凯越好不好 凯越好不好开

凯越好不好 凯越好不好开

凯越又出新款，那么到底值不值得购买呢？下面我们就来仔细分析一下。

首先从外形上来说，18款凯越的外形设计全面升级，变得非常精致动感。凯越的前脸采用飞翼式格栅，暗色网格纹理搭配高亮电镀盾形外轮廓，动感十足，尽显年轻活力。

在灯饰设计方面，前面为展翼式头灯，置于格栅上缘，比较大的夹角使得俯冲感强，更显犀利，年轻动感；高亮镀铬饰条与熏黑边界形成强烈对比，形成更纤细的头灯轮廓，更具速度感。尾灯也与前灯相呼应，做成展翼式尾灯，分布于车尾和后备箱门的“AB灯”设计，更彰显品质。

车身尺寸方面，2018款别克凯越长度为4468毫米，宽度为1765毫米，高度为1469毫米，轴距为2611毫米。轴距比上一代车型增加11毫米，车身更宽，高度更高，空间也就更宽阔舒适。

内饰方面，中控台延展至门板，狭长的出风口整合设计，加强中控台的横向视宽和整体性，更显轻薄灵动。7寸中控彩色大屏，看起来高端大气，采用手机式触控的操作，反应迅捷灵敏，使人机互动体验更加方便直官。座椅皮面采用摩卡棕色麂皮绒面，既低调，又有品质，舒适感满分。

动力操控方面，新一代别克凯越搭载全新1.3LEcotec双喷射发动机，最大功率79kW，峰值扭矩133N·m，升功率达58.6kW/L，相比上一代凯越1.5L发动机的升功率提升2.7kW/L。燃油经济性比上一代提高5%-10%；综合工况百公里油耗低至4.6L，而别克首款CVT智能无级变速箱更加降低了油耗。

而新一代的凯越，安全性能方面更是全面提升，采用高强度轻量化的车身设计，高强钢比例高达65%；同时全系配备6安全气囊:前排正面双气囊、前排侧气囊、侧面头部气帘，为乘客提供细致周到的保护。而它的ESC电子稳定控制系统更是增加了它的稳定性，防止车辆因失去稳定而造成事故。安吉星OnStar全时在线助理为用户提供7大类22项服务,还可通过手机与车辆互联，实现远程遥控、实时检查车况、车辆定位等实用互联功能。

总体看来，凯越在同级车里是一款性价比很高的车，还是很值得入手的。

别克凯越怎么样？来听听凯越车主的用车感受吧！

别克凯越这款整体来说性价比很高，配置很多很齐全，尤其是对安全配置的重视，这个价位标配6气囊的合资车真的几乎看不到了，而且还有胎压监测，虽然综合来看英朗的性价比会更高一点，但是预算有限，加上对安全配置的重视，真的让我觉得物超所值。目前提车一段时间了，来给大家聊聊自己的体验和用车感受

车子第一眼看上去圆圆鼓鼓的，没有特别亮眼的地方，但是时间长了感觉还是挺耐看的，而且细节方面的线条看着也不错，看得出设计的心思，越看越顺眼，而且这个亚麻金的配色看上去也够高级。

车子的内饰看上去也很高档，一点都不像是这个价位的车，虽然摸上去还是这个价位一贯的硬塑料，但是看着不掉价，而且还挺舒服的，延续了别克品牌一贯的内饰温馨高雅的水准。而且这个皮质的座椅不仅坐着很舒服，看上去也很漂亮，比一般的仿皮好看多了，也提升了整个内饰的氛围。

动力只能说够用吧，暂时磨合期没过没上过高速，在市区里用跟车没什么问题，超车油门踩深一点也还可以，但是像我这种性子比较急的年轻人感觉还是缺了点激情，但是为了油耗，想想还是锻炼一下性子比较好，而且车子的CVT变速箱平顺性非常不错，无论油门怎么踩都没有顿挫感，不着急的话开着还是很舒服的。

