丰田fj二手车（被埋没的经典硬派越野，陆巡特立独行的亲兄弟，丰田 FJ Cruiser） ♂
丰田fj二手车（被埋没的经典硬派越野，陆巡特立独行的亲兄弟，丰田 FJ Cruiser）- 被埋没的经典硬派越野，陆巡特立独行的亲兄弟，丰田 FJ Cruiser
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一台越野车，除了能够上山涉水以外，有时候也是能够彰显你个性品味的一种时尚Icon，而在这方面奔驰的“大G”?G-Class?绝对是最佳代表。而除了这台入手门槛不低的德系复古越野车以外，日本也有一个现代化的复古派角色，那就是丰田?FJ?Cruiser?！颜值和实力都在线的一款车型，一般越野车迷大多知道这款颇具个性的越野车。
FJ?Cruiser?是丰田在2007年北美车展上所发表的一款复古式样越野车，采用了经典复刻风格的?FJ?Cruiser?其实是要向前辈?FJ40?致敬。
作为一辆复古式的越野车，FJ?Cruiser?的外观可说是非常“硬派”以及“经典”，在车头前脸部分，FJ?Cruiser?采用了非常越野风味的设计，包括粗壮的水箱护罩以及前保险杠等，并搭配圆形的头灯组以及四四方方的车身形状设计，彰显出其越野风格！
在车侧部分，FJ?Cruiser?的搭配了四方形的车侧镜，越野轮毂以及轮圈，营造更多的?Offroad?气息，而且?FJ?Cruiser?也采用了无?B?柱，对开式的车门设计，非常独特以及具有复古风味。
至于车尾部分，和车头一样，粗壮的后保险杠没有缺席，而?FJ?Cruiser?的备胎也和老款?Pajero?一样，是安装在尾门上的，这样的设计，说实话，老归老，但这设计真的非常适合越野车啊！
车内部分，其实并没有什么特别，就像?FJ?Cruiser?的车身形状，都是四四方方的。老款设计的多功能方向盘，简约的中控设计，以及一些越野仪表等等。
在动力配置部分，FJ?Cruiser?搭载了一具4.0L?V6?自然进气引擎，并搭配5速自排或是6速手排变速箱，最大马力为268Hp，峰值扭力380Nm。而在越野部分，采用非承载式底盘让?FJ?Cruiser?拥有强悍的越野表现，并且有四驱系统，后轴差速锁定，中央差速自动锁定以及机械式加力箱，论越野，FJ?Cruiser?没怕过！
丰田FJ历史（二）：LC70的硬派越野车之路 ♂
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序言：
有一个名字，在越野人心中是一个图腾式的存在，因为从诞生之后的每一个时代，它都不曾让它的拥有者失望，他就是：LandCruiser。在塔克拉玛干沙漠，在马来西亚原始雨林，在青藏高原羌塘无人区，在澳洲中部的辛普森，总之，这个星球上最艰难的地区，都会有它的身影。丰田陆地巡洋舰在4X4这个领域有着独特的地位，它的可靠性像是一个神话，让它的爱好者顶礼膜拜。
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丰田FJ70：源于FJ40，强于FJ40
从1960-1984年，FJ40可谓是走过了风光无限的1/4个世纪，25年的生命周期对于任何一代车型来说，都可以用“浩瀚”二字来形容。为何要用“浩瀚”二字，一是因为它的生命周期长，长到25年间没有进行换代；二是因为变种的车型比较多，远销世界各地。
面对丰田FJ40系列在市场上的成功，丰田在硬派越野车的道路上坚定了信心。时光如白驹过隙，岁月的齿轮旋转到了1984年，FJ40的垂直换代车型FJ70正式亮相，也就是很多人熟悉的LC70系列车型，毫无疑问FJ70就是我们常说的LC70。如果说FJ40是丰田在硬派越野车领域大获成功的开端，那么FJ70则是将丰田FJ系列硬派越野车的金字招牌加以延续。
