得到消费者的认可，其中很大的原因是那台孱弱的4B11发动机，对比前任的红头4G63，它的改装能力一直被吐槽。
EVO9代比EVO10代要强!在实际加速测试中，EVO9的0-100KM/H加速成绩是5.3秒！而EVO10的0-100KM/H加速成绩是5.8秒，EVO9的红头4G63头段加速明显猛得多，EVO9才是三菱EVO最经典的车型，可以说无庸质疑！而且EVO9的红头4G63潜力要比EVO10的红头4B11要大得多！我个人也喜欢三菱EVO9代，只可惜这车停产了，如果买现在的EVO10的话还不如去买斯巴鲁翼豹STI10代！那车现在非常强大。
水冷系统设计差异
水道的设计是水冷系统中比较关键的一环，不同取向的引擎在水道的设计上有一定的区别，从形式上可分为开放式、封闭式和半开放式三类。水道环绕在气缸套周围，并且气缸没有与汽缸床进行连接的，我们称之为开放式，反之则是封闭式。
铝制缸体强度太差
现在的汽车都在追求轻量化和燃油经济性，而且铝合金材料的冶炼技术也日趋成熟。因此，铝材在发动机上的应用也越来越广泛，比如铝制缸体和缸盖等等。
缸体强度优势碾压4B11
在不做引擎改造的情况下，红头4G63光是改变涡轮增压值就能把马力提到450匹，而4B11要想达到这个数据就要对发动机解体进行各种强化了。很明显，红头4G63在缸体强度上完全碾压4B11。
这款车最快明年9月才能进入中国，
目前还没有详细资料
第十代三菱EVO将搭载2.0升涡轮增压MIVEC铝制轻量化发动机，以及6速手动变速器，同时配备了三菱S-AWC牵引力和控制系统，这套装置能够整合4轮驱动系统以及扭矩输出和刹车控制系统。这款全新第十代EVO在日本市场将会被命名为“Lancer
Evolution
X”(罗马字母X)，在美国市场则叫做“Lancer
Evolution”。
说到扮猪吃老虎的车型，小伙伴们会想到哪些呢，是大众的R36、福克斯RS还是本田思域Type?R，小编第一个想到的就是三菱的Evolution，三菱EVO在国内拥有不少的粉丝，有着“不改秒小跑，改装秒超跑”的口号，可见EVO性能之强悍，今天我们就来聊聊三菱Evolution的历史。
相信很多小伙伴都是从“头文字D”里须藤京一驾驶的EVO开始认识，那你们知道第一代的EVO是什么时候诞生的吗。这就要说到1987年WRC出于安全的考虑取消了WRC?B组赛事，而引入A组赛事。其A组赛事要求参赛车辆的原型车必须要在量产超过2500辆的基础上选择。于是三菱就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了2500辆高性能的Lancer?Evolution民用版车型，这时候Lancer?Evolution的传奇就正式开始。
第一代Evolution
在1992年，第一代Lancer?EVO正式亮相，其目的是取代Galant?VR4去参加WRC?A组赛事，搭载了耳熟能详的红头发动机4G63，其2.0L?DOHC涡轮增压发动机输出马力可达250Ps，并且首批生产的2500辆车型竟然在3天就销售一空，于是三菱又追加生产了2500台，上市也被抢购一空。当然第一代车型还有一大亮点就是四驱系统，当时WRC?A组赛事要求参赛车辆必须采用全时四驱系统，于是三菱将原本位于前后桥中间的中央差速器移到了前桥，采用嵌套式设计，不但节省空间更降低动力传输损耗。1993年，第一代EVO获得了WRC?A组赛事的参赛资格，可惜当年丰田拿下了车手、车队双重总冠军。
第二代Evolution
在1994年，三菱推出了第二代的EVO，第二代车型外观变化不大，主要是提升了动力方面以及底盘部分，优化了四驱系统并改进了发动机的配气系统，进一步提升动力，并且请来了汤米·马基宁，使车队的成绩有了很大的提高。
第三代Evolution
到了1995年，第三代Lancer?EVO诞生了，新车的设计也更接近现代审美，采用了全新的空气动力学套件，其4G63发动机通过增加到9:1的压缩比以及更换更大直径的涡轮增压器，使其最大马力提升至273Ps，结果比赛的时候斯巴鲁车队的科林·麦格雷驾驶着翼豹夺得了冠军，那年科林·麦格雷获得了车手总冠军，而斯巴鲁车队夺得了车队总冠军，在这以后三菱与斯巴鲁的战争也就此打响了。
第四代Evolution
1996年，EVO迎来了第四代车型，这一代车型是一个大换代，基于了第七代Lancer打造，采用了全新的外观设计，十分的高调。前脸下方超大尺寸雾灯、大尺寸散热格以及大尺寸尾翼夺人眼球，辨识度极高。此外，第四代车型还采用三菱主动偏航系统，提升了新车的操控性。动力方面，受到当时日本车坛“君子协议”的影响，第四代车型最大马力保持在280Ps。在1997年，汤米·马基宁驾驶着第四代EVO拿下了车手总冠军，但车队总冠军却被斯巴鲁车队拿走。
第五代Evolution
