拜的形近字有哪些，并组词 ♂
拜的形近字有哪些，并组词
- 掰组词一年级
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- 扳指头还是掰指头
- 小掰什么意思 小掰的意思
- 掰的组词
“掰”可组词：掰腕子、掰开、掰扯、闹掰、瞎掰。
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掰腕子 【bāi wàn zi】两人互相握住对方的一只手比赛腕力。
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掰开【bāi kāi】裂开；打开；剥开。
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掰扯【bāi che?】说话，讲道理。
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闹掰【nào bāi】使交情破裂。
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瞎掰【xiā bāi 】方言。瞎说，胡扯。
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掰谎【bāi huǎnɡ 】揭穿谎言。
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掰文儿【bāi wén ér 】故意挑错。
拜的形近字有湃、掰。湃组词有砰湃、湃湃、泙湃、惊湃、九湃等。掰组词有掰谎、掰开、掰脸、掰饬、掰手等。
一、湃的释义
形容水势浩大。
二、字源解说
形声。从水，拜声。联绵词“澎湃”为波涛冲击声。叠音词“湃湃”为水波相击声。
扩展资料：
一、砰湃 ?
象声词。形容水流汹涌、暴雨等声。
二、湃湃 ?
水波相击声。
三、泙湃 ?
水声。亦用以形容波浪冲击。
四、惊湃 ?
惊涛。
五、九湃 ?
即九派。指长江。
掰指头。
拼音：bāi ? ?四角码：22550 ? ?
部首：手 ? ?总笔画：12 ? ?部首外：8 ? ?
98五笔：rwvr ? ?86五笔：rwvr ? ?郑码：mdym ? ?
统一码：63B0 ? ?仓颉：hqchq ? ?笔顺：311334533112 ? ?
笔画
掰组词
1、掰饬：?
指将某件事讲清楚、弄明白，一般用於对方故意纠缠不清的情况之下。
2、掰开：?
指裂开；打开；剥开。
3、牛掰：?
很强悍（感叹词）。
4、掰手：?
方言。两人握住手，各自用力把对方的手压下去，以比试臂力大小。比喻较量，争斗。
5、掰谎：?
揭穿谎言。
1、小掰的意思是小小的闹掰，就是指短暂性的生气。还有一个词叫做大掰指的就是彻底的闹翻，也就是没有和好的意思了。
2、掰 bāi，会意。字从双手，用手把东西分开或折断从分。“分”义为“一分为二”。“本义：用双手把一物分成两份。多用于网络交流中，意为“再见”“拜拜”(音同)之意;又因其字形如两只手分开，所以常被网友代替“拜拜”二字。掰也是方言，指情谊破裂，决裂 。用掰组词是瞎掰， 掰手 ，掰谎， 掰弯， 掰持 ，掰开， 牛掰 。
组词，通常是指把单个汉字与其他合适的汉字搭配而组成双音节或多音节词语，常作为初等学校语文练习内容之一，一个汉字可以和多个其他字甚至本身组成一个新词。但是要注意的是，组词时不能组人名，地名，专有名词等。以下是我为大家收集的掰的组词，欢迎大家分享。
掰的组词
一、掰组词
【精选组词列表】：掰谎、瞎掰、掰脸、掰文儿、掰腕子、掰开揉碎、分金掰两、分星掰两、分斤掰两
二、掰的拼音、掰的组词及词对应的.注释和掰的繁体字和掰的QQ繁体字
【掰的拼音】：bāi
【掰的组词及词对应的注释】：
【掰繁体字和QQ繁体字】：掰→繁体字为：掰→QQ繁体字为：掰
三、掰字的含义及相关资料
【掰字的含义】：（动）用手把东西分开或折断：～开|～玉米|～两半。
【掰字的相关资料】：
部首：手部 外笔画：8 总笔画：12
五笔86：RWVR 五笔98：RWVR 仓颉：HQCHQ
笔顺编号：xxx四角号码xxx：CJK统一汉字U 63B0
四、掰组词的发散思维组词法（分别以掰字开头、掰字在中间和掰字在结尾的组词）
1『掰』字在开头的词语
掰谎，掰开揉碎，掰脸，掰腕子，掰文儿
2『掰』字在中间的词语
分斤掰两，分金掰两，分星掰两
3『掰』字在结尾的词语
瞎掰
字形字义
掰 bāi，会意。字从双手，从分。“分”义为“一分为二”。“双手”与“分”联合起来表示“用双手把一物分成两份”。本义：用双手把一物分成两份。
《动》
用手把东西分开或折断 。如:掰玉米;掰开(分开);掰麻(将麻撕成细条,拧绳子用)
张开
我时常掰着嘴儿说一阵,劝一阵,哭一阵!――《红楼梦》
。如:掰脸(翻脸);掰交情(使交情破裂)
。如:我跟他把这个问题掰了半天
掰腕子