后面为了方便理解，咱们一律使用LC的称谓（越野爱好者提起70系列时，更喜欢用LC的前缀）。
如果你要去远方，丰田LC7系将和你一路同行，无论多么遥远，它都能安全带你回家！这就是LC7系所传达的可靠性与耐久性理念，事实上，它也做到了，他的每一位车主都不曾失望。
LC70系列曾在6个国家生产，包括日本本土、委内瑞拉（于2007年停产）、哥伦比亚、南非、澳大利亚以及2015年中期开始在欧洲葡萄牙生产，专供非洲市场。值得一提的是，除印度，中国，美国，墨西哥，巴西和韩国等国家外，LC70系列产品在全世界绝大部分国家销售（国内的LC7系是通过平行进口中东版车型而来）。由于工厂遍布全球，也导致了LC70系列的型号名目繁多，根据轴距、发动机型号、配置、地区的差异，至今在全世界衍生出来了数千种配置。严格来说，30多年的时间LC7系并没有经历过换代，下面说的换代也可以说是改款，要详细讲述Land?Cruiser?70系列的所有历史版本和细节，一两篇文章远远不能讲述清楚，所以本篇文章就按日本本土生产的基础型号来讲述，根据时代和技术的演变，将LC70系列的历史分为4代车型（也可以说是4个阶段），让大家更加直观的对LC70系列有一个了解。之所以把LC70称之为一个系列，也是因为它在每一个阶段都有无数的变种车型衍生出来了庞大的家族谱系。
请回答1984年：第一代LC70系列诞生
1984年，LC70系列首次亮相，取代了25岁的FJ40系列，在延续了FJ40强悍越野能力和可靠性的同时，还提供了更丰富的配置选择。作为FJ40的垂直换代车型，LC7系的造型设计仍旧硬派，很明显在风阻系数方面并没有考虑那么多，四四方方的经典造型得以延续，外观设计方面的升级显而易见。
简单来说第一代LC7系，简单来说它有3个型号，短轴版的硬顶/软顶和中轴。
（1）LC70?短轴距/软顶，配置了可卸软顶和驾驶室玻璃，前挡风玻璃可拆卸也是一个独创性的设计。
（2）LC70V短轴距/硬顶，拥有更好的密封和静音效果。
（3）LC73V中轴距/ERP可拆卸车顶，在敞篷流行的80年代，这样折中的设计比软顶拥有更好的密封性和静音效果，算是前两种设计的一个综合体。ERP玻璃钢塑料说的是LC7系硬顶的材质。
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说完车的型号再来聊一聊LC7系相较于FJ40在技术或者说是配置层面的升级，看看换代的全新车型到底有哪些变化。
??动力系统方面，柴油机有3款，汽油机有2款，根据车型的不同而有所差异。
重型车型使用：3F汽油机，3B柴油机，2H柴油机
货车型号使用：22R汽油机，2L柴油机
??全系标配四驱和差速锁，一键式2-4驱动模式按钮，LC7系的越野性能要比FJ40更胜一筹；
??底盘系统方面，主体板簧加厚增加承载能力，左右叶片间隙加宽并在钢板间加入树脂垫片来提高舒适性，新增加了抗侧倾稳定杆；
??前挡风玻璃斜度由FJ40系列的75°更改为55°，降低17%的风阻系数，选配电动绞盘，选配车顶行李架，标配离合器助力泵；
可以说，从FJ40系列升级到LC70系列，动力系统和汽车配置大幅升级，越野性能也有了长足进步，当然，可靠性依旧是神话般的存在。值得注意的是，1985年LC70衍生出来了Land?Cruiser?II车型，并在1990年发展为全新的“PRADO-70”系列，也就是我们熟知的普拉多车系（丰田霸道），这也是LC70系列的一个重大贡献。普拉多车系在硬派越野车的基础之上，向舒适性全面妥协（在我们的印象中丰田普拉多是一款越野车，可以看出LC7系是多么的“硬派”），让普拉多在城市SUV的道路上获得了巨大成功，关于普拉多车系，咱们接下来会单独再聊一期。
1990年，第二代LC70系列登场