1998年，三菱带来了第五代EVO，新车变化不大，主要是升级了刹车系统，改用了BREMBO的对向刹车盘，并采用了铝制可调尾翼以及大量铝合金材料的底盘部件。那一年，三菱终于如愿以偿的拿下了WRC的“双料”总冠军。
第六代半Evolution
第六代半万宝路涂装Evolution
1999年，第六代的EVO问世了，这一代车型整体设计低调很多，没有了个性十足的圆形雾灯，并且发动机罩上的散热口改为盾形。这一年汤米·马基宁又拿下了车手总冠军，但车队总冠军被丰田夺走，不过为了纪念汤米·马基宁在三菱车队的四连冠，发布了大家常说的六代半EVO。此外，万宝路公司赞助了三菱车队，也推出了极具标志性的万宝路涂装。
第七代Evolution
在2001年，EVO来到了第七代，这一代基于八代Lancer打造，最大的改变就是首次推出自动挡车型，整体设计更加的简洁，并从这一代开始搭载ACD主动电子中央差速器，结果因为采用更多电子系统以及低调的外表，受到了外界的质疑。
第八代Evolution
2003年，到了第八代车型，这一代EVO外观中网加入了三角造型，运动感十足，同时也加入很多的电子系统，增强了弯道的极限值。值得一提的是三菱为了庆祝进入英国市场30周年，推出了一款名为EVO?Ⅷ?FQ-400的车型，其最大马力可达400Ps，0-100km/h加速时间达到了惊人的3.5s。
第九代Evolution
来到2005年，第九代的EVO已经把发动机以及底盘发挥到了极致，整体设计回归了七代的造型。在动力方面，新车也引入了MIVEC可变正时气门技术并升级了电控系统。据了解，第九代还在日本本土推出过性能十足的旅行版车型。
第十代Evolution
2007年，三菱EVO终于来到了第十代，这一代被命名为Lancer?Evolution?Ⅹ，其放弃了带给三菱无数荣誉的4G63，而是采用了GEMA?4B11T的发动机，并匹配全新的双离合变速箱。整体设计也经过重新设计，十分的前沿，就是放在如今也毫不逊色。
在2007年三菱宣布退出WRC后几年内整体销量一直不理想，并在2015年，三菱宣布停产Evolution?X，并称未来Evolution这个名字将用在一台高性能纯电SUV上。三菱Evolution的辉煌虽然已经不在了，但是很多人都还为之疯狂，你最喜欢哪一代的EVO呢。
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三菱的发展历程 ♂
三菱的发展历程
- 三菱的发展历程
- 三菱终于发飙了，新车欧蓝德，搭载进口2.4L+CVT，还带四驱
- 为什么现在中国大陆没有日本三菱的货车了
- 三菱汽车的三菱标志的历史
如今拥有众多关系企业及分支机构的三菱集团，奠基于1870年10月，岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会，当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。1872年1月，九十九商会改名三川商会，次年的3月，又改称为三菱商社，“三菱”的名称即沿用迄今。
1875年（明治八年）邮便汽船三菱会社成立，与德川幕府时代即建立的长崎镕铁所衍生的长崎造船所合并。
1917年，三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代量产成功的，这辆35匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。首部三菱货车的原型车，于1918年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。
1932年首部大型巴士B46问市，B46为30个座位动力一百匹马力的巴士，同时也标示着三菱巴士生产线的开启。
1934年完成首部四轮驱动（4WD）的日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车（装配柴油引擎）。
1935年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。
1936年推出首部量产型TD45柴油动力货车。
1937年起至1945年二战期间，“三菱”作为日本军方专门生产在各类炸弹、大炮、航空母舰和各类大型战列军舰（在侵略中国上海淞沪会战、武汉会战中日军投入的八艘航空母舰和三十多艘导弹舰全是三菱制造），可以说三菱是为日本侵略中国、东南亚和美国立下汗马功劳。
1947年研发首部电动巴士MB46。
1950年完成首部后置引擎，130匹马力、76人座的Fuso R1巴士的量产。
1951年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。