两人互相握住对方的一只手比赛腕力
掰 bāi 分开或折断物体：～成两块。
引申义：悲哀
由来：“悲哀”两个字连起来读就成了“掰”。这也是比较含蓄的说法
【谜语】看似要把两手分，摇首相看泪无痕（打一字）——掰
谜语解析：两只小手本应该紧紧靠在一起，如今却被隔分开来，即为“掰”，中间隔着“分”字，不能紧靠的两手就如同分别的恋人一般，尤为可怜。
其他含义
【掰弯】Gay中的一个常用词语，也可以说成“拌弯”等，意思就是将直男（即不是Gay的人）“掰”成Gay，在大多数的小说或日常生活中常常使用到，“弯”就是Gay，可以说这个词来源于手指。即将直的手指掰成弯曲的，这里也就代指直男与G。
【掰掰】 多用于网络交流中，意为“再见”“拜拜”（音同）之意；又因其字形如两只手分开，所以常被网友代替“拜拜”二字。
方言集汇
赣方言：bai1
客家话： mak7
粤语：baai1 maak3
潮州话：bêh4
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拜腾B轮5亿美元融资完成没有 ♂
拜腾B轮5亿美元融资完成没有
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- 拜腾的事后总结
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本质上说是资本的运作盘活经济的一种方式而已，资本投资，资产的左手换右手！
比如说拜腾购买一汽华利的案例，一汽作为拜腾的投资方至今投资有2.5亿美金的规模，拜腾作为新势力造车企业需要汽车生产资质，而一汽旗下大量的拥有汽车生产资质的公司还在每年亏本经营，一汽急于处理这些不良资产。通过投资一家新能源车企购买这些公司，一下子解决了问题！实在是高明之极！而拜腾使用一汽投资的资金购买获得汽车生产资质，双赢才是赢呀！
拜腾全球制造基地大B字形大楼
而那些生产资质仍留在本地的基本就是当地政府和当地国资委的资产盘活，目的明确，效果显著！
拜腾宣布B轮5亿美元融资完成，南京全球总部正式启用。
6月11日，拜腾位于南京的全球总部正式启用。同时，拜腾宣布B轮5亿美元融资顺利完成，投资方包括一汽集团、启迪控股、宁德时代等。根据拜腾的计划，其南京工厂的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间将在今年10月完工，进行设备进驻。
拜腾南京总部
在拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康看来，此次南京总部的正式启用，体现了拜腾“植根中国 布局全球”的核心战略。拜腾总裁兼联合创始人戴雷则表示，随着南京工厂的进度推进，将帮助其首款量产车型顺利于2019年四季度正式上市。
全球总部正式启用
随着拜腾全球总部在南京正式启用，拜腾已经完成了全球多个核心地区的布局：
南京全球总部：作为拜腾的“大脑”，定位全球运营总部、智能制造基地及研发中心；
硅谷北美总部：主要职能为智能汽车用户体验、自动驾驶等前沿技术的开发，以及北美市场的开拓与运营；
慕尼黑设计中心：主要负责拜腾产品的车辆设计、产品概念研发。
拜腾位于硅谷的北美总部
拜腾南京总部外部环境
此外，拜腾还拥有位于北京的政府关系及对外事务办公室、上海的全球销售及市场办公室、中国香港的全球资本市场办公室。
用毕福康的话说，拜腾是一个植根中国，布局全球的品牌，“中国是我们的家，也是我们全球业务的中心”。全球总部正式启用之后，拜腾的核心战略得到夯实。
拜腾CEO毕福康（左）和拜腾总裁戴雷（右）
B轮5亿美金融资完成
去年8月，拜腾宣布获得2亿美元A轮融资，该笔融资的领投方为南京一家新能源产业投资基金，该基金由苏宁控股集团下属苏宁投资有限公司、南京丰盛集团和一家江苏国企共同发起。彼时，戴雷就表示会在2017年四季度开始B轮融资。今年3月，拜腾宣布原高盛中国投资银行部董事总经理成长青已正式加入拜腾任联席总裁，负责资本市场和投资者关系管理。北京车展期间，拜腾确认一汽集团将参与公司B轮融资。
2018年4月，拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士与一汽集团资本运营部部长、一汽资本控股有限公司党委书记、总经理张影先生签署战略合作投资框架协议
从此次宣布的信息来看，拜腾首次对外确认了B轮总计5亿美金的融资金额，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等。今年4月，路透社曾报道称，一汽集团投资拜腾的和金额约2.6亿美元。
拜腾官方表示，B轮融资将为下一阶段首款量产车的生产以及产品和技术研发等工作提 供资金保障。
工厂四大车间10月完工
拜腾南京工厂与南京总部距离并不算远。去1月，拜腾确认南京工厂选址，该制造基地总投资额110.7亿元，规划年产能10万台，规划总年产能30万台。去年9月，该工厂奠基仪式在南京举行。
