宝马退出f1始末（宝马是什么时候退出的F1）(宝马适时四驱什么时候介入)-94汽车网

宝马退出f1始末（宝马是什么时候退出的F1） ♂

宝马退出f1始末（宝马是什么时候退出的F1）

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北京时间7月29日，宝马索伯车队在慕尼黑宣布，2009赛季结束后将退出F1。宝马索伯在声明中说：本赛季结束后，宝马汽车集团将不再继续F1活动。
　　宝马集团董事会主席雷瑟菲尔说：“这是一个艰难的决定，出于公司长远战略考虑，我们必须做出这样的决定，所有人都感到惋惜。”董事会负责发展的德拉格表示：“2009赛季宝马遇到了前所未有的困难，这是我们没有预期到的，在过去三个赛季，车队取得了长足进步，但是本赛季的发展不尽如人意，对此我们感到遗憾。”
　　宝马汽车运动主管马里奥·泰森说：“车队中的每个人还有新威尔基地的工作人员都很难接受这个现实，我们的目标是取得更出色的成绩，过往三个赛季我们做到了这点。但本赛季规则发生很大变化，显然车队没有充分准备好迎接新的挑战。
　　尽管做出了退出的决定，但是我们依然会全力以赴参加剩下的比赛，履行自己应当承担的责任，证明宝马索伯是一支充满竞赛精神的车队。”
　　虽然宝马将要离开F1，但这家德国汽车制造商表示会继续参与其他的汽车赛事，如宝马方程式、勒芒系列赛以及WTCC等赛事。

宝马奥迪没有参加F1的原因如下：1、奥迪：参加F1的车必须是相同的技术要求赛车都是后驱而奥迪是quattro全驱车型没有制造后驱车的经验因此不参加F1比赛。2、宝马：宝马退出F1除了战绩不佳之外宝马的车队在空气动力学方面的薄弱使得车队之后比赛举步维艰赛季大部分时间里车队都在困境中挣扎自09年退出F1之后把赛车的重心转向FE赛事在电动赛车领域非常有竞争力宝马集团负责赛车运动的马奎达德曾对《AutoBild》记者谈到宝马不参加F1的原因：“V6涡轮混合动力系统对民用车一点用处也没有从工程技术的角度看在F1取得的成就与这项技术与民用车没有关系。”因此除战绩不佳外宝马退出F1也算是“战略性调整”。

历史上有宝马有F1赛车但从2010赛季开始宝马便退出F1。扩展资料如下：1、F1简介：F1全称是世界一级方程式锦标赛F1是英文FIA-Formula-1-World-Championship的缩写。F1是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛是当今世界最高水平的赛车比赛与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。2、宝马简介：宝马（BMW）是享誉世界的豪华汽车品牌。宝马公司创建于1916年总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑。BMW的全称为Bavarian-Motor-Work。

宝马集团董事会主席雷瑟菲尔说：“这是一个艰难的决定，出于公司长远战略考虑，我们必须做出这样的决定，所有人都感到惋惜。”董事会负责发展的德拉格表示：“2009赛季宝马遇到了前所未有的困难，这是我们没有预期到的，在过去三个赛季，车队取得了长足进步，但是本赛季的发展不尽如人意，对此我们感到遗憾。”
　　宝马汽车运动主管马里奥·泰森说：“车队中的每个人还有新威尔基地的工作人员都很难接受这个现实，我们的目标是取得更出色的成绩，过往三个赛季我们做到了这点。但本赛季规则发生很大变化，显然车队没有充分准备好迎接新的挑战。
　　尽管做出了退出的决定，但是我们依然会全力以赴参加剩下的比赛，履行自己应当承担的责任，证明宝马索伯是一支充满竞赛精神的车队。”

因为宝马的赛车车队在空气动力学方面的薄弱环节使其举步维艰。赛季大部分时间里车队在困境中挣扎，无法取得理想成绩。宝马自从2009年退出F1，把赛车的重心转向FE赛事，在电动赛车领域非常有竞争力。

宝马集团负责赛车运动的马奎达德，曾对《Auto Bild》记者谈到宝马不参加F1的原因：“V6涡轮混合动力系统对民用车一点用处也没有。从工程技术的角度看，在F1取得的成就与这项技术与民用车没有关系。”

扩展资料：

宝马车队历史

2000赛季，迪尼兹继续留在车队效力，搭档则换成了米卡·萨洛。然而，始终与首场胜利无缘。

2001年，索伯更换了全部车手阵容。新车手中，一名是前普罗斯特车手尼克·海菲尔德。搭档的是刚刚进入F1的车手莱科宁。尽管许多人对这位年轻的芬兰人的能力报有疑虑，但显而易见的天才却在比赛中不断闪现，很快迈凯轮车队将之招入麾下。

2003赛季，车队用经验丰富的车手弗伦岑换下了马萨。2003年车队继续使用法拉利发动机，马萨将回到队里与费斯切拉搭档。两名队友之间可望展开激烈争夺，马萨渴望在18场比赛结束后让索伯确信没有任何理由弃他不用，而费斯切拉则希望通过优异表现打动法拉利。