1967年极速达115公里的八吨货车T810推出。
1970年是三菱汽车的造血年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克莱斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立。
1975年以先进的科技，首创无声的防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴，驱动一反向曲轴，从而确保稳定又很静的行车。
1980年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。
1982年成立全生产线配置涡轮增压引擎的车厂，当时装配的全涡轮增压车款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。
三菱欧蓝德整体外观简洁大气，个人不太喜欢花里胡哨的各种棱角设计。欧蓝德就是给人一种低调自信的感觉。这个价位能买到一台比较好看的车子，我自己也觉得不错了，欧蓝德这款车运动感也是比较的强，而且前脸大气的进气格提升了，很不错的质感。内饰风格比较简单。方向盘做得比较精致。中控屏幕显得不够上档次，但功能还是比较齐全。导航倒车影像雷达。蓝牙电话，定速巡航等等。座椅很人性化。材质也可以。内饰做工还是比较的不错，这个价位能体现到这个做工，还是比较不错的了，美中不足的就是内饰有异味，而且不太好处理。
空间不用多说，还是比较的优异必须满分在同级别SUV里，欧蓝德的空间可以算是娇娇者。后排坐三个人也不会显得拥挤，整车的空间的话还是满足家用的需求，前排我1米77的身高，头部距离也有足够的空间，腿部的话也是非常的灵活，设计的很符合人体格局，副驾驶的话也比较宽阔，媳妇经常可以驾着二郎腿乘坐。
起步可能会稍微逊色一些，但是后续的提速动力非常充沛。尤其在高速上超车自如。而且速度高的时候车身也不发飘，但竟是自然吸气的发动机，所以对于动力爆发的话，个人觉得还是有点般，特别在起步方面没有涡轮增压的那种爆发感，他的加速感偏向于平稳。方向盘稍微重了一些。刹车油门软硬适中，很好上手，转向方面灵活，而且比较精准，没有虚位驾驶起来很轻松，市区的话灵活度也比较高，开起来很不错，高速上面底盘做工比较的扎买，车身稳定性十足，看起来安全系数高。
我的综合油耗在9.3左右。这个油耗仅供参考。因为每个人开车手法不同。车辆保养状态不同。路况也不一样。后期还是希望它能继续降一点。空调效果满分，这款车的空调名不虚传。另外就是噪音方面控制的不是太好，高速上面的话风噪声音有点大，整体的风噪声目前还是比较的明显，在低速的话轮胎的噪音也是比较的明显，所以对于舒适性方面也是有一定的影响，不知道后期更换一个静音轮胎会不会降低低速的胎噪声。
欧蓝德这款车整体的表现很不错，尤其是空间的表现，后备箱空间是我最满意的地方。虽然轴距不长，但是后备箱特别大。后排座椅放倒里面躺两个人完全不是问题。我是一家三口用。平时爱旅游。后排躺个孩子，再放一些行李，老婆副驾我开车。还有一点就是欧蓝德的外观看起来还是比较的有质感，二十万以内的四驱SUV,外观非常好看也非常耐看。包括它的整体性能和配置也能满足我的日常出行需求。
人无完人，车当然也会有美中不足，像座椅虽然是真皮的，但没有通风效果，夏天乘坐还得加凉席垫才行；还有它的油耗有些偏高啊，因为工作关系，总在城市里来回穿梭，现在看表显是9.3L/100km比我预想的更高，还是希望能降低一点。
三菱，日野以及日产Disel，五十铃等等货车上个世纪80.90年代在我国的公路上跑的很多，也很常见，但是现在公路上很少见了，主要还是国内卡车事业发展了，能达到运输要求，需且价格便宜，维修保养方便等因素，所以日本卡车的性价比就相对变低了，用的也就少了。
现在在上海港等大的港口里面还是有一些保有量的。
请参考。
“三菱”的名称指的是三 - 金刚石徽章。 “三菱”的字的组合和蜜菱。美津意味着三。菱指菱角，日本已经使用了很长一段时间，任命一个菱形或钻石形字。日本人经常弯曲的“H”声音“ B”声，当它发生在中间的一个字。因此，他们“相结合，三菱，三菱菱。
三菱是日本最大的公司之一。成立于1870年由一个武士家庭，儿子岩崎亚塔尔。日本进入工业化社会转化发挥了重要作用。专用原则，以海上运输。汽船舰队进行的横幅显示，三菱三角或荸荠。这样就形成了三菱，这意味着“三颗钻石”的标志和名称。公司组成的财团是分散的。
1873年公司被称为三菱商会。其创始人的冲动下，将成为日本最强大的协会之一。
在十九世纪后期，该公司（单独生产日本运费的一半）开始建立三个多元化的过程将结束。 三菱在二战前就为本国的军队出产的各式战舰，以及著名的“零”式战斗机。如今的“三菱”仍然是日本最大的军火商。 “金刚级”宙斯盾驱逐舰、F-2战斗机、89式步兵战车,等均是三菱的主打军工产品同时也是三菱集团最大的盈利点之一。