车云从毕福康处获悉，今年4月，南京工厂试制车间正式启用，拜腾首批工程试制样车已经下线，开展相关测试工作。今年10月，南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间将完工，进行设备进驻。
拜腾南京工厂试制车间
目前，拜腾南京工厂由原长安PSA执行副总裁应展望负责。应展望曾任长安汽车集团副总裁、长安福特副总裁、长安福特马自达汽车有限公司副总裁等职务，在汽车领域有超过30年经验。
根据计划，BYTON Concept的量产版车型将会在2019年四季度在该工厂正式下线，售价约30万人民币起步。
BYTON Concept概念车
BYTON Concept概念车
除了首款BYTON Concept SUV车型外，拜腾第二款轿车车型和第三款MPV车型预计会在2021年和2022年分别上市。
来源：搜狐新闻
Jenwayz说了一句大致很准确的话：“拜腾就是那种一上来，wow，这样都可以吗，好像有点问题，哎。然后过两年，咦，怎么还在。过了三年，呃，怎么好像不行了，我都要信了啊。”
我翻了下之前我写的拜腾的文章，好像还真是这样。
在2018年1月的文章《关于拜腾的样车，我们能讨论些什么呢？》中我写了这么一段：“拜腾连三电核心技术都没有，接下去怎么发展呢？答案其实再简单不过：有了品牌资产，拜腾就可以卖一个好价钱，至于核心技术，合并到大企业就什么都有了。”
然后到了2018年年中，拜腾似乎融资还行，量产车型和试制车也按部就班的在做。那时候看着蔚来都有点水深火热，拜腾步伐紧凑，我又写了一段“年轻家庭用户对于拜腾的认知度明显更高，并且对纯电动车的兴趣也更为浓厚——当得知这款5米级别的电动SUV车型售价30万元起，不少人的反馈是‘价格并不是问题，更多在于是否实用和能否交车’。”
中间还有几次对戴雷、Benoit?Jacob（叶禀焕）的采访，他们当时对于拜腾的进度表述都还相对稳妥，更多是解决工程问题，而不是说资金有多紧张。那时候觉得拜腾可能真的还有戏，至少不会说半途而废。
到了2019年广州车展上，感受拜腾M-Byte的巨屏之后，还是引发了很强的关注度，那时候思考的已经不是拜腾能不能造出车，而是拜腾能不能颠覆创新的问题，感觉只要能出车，拜腾基本上也能活下来。
当时我写了一段是：“实事求是的讲，在整个体验环节中，每一个人对于拜腾的全面屏都会有不同的看法。比如我个人会觉得这个大屏幕虽然很有创新性，但是让用户接受全新交互逻辑这个门槛会是拜腾的一场硬仗……不管各方的观点如何，拜腾把之前看着像PPT造车的概念真正落地，已经是难得。至于拜腾能不能利用这个全面屏创造新的汽车时代，那我们就留给市场来回答吧。”
然而，现在的情况大家都知道了，2020年7月1日起拜腾中国区停止运营，拜腾北美和德国办公室启动破产申请程序，至于员工基本上以离职为条件解决前期欠薪。可以说，事到如今，拜腾基本已经凉了，只是还没有凉透，能不能翻身不在于有没有C轮，而在于谁愿意在收购之后接着做下去。
复盘拜腾走过的这段路，其实不能说决策层有多大问题，反而是说整个创始人团队对情况预估不足，把一切想得太顺利，最终导致冗余不足。
先来说拜腾的决策逻辑。首先是打造一个对标BBA的高端品牌，这点从戴雷、毕福康的出身和经营能力来说是没问题的，而且从现在特斯拉、蔚来都“活下来了”的情况来看，也是非常明智的。反而是那些高不成低不就的造车新势力，其实今年都很艰难，车型20万元出头定价，直接和燃油车短兵相接。
其次是产品，一开始选择一个中大型尺寸的SUV车型——实质是类旅行车的跨界版——这也是符合2020年这个时间节点的产品。去年以来，整个中型SUV细分市场是极少数没有下跌的区隔，25万元以上的SUV车型差不多占到了SUV总量的12%，所以不做中大型SUV几乎很难成功，更不用说只有这个价格区间才能确保电动车的收益了。
最后的是产品竞争力。一开始大家都认为车内巨屏的模式只是拜腾的一个“噱头”，但实际上过了两年之后再看，拜腾是真正的“先驱者”，后面无论理想ONE还是小鹏P7，都是差不多的解决方案，甚至说远不如拜腾那么创新。另外就是方向盘配液晶屏幕这个设计，尽管是供应商的方案，但是能够大胆选择也可以看出拜腾的前瞻性。
特别是最后准量产车出来以后，整套系统的体验也是很具有颠覆性，虽然学习曲线比较难，可是能够带给消费者新的刺激和感知。作为一个全新品牌来说，能够让人关注和感兴趣，无论是赞美还是吐槽，这都是最重要的。
在产品性能方面，一开始拜腾为M-Byte通过两套电机和两套电池组组成了三套动力总成：最大功率为200kW的单电机后驱版本、300kW前后双电机四驱版本，提供72kWh和95kWh容量电池组，规划有续航里程分别为430km、505km和550km的产品序列。