1990年，是丰田汽车在发动机技术层面上取得历史性重大突破的一年，LC70系列也全线换装了最新研制的发动机。2款柴油机+1款汽油机的面世，让丰田汽车可谓是如虎添翼，动力系统性能得到了质变。
型号1PZ，排量3.5L，直列5缸柴油发动机，最大功率85kW，压缩比22.7:1。
型号1HZ，排量4.2L，直列6缸柴油发动机，最大功率96kW，压缩比22.7:1。
型号1FZ，排量4.5L，直列6缸汽油发动机，最大功率158kW，压缩比9:1。
我们以前说一辆车皮实耐用，很大程度上说的就是发动机，“XX万公里无大修”，“跑了20年了，动力依旧还不错”等等的描述，90年代面世的这3款发动机，确实让丰田收益颇丰。
除了动力系统升级，新一代的LC7系列还有哪些变化呢？
（1）减重：车型外观基本没有变化，侧踏板改为铝制踏板，中网改为树脂材质，进一步减轻了重量；
（2）首次采用4轮盘式制动，增加电子差速锁和轴头锁；
（3）动力系统：更换了全新的动力系统，四驱性能也进行了升级；
（4）关于命名：新一代LC7系的命名仍旧很“复杂”，但基本的原则还是按照发动机型号/短轴/中轴/软顶/硬顶的组合来制定的命名规则。比如：70代表软顶短轴，70V代表硬顶短轴，73V代表硬顶中轴，77V则是代表4门硬顶。
90年代地球村的概念应运而生，通讯技术空前大发展，世界变得更“小”，人们驾驶越野车去探险、穿越的事迹也越来越多，促使像LC7系这样的越野车有了更可观的全球销量，这也是为什么世界各地有很多二三十年前的LC7系的老车仍旧在服役（销量太好了）。
1999年，LC70系列全面升级，迎来第三代改款车型
1999年，LC7系迎来了全面升级的第三代车型，1999-2006年的LC70版本，也是LC7系历史上“最经典版本”！这一代产品的升级主要在于外形/内饰/底盘/变速箱/电气系统等几个方面。
高配车型使用全新中网，搭配全新合金轮毂；内饰采用新款方向盘，新款仪表板，增加立体声音响系统；车辆电压从24伏改为12伏；搭载80系列新变速器H151F，标配油箱和分动箱保护；全系前轴更新为螺旋弹簧悬架，双模式自动轴头锁。
2000年左右汽车技术的进步，足矣支撑LC7系进行换代，外观内饰更加符合当时的“现代化”，更好开，更可靠的第三代LC7系就这样来了。
关于这一代车型的型号演绎，需要专门说一下，除了常规的71/71V/74V/76V几个系列，之前在1985年诞生的LC75系被单独发展为78/79两个全新的系列。LC78定位是中长轴的产品，内部设计加宽，空间加大，前后悬架进行了重新设计，前部使用螺旋弹簧和轻型轴，类似LC80系列设计，改善了公路驾驶操控性，仅牺牲了很少的越野耐久性，全新独立命名为78系列。79系列则是皮卡车型，由75系列“ute”皮卡版升级尺寸参数衍生而来。
2007年至今，江湖仍有LC70系列的名字
从1999年，LC7系的外观设计一直沿用至今，基本没有什么太大的变化。2007年，LC7系前脸重新设计，内饰进行了小调整，一直沿用至今。作为硬派越野车，LC7系的外观和内饰基本就是十几年前的设计，没有太多变化，这一代改款车型的变化主要还是集中在动力系统上。
丰田为了提升70系列在市场的竞争能力，在2007年进行了这次中期改款，前脸大改为圆头方灯设计，换装1GR/D4D发动机，这两款发动机经过改良衍生出多个型号，大范围的应用在了目前丰田的多个车系上面。
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2014年，70系列生产线从爱知县搬迁到九州工厂，同时，为庆祝Landcruiser?70系列诞生30周年，日本市场上还推出了限量的三十周年纪念版本。目前你能见到的LC7系均是通过平行进口的形式来到国内，而且基本都是中东版车型，有LC76/LC78/LC79等车型。
LC7系注定属于少数派的狂欢