日本战败之后, 当初的三菱公司被肢解三家公司。继承岩崎弥久任三菱总裁的岩崎小弥太无法接受含恨去世。很快朝鲜战争爆发,大批美军的军火订单让三菱获得了重生。肢解出去的三家公司于1964年合并,成立了“三菱重工”。同时也正式开始生产汽车产品。
如今拥有一百一十五家关系企业及分支机械的三菱集团，奠基于一八七零年的十月，岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会，当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。一八七二年一月，九十九商会改名三川商会，次年的三月，又改称为三菱商社，“三菱”的召即沿用迄今。
1875年（明治八年）邮便汽船三菱会社成立，与德川幕府时代即建立的长崎镕铁所衍生的长崎造船所合并。
一九一七年，三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代量产成功的，这辆35匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。首部三菱货车的原型车，于一九一八年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。
一九三二年首部大型巴士B46问市，B46为30个座位动力一百匹马力的巴士，同时也标示着三菱巴士生产线的开启。
一九三四年完成首部四轮驱动（4WD）日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车（装配柴油引擎）。
一九三五年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。
一九三六年推出首部量产型TD45柴油动力货车。
一九四七年研发首部电动巴士MB46。
一九五〇年完成首部后置引擎，一百三十匹马力、七十六人座的Fuso R1巴士的量产。
一九五一年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。
一九六七年极速达一百一十五公里的八吨货车T810推出。
一九七〇年是三菱汽车的造血年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立。
一九七五年以先进的科技，首创无声的防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴，驱动一反向曲轴，从而确保稳定又很静的行车。
一九八〇年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。
一九八二年成立全生产线配置涡轮增压引擎的车厂，当时装配的全涡轮增压车款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。
在近86年的历史中，三菱电机始终致力于尖端技术及专门知识的研究开发活动，并且在此基础上从事高性能产品及设备系统的开发和制造。
三菱电机长期以来建立起的的全球网络将旗下各公司、研究机构及制作所连为一体，为各事业部门提供的技术信息及资料，在各部门创造一流产品的过程了发挥了重要的作用。三菱电机除了保持公司在工业及重电设备、卫星、防御系统、电梯及自动扶梯、汽车用电子用品、空调、通风设备等领域的领先地位的同时，还将进一步拓展在、移动通信设备、显示设备、显示装置技术及尖端半导体等领域在世界市场的份额。此外，三菱还将致力于拓展新的事业领域，特别是环境保护和先端医疗保健领域并且已在医疗设备和净化水质等领域取得了成功。
三菱电机在中国的事业，随着中国改革开放的进程而一步步发展、壮大。从1978年承接宝山钢铁总厂发电设备开始，向中国的广大客户提供各种工业用与家用的机电设备、电力设备、电梯、空调机等各类产品及设备。同时，也与中国众多企业积极进行各项技术交流·合作活动。
1987年在上海成立了首家合资公司--“上海三菱电梯有限公司”该公司从三菱电机引进世界上最先进的全电脑控制交流变频变压电梯技术，并很快实现了国产化生产。该公司已发展成为中国电梯行业的优良企业。
截至2006年7月，三菱电机在中国的合资、独资企业已达26家，它们在汽车零部件、热敏打印头等电子器件领域，以及输变电器、工厂自动化机器、家用电器等电子、机器的广泛领域内，开展各项事业并积极进行技术转让。
于1997年10月成立的“三菱电机（中国）有限公司”，作为投资公司，今后将进一步开展我们在中国的投资活动，并且作为综合电子机电企业-三菱电机在中国的窗口，将不断展开与中国科研等单位的共同研究开发、人才培育、文化交流等活动，为中日友好及中国经济的发展作贡献。