虽然很多人对430km的续航里程颇有微词，但是放到2018年这个节点来看并没有什么问题，实际上即使现在蔚来ES6的70kWh版本的续航里程也就是420km。可能问题比较大的是95kWh的后驱版最长续航也就550km，这放在当前的高端电动车序列有点尴尬，至少需要突破600km才行。当然，这也是当时的规划数值，理论上量产还是可以有一些调整和优化的空间，总而言之并不是一个重大缺陷。
实际上，从参与拜腾融资的各方都可以看到外界对拜腾还是充满信心的：Pre-A是拜腾创始团队，背后大股东是和谐汽车冯长革；A轮融资包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元；B轮融资的5亿美元包括一汽集团、宁德时代两个巨头……可以说，从地方政府、渠道巨头，到央企集团，再到一线供应商无不对拜腾充满信心，早期总计给了8.4亿美元左右的投资。
可是，最终拜腾翻船了！
原因是什么呢？看上去还是钱不够，毕竟真正完成造车的融资额至少应在10亿美元左右，而要完成高端电动车的投资可能在20亿美元左右，拜腾显然还差那么一截。
现在拜腾垮掉的核心原因是，由于最后的研发资金不够，量产车型出不来，上市交付期一拖再拖，没办法完成造血功能。
如果再仔细探究一下，会发现拜腾M-Byte的设计、内装、系统Demo其实都已经搞出来了，工厂也出来了，唯独整个车还是没出来——据说原因是三电系统需要重做，也就是驾驶性能部分没开发完。
这里面电驱动部分一直是拜腾强调的独特性，那就是和博世一起开发，由供应商提供相应的技术支持，而拜腾主要负责系统级整合。说到底就是博世这样的一线供应商凭什么为一家造车新势力提供那么多的技术支持？很简单，博世为了多挣钱啊！
然而，拜腾高管团队显然太过于想当然了——又或者说是被毕福康的“北美研发、中国制造”的提法所蒙蔽了——尤其是以毕福康为主的开发团队习惯了大手大脚、集团支持的开发流程，并且还把整个研发核心放在北美那边，最终效率低不说，开发成本还一涨再涨。
对比同时期的造车新势力，尽管别家可能在设计、内饰、或是智能化上远不如拜腾，可是造出来的车至少能跑起来，无论是爱驰、哪吒还是天际，车是可以“跑的”。这里面的研发进度，很大程度在于这些新势力至少把动力总成的研发放在了国内来做，效率和进度都更快。
另一个缺钱的原因是最大投资方一汽集团给的投资，实际上并没有真正花在研发上，而是用了一种“变通”的方式——“一汽借给拜腾上千万美元，对应的权益是一汽有权使用拜腾在中国的制造商设备和其他资产、技术，”毕福康后来透露说。
此外，还把一汽华利的资质以“1元钱”的方式卖给拜腾，但是后者要承担8.5亿人民币的负债，差不多在1.2亿美元上下。换个说法，这种融资叫做“过桥贷款”，甚至2.65亿美元融资中的一半还被一汽拿出去解决子公司的历史遗留问题，甚至拜腾更像是一个“中介方”，真正拿到手的融资额相当有限。
站在一汽集团的角度来说，这种投资是最具安全性的，设备、资质都是一汽自己的，拜腾不过是一个“租用方”，但是从其他投资方的角度来看，一汽并没有真金白银的投入，最终花的是其他股东的钱，这显然最后是无法安抚各方的。
最终一汽集团的“手段”也让拜腾的创始团队分崩离析，毕福康出走拜腾后悻悻的对外媒表示：“我的感觉是他们（一汽）将驱使拜腾到整个拜腾关闭的地步，这样他们就能保留拜腾的工厂和平台。”
这句话在一年后就成为了现实。
当然，如果要怨，戴雷可能也要怨自己，因为他尽管投入了大量的精力甚至自己的身家放到拜腾，可是他并不是亿万富翁，这是他在临门一脚失利的原因。去看看蔚来、小鹏和理想，这三家的创始人无一不是拿出了自己的全部身家，很大程度在融资困难的时候都是自己花钱跟投亿元级别。
想起来，如果戴雷自己有一亿美元再投入到拜腾，可能最后车也就造出来了。
最终拜腾会走向何方呢？目前的情况来看，基本上现在的拜腾团队的唯一目标就是找一个投资方，把创始团队的股权收过去，然后再给两个亿将车造出来，最终实现正向运营。
其实真的要造出车都是小事情，重新在中国拉一支团队，对规划改动一下，砍掉四驱性能车型，尽量优化低续航的后驱版本，确保能够在一年内交付。可是，新的投资方给两个亿美元继续研发不难，再多给两个亿收购创始团队的股权也不难，难的是要解决掉现在一汽集团的股权问题。
之前一汽集团给了两个多亿美元的融资，设备都已经买了，那是以资抵债呢，还是全数付清让一汽集团出局？前一个选择的难点在于，如果设备全部让一汽拉走，那么拜腾基本上需要原地重建；后一个选择的问题又是，一汽显然不会认亏走人，那么新投资人还得单独给2.65亿美元，这笔买卖显然不划算。
所以无论是之前传出的宝能去尽职调查，还是吉利去实地考察，个人猜测最核心的问题是要怎么解开一汽这个“扣”。
这个“扣”看上去是个死扣，特别是在当前各方都缺钱的前提下，要额外多花几个亿美元来解决，实在太难了。大概唯一能想办法的就是地方国资委兜底，先给拜腾赎身，回头再慢慢还。
如果真能解开，那么拜腾M-Byte这款车还是有望面世的，并且对于新投资方来说这会是一个很有机会打高端品牌的契机。从产品层面来讲，拜腾M-Byte确实是当前汽车行业最具象化的全新智能座舱产品。