首相，哪个……
第一个问题，这两年很多汽车企业都出现了巨额亏损
而F1优势烧钱的运动（实际上F1对人类汽车工业发展
起到了很大促进作用，同时也是各厂商的一种广告手段）
烧钱不赚钱，所以纷纷退出
第二个问题，丰田，本田是日本汽车品牌，不过以
这两个名字命名的F1车队注册国籍是在欧洲
第三个问题，为了争取冠军，各车队在汽车技术上下足了功夫
同时还要有优秀的车手，还有相关辅助系统，都是巨额资金，
门票收入才多少啊

主要原因：预算不足成绩不佳成退出F1首因 8个积分成绩垫底据新华社报道，29日上午，德国汽车制造商宝马在慕尼黑召开发布会，正式宣布旗下的宝马索伯车队将在2009赛季结束后退出F1。 “2009赛季结束后，宝马集团将不再继续F1活动。”宝马在一份最新发表的官方声明中说。宝马公司主席兼首席执行官赖特霍费尔说：“当然，对于我们来讲，这是一个困难的决定。但是对于我们公司的战略重组来讲，这是坚定的一步。” 宝马董事会负责研发的德拉格博士说，宝马今年的表现，没有达到预期。“我们只花了三年的时间，就将宝马索伯F1车队打造成为了一支顶级车队。非常不幸的是，这个赛季我们没能达到自己的目标。不管怎样，我们10年的F1经验都已给我们的工程发展带来了巨大的推动。”德拉格说道。但是本赛季成绩不理想不是其退出F1的主要原因。赖特霍费尔解释说，F1的成本越来越高，无论是从耐用性方面还是环保方面，都越来越偏离宝马现在的发展战略。宝马汽车运动主管马里奥·泰森说，宝马索伯车队会认真地跑完余下的比赛。“当然，我以及所有在西威尔和慕尼黑的员工，都希望我们能继续这项雄心勃勃的活动，以证明在连续三年获得成功之后，今年只是一次小失误。但是我能理解下此决定的原因。现在，我们将高度地专注于余下的比赛，证明我们的竞争精神。在我们告别F1比赛之前，交出一份好的答卷。” 在宝马决定退出F1之后，有关车队员工的去留问题暂时还没有定论。宝马是否会裁员也是未知之数。德拉格说，他们将会从多方面考虑研究，最终会拿出一个理想的解决方案。本赛季宝马索伯车队的战绩不佳，队中两位车手目前为止一共仅仅拿到8个积分，在所有10支车队中排名第8。宝马公司在2005年收购了瑞士索伯车队，并于次年正式以宝马索伯车队的身份亮相F1。从2006年参赛以来，只有波兰车手库比卡在2008年蒙特利尔站的比赛中获得过一个分站赛冠军。尽管宣布退出F1，但宝马在官方声明中表示，目前参与的其他赛车活动仍将继续，包括世界房车锦标赛、宝马方程式、法国勒芒赛等等。从去年年底的本田到现在的宝马，F1的退出风潮愈演愈烈。究其原因，应该是影响全球的金融危机和国际汽联的朝令夕改。可以预见的是，宝马索伯不会是最后一支宣布退出的传统车队。宝马的退出给危机四伏的F1运动再次敲响了警钟：如果再不进行合理的改变，这项运动将在泥潭中越陷越深。

宝马有f1赛车的吗历史上有宝马和F1赛车。2019赛季没有宝马车队，因为宝马从2010赛季就退出了F1。和普通公路驾驶一样，F1也需要驾照。那是国际汽联(FIA)颁发的“超级驾照”，全称是FIASuperLicence。FIASuperLicence本驾照仅颁发给在F3000系列、F3或CART中表现出色的驾驶员。宝马F1车队历史成绩:2006年第6名；2007年第二名；2008年第三名；2009年第七名。F1的全称是F1世界锦标赛，F1是F1世界锦标赛的简称。F1是国际汽联组织的最高级别的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高级别的赛车比赛。它与奥运会和世界杯一起被称为“世界三大体育赛事”。宝马是世界知名的豪华车品牌。宝马成立于1916年，总部位于德国巴伐利亚州慕尼黑。宝马的全称是BavarianMotorWork。

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当车辆电脑检测到需要触发四驱系统的时候就会触发四驱系统,开始四驱工作。
宝马是适时四驱，适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统；系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。

2021款荣放四驱风尚版plus启动四驱模式是当传感器检测到驱动轮打滑的时候启动，接通多片离合器使非驱动轮获得动力，使其增强抓地力。

适时四驱在汽车驱动轮出现打滑，主动转向，车辆失控的情况下会开启，驾驶者也可以通过车内的锁止开关开启四驱模式，但是在锁止开关开启之后汽车时速不能超过40千米每小时。

适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。

适时四驱一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，汽车电脑检测到就会立即将发动机输出扭矩分配给其他车轮，直接切换到四轮驱动状态，应用起来更加简单。