为何说LC7系注定属于少数人呢？原因是这类硬派/硬邦邦的越野车，驾乘舒适性极差，安全性能不太达标（碰撞测试分数比较低），配置可以用“简陋”二字形容，还有就是到了国内价格比较“贵”。如果你不是特别特别喜欢，还是建议不要入手，但是，喜欢它的人，不需要任何理由。就好比你老公是一个酷爱越野/户外的爱好者，每天就知道往家里运改装件来改车，还乐此不疲，改完了就约上几个朋友去穿越戈壁沙漠无人区，一失联就是好几天。你却喜欢在家里打打麻将、逛逛街、做做饭。有句话叫：你不懂我，我不怪你！
下一期咱们接着聊丰田普拉多车系，不要错过哦。
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丰田Lc7系和日产途乐Y60，两款车都是硬派越野，手动档+机械分时四驱。先简单介绍下两款车:丰田Lc7系目前国内平行进口有短轴版本的LC71
标轴LC76
LC78运载车
LC79单双排，其中还分汽油版柴油版。并且该系列车型今天依旧在生产。LC71弥补了丰田在短途越野和机动性方面的短板，综合性能大幅度提升；LC76则会更倾向于多功能性和可靠性，更加适用于长途穿越；LC79则注重可靠性以及强动力下的改装，或改装房车或改装军用车，现在中东地区改装的“皮卡战车”一类源于海拉克斯皮卡，另一类则源于LC79。
日产Y60，日产途乐Y60的生产周期为1987年--1997年，它也是日产途乐在我国的正式开端，人们对它宽大的车身和平直的线条一直耿耿不忘，它也曾是除了LC80之外，当年人们最为喜欢和羡慕的一款大型越野车了。
Lc7系和Y60都是越野迷心中的经典神车，它们皮实耐用，可靠性基本差不多，但途乐Y60的底盘比7系更结实，乘座舒适性也高于Lc7，Y60用的是螺旋弹簧，Lc7后面是钢板悬挂，在舒适性方面还是不如Y60的，耐操方面我个人也偏向于Y60，可惜早早停产了。
发一张三款车同框照，经典吧!
从诞生那天起，越野车就承载了我们对于诗和远方的向往，它能带你走的更远，开拓眼界，去看大有不同的世界，它能带你远离喧嚣的尘世，去人烟稀少之地放空自我。经典越野车有很多，从日系到德系不胜枚举，但如果把硬派越野车做一个排名，那么丰田LC70系列肯定有资格上榜。虽然在国内很少见到，但这并不影响它在越野人心中的地位，曾经，他也是一个图腾式的存在！
丰田LC70系列其实是经典越野车FJ40系列的垂直换代车型，在FJ40走过了25年岁月后，LC70系拿过前辈的接力棒，开启了至今仍在销售的历史。源于FJ40，却超越FJ40，可以说，LC70系列在浩瀚的世界越野史上，留下了浓墨淡彩的一笔。
目前LC70系列虽然还全球个别国家或地区没有停产，但科技水平日新月异，不断进步，无形之中，LC70系列正在远去。不久前，在日本群马县高崎市的某车展上，一款“崭新”的2020款丰田LC70 concept车型吸引了众多人的目光，虽然这款LC70仍旧是概念车，但是从外形设计来看，已经无限接近量产。
这款LC70概念车是一款短轴版车型，外形使用了红白黑3种颜色，腰线以下和车顶使用了红色漆面，腰线到车顶的位置采用了白色漆面，而轮胎、进气格栅等部位则采用了熏黑处理，瞬间让这款硬派越野车年轻了不少，好看！
丰田LC70 concept的大灯感觉和新一代的奔驰G级有很多相似之处，圆灯设计，圆形的LED光源分为了4小部分，加上熏黑的进气格栅，有一种不怒自威的气势。轮胎方面，LC70 concept搭载了百路驰的KO2 AT越野轮胎，尾箱处还外挂了一个全尺寸轮胎备用。
来到内饰部分，LC70 concept的内饰质感一下子“豪华”了起来，相比于量产车的“简陋”，多功能方向盘，液晶中控屏幕，总感觉这不是一辆LC7系。
仪表盘的设计基本和量产车保持一致，但类似于镀铬的外包围，视觉感受精致了不少。
带有“Land Cruiser 70”字样的真皮座椅，也表明了LC70 concept的身份。