再退一步，一汽如果愿意接手拜腾那也是一个合理的方案。对于一汽集团来说，其野心自然是全面重塑自主高端市场，红旗品牌已经算是再度复兴了，但数码时代的高端则很难用红旗去开拓。这时候，全面收购拜腾就是一个很好的策略，拜腾可以作为一个对标大众品牌或是二线豪华品牌的高端品牌，而且拜腾的数码特征也能够和红旗品牌形成足够的差异化。
说起来，不知道现在一汽是不是就在用拖字诀，最后坐收渔利？
文｜JackieLXX
图｜网络
（文/彭科峰）只有退潮之后，才能知道谁在裸泳。进入2020年，昔日火热的造车新势力连遭重挫。6月29日，在5个小时的董事会之后，拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会。戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。
作为昔日创始团队最豪华、最被看好的造车新势力之一，拜腾汽车不得不在中国按下暂停键。昔日的豪言壮语，如同南柯一梦。如今的拜腾，只能期待资本雄厚者早日接盘，而此前诸如一汽集团这样的早期投资人，也不得不眼看昔日投下的巨额资金化为乌有。
拜腾的大败局
拜腾走到今天这一步，委实让人难堪。
据称，在停工停产期间，拜腾大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室据称将分别保留10余人。
拜腾汽车在全体员工大会上宣布，经董事会同意，该公司将在7月10日前向员工发放此前拖欠的3月工资，其余几个月的欠薪将尽快分阶段发放。对于从6月30日起主动提出离职、并在7月3日前办完离职的员工，拜腾将全额支付其未付薪酬，但名额不多。显然，拜腾是希望鼓励员工尽快离职。
拜腾方面还表示，今年7月将继续按照劳动合同约定，正常支付即将进入待岗状态的员工工资。从8月起，将按法律规定为待岗员工缴纳社保、公积金，并向员工发放生活补贴。在公司停工停产期间，所有待岗员工与公司仍保留劳动合同关系。不过，据说拜腾对于继续留下来的这些人发放的薪酬是当地的基本工资。所以，你懂的。如果是你拜腾的员工，你是愿意拿着两三千左右的工资留在拜腾汽车，还是赶紧主动离职拿到此前的欠薪呢？当然，到了8月份，拜腾能不能拿出钱来发员工的基本工资也还要两说。
透过现象看本质，一句话，拜腾汽车没钱维持公司基本的运营了。
作为昔日在宝马、英菲尼迪等知名车企工作过的戴雷，显然也无法支撑拜腾汽车首款车量产上市的那一天了。在汽车江湖里，决定一个企业未来的不是高管的简历，而是能打动消费者并且有竞争力的产品。但是很可惜，首款车M-Byt此前号称2019年底正式量产，但今天依然在市场上没能看到它的身影。
拜腾为何失败
诺基亚手机业务转让时，其负责人曾说，我们好像什么都没做错，但就是失败了。那么拜腾呢？
拜腾的失败，应当是有原因的。首当其冲的，就是量产车上市遥遥无期，让消费者丧失了对它的信心。作为2017年成立的车企，拜腾几乎是和蔚来、威马这样的车企同时间亮相，但后两者的量产车早已上市，尽管月销量维持在千位数，但至少市场上已经看到了成品，并且有真实消费者下单购买。拜腾呢？
为什么量产车迟迟不能上市？这个问题，需要戴雷自己来回答。从目前的情况来看，凡是PPT造车或者量产车不能在2019年上市的，基本都沦落到倒闭的边缘。车都没有，你凭什么让投资人相信你的企业价值上十亿？
从此前公布的概念车来看，拜腾M-Byt中控部分配备了一块高达48英寸的超长大屏，将多媒体系统、辅助系统、安全系统等集为一体，当时吸引了外界高度关注。如果拜腾能够迅速上市新车，凭借国人对于新鲜事物的追捧，或许能够收获一定的销量。但显然，2019年、2020年的大环境变化，给了拜腾重重一击。
2019年，新能源补贴大幅滑坡，这导致国内原本高速增长的新能源市场掉头向下，蔚来、威马这样的新势力车企也大受影响，市场融资环境变差。2020年，新冠疫情爆发，也给了新能源严重打击。此外，新的政策规定，对30万以上新能源车不予补贴。在这样的情况下，造车新势力很难在获得新融资。失去了天时、地利的拜腾，要想再翻身很难。
此外，作为创始人的戴雷或许要背锅。毕竟是一名外国创业者，对于中国的创业环境还不太了解，也许他和他的团队想精益求精，做出高质量的产品再上市，但这样也导致他忽视了中国汽车市场的特殊性。
失意的一汽集团
未来，拜腾汽车将走向何方？据说，拜腾目前还是有一定的优质资产。在新能源的“三电”方面，拜腾有一定的技术积淀，也许能卖上一定的价钱。也因为这样，目前市场有传闻宝能汽车正在和拜腾进行调查和接洽，不过这一消息的真假，尚不得而知。毕竟，汽车行业炒作的事情太多了。
对于拜腾来说，或许还有一个问题需要回答。据称，截至目前拜腾汽车已经完成了多轮融资。2016年12月，拜腾汽车在Pre-A轮投资中获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资的共同投资；2017年8月，拜腾汽车获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资；2018年的6月11日，拜腾汽车宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，其中一汽集团投资2.65亿美元。