适时四驱结构上要比全时四驱简单，能够有效的降低汽车成本，还有利于降低汽车的整车重量，它非常适合配备在前横置发动机前驱的车型，因为其成本比较低，所以这增大了很多在前横置平台上打造的车型有了装备四驱系统的可能。

适时四驱是仅有在适合的时候才会转变为四驱模式。1、汽车四驱系统可分为全时四驱、分时四驱和适时四驱；2、适时四驱完完全全由电脑自动开展控制；3、适时四驱操控上更适用于新人，是因为不需要驾驶员开展操控。适时四驱是指当机动车需要四驱时，系统会自行启动四驱，而在其他情况下，则全是两轮驱动系统。与其他四轮驱动系统相比，适时四轮驱动系统结构更简单，有效节约了成本和整车重量。如果同时需要相应的越野强度和经济性，配置适时四驱车型值得考虑。然而，只有及时的四轮驱动会有它的缺点。因为“傻瓜式控制”，适时四驱完全由电脑自动控制，所以是否换四驱由系统决定。所以处理一些容易的路况是可以的，必要的话基本上很难脱困或者越野。

??????适时四驱的主要优点在于结构上比全时四驱简单很多，不仅能够有效的降低成本，还有利于降低整车重量；适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能性。
??????
??????但同时适时四驱也存在成本较低，越野能力较差，以及无法和全时四驱相提并论，更没有分时四驱那么稳定成熟，目前匹配适时四驱的车辆可以有效应对雨雪天气路面打滑，或者部分路况差的路面，但真要让它攀岩走壁是不现实的，所以城市SUV装配适时四驱无可厚非。
??????适时四驱是指只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统，系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。
??????
??????适时四驱系统在检测到驱动轮打滑、主动转向、车辆失控状态的时候，车辆会主动的从两驱切换至四驱状态，或者在驾驶员通过锁止开关强行将两驱转化为四驱，不过这种强行开启的方式，是需要有条件要求的，以丰田汉兰达为例，锁止之后再时速不超过40km/h的状态下，才可以保持四驱状态持续行驶。

这个是没有办法确定的，因为驱动系统实行的是自动化调节，不需要人为进行干涉，所以是没有办法确定适时四驱是否开启。适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。
适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。

在遇到哪些情况时，会从两驱变成四驱：

1、检测到驱动轮打滑时

如果前轮打滑的话，也就意味着车辆会因此失去驱动力，这时在检测到前轮（驱动轮）打滑的情况以后，适时四驱系统会迅速的接通四驱，此时最多能都将50%-55%的动力传递给后轮，帮助汽车脱离困境。

2、检测到车辆主动转弯时

通过车身集成的传感器来判断车辆状态的，在传感器的帮助下，检测到车辆进入转弯状态以后，这是适时四驱系统也会接通四驱，动力在被分配到后轮以后，车辆的摩擦力会增加，相应的也就增加了车身的稳定性，能够使车辆在转弯时的状态更为稳定。

3、检测到车辆失控时

在车身稳定系统检测到车辆即将失控时，这是会主动控制适时四驱系统，将车辆状态转变为四驱模式，以增加车辆的驾驶稳定性，与上面所说的“转弯状态”有些类似。

（图/文/摄：童斐）问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

??????车主想要购买一辆四驱车，最终选择了适时四驱，但是不知道其工作原理，那么适时四驱什么时候介入呢？
??????
??????车辆的适时四驱系统，在发现车辆的驱动轮出现打滑、转向、失控的情况下，就会自动介入，让车辆从两驱状态切换至四驱状态。除此之外，车主也可以通过按动车辆的锁止开关，强行切换车辆的四驱模式，将两驱转化为四驱，但是强行开启四驱模式的方式，需要车辆时速不超过40km/h的情况下，才能保持四驱状态持续行驶车辆。
??????也就是说，车辆的适时四驱系统，是非常智能的，只有在车辆出现异常的情况下才会介入，转换为四轮驱动来稳定车身。一般情况下，车主仍然保持两轮驱动行驶，因为适时四驱的系统，是根据车辆的行驶路况，自动切换为两驱或四驱模式，不需要额外的人为操作，非常的方便快捷。

适时四驱别说高速上了，就是碰到烂路也不一定能挂上四驱，就是一个假四驱，只有全时四驱，智能四驱遇到雨雪天气，手动不锁止切换四轮驱动，它也会自动切换后轮驱动。

一、一般来说，适时四驱在高速上都没有用。

例如本田皓影，起步时四驱可以克服轻微的打滑，但是车速上了40公里每小时四驱就自动解除了。在高速上遇到湿滑和过弯等情况时，一般车速也不可能降到40以下行驶，所以四驱就不会启动。也有些车的适时四驱是电脑判断各轮的附着力，遇到湿滑路面某轮打滑会进行动力分配，但是一般来说，介入时会错过最佳时机，也就是说，没有及时介入，无法及时切换。

二、全时四驱就不存在这些问题。

还有分时四驱一般也无法在高速上使用，虽然很多分时四驱有“4H”模式（高速四驱），但这个高速只是相对于低速四驱而言略高，其实也就是40/50公里每小时，三菱帕杰罗的超选四驱是个例外，它可以在100公里每小时以下手动选到4H，而且可以继续以这个速度行驶。