说到驱动系统，不出意外，这款LC70 concept概念车并没有实质性的升级，还是沿用了现款车型的动力系统和四驱系统。D4D柴油动力是丰田LC70系列的主流，变速箱方面，LC70 concept概念车采用了5速手动，分动箱的设计也得以保留，标榜了硬派越野车的标签。
这款丰田LC70 concept概念车，最大的变化在于外形和内饰的小细节，想必今后会以量产车的身份进行重新包装售卖，甚至是限量版售卖，到时候多金的土豪，可以开抢了。
写在最后：
如果你要去远方，无论多么遥远，它都能将你安全带回家！这就是丰田LC70系列越野车所传达的可靠性与耐久性理念，事实上，它没有让任何一位拥有者失望。
丰田LC70系列越野车曾在6个国家生产，包括日本、委内瑞拉、哥伦比亚、南非、澳大利亚以及葡萄牙，以这些国家的工厂为圆心，辐射销往全球各地。由于每个地区对于LC70的要求不同，这些车型又根据轴距、发动机型号、配置、地区差异，衍生出来了数千种车型搭配，软顶、硬顶、长轴版、短轴版、皮卡版等等。
丰田LC70系列庞大的家族谱系，可靠的产品质量，遍布全球的消费市场，让它在硬派越野车市场上有着极其重要的地位，而丰田LC70 concept可能是对于这一光环的延续！
2.普拉多
3.陆地巡洋舰LC70
4.FJ酷路泽
5.4Runner 超霸
6.Fortuner 奔跑者
7.红杉
丰田的全部越野车型有：陆巡LC200系列、霸道、陆巡LC70系列、酷路泽、4Runner。陆巡LC200系列只有平行进口车市场才有，中东版本有汽油和柴油两个版本，汽油发动机排量为4.0L、4.6L、5.7L，柴油发动机的排量有4.5L一款。霸道也叫普拉多，是陆巡的一个分支，如今发展到LC150系列，霸道的定位比陆巡LC200低一些，国产版本只有3.5L汽油版本，平行进口市场有2.7汽油、4.0汽油、3.0柴油和欧版2.8柴油四个版本。陆巡LC70系列在1984年就已经上市，到现在其车身架构几乎没有变化。酷路泽是为了致敬FJ40而推出的一款硬派越野车，底盘和动力总成和霸道LC120系列短轴版基本一致。4Runner专供北美市场，外观、内饰上更偏向美国化。
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丰田fj和牧马人哪个值得买（牧马人撒哈拉和丰田酷路泽FJ如何选择） ♂
丰田fj和牧马人哪个值得买（牧马人撒哈拉和丰田酷路泽FJ如何选择）- 牧马人撒哈拉和丰田酷路泽FJ如何选择
- 【牧马人与FJ酷路泽哪个好些】Jeep吉普.请故意网解答
- 丰田FJ酷路泽VS牧马人 这两个那个好啊最好详细的写出来
- FJ酷路泽和牧马人哪个好
- 丰田酷路泽fj和牧马人买哪个
- 同样都是经典越野车，为什么丰田FJ酷路泽没有牧马人销量好
- 牧马人与FJ酷路泽相比较哪一个更好一些
- 我想买个二手赿野车途乐,牧马人,和fj哪个好
- FJ酷路泽与JEEP牧马人哪个比较好
牧马人撒哈拉和丰田酷路泽FJ两款非承载底盘的越野车相比 个人认为侧重于改装的话牧马人撒哈拉适合，如果考虑实用性方面个人认为还是丰田酷路泽FJ适合。
凭心而论，牧马人的越野性能确实要比FJ强一些，而且价格也要比FJ稍微便宜一些，牧马人的好处是纯越野机器，所向披靡，如果牧马人都走不了的路，地球上基本没什么车可以走了，改装也方便。所以如果你是要一辆顶级的越野车，那请选择牧马人，但牧马人的缺点也是很明显的，舒适性差。