我们姑且把这些投资都算作全部到位的话，那么拜腾汽车在过去3年之内，融资可能超过84亿元人民币。这笔钱对于投资人来说，当然不能算是一笔小钱。那么，这些钱到底是如何花光的？一汽集团这样的投资人或许要好好问一问。
这里，有一个非常有意思的现象。我们可以看到，从金额来看，一汽集团算是拜腾汽车的主要投资人，有消息称一汽打算将拜腾的技术用于红旗高端电动SUV的研发。此前，一汽集团和拜腾还签署了战略合作协议，双方将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面展开系列合作。
此外，公开资料显示，近几年来，一汽集团投资的造车新势力远不止拜腾一家。公开报道显示，一汽集团及旗下多家公司，至少与6家新势力有投资，涉及一汽集团和旗下一汽轿车、一汽夏利、一汽吉林三家公司，以及清行、新特、拜腾、云度、博郡和零跑六家新势力。如今看来，这些投资打水漂的可能性非常大。
我们可以理解一汽集团试图抓住下新能源风口的决心和勇气，但是这样的漫天撒网是否合理，也值得商榷。当然，只要拜腾没有彻底破产，我们也不能说一汽集团的投资就毫无价值。不过，新能源行业尤其是造车新势力的风险性，值得每一个试图入场的玩家警惕。
还是那句话，造车有风险，入局需谨慎。至于拜腾汽车的未来，就只能看造化了。我们要关心的的是，下一个拜腾会是谁？
即使是共和国长子，也不免整出几笔“糊涂账”。
近日，国内造车新势力接连传出“溃败”传闻，拜腾、赛麟、博郡接连“爆雷”。
其中，赛麟、博郡办公室及资产先后被法院查封，而拜腾也宣布关停中国公司的计划。
巧合的是，这三家濒临破产倒闭的公司，其中两家：拜腾和博郡，均与一汽集团有密切关联。
事实上，布局造车新势力向来是徐留平改革一汽集团的方向之一。
除了拜腾和博郡之外，一汽还投资了云度、新特、零跑等。
如今，除了零跑依旧在顽强地“活着”外，其他几家的处境，也不容乐观。
时过境迁，一汽落子造车新势力的结果，似乎成了一笔难以解决的“糊涂账”。
1、填不完的坑，理不清的一地鸡毛
为了能够给一汽带来翻天覆地的变化，徐留平不遗余力地进行着各种改革。
其中的重要一条，便是?“开放包容合作共赢”-“全面拥抱造车新势力”。
从当初的市场氛围来看，徐留平抱有这般开放合作心态及战略，也不难理解。
彼时，各路造车新势力粉墨登场，号称新能源汽车的“黄金时代”。
而谁也没法精准地预判，蔚来、小鹏、拜腾、博郡、威马等，谁能在群雄混战之后异军突起，成功扛起对抗特斯拉的大旗。
尤其拜腾，由于其履历光鲜的创始团队加持，就连行业内不少人此前都对其报以非常高的期待。
如今，博郡和拜腾的双双出局，无疑让一汽蒙受了巨大的损失。
但更大的问题，还在后头。
日前，拜腾汽车发布内部邮件，中国区所有公司将从7月1日起开始停工停产，全体员工待岗，预计持续时间6个月。
在停工停岗且欠薪未还的情况下，拜腾仍需要付清一汽夏利的4.7亿元欠款。
值得一提的是，如今的拜腾不仅“口袋空空”，更没有一切外部融资，对于还清这笔欠款显然是无能为力。
这也意味着，此前一汽砸入拜腾的几亿美元投资，也是付诸东流。
来到博郡汽车的问题上，情况更加复杂。
从最初传出的欠薪、员工维权到如今CEO黄希鸣成立新公司，博郡汽车似乎已剩下“空壳”。
参考博郡汽车目前的形势，已经没有可能拿出这笔资金接盘一汽夏利的汽车资产。
而一汽夏利与博郡汽车的合资公司天津博郡，更是生死难卜。
这意味着，一汽夏利后续不仅要面临博郡汽车的欠款问题，还有合资公司的员工处理问题。
只是，这一地“鸡毛”要如何扫清，对于一汽集团乃至于徐留平而言，都是一个难解的“困局”。
一个处理不好，甚至会对徐留平的任期声誉造成负面影响。
2、“牺牲”了红旗发展新能源的机会成本？
俗话说，鱼与熊掌不可兼得。
有时候，你做了一个选择，就意味着与另一个机会失之交臂。每个选择都有相应的代价。
在经济学中，这就叫做机会成本。
对于一汽集团而言，这笔“糊涂账”不仅带来了账面上的资金成本，更有红旗品牌发展的“机会成本”。
过往，为了加速奔向新四化，一汽选择借助外力——联手造车新势力合作。
如今看来，这个选择的代价，便是牺牲了红旗发展新能源的时间窗口。
拜腾SUV是纯电动汽车吗续航怎么样？拜腾SUV有什么功能 ♂
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- 拜腾SUV有什么功能
- 拜腾新车规划曝光 首款SUV配48寸屏幕 年中上市
- 拜腾SUV什么时候上市
- 全新的国产SUV--拜腾M-Byte，配48英寸中控屏幕，带四驱有408马力
- BYTON拜腾首款SUV将在什么时候上市
- 拜腾电动汽车怎样