三、分时四驱主要用于越野和脱困，全时四驱主要是驾驶辅助（就是题主所问的高速上这样的情况）兼有一定脱困能力，而适时四驱，怎么说呢？

稍微有一些脱困能力，对驾驶没有辅助作用，是一种很鸡肋的装备，而且看车企，有些车企，象丰田和日产，本身有硬派越野车，所以适时四驱也还有些用处，汉兰达荣放奇骏等，还行。而国外十大车企唯一没有自身硬派越野技术的本田，它的适时四驱什么样，可想而知了。标致的适时四驱也可以，主要是底盘技术好，操控性好。但是这些适时四驱，在高速上，也都没有什么用。

适时四驱的另一个叫法是实时四驱，适时四驱系统在检测到驱动轮打滑、主动转向、车辆失控状态时，车辆会从两驱切换至四驱状态，或者在驾驶员主动锁止并满足条件的情况下，也能从两驱转化为四驱。
在遇到哪些情况时，会从两驱变成四驱：

1、检测到驱动轮打滑时

如果前轮打滑的话，也就意味着车辆会因此失去驱动力，这时在检测到前轮（驱动轮）打滑的情况以后，适时四驱系统会迅速的接通四驱，此时最多能都将50%-55%的动力传递给后轮，帮助汽车脱离困境。

2、检测到车辆主动转弯时

通过车身集成的传感器来判断车辆状态的，在传感器的帮助下，检测到车辆进入转弯状态以后，这是适时四驱系统也会接通四驱，动力在被分配到后轮以后，车辆的摩擦力会增加，相应的也就增加了车身的稳定性，能够使车辆在转弯时的状态更为稳定。

3、检测到车辆失控时

在车身稳定系统检测到车辆即将失控时，这是会主动控制适时四驱系统，将车辆状态转变为四驱模式，以增加车辆的驾驶稳定性，与上面所说的“转弯状态”有些类似。

4、主动锁止时

在人为的想要开启四驱的模式下，驾驶员可以通过车内装配的“锁止开关”，强行将两驱改为四驱模式。（图/文/摄：唐彦彦） @2019

适时四轮驱动的应用范围是低负荷工况，在高速行驶时能起到很好的作用。适时四轮驱动中央差速锁是一种多片式离合器结构，与手动离合器一样，在组合后将动力传递给后轮。这种多片式离合器中央差速器体积小，由电气控制，广泛用于家用车辆。适时四轮驱动是一种只能在适当时间转换为四轮驱动的驱动系统。在其他情况下，它仍然是一个两轮驱动系统。根据车辆行驶路况自动切换到两轮驱动或四轮驱动模式，无需手动操作。适时四轮驱动不同于分时四轮驱动，分时四轮驱动需要在两轮驱动和四轮驱动之间手动切换，全时四轮驱动在所有工况下都是四轮驱动。

适时四轮驱动最大的特点是可以根据实际情况在前轮两轮驱动和四轮驱动之间切换。当车辆在正常道路上行驶时，电子控制系统将切断中央差速锁和后桥差速锁，使90%-95%的动力传递给前轮；当路面积雪积水严重，轮胎打滑空转时，电子控制系统将中央差速锁和后桥差速锁结合起来，使前后轮有动力输出。

由于适时四轮驱动中央差速锁的多片式离合器结构及其体积小，其所能承受的载荷远低于机械锁定的中央差速锁，这意味着多片式离合器中央差速锁无法长期适应高扭矩输出的越野行驶。许多汽车制造商在推广配备适时四轮驱动的车型时会说他们有很强的越野能力，因此他们被许多消费者嘲笑为假冒的四轮驱动。

水平四轮驱动车辆手动切换到全时四轮驱动的选项很少，垂直四轮驱动车辆通常可用；因此，两个平台制造的四轮驱动SUV仍然存在质量差异。然而，对于一般的自动驾驶爱好者来说，只要是四轮驱动，基本上就足够了。根据预算和可接受的燃油消耗量，选择水平或垂直。垂直四轮驱动的油耗通常较高。

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宝马那一年收购罗孚？罗孚(Rover)和路虎(Land Rover)是什么关系以前是一家厂子的吗 ♂

宝马那一年收购罗孚？罗孚(Rover)和路虎(Land Rover)是什么关系以前是一家厂子的吗

宝马那一年收购罗孚
罗孚(Rover)和路虎(Land Rover)是什么关系以前是一家厂子的吗
罗孚与劳斯莱斯是不是同一个品牌
罗孚(ROVER)也叫路虎吗和荣威(REOWE)有什么关系
英国罗孚卡瓦奇1.8t涡轮增压发动机怎么样
荣威i5采用的什么品牌发动机有什么优缺点
荣威汽车他的技术是英国罗孚汽车那罗孚汽车技术怎么样啊
现在国产车都用什么发动机啊
罗孚1.8T发动机怎么样
V8发动机的知名发动机

1994年宝马汽车收购了Rover Group,将Rover(罗孚)、MG、MINI、路虎等品牌汽车业务归入自己旗下此后宝马投入了大量资金,但是这并未使得Rover Group扭亏为盈于是在2000年,宝马出售了Rover Group的大部分资产: 福特汽车买下了路虎汽车业务...”