楼上的，不懂这种车你就别来丢人，什么FJ停产了？什么牧马人后期保养比FJ省，什么FJ接近城市化、文气~~~天大的笑话啊。 这两辆车都是越野车中的典范，坚固的非承载底盘+分时四驱+大排量大扭矩的自然吸气发动机。 凭心而论，牧马人的越野性能确实要比FJ强一些，而且价格也要比FJ稍微便宜一些，牧马人的好处是纯越野机器，所向披靡，如果牧马人都走不了的路，地球上基本没什么车可以走了，改装也方便。所以如果你是要一辆顶级的越野车，那请选择牧马人。但牧马人的缺点也是很明显的，舒适性差，油耗高，养护便利性差，维修点少，配件难找，所以用牧马人来当普通SUV或者是私家车并不是一件很明智的事情。 FJ是丰田巡洋舰家族里越野性最强者，虽然和牧马人前中后三把差速锁来比，FJ只有中后锁，越野性要稍微差一些，但如果不是极限越野，足以应付绝大多数艰难路面。FJ的优点是样子酷炫，小毛病少，可靠性强，维修便利性好，配件容易找。FJ和陆巡、普拉多有很多同样配件，而且丰田的维修网点遍布全国，要养护是比较容易的。而且有一句四驱爱好者里的老话：开不烂的巡洋舰，修不起的切诺基，足以证明丰田巡洋舰家族车型的质量，在西北部那种偏远地区，能见度最高的就是丰田的越野车，那怕是上了西藏，要修FJ也不是件难事，但反观牧马人就很难说，现在克莱斯勒的4S店在很多中型城市都没有，别说那种地方了。而且FJ虽然定位于一辆纯越野，但在城市里用来当SUV也很适合。 总的来说，如果你是要一辆挑战越野极限的车，那请选择牧马人罗宾汉两门版，如果你是要一辆除了应付大多数恶劣路面，并且可以陪你走遍全国大好河山的越野车，平时还要用来当做私家车的，那请选择FJ，呵呵，如果是我的话，我一定会买FJ
牧马人新款都换成了6缸 3.6升的vvt发动机，一改原来的6缸3.8升 ohv发动机，别看排量减少了，但是功率输出高了70kw左右。你如果偏向狂野，非牧马人莫属，至今最猛的越野车，纯粹为越野而生，尤其是rubicon，带有rock track（分时四驱差速锁）和sway bar（活动连结杆）你无法再次找到如此越野强大的车了。当然FJ也不错，个性的外观，也有优秀的越野能力，但是他比起牧马人就弱了些，但是fj的舒适性绝对比牧马人强很多，所以为性能而生选择牧马人吧
朋友说实在的两款车都是硬派越野车，前段时间去西藏我们自驾游车队两辆车我都开过，论可靠性丰田好于牧马人，论性能牧马人稍好一些。朋友我其实给你一个折中的方案吧，还是稳妥点选择霸道吧，霸道可能不是最好的，但是可靠性及舒适性那是牧马人不能比拟的，你要知道西藏等偏远地区基本上都是牛头车的天下，选车还是要相信群众的眼光那是不会错的。
丰田FJ酷路泽确实是一款比较有历史传承的越野车，外形非常复古，开起来非常有范儿。但是历史传承和有范儿“不能当饭吃”一款车是否有着不错的销量，与和产品力以及车型定位有直接的关系。丰田越野车中的“三辆神车”是普拉多、陆巡、以及FJ酷路泽。
这三款车中有很多相同之处，但是也有不同之处。相同之处是他们的可靠性、通过性、以及环境适应能力都非常不错。皮实抗造、维修保养相对便宜。但是普拉多和陆巡在配置、空间、以及公路行驶舒适性方面，要比FJ酷路泽好很多。说的直白点，普拉多和陆巡既可以作为城市中通勤代步的车辆，也可以来一场说走就走的自驾游。但是FJ酷路泽的配置、空间、以及舒适性就要比前两者低很多，可是价格却和普拉多旗鼓相当。在情怀和实用之间，大家更愿意选择实用。
牧马人比FJ酷路泽销量好的原因有以下几点，首先，牧马人在车型的选择上要比FJ酷路泽丰富。FJ酷路泽在国内就一款配置，基本没得选。牧马人则不同，如果您是一位入行不深的越野玩家，可以选择撒哈拉版本，原厂不用任何改装，就可以去一些中度的越野路段撒野。如果您是越野发烧友，直接一步到位选择罗宾汉。
第二，玩越野车是一个比较费钱的爱好，其中一项就是改装，大家也经常能看到加高底盘和各种爆改之后的牧马人。因为牧马人的改装配件很多，而且改装方案也比较成熟。国内外都有很多成熟改装案例可以去借鉴，总有一款风格适合您。但是FJ酷路泽相比于牧马人来说，改装件要少很多。成熟的改装风格也并没有牧马人那样丰富，所以，这也是很多越野发烧友更愿意选择牧马人的原因之一。