旗下车款：
主销日本车型：i、Minica、EK、Toppo、Galant、Pajero Mini、Town-Box、Delica、Grandis
主销美国车型：Eclipse、Spyder、Pajero Sport、Endeavor
主销欧洲车型：i-MiEV、Colt、Lancer、Lancer Sportback、Lancer Evolution、ASX、Outlander、Pajero、L200
三菱重工
三菱重工，是日本最大的军工生产企业。2003年自防卫厅接受的军工订货额为2800亿日元，居各家军工企业之首。三菱重工生产的装备，如F-2和F-15J型战斗机，以及90式坦克，在航空自卫队和陆上自卫队中都起到了核心作用，在海上自卫队，三菱重工则建造了几乎一半的潜艇，和三分之一的驱逐舰。其在日本军工行业的地位可见一斑。
历史沿革及概要
三菱重工的前身可以追溯到明治维新年间。1884年，三菱创始者岩崎弥太郎从政府租借了工部省长崎造船局，将其命名为长崎造船所，此后发展为三菱造船株式会社。至1934年，由于公司业务已拓展至重型机械、飞机、铁路车辆等领域，公司更名为三菱重工业株式会社。
第二次世界大战结束后，由于美国占领当局解体财阀的政策，三菱重工于1950年被分割为西日本重工业株式会社、中日本重工业株式会社、东日本重工业株式会社等3家公司。但随着美国政策以及日本国内政治的变化，1964年，三家公司合并，重建了三菱重工业株式会社至今。这期间，三菱重工的汽车部门于1970年独立为“三菱自动车工业株式会社”。
三菱重工业务涵盖机械、船舶、航空航天、原子能、电力、交通等领域，至2004年4月1日，注册资本金2656亿日元，员工人数34306人。拥有9家海外事务所或代表处，9家分公司，6个研究所，9个事业所。年订货额21592亿日元（2003年4月1日～2004年3月31日），年销售额19401亿日元（统计日期同前）。其中，以部门销售额占总销售额比例计算，船舶·海洋部门占8%，核能部门占23%，机械和钢结构部门占20%，航空·宇宙部门占17%，车辆、机床等产业部门占29%，其它产业占3%。
三菱重工属于三菱财阀的成员。今天的日本财阀，是以所谓keiretsu（日文汉字“系列”的发音）的形式出现的。三菱系列公司均为三菱集团组织“金曜会”（意为星期五俱乐部）的成员，它们包括（为统一起见，本文使用的为其日文汉字名或英文原名）：
旭硝子（玻璃、化工方面公司）、麒麟啤酒、新日本石油、东京海上日动火灾保险、东京三菱银行、尼康相机、日本邮船、P.S三菱（从事建筑行业）、三菱铝业（Mitsubishi
Aluminum）、三菱化学、三菱化工机、三菱气体化工、三菱地所（从事房地产业）、三菱自动车、三菱重工、三菱树脂、三菱商事、三菱信托银行、三菱伸铜、三菱制钢、三菱制纸、三菱仓库、三菱综合研究所（日文汉字为“三菱总合研究所”）、三菱电机、三菱电线工业、三菱扶桑卡客车、三菱材料（Mitsubishi Materials）、三菱人造纤维（“三菱Rayon”）、明治安田生命保险。
同一系列的公司之间，能够进行较为紧密的合作，各个公司在自己分工负责的领域内，可以为其它兄弟公司提供好的产品或较低的价格。例如由日本邮船就是三菱重工船舶部门的订货大户，三菱电机则为三菱重工提供机电产品，三菱制钢、三菱伸铜、三菱铝业和三菱材料等公司，则可为三菱的船舶和航空航天部门提供可靠的原材料。三菱银行和东京海上等公司可以提供贷款和特殊保险服务（如航天发射保险）。尼康公司负责的光学产品、三菱树脂负责的新材料等，对高科技武器而言，均是必不可少的组成部分。
三菱集团也有一些关联公司和社会团体作为外围，包括：
“IP Talk”集团（从事电话卡业务）、热海阳和洞（岩崎小弥太纪念馆）、MT保险服务有限公司、关东阁（一家利用岩崎家族故居改造的酒店）、小岩井农牧、湘南郊区俱乐部、静嘉堂文库美术馆、综通集团（主要面向东京三菱银行的物业管理公司）、大日本涂料、Dia高龄社会研究财团、钻石家庭俱乐部（由金矅会29家企业共同出资建设的婚介机构，主要面向集团内部服务）、千岁兴产、东洋文库、丸之内Yorozu（一家从事房地产中介和广告代理的公司）、三菱金矅会（三菱系29家公司董事长和总经理的联谊机构）、三菱俱乐部、三菱经济研究所、三菱广报委员会、三菱财团、三菱CC研究会（IT业研究机构）、三菱社名商标委员会、三菱市场研究会、三菱养和会（一家以运动、健康为主旨的俱乐部）、LEOC日本（从事医疗和公司食堂管理的公司）。
可以看出，通过大集团的协作和分工，三菱重工能够从兄弟企业和团体，获得资金、技术、原材料、上游产品、金融服务、销售等多种支持。这对于企业的发展是非常有利的。
以下为三菱重工军品相关部门的介绍：
船舶·海洋事业本部