- 拜腾汽车那款SUV有人了解吗
是纯电动SUV，其实拜腾就是一个专门打造豪华智能电动汽车的品牌，它家旗下的首款智能纯电动SUV，将在年底正式量产上市。前段时间，它的上海设计中心正式启用，并且公布了量产车的细节图，例如环抱式中控台、7英寸驾驶员触控屏和方向盘实体按键、8英寸中央触控屏、驾驶员监控系统等等，可以说是纯电动车的标杆之作了，在电池续航方面，它的电池供应商是宁德时代，这是中国新能源电池界的巨头，和大众、宝马等都有合作，所以说，拜腾的电池续航是非常厉害的，可以高达520公里，完全能够满足我们日常的驾驶需求了，墙裂为它打电话~~
拜腾suv最快明年就要上市了， BYTON M-Byte Concept从外观上看是流线型的设计，增添隐藏式把手，隐藏式天线设计打造极简的风格。量产上市的车子将提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用 71kwh 的电池组，续航为 400 公里；四驱版本采用 95kwh 的电池组，续航可达 520 公里。在快充模式下，30 分钟可充满 80%的电量，因此在电量续航方面也完全不用担心。在车内配备了多块显示屏，包括取代了传统中控台的超大共享全面屏（49英寸）、驾驶员触控屏以及后排娱乐系统的两块显示屏。还提供多种人车交互方式，包括语音控制、面部识别、手势控制等，控制更轻松便捷。
拜腾首款SUV(M-Byte）第一台工装样件此前在南京工厂正式下线，该车基于了M-Byte?concept概念车打造，并保留了概念车90%的亮点设计元素。根据拜腾此前公布的产品规划，M-Byte将在明年年中开始量产。在1月6日北美CES电子展上，拜腾CEO戴雷表示，目前M-Byte已有6万辆订单，不过新车首先交付给国内消费者。此外，K-Byte（中大型轿车）将于2021年推出；第三款车型将于2023年上市。
M-byte
拜腾M-Byte基于拜腾智能EV平台打造，该平台具有高度的兼容性、灵活性，最大化利用车内空间，M-Byte车身采用钢铝混合结构，既缩减了成本，又保证车辆行驶性能。新车最大的亮点是采用了48寸超大屏幕，正因如此，M-Byte被官方定义为“第四空间”，有网友也戏称，“与本田买发动机送车类似，拜腾M-Byte是买电视送车”。
在动力方面，拜腾M-Byte将提供2个版本的电池和续航选择：后驱版本可选装72kWh/95kWh的电池组，NEDC工况续航里程为430公里/550公里；四驱版本采用95kWh的电池组，续航为505公里。在快充模式下，35分钟可充满80%的电量。新车上市后，将与蔚来ES6等同级别车型展开竞争。
K-Byte
在2018年上海-亚洲消费电子展前夕，拜腾正式发布K-Byte概念车，该车造型设计极具个性化，并且充满未来感；内饰部分采用的是与M-Byte类似的超大屏幕。K-Byte车身尺寸分别为4950×1950×1500mm，轴距为3000mm。拜腾官方公布的信息显示，该车将配备L4级自动驾驶。
继M-Byte和K-Byte?Concept两款车型之后，拜腾正在开发的第三款车型为MPV，并将沿用“Byte”命名方式。预计新车与丰田埃尔法、别克GL8等热门MPV不同，拜腾的这款新车将兼具SUV的车身形态和MPV的大空间。针对该车具体信息，官方目前并未公布，后续将持续关注。
需要指出的是，拜腾汽车与日本丸红株式会社日前宣布正式达成战略合作，丸红将参与拜腾的C轮融资，双方还将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。
拜腾这款汽车确实是在明年年底上市，上市的车子具备L3级自动驾驶能力，还提供多种人车交互方式，包括语音识别、面部识别、手势控制、触摸控制等。车内配有1.25m的全面屏以及触控式的方向盘，是一款拥有“黑科技”的SUV了。这款拜腾SUV起售价在30万元左右，与市场上传统的SUV的价格相差不多，绝对是性价比很高的一款电动SUV。10月中旬会在南京举办路演活动，楼主可以亲自到现场看一看。
对于造车理念的诠释，每一个车企都有自身的优势以及专注点。对于我们自主品牌来说，大部分车企都是往大空间、高配置以及低价格的方向发展，因为他们知道，只有这样才能吸引国人消费者的青睐。确实，就目前新上市的自主车型来看，获得不少好评价以及好口碑的也不在少数，例如长安的CS75plus、荣威RX5?MAX等等。我今天要向大家介绍的这款拜腾M-Byte也是来自新能源领域，号称最有科技感的国产车，中控台配长1.25米曲面“电视”。
外观方面，拜腾M-Byte很大程度上地继承了概念车硬朗的风格和鲜明的比例，整个外观简洁、优雅。另外，为了有效降低风阻系数，拜腾M-Byte除了将门把手做了隐藏式处理外，还首次运用了只能在豪华车、跑车中见到的悬浮式D柱，以及尾部船尾的设计，将锋锐的拐角进行收缩处理，从而让车后段的气流干净地离开车身，从而降低风阻。