岩哥说：虽然现在FJ酷路泽已经停产，但是目前在平行进口车商那里依然可以买到。如果您对FJ酷路泽比较喜欢，并且对这种复古造型比较有情怀的话，就赶紧将它收入囊中吧。如果您是越野发烧友，比较喜欢改装，我还是更推荐您买牧马人。
凭心而论，牧马人的越野性能确实要比FJ强一些，而且价格也要比FJ稍微便宜一些，牧马人的好处是纯越野机器，所向披靡，如果牧马人都走不了的路，地球上基本没什么车可以走了，改装也方便。所以如果你是要一辆顶级的越野车，那请选择牧马人，但牧马人的缺点也是很明显的，舒适性差
丰田fj巡洋舰(丰田巡洋舰v8多少钱) ♂
丰田fj巡洋舰(丰田巡洋舰v8多少钱)丰田FJ是一辆车
丰田丰田克鲁斯默
LZ您的信息很弱，那么您将知道这款车中的功能键。
首先，谢谢你的担忧。T-RAC可以说是“第一帮助关键”，例如，你的车离开圆形是在泥浆中，导致轮胎空，由于eBD的驱动，所有的汽车都将转移到左侧后面，T-RAC充当一个角色，它会将所有电力转移到后轮以实现脱离的作用。
但是，T-RAC有2个限制：首先，启动此功能后，速度不能超过10km/h，第二个，打开关键功能后，保持对。
问卷推荐此答复
FJ酷润泽
就一般法律而言，问题并不伟大。
1.4H你实际上是4HLC（4WDHIGHLOCK，高速4-驾驶+中间锁定差异），地面在摩擦中，不能转。如果你强迫转向，可能会发生几种可能性：
A，叫橡胶轮胎内部（也许声音不大），到达内部和外部的轮胎差异。
这总是好的，你可以确保驱动系统没有问题。
B.驱动系统损坏，因为它耐轮胎是抵抗力。
说实话，这种情况是常见的剪切~~以前，我看到了一个家庭的半轴。
但是，在专业丰田汽车道路中，传动系统的力量大于轮胎轮胎，如果橡胶尺寸不增加，则设计强度应没有问题。此外，FJ还有一套标准轴轴系列，需要更强大的传输系统，因此应该更好。
高速，它可以在轮胎中撕裂，没有漂移或幸运的一面。寻找一个孩子在双钻驾驶四轮上玩钻石，你会尝试一下。当低速不同时，四轮驱动器可以对抗系统齿轮。
特别是在听四轮驱动后，走在右侧，没有额外的噪音。
如果没有，你还没有到来。
另外，就像一个手动盒一样，有时会出现汗水，有时很多。盒子不一定损坏。
还有一个地方你可以在此时有问题，实际上只在一个或两个停车处，但是汽车的车轮不成功，即传输系统仍在正常工作。
以上考虑不应该怀疑。
当这辆车不必颤动时，它是一个后续驱动器，前差异存在问题，并且它对正常驱动不应该有很大的影响。因为它是独立的悬架，即使前半部分被切割，前轮的旋转也不会过度影响它们。
小手动切割写着4轮只能使用它很长时间。不可能长时间行走，添加4个驱动程序，无论是在高低和低中停止不能打击。
小驰加4驾驶大量木制戏板，不再，没什么。
问题是力和耐用性发生了变化。这款FJ是路上的专业车，当路上的高强度时可能存在问题。这不好，我不知道我在车里的沙漠中要做什么。
我真的不在乎，进入4岁，让大师抬起汽车，汽车加4驾驶，看看是否有任何正常声音，而且它是车回转动车轮，大师将有一个~~~。
吉普车？）克莱斯勒吉普车的登记处？，吉普车，吉普车，一辆车。道路中的车辆是指某种类型的车辆。
现在，新牧马人的舒适度非常好，城市很安静。特别是2门的Rubicon是速度，虽然牧马人没有通往跑步，但很多汽车都是。0-100km/h加速：10秒。从速度和一般性表现，新鲜的LunzeFJ相对较为不同。
这两个版本的Rubicon实际上不是在我们想象中的联合国练习。相反，道路角度的最后一级视角之一，正是普通版的四门（长皇家版本）的两个版本。注意在特定目标字段中使用模式。另外，虽然两种类型的模型一般都通过，但没有乘客的做法，但是有机会购买道路车来“拉”？因此，想要拉风，想在坏部分伤害，考虑两版本的Rubicon是一个美丽的选择。
专注于道路，专注于道路性能，只有2辆汽车。
1，亮点，越野也非常强大：保时捷