船舶工业是三菱重工最早起家的部门。到现在为止，该事业部下属4家中，长崎、神户、下关等3家造船厂建造军品。
长崎造船厂：长崎造船厂二战时期曾经建造过“武藏”号战列舰，也是自卫队主要的驱逐舰生产厂家，先后建造过太刀风级、旗风级、榛名级、朝雾级、金刚级、高波级等多型舰艇。最新一艘高波级驱逐舰4号舰“涟”号（さざなみ，sazanami），便是于2005年2月在长崎造船厂服役的。
下辖本部、香烧工厂、幸町工厂和谏早工厂。总占地面积2420127平方米（以下均为2004年数据），建筑面积929976平方米，员工人数6299人。该工厂是海上自卫队主要的水面舰艇建造地，截至至2004年4月，已为海上自卫队建造舰艇105艘522000排水吨，修船266艘次858000排水吨。
本部现在拥有225000吨船坞一座，80000吨船台一座，300000吨和95000吨的修船坞各一座。并拥有岸壁5段1120米，水深6～10米。
香烧工厂是1972年完工的造船工厂，拥有1座长990米，宽100米，深9.55～14.5米的100万吨级船坞，以及一座500000万吨级的修船坞，并拥有岸壁3段1053米，水深9.5米。
幸町工厂是船用发动机、发电机、舵机、压缩机等设备的生产工厂。
谏早工厂是军用产品的总装工厂，也是火箭和人造卫星用的姿态、轨道控制系统和太阳能电池的制造地。
根据三菱重工给出的数据，长崎造船厂的年生产能力为：新造船190万总吨，修船550万总吨。陆地·船舶用蒸汽轮机400万千瓦，船用推进器100具。2004年，该工厂产品生产额3796亿日元，其中船舶·钢结构产品占39%，船用设备占9%，陆用锅炉和汽轮机设备占42%，航天和其它产品占10%。
神户造船厂：神户造船厂二战前即生产过潜艇，战后成为自卫队的专业潜艇生产厂家，海上自卫队的潜艇均在该厂和川崎重工的神户造船厂建造。神户造船厂先后建造过春潮级、夕潮级、亲潮级潜艇，最新一艘亲潮级潜艇“高潮”号，也是于2005年3月在该造船厂服役的。
实际上，该厂的主要产品集中在核能和发电领域，产品包括压水型反应堆，核动力发电机组等，至今已经完成23台核电机组的建造，功率共计2000万千瓦，形成了完善的核电、核动力机组设计生产能力。2004年，在该造船厂2918亿日元的销售额中，53%来源于发电机及核动力领域，只有22%来源于船舶·海洋领域。同时由一个工厂负责潜艇和反应堆的建造，是非常值得注意的情况。
该造船厂的建造部门包括本部及二见工厂，本部负责修造船工作，二见工厂负责铸造、大型机械组装以及核动力相关产品的生产。两工厂现在共计占地面积117万平方米，建筑面积452300平方米，员工4607人。
下关造船厂：位于本州西端的下关，是自卫队小型舰艇的生产地之一，海上自卫队最新型导弹艇隼级的1、2号艇，就是在这里生产的。该厂有33000吨船台一座，600吨轻质合金艇体专用船台一座。40000吨、17000吨、4000吨和1000吨船坞各一座。
横滨制作所：该工厂主要从事柴油机、汽轮机，以及船用辅机的生产，也承担修船业务，其本牧工厂有2个修船坞。
凡用机特车事业本部
“凡用机”指的是各种民用机械，“特车”是日文“特殊车辆”的简称，也就是指军用或治安用车辆。该事业部生产了陆上自卫队主要的装甲战斗车辆，包括90式坦克、89式步兵战车、87式自行高炮、90式坦克抢救车、91式架桥坦克等型号。并为海上自卫队的扫雷艇生产了6NMU型非磁发动机。
相模原制作所：该工厂隶属凡用机特车事业本部，位于东京附近的神奈川县的相模原市。也是“特车事业部”军用车辆的生产地。除了军用车辆外，该工厂也生产建筑工程机械，各种发电机和发动机等民用产品。
凡用机特车事业部，在北海道的千岁又建立了新的生产基地。
航空宇宙事业本部
航空宇宙事业本部下辖航空宇宙事业部，军用飞机部（日文为“防卫航空机部”），制导武器部（日文为“诱导机器部”），民用飞机部（日文为“民间航空机部”），航天事业部（日文为“宇宙机器部”)。
三菱重工的航空部门历史悠久，1920年代即制造了日本海军最早的国产战斗机10式舰载战斗机，二战前及二战期间的著名产品还包括89式舰攻、96陆攻、零式舰战、一式陆攻等各型飞机。二战以后，该部门于1950年代仿制了F-86F型战斗机，1960年代仿制了F-104J型战斗机，1970年代进入大规模的军品生产阶段。该分部的主要产品如下：
航空产品（包括许可生产和组装）：包括F-2、F-15J、F-1、F-4EJ等型战斗机，T-2型教练机，SH-60J、UH-60J、HSS-2B、MH-53E等型直升机，YS-11、MU-300等型民用飞机，多种航空发动机，并承担波音777、波音747、空客A-340等型飞机部件的转包生产。
航天产品：H-ⅡA型火箭，国际空间站日本部分。并且正在研制更大推力的低温火箭发动机以及航天飞机等其它航天器。