以前是一家厂子在英国,后来Land Rover被宝马收购,但是Land Rover在宝马手中继续亏钱,宝马将Land Rover用1英镑卖给了福特,自己只留下了MINI COOPER 品牌,Land Rover继续采用宝马的发动机技术.
Land Rover在福特手做得不错.
Rover 后来南京汽车集团成功竞购了罗孚汽车公司和其发动机生产分部以及MG品牌,但是因为法律上的准备不够健全,收购完毕后才发现MG品牌不能在荷兰等欧洲十二国使用.
ROVER的全部知识产权被上汽集团收购,之前一直与南汽集团争夺ROVER品牌,但是后期福特行驶优先收购权,收购了ROVER商标,上汽只好启用新的荣威品牌生产ROVER750.
全是我自己答得,没有摘抄,给我加分阿!

这个问题复杂了。
罗孚（Rover)在1966年划归到当时由英国政府牵头组建的利兰汽车公司旗下，其实也不算划归，罗孚之前就是利兰汽车的主要部门，而美洲虎当时加入了利兰汽车。利兰成立之初是当时世界第六大汽车公司，骑下有美洲虎，迷你，利兰和罗孚等著名品牌。而80年劳斯莱斯Rolls&Royce(简称RR）加入了英国军火商Vickers棋下，而不是利兰公司，这是由于RR最重要的其实不是汽车业务，而是航空发动机业务。再后来利兰公司由于刚愎自用的政策加上管理混乱，在80年代末期被英国政府划归英宇航管理(Vickers就是英宇航的前身），所以这时候罗孚和劳斯莱斯就是一个集团了。 so 从89年开始有段时间大家是一个集团的，不过不是一个品牌。（不知道说清楚了没有,我自己感觉挺乱的，其实是英国汽车工业非常混乱）
再说句题外话，GE,劳斯莱斯和普惠(Pratt&Whitney) 是世界三大飞机发动机制造商。劳斯莱斯最赚钱的一直是航空业务，而且公司很长一段时间的重点也是航空业，汽车业务一直亏损所以英宇航才将其卖给了BMW和大众公司。

路虎曾经是罗孚(rover)的子公司
荣威是使用罗孚(rover)的技术``但是商标不是罗孚(rover)的
因为上汽想收购罗孚(rover)商标时被福特使用优先购买权买走了
上汽只能再自己做一个新商标``
荣威是国产的```是用买来的罗孚(rover)技术做的

（1）超高强度铝合金材料，采用航空航天铝材,表面硬度达到110HB,抗拉强度达到国内第一的330MPa,整体延伸率可以达到5%-7%,而国内同类产品的整体延伸率只有2%-3%,该铝合金材料在国内处于绝对领先水平。（2）超高强度锻造缸体，采用航空级超高强度全铝合金锻造发动机缸体，结构紧凑，可靠耐用，重量轻。（3）超耐用轻量活塞，采用超轻重量纳米涂层活塞，减小了活塞工作惯性力，提高了曲柄连杆机构使用寿命。（4）实现了低速介入，采用三菱重工的涡轮增压技术，解决了传统涡轮增压发动机的涡轮滞后问题，实现了与普通自然吸气发动机相同的动力响应灵敏度，在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高功率和扭矩，并且在提高热效率、增加升功率的同时，有效提高燃油的燃烧效率，降低污染物排放；（5）实现了全过程增压，普通的涡轮增压技术发动机，只有发动机转速达到一定速度后涡轮增压器才起作用，而景逸X5搭载的发动机，采用的是超高压电子涡轮增压技术，实现了全过程涡轮增压，全过程动力强劲

荣威i5采用的是蓝芯品牌的发动机。使用这款发动机以后，虽然给这部车带来了不小的好处，但是缺点也是蛮明显的，下面是我整理的一些数据，你可以参考一下。
这款发动机的优点有二：其一，动力强劲。荣威i5的蓝芯发动机有1.5t和1.5L两款发动机供选择，它们可以达到最大150马力的最大功率，而且每种车型配置的都是7速的变速箱，再加上又配置了双离合，可以为汽车提供充足的动力，满足各种路况行驶的需要，除此之外荣威的所有车型都是采用扭力梁式后悬架，以此来让发动机进入它的工作状态，达到提供动力的理想效果，即使是在复杂地貌或是天气下，它也能提供较强劲的动力。
其二，省油。蓝芯发动机有奔跑的荷尔蒙之称，这足以看得出这个蓝芯发动机在质量上是非常好的，而且在提供动力方面也属于国内发动机中的领先者，它虽然拥有强大的动力但是它并不耗油，在之前的数据调查中，蓝芯发动机凭借着实力成为了A级车中的省油王。
这款车的缺点在于噪音大和发动机渗油。虽然别的车在加速是发动机声音也不小，但是蓝芯发动机在低速行驶状态下也会发出较响的噪音，这成为了不可避免的问题之一。而且蓝芯发动机有时候会在变速箱部分出现渗油的问题，其主要原因就是发动机里面的配件易磨损，在行驶过程中油会渗出来。
综上来看的话，荣威i5采用这款发动机还是弊大于益的，不建议入手。