2，重型道路，高速公路：jeepwranglerrubicon
JeepCasis：Willyys品牌：吉普车？
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丰田FJ酷炫的LUZE性能和配置
如果您不遇到您的个人，您很难想象道路上的一辆汽车如何通过一个复杂的路面，这些路面可以仅通过坦克，所有这些都由丰田FJ酷路完成。专业的未来越野，自由沙拉沙，甚至在我们的媒体汽车媒体记者，FJ酷琉璃外曝光和稳定。很难看到他发誓障碍物，任何道路条件都不难看起来似乎这个世界上有一辆车，然后会有它的脸。
可能有很多人觉得FJ酷琉璃的名称，所以我们仍然在这篇文章中拥有它。如果是新鲜的月球或FJ新鲜卢比，那就是世界上统一的策略的一步，即统一产品的名称，统一的音译中的变化，所以我们可以看到嘉梅西成为凯美瑞，卡罗拉成为Carolla，普拉德稀疏......和新鲜的兰德·鲁蛋是丰田在地理克鲁斯的早期声誉的中文翻译，这是我们国家常见的巡航。
自1954年以来，在汽车路线中的丰田BJ直到现在，Toyota全球积累了超过400万型号的地位。FJ系列是一组特别专用的丰田巡洋舰系列，与BJ系列模型相比，强调道路的原始性能，因此我们很难看到FJ系列模型的过度舒适配置。，大量手册调整，非常明显暴露在路上进行的产品的位置。
FJ20是一款出现在1958年大陆的巡航家庭时出现的产品。它也是FJ系列的第一个模型，纯粹的性能表现使FJ20人气迅速加强局部识别，而是固定机构经典的实际声誉20世纪60年的模型-FJ40的诞生。表现强大的越野，更困难和和谐的外观风格，使它立即照顾。两个前灯包围网状物，全玻璃框架窗口，白色屋顶，丰富的颜色......所有这一切，不仅离开FJ40系列从1961年到1965年的Toyota在最好的型号中，经典设计元素已被释放下来，所以即使它是在这个最新的FJ酷琉璃列表中开发，我们也可以始终看到这些熟悉的元素。
从那时起，丰田也推出了FJ55和FJ60，增加了奢侈品配置，如空调。FJ40系列于1983年出售，直到1984年，近25年的辉煌FJ40终于停止了美国以外的地区，并在FJ70系列中举行。1990年推出的FJ80系列在奢华的设备和舱室里增加了船只，并且可以在整个时间内开车。同年，丰田的巡航家庭占据了200万次销售额。而FJ系列仍然不断改进，FJ100和FJ120已连续推出，最后的FJ酷琉璃已准备好放置垫，所以当我们看到FJ新鲜的琉璃，它已经是2006年北方美国市场。
虽然FJCoolLuze于2007年底正式进入中国市场，但中国的消费者在一些进口渠道的街道上看到了脸。时尚前卫甚至可以说一些奇怪的车身设计，这使得人们用地函数抚摸它，所以直到现在，它仍然可以被视为中国市场丰田汽车销售线的“奇特队”。在清新的琉璃，我们总能看到上个世纪FJ系列的经典形状-粗格栅，前灯，几乎垂直的前车，白色创立屋顶和丰富的身体色彩，所以更加该产品超过40年，产品已经发展，我们总能看到FJ40的风格才能达到25年的疾驰。
然而，丰田设计师还提供FJ酷炫的一些新的设计元素，全发动机兼容，更引人注目的前灯，圆形窗户后面，三个划痕划痕，以及独特的门，FJ酷琉璃也是丰田型号很多要使用“丰田”英语字母作为前面的模型。所有设计理念都让新鲜的FJLunze看起来不同-复古更多的前卫，新鲜的LunzeFJ将成为每个人的焦点。
与形式设计相比，新鲜伦血FJ的内部看起来更原始，黑色的内部颜色保留了公路车的原始呼吸，但亮相和彩色舞台和身体颜色的应用增加，还增加了模式。几乎所有车内的按钮都甚至扩展，确保驾驶员可以轻松地使用手套操作。豪华舒适难以在这里找到，即使驾驶员手动调整，也没有必要说出像GPS这样的电子系统。
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