其它武器装备：“爱国者”导弹，ASM-2型空舰导弹，SSM-1型舰舰导弹，AAM-3型空空导弹，97式鱼雷。
名古屋航空宇宙系统制作所：该工厂为三菱重工的战斗机和直升机生产厂，其产品涵盖前述提到了三菱重工所生产的各型飞机和火箭，也是航空自卫队和海上自卫队主要的战斗机、直升机生产商。该制作所下属三个工厂，大江工厂负责研发、管理和部分零件制造，飞岛工厂负责航天产品的总装和航空产品的部分分装。小牧南工厂则负责航空产品的总装和试飞工作。
该工厂也负责日本磁悬浮列车技术的试验和生产。日本磁悬浮列车试验线山梨线所使用的列车，就是由该工厂与东海铁道株式会社共同研制的。
名古屋制导推进系统制作所：该工厂负责生产各型航空发动机和火箭发动机、制导武器和制导头。下属本部工厂和田代试验场。2003～2004财政年度，该工厂生产额1396亿日元，其中50%为导弹产品，34%为航空、火箭发动机，16%为其它制导装备。其产品涵盖前文提到的三菱重工生产的各型导弹和制导武器，以及H-2A型火箭所用的发动机。
该公司为自卫队“爱国者”型导弹的主要生产商，并即将开始生产“爱国者”Ⅲ型导弹，日本若参与弹道导弹防御系统，该工厂将会是海基和陆基拦截器的主要承包商。
其它生产机构
广岛制作所：该工厂的产品领域涵盖各种机械产品。值得注意的是，该工厂负责日本位于青森县六所的铀浓缩工厂的建造，该工厂采用离心法获得浓缩铀，设计能力1500吨SWU(分离功单位），是世界上最大的核废料处理基地，其名义则是为了安全处理核废料。
高砂制作所：该工厂主要生产各种动力装置，目前年生产能力为：火力、核动力发电机组400万千瓦，燃气轮机720万千瓦，水电机组200万千瓦。工厂占地面积980500平方米，建筑面积223206平方米，员工人数3380人。
研发体制及机构
三菱重工负责研发的机构是技术本部。
技术本部下辖各个研究所和技术研修部、技术企划部及知识产权部。
技术本部从事研发的主要机构是各个研究所，它们包括：
先进技术研究中心：地处横滨市，主要研究方向为电力、环境、运输和防卫、工业等方面的尖端技术，例如太阳能电池、薄膜技术、新元素、激光技术及各种传感技术。
长崎研究所：主要方向为船舶工业相关的流体动力、材料、工艺、声学、制导等方面技术。该研究所拥有世界上最大的民间企业所属试验水池群，包括推进性能水池、适航性水池、浅水水池、水洞以及冰海水池等。该研究所可以视为日本船舶工业最为重要的科研基地之一。
高砂研究所：位于兵库县高砂市，主要从事能源、交通和动力方面的研究，包括燃气轮机、核电、高速公路信息系统、空调制冷或供暖设备、机器人、发电机组管理等方面。
广岛研究所：主要研究方向为尖端技术，包括新材料、固体高分子电池、燃料电池、X射线照相机、高纯度制氢设备等。该研究所也从事钢铁、化工、建筑、交通、印刷和风力发电技术的研究。
横滨研究所：主要方向为环境保护相关技术，包括垃圾处理、污水处理等，也进行柴油机、蒸汽轮机等发动机领域的研究。
名古屋研究所：该所的特长在于为包括机械、船舶、建筑等各个领域提供工业设计方案。也从事流体动力、声学、电子制导、高分子化学、新材料和新工艺等方面的研究。
综上所述，经过上百年的发展，三菱重工企业内部有完善的研发、制造、销售体系，与三菱系其它兄弟企业亦形成良好的分工协作关系。目前的军工生产规模，只是处于“维持”状态的体现，与其背后真正的军工生产潜力相比，只是冰山一角而已。
该企业在《巴伦周刊》公布的2006年度全球100家大公司受尊重度排行榜中名列第五十九。
三菱ASX劲炫
三菱RVR是旗下的紧凑型SUV车型，今年2月才在日本上市，在欧洲则以ASX之名销售，而引进国内的将为欧规版的ASX。车身尺寸长宽高分别为4295/1770/1615mm，轴距2670mm，引进国产后在外观方面将不会有什么改变。
已经在日本市场上市的RVR分为两驱和四驱两款车型。新车搭载了4B10的1.8L直列四缸DOHC MⅣEC汽油发动机，该款发动机的最大输出139马力/6000rpm，最大扭矩为172N·m/4200rpm，配备的CVT变速箱。引进中国的RVR版本搭载的是蓝瑟翼神上使用的2.0L MⅣEC发动机，配以6速带手动模式的CVT变速器。
三菱宣布将携两款全新概念车款：GR-HEV与CA-MiEV 参加第83届日内瓦车展，可让众人预览三菱新一代的动力科技。
召回事件
中国国家质检总局2011年5月4日晚披露，由于车辆天窗缺陷，日本三菱汽车工业株式会社决定召回部分进口ASX劲炫汽车。
日本三菱汽车工业株式会社向中国国家质量监督检验检疫总局递交的召回报告称，由于车辆天窗缺陷，将自2011年5月10日起召回部分2011年款进口ASX劲炫汽车，据该公司统计，在中国大陆地区涉及5辆，生产日期为2010年7月15日。