楼上的，你很多东西错误了，ROVER罗孚品牌卖给上汽后改名为ROWER荣威，还是有一部分技术也一起转让过来的，除了750上那台2.5升V6发动机外还有如现在荣威750、550、MG6、W5，圣达菲1.8T上在使用的那台KAWACHI 1.8T涡轮增压发动机技术都是从罗孚转让过来的，上汽在机械部分进行了大量的优化，在动力和精度上有大幅的提升，虽说还不算很完美，但好在皮实耐用，油耗也不高，在中端车型上使用还是很不错的。
一起带过来的还有罗孚75车型的设计图，也就是现在的荣威750,。750是罗孚设计原汁原味的英国车，虽然不是很对中国消费者的胃口，但它确实不是上汽自主设计的车型、

自主品牌主要有一汽奔腾，一汽奔腾的2.0L发动机，是逆向开发马自达ZF系列的发动机，一汽和马自达有合作成立合资公司。奔腾的X80用的就是这款发动机；2.0T的发动机参考的是大众EA113的发动机。没有什么技术特点，但质量还算稳定。

东风旗下的自主品牌主要有东风、风行、风神、启辰等品牌。东风主要用的是标致的发动机，比如东风A9用的是标致1.8T的发动机；

风行大多数用的是三菱老款的发动机，有4A9、4G1等系列。

启辰用的是日产的老款HR、MR系列的发动机。

风神旗下的部分车型用的是自主研发的发动机，名字叫e-TECO的系列发动机，参考了标致和日产的一些技术。表现一般般，没有什么亮点。

上汽的自主品牌主要是荣威和名爵，用的大部分都是自主研发的发动机，主要是结合了大众、通用、罗孚这三家的技术特点，分别是1.5T、1. 8T、2.0T这几款发动机，都搭载在荣威的大部分车型。上汽的自主研发的发动机在参数上表现还是可以的，已经非常接近合资车的水平了。

广汽主要的自主品牌是传祺，现在几乎所有车型都是搭载了自主研发的发动机，主要是参考菲亚特集团旗下的阿尔法罗密欧的技术，广汽经过十多年的研发，终于做出了不错的成果，而且技术很快都到了第三代了，而且有很多自己的专利技术，所以传祺自主研发的发动机跟其它的自主品牌的发动机对比还是比较省油的。主要有1.3T、1.5T、2.0T发动机，比如传祺GS4搭载的是1.3T和1.5T发动机，GS8搭载的是2.0T的发动机。总体来说，广汽的自主研发的发动机技术还是很不错的，几乎可以跟合资的一较高下了。

该发动机质量不错，型号较老一点。
这款名为Kavachi 1.8T的发动机是一款入门级的全铝中冷涡轮增压发动机，只有涡轮增压的作用，该款发动机号称于英国著名的莲花跑车和陆虎神行者Freelander出自同一平台，但实际上和上海大众领驭的1.8T发动机是同一时代的产物了。只是上海汽车根据中国用户习惯、中国路况及燃油状态，进行了重新调校和升级，采用多点燃油喷射MFi技术，SIEMENS全新一代EMS6204管理策略，ETC8集成全新电子节气门控制系统. 其最大功率118千瓦，最大扭矩可达215牛米，在2100转/分的转速区间就可以输出98%的最高扭矩。这款国产调校的发动机在可靠性和维护成本方面表现更好，更能适应中国的油品、路况等使用环境。