方向盘比较轻，油门跟刹车踏板也是，整个车开起来有比较轻松的感觉，转向虚位不大，指向还是挺准的，刹车跟油门也是踩多少有多少，比较跟脚，轻松地开有种悠悠闲闲的感觉，还是挺舒服的，不会让你过于紧张。

油耗的表现非常不错，前面也说了，目前大部分在市区用车，上下班塞车的情况也不少，百公里油耗在6.1、62左右，非常省油，即使油箱不大只有40升，但加一次油也能跑不短时间，一开始还担心油箱比较小加油要很频繁，果然是多虑了。

车子的舒适性非常好，前面也说到整个车开起来非常舒服，而且座椅的皮质坐上去也很享受，隔音不差，过减速带跟颠簸路的时候滤震也挺好的，反正就是一台方方面面都挺舒服的家用车。

乘坐空间大，通用的车乘坐空间都是没问题的，坐过好几个朋友的不管是雪佛兰还是别克的车，无论是前后排的乘坐空间都很大很宽敞。坐到新凯越的前排上，我172的身高，无论是腿部空间还是头顶的空间都很宽松。

优点：最满意的就是车子的配置跟油耗了，配置很高，有6气囊，安吉星的智能系统，胎压数显监测，还有无匙启动中控大屏等等，油耗也很低，百公里6升油左右，加一箱油能跑将近七百多公里，算下来跑1公里4毛左右。

缺点：能算得不满意的应该就是后排的头枕了，虽然说是跟倮时捷差不多的头枕，坐上去感觉也还不错，但是看上去总是感觉怪怪了的，可能是还不习惯吧，再过一段时间可能看着顺眼一点。

你好~在实际驾驶中，新凯越的操控性较老款确实得到了很大的提升。在高速行驶中，车身姿态稳定扎实，没有任何的异动。甚至车速达到180公里/小时，新凯越的可控性依然非常好。驾驶新凯越挑战弯道，同样成为了我们必须要完成的任务，既然是加强了底盘系统，我就一定要一探究竟。我首先大胆的以40公里/小时的速度过90度弯道，顺利通过。新凯越的侧向支撑非常好，进弯出弯都干净利索，有些德系车的味道。我又提高车速，以50公里/小时的速度过弯，轮胎发出了尖锐的抗议声，不过新凯越还是毫不犹豫的通过了弯道。通过这项测试，新凯越的底盘调校确实给人印象很深，只是“195”的轮胎多少有些托后腿。操控性加强了并不意味着牺牲了舒适性，新凯越在行驶中完全没有了老款上那种偏软而松散的感觉，在过减速坎等大的障碍物时，新凯越的底盘表现出了很强的韧性，既不会有很强的颠簸感，又没有偏软弹簧的反复修正车身的不适。不过，在驾驶中还是感觉到了新凯越与操控见长的德系车的差异，新凯越的转向非常轻便，但是指向性稍差，弯道行驶中需要多多修正方向。新凯越的刹车系统仍然以舒适性为主，在制动时需要大胆的往下踩。总的说来，新凯越的操控性与老款相比，确实提高不少，这也满足了那些即想追求一点驾驭的快感，但又不 想牺牲太多舒适性的驾驶者的要求

凯越这车我觉得还是不错的，优点：外观内饰就不做评价了，仁者见仁智者见智，有人说凯越发动机技术落后，其实用的时间越久就说明这发动机变速箱越皮实耐用不是。保有量大，维修保养方便，保养和配件费用符合家用，不算太高。车内空间宽敞，头部空间略显局促，不过完全够用，除了自动低配全系标配天窗是个厚道的配置，音响效果都说好，但我觉得一般般，不算太好，可能要求有点高吧，而且现在凯越售价大幅度降低，使凯越性价比升高不少。凯越的第一大缺点就是费油，但我觉得凯越的自重就要比同级别大很多，所以略费点油换个高的安全性也算值得的吧，在驾驶过程中的胎噪路噪风噪都不算小，而且装配的工艺细节也是有待提高。我是凯越车主，大概也就这些了吧，还有问题欢迎追问