缺陷产生的原因是由于在车身部件全景天窗玻璃安装作业的过程中存在未涂底层处理液的情况，可能导致车辆全景天窗玻璃与车身粘结不牢固，在此状态下持续使用，可能导致粘合力下降，严重时存在全景天窗玻璃脱落的风险，存在安全隐患。
日本三菱汽车工业株式会社表示，将对所有涉及车辆进行免费检修，以消除故障隐患。
据悉，日本三菱汽车工业株式会社将通过电话直接通知相关客户及时到相关特约维修店接收免费检修。
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三菱的帕杰罗和猎豹，这两款车有什么区别 ♂
三菱的帕杰罗和猎豹，这两款车有什么区别
- 三菱的帕杰罗和猎豹，这两款车有什么区别
- 广汽长丰帕杰罗和广汽三菱帕杰罗有什么区别
- 速跑和v73开哪个更舒服
- 三菱速跑是非承载式车身吗
三菱的帕杰罗和猎豹在汽车市场中具有较高的人气，很多朋友选购汽车的时候都会在这两款车中犹豫不定。那么三菱的帕杰罗和猎豹这两款车有什么区别呢？
三菱的帕杰罗和猎豹的区别
这两款车的区别其实更像是大家印象中丰田霸道与北汽路霸的区别那样，它们都是从国外引进而来，在从前的基础设定上加以改装。最大区别在于猎豹使用的一直都是曾经的老平台，可是帕杰罗却已经更换过很多版本。两者之间的外观相差甚远，不仅如此，底盘设计与动力方面的表现也有明显的区别。从外观来看，猎豹的造型更加硬朗，充满男子气概。
它的“豹跃式”格栅设计具有很强的辨识度，黑色网格状的造型显得更方正。猎豹前脸的保护杠很突出，散发出一种霸气、冷酷的气息。从侧面看有一种牧马人的感觉，将“硬汉气息”表现得是淋漓尽致。帕杰罗的外观具有更强的现代感，造型符合年轻人的审美，运动气息明显，而且LED大灯造型颇具科幻气息，两者的造型区别很大，覆盖用户群体也不太一样。喜欢猎豹的人通常都是中年男性，而喜欢帕杰罗的人都是年轻人居多。
时尚的帕杰罗更受年轻人喜爱
如果让我选，我会优先选择帕杰罗这台车，不仅是因为它具有十分强劲的动力以及爆发力，更多是因为这台车的造型时尚，看着很年轻。不像是猎豹那种老式传统的设计风格，帕杰罗的造型更出众，它的内饰也具有很强的科技气息，其中的娱乐功能丰富，比猎豹更胜一筹。其次就是帕杰罗的安全辅助功能很强大，像我这种技术比较差的司机开着它出行能够更有安全感。
广汽长丰帕杰罗和广汽三菱帕杰罗区别为：最大功率不同、车型大小不同、最大扭矩不同。
一、最大功率不同
1、广汽长丰帕杰罗：广汽长丰帕杰罗的最大功率为163kW，最大功率转速为6250rpm。
2、广汽三菱帕杰罗：广汽三菱帕杰罗的最大功率为128kW，最大功率转速为5250rpm。
二、车型大小不同
1、广汽长丰帕杰罗：广汽长丰帕杰罗的车型大小长*宽*高为4695mm*1815mm*1840mm。
2、广汽三菱帕杰罗：广汽三菱帕杰罗的车型大小长*宽*高为4900mm*1875mm*1900mm。
三、最大扭矩不同
1、广汽长丰帕杰罗：广汽长丰帕杰罗的最大扭矩为281Nm，最大扭矩转速为4000rpm。
2、广汽三菱帕杰罗：广汽三菱帕杰罗的最大扭矩为255Nm，最大扭矩转速为3800rpm。?
参考资料来源：
百度百科——三菱帕杰罗
百度百科——帕杰罗劲畅
速跑和V73两款车里面，建议还是选择帕杰罗的这个v73这款车型。
这个车型的话全系都是这个3.0的发动机，而且它既有手动挡还有自动挡的车型，两款操作起来都是不错的，可以考虑的；而且车车架比较结实，越野能力也是不错的，而且它这个发动机变速箱使用性能比较稳定，故障率是比较低的；开起来更舒适一些；
由于帕杰罗速跑底盘带大梁，占用了底盘的空间也就占用了车内的腿部空间，腿部空间特点相对并不宽敞；二再者由于速跑生产年代的关系变速箱是四速的，而且停产时间也不短了，目前来看性能相对上差了点。
三菱速跑是非承载式车身。
帕杰罗速跑是属于正宗的越野车，是非承载式车身，靠大梁承载的，适合走烂路，去野外，去轿车和一般suv不能去的地方。
帕杰罗sport运动型车是日本三菱汽车公司为适应国际上兴起的suv热，在1998年推向市场的一款运动型suv，侧重运动和休闲。五人座设计，后排空间较大，可以放进外出旅游的行李。
曾有人说，sport是从一款三菱皮卡演变而来，但据三菱公司的人士说三菱公司自从上世纪80年代生产过l200单排皮卡外，没有再生产过其他皮卡，那么帕杰罗sport是由皮卡演变之说似乎没了根据，但在三菱资料中找到的一款皮卡图片，前脸造型与帕杰罗sport的前脸几乎完全一样。
而且帕杰罗sport的底盘布置结构也与v系列车不一样，v系列车的油箱设计在车架后面，而帕杰罗sport的油箱设计在车架侧面。当然帕杰罗sport继承了帕杰罗v系列车的特点，更加侧重于行驶性能和多功能，定位比较年轻化，这款车将由北京吉普汽车有限公司生产供国内市场。
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