英国的最常见的V8发动机是罗孚 V8，装配了数不胜数的英国汽车。实际上，这个发动机并不是英国设计的，而是进口自美国，可以追溯到通用汽车的1960年的奥兹莫比尔/别克的215 in3的V8发动机，这个发动机是铸铝的。这个发动机比3.5升的发动机要小（对于美国市场），比一般的V8要轻。它是在1961年的一些别克、奥兹莫比尔和庞蒂克车型中出现的，但很快就被放弃了，以利于更为常见的铸铁箱体的发动机。
因为铝制箱体可以令整个发动机重量更轻，一些人尝试着将它们应用到印第安纳波利斯大奖赛中。澳大利亚的Repco公司曾将这种发动机根据F1标准改造，排量减少到3升等等。改造后的发动机装配了Brabhams 并分别在1966年和1967年赢得了两次F1冠军。
1960年代中期，罗孚公司想要一个新的马力更大的发动机，并且知道了这种小而轻的V8。经过一系列的谈判，他们取得了这种发动机的权益并开始生产它，最初是在1960年代晚期出现在罗孚的轿车当中。
不止罗孚汽车，这种发动机也卖给很多小汽车制造商，并装配了所有类型的交通工具。罗孚的V8发动机装配了很多车型，Morgan、TVR、Triumph、Marcos、MG等等。像美国制造商的Chevrolet 350 小箱体发动机，成为英国的旧车改造中的标准发动机。
最后大量使用罗孚V8发动机的汽车是路虎发现者（Land Rover Discovery），这种车型已经被一种全新车型取代了。很多独立的跑车制造商还用这种发动机装配他们的手工制作的汽车。
Triumph使用他们的Triumph Slant-4 发动机作为V8发动机的原形。这种Triumph V8 装配了Triumph Stag和少量的Saab 99。阿尔法·罗米欧
阿尔法·罗米欧的蒙特利尔运动轿车是由V8发动机驱动的。
法拉利
法拉利的赛车是在1962年的268 SP中采用V8结构的。第一款V8结构的交通汽车则是1974年的308 GT4，随后紧跟着又推出了308 GTB。法拉利最小的V8发动机是1975年的排量2.0升（1990cc）的208 GT4。在1980年代，也制造了一些稍微大一点的208 GTB。3.6升的V8是法拉利法拉利 360。老的Dino V8 在2005年退休，替代它的是Ferrari/Maserati V8 F430。
兰博基尼
兰博基尼（Lamborghini）总是为其高端汽车配备V12结构的发动机，在其非高端汽车中也有V8发动机，包括Urraco和Jalpa。
玛莎拉蒂
玛莎拉蒂（Maserati）的很多汽车都是V8发动机，包括玛莎拉蒂的宝来。这个发动机最初是作为赛车发动机为Maserati 450S设计的。公司最新的发动机装配Quattroporte、Coupe和Spyder，是与法拉利共用的新设计。 1950到1960年代，西班牙的毕加索汽车公司曾生产出100多辆使用了DOHC技术32气门的V8发动机的跑车。这种发动机有360马力（270千瓦）。

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奔驰CLA真正的对手，最便宜的宝马轿跑要来了
宝马单缸跑车G310RR网图曝光，简直就是小号的S1000RR

奔驰作为四门轿跑车的鼻祖，除了在中大型轿车领域的CLS外，还在入门级的紧凑型小车市场开发了CLA。

奔驰CLA进入紧凑型四门轿跑车市场以来，一直是处于“垄断性“的地位，因为与其价格相当的产品中根本没有一个同级别的对手，但是这并不代表他的竞争对手们就这么放任地让奔驰玩下去。

日前，宝马就在海外发布了新款2系Gran?Coupe车型，新车起售价38,495美元（约26.7万人民币），并已在德国莱比锡工厂投入生产，同时在今年年内有望登陆国内市场。

2020款2?系列?Gran?Coupe是第二代2系列的四门轿跑车版本。

2020款2系列Gran?Coupe其实也可以看作是4系列Gran?Coupe的缩小版

它是宝马迄今为止最小的双门跑车的第一个四门版本。2020款2系Gran?Coupe的目标便是奔驰CLA，也会把奥迪A3轿车作为竞争对手之一。

和上一代产品一样，这台宝马2?系列?Gran?Coupe模具很大程度上基于1系列。

但是，尽管它们长得很像，但2?系列?Gran?Coupe通过在细节上的设计脱颖而出。比如，双肾形的格栅更宽更平坦，而且位置相对更低。

后掠式的前大灯在位置上更靠近中间格栅位置，而且边缘也更宽。

而且底部的线条在C形的LED灯之间形成了一个扭结。保险杠两侧的出风口变得更高更大，几乎矩形的开口感觉上很像M套件的设计风格。

加上格栅往下延伸到保险杠中部的位置，整个车头外观上感觉更具侵略性了。

侧面轮廓，还是有很大部分和1系有相似的地方，但这仅限到C柱的位置。

因为除此之外都是重新设计的，以便于展示它那轿跑风格的完美线条。

并且由于D柱独立设计出来，所以全新2?系列?Gran?Coupe的尾部设计更有肌肉感。

车尾部分因为溜背的风格，看起来比较短小强壮，而细长造型的尾灯让它看起来和其他宝马车与众不同。

并且，尾部参照了8系的小细节，牌照位置上部的线条将尾箱盖分成了上下两部分，并一直向两侧延伸，让车尾看起来有更宽的感觉。

其中228i的标准配置包括17英寸多辐式轮毂，LED前大灯和雾灯，缎面铝制外饰和高光黑色格栅板条等

M235i的配置就配备了18英寸M套件轮毂，额外的空气动力学套件等。

内饰上，像大多数宝马一样，全新2?系列?Gran?Coupe设计了一个与仪表相连的巨大屏幕，而且这个中控屏覆盖的面积非常大，效果非常好。

而且位于屏幕下方的出风口设计得很精致，它的下方还有少数几个中控的按键，整体上设计得非常简洁大气。

全新的液晶仪表组与8系列等新一代宝马车共享，中心位置显示导航和其他相关车辆信息，两侧?“半钟“型结构则显示的是速度表和转速表。方向盘看上去粗壮厚实，颇具运动感。

全新2?系列?Gran?Coupe在门板上设计了更大的储物箱??，铝质外观把手，舒适的扶??手和车内环境灯。后者在1系列中首次亮相，具有三种不同的设计以及六种可切换的颜色。

值得一提的是，全新2?系列?Gran?Coupe提供了一个全新的配置BMW?Digital?Key。它使您可以使用NFC技术从智能手机锁定和解锁汽车，即使智能手机因电量过低而无法使用，您也可以通过将手机靠近到门把手上来开门，所以根本不用担心被锁在车外。要启动引擎，您只需要将手机放在手机托盘或可选的无线充电托盘中，并且还可以与最多五个人共享数字钥匙。

由于全新2?系列?Gran?Coupe是新一代2系列的第一个成员，因此我们无法将Gran?Coupe与普通1系列进行比较。

不过，就行李箱空间而言，2系列Gran?Coupe最多可吞咽12立方英尺的行李箱。

并且，如果您把后排座椅折叠一下，行李箱的空间将会增加不少，但是具体是多少并没有提到。

就像最新的1系列一样，全新2?系列?Gran?Coupe也是建立在新的前轮驱动平台上。最重要的是，全新2?系列?Gran?Coupe还与1系掀背车共用发动机。北美发售的车型有两种发动机配置，且均配备了8速自动变速箱。

228i?xDrive型号的2.0升四缸涡轮增压发动机可产生228马力的动力和258磅-英尺的扭矩，并在6秒内将车辆从0?mph加速至60?mph。标准全季节轮胎下的最高速度额定为130?mph(约209km/h)，但如果安装高性能轮胎，最高速度可以提高到151?mph(约243km/h)。

如果还不能满足您对这钢炮性能要求的话，那么还可以选择M235i?xDrive。该型号的2.0升四缸发动机，使用了更大直径轴承的增强型曲轴，新活塞，改进的连杆以及带有内置排气歧管的更大的涡轮增压器。它还改进了的喷油嘴的设计，以增加流量；还有一个独立的变速箱油冷却器，与发动机的冷却液回路分离；一个850瓦的电风扇等等。上述调较得出的结果是引擎产生了惊人的301马力和332磅-英尺的扭矩。这足以在4.7秒内将轿车从0?mph加速至60?mph，最高时速为155?mph（约250km/h，并且电子限速）。

在环保的欧洲，全新2?系列?Gran?Coupe配备的却是另外两款发动机。宝马提供了1.5升三缸的汽油发动机，它能产生138马力和162磅-英尺的扭矩。218i则是后轮驱动车型，在8.7秒内能加速到62?mph(约100km/h)。柴油车型220d也可提供2.0升四缸发动机，额定功率为188马力，扭矩为295磅-英尺，使得汽车在7.5秒内达到62?mph(约100km/h)。

总结一下，考虑到这是宝马的首款2系Gran?Coupe，暂时还不清楚它对市场产生了什么影响，这仅仅是宝马为了追上德国主要竞争对手而推出的一个全新领域的产品车型?。而它的对手奔驰已经比它更早地推出了第二代的产品CLA，而另外一个被它视为对手的A3也在不久之后推出全新换代车型。

不过这些都不要紧的，全新2?系列?Gran?Coupe的设计非常时尚而且有运动感，天生具备了轿跑的因子，而技术上更不用怀疑宝马的经验与能力，相信这两点足已吸引那些喜欢宝马而又希望得到轿跑风格的消费者，这一点想法和奔驰挺像的，我相信全新2?系列?Gran?Coupe一定会有一班它的忠实粉丝。

图片|来源网络

|撕家车

宝马的单缸入门级310车系在国内也有大贸销售的310R和310GS，而目前这台单缸发动机宝马还并没有准备开发跑车车型，但是最近一组印度TVS公司的设计图曝光了出来，宝马的单缸310RR车型或许真的可以实现了。

根据报道称印度的TVS公司正在跟宝马开发一款全新的单缸车型，而这款单缸车型很有可能就是未来的宝马G310RR跑车，从CG图上来看整体车后尾部跟310R保持了一致，而前车头和包围处已经是改变最大的地方了。

虽然电脑图的比例还是存在一些问题，但是不难看出设计思路上未来的G310RR跑车将会跟S1000RR一样采用相似的前脸设计，整体来看宝马想要把310单缸的跑车做成运动设定的跑车要更多一些。

那么宝马单缸310跑车的可能性有多大呢？不要忘了之前TVS就曾经用这款车的平台打造了自己旗下品牌的310跑车所以在这方面TVS还是有比较丰富的经验

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配件名称配件价格（元）工时费（元）
机油嘉实多5W-30全合成机油/125/1L
（2.0T高、低功率车型、3.0T） 185
机油滤清器 155/个（2.0T低功率车型）
163/个（2.0T高功率车型、3.0T车型）
空气滤清器 423/个（2.0T高、低功率车型）
386/个（3.0T） 111（2.0T）
74（3.0T）
汽油滤清器 451/个 259
空调滤清器 487/个 37
刹车油 156/1L 148
自动变速箱油免维护
火花塞 130/支（2.0T高、低功率车型）用量4支
186/支（3.0T车型）用量6支 145（2.0T）
296（3.0T）

标签：发动机驱动