内饰方面，拜腾M-Byte的驾驶舱是这台车的重中之重，最吸引眼球的还是中控台上方的48英寸共享全面屏，它几乎占据了整个中控台，不过并不是触控屏，可以把它当作一台电视，需要通过其余四面屏幕、物理按键或者隔空手势来进行操控。
动力方面，M-Byte提供三个版本的电池和续航选择：后驱版车型可选装72kWh和95kWh的综合电池组，NEDC续航分别为430km和550km；四驱版车型采用95kWh的电池组，NEDC综合续航为505km。
BYTON 拜腾未来的量产车将提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用71kwh的电池组，续航为400公里；四驱版本采用95kwh的电池组，续航可达520公里。在快充模式下，30分钟可充满80%的电量。
动力方面也会提供两个版本：200kW（扭矩400NM）的后驱单电机，以及350kW （扭矩710NM）的前后双电机组合。
BYTON拜腾采用了专为电动车设计的全新平台，除了第一款SUV之外，未来还将基于同一平台设计和生产轿车及MPV。首款SUV 将在2019年上市，轿车和MPV预计在2021年和2022年推向市场。目标市场包括中国、美国和欧洲。
根据计划，2019年BYTON拜腾的首款量产车将具备L3级别的ADAS（高级驾驶辅助系统）技术。与此同时，车辆平台也已经为未来传感器和摄像头的升级做好了准备，配合软件的升级，2020年以后可实现L4级别的自动驾驶功能。
你好！拜腾电动汽车是纯电动SUV，像我们环境污染日益严重的当下，纯电动SUV不仅更保护环境而且在驾驶方面也有很大的优点。拜腾电动汽车不仅无污染，噪声小，能量转换效率高，而且电机扭矩大，结构简单维修方便，保养成本也更低。明年第四季度即将量产投产的SUV-BYTON M-Byte Concept我可是期待了许久的，像我之前还担心它的电池供应问题，但这款车量产车可以做到最长达520km的续航里程，日常的城市驾驶妥妥足够了。
你指的是拜腾那款非常火爆的智能纯电动SUV吧，听说今年年底的时候就将量产上市了，最近更是大动作不断，像5月份首次开放了全球生产基地并且公布了SUV的内饰配置，那个48英寸超大共享屏是深得我心啊，车载应用方面有跟百度、喜马拉雅、美团点评等合作，感觉手机都没这么多东西呢。6月份的话，拜腾上海设计中心正式启用，还公布了量产车细节图，例如环抱式中控台、7英寸驾驶员触控屏和方向盘实体按键、8英寸中央触控屏等等，真的是集未来感、豪华感、智能感和科技感于一体的纯电动SUV；再加上五种内饰搭配，八种外观风格，可选择性超多，超级人性化，都迫不及待地想去体验一把了~
拜腾新能源汽车（造车新势力生存图鉴｜在量产路上浮沉的拜腾） ♂
拜腾新能源汽车（造车新势力生存图鉴｜在量产路上浮沉的拜腾）- 造车新势力生存图鉴｜在量产路上浮沉的拜腾
- 有人知道拜腾这个热门新能源车品牌吗听说它的屏幕特别厉害，有了解的朋友吗
- 数百人留职停薪，拜腾新车会不会“跳票”
- 拜腾汽车属于哪个汽车
随着市场不断成熟，新能源车产业进一步平衡发展；市场真正体现出优胜劣汰生存规则；企业发展模式与政策体系将继续改变；燃油车淡出趋势明朗；汽车变革与能源、交通、环保革命的协同愈发增强等。
回归与消费者关系最为密切的新能源乘用车消费市场，对于国内新能源造车新势力，编辑部撷取部分国内代表性车企进行剖析与梳理，希冀以此为视角，来观察国内新能源汽车产业发展的得与失，也为目前相关企业发展提供思路，并为消费者的市场选择提供参考。
拜腾：“优等生”和“掉队者”
造车新势力当中，拜腾曾被很多人视作一名“优等生”。拜腾定位于服务全球的高端汽车品牌，由戴雷、毕福康两名前宝马高管主导，网罗了全球范围内大批汽车、IT、媒体等各界精英人才，团队阵容堪称豪华。值得一提的是，拜腾还坚持自建工厂，拥有独立的造车工艺、品控能力，坚持自主研发创新智能科技。
然而，拜腾的造车节奏比较慢，品牌发布近3年，至今都没有跨过“量产交付”的门槛。在2019年这个造车新势力“生死元年”，拜腾又经历了“前CEO毕福康离职、资金链危机、工程师出走、裁员新闻”等一系列坎坷和风波，“2020年前完成量产”的承诺终未兑现，终端网络也还没有正式布局，这一切的一切，都说明拜腾还远未到市场化状态，所以相对蔚来、威马、小鹏，拜腾又被业内划归到造车新势力“第二梯队”。
面对外界的种种质疑，拜腾方面曾云淡风轻地表示，“不好意思让大家担心了，我们过得挺好”，又表态“无论如何，我们都会死磕到底”，拜腾似乎一次次都挺过去了。要知道，放眼现在，多少造车新势力早已失去了这份倔强。
近期车叔获悉，拜腾宣布首款车型M-BYTE计划于2021年底率先在欧洲上市，今年下半年开启欧洲市场预订，新车售价为4.5万欧元（折合人民币约35.1万元）。可拜腾毕竟是一家中国车企，为何跳过本国市场直击进军海外？拜腾汽车CEO戴雷解释称，受疫情影响，中国市场预订及上市安排还在评估中。据此前的消息，M-BYTE要在2020年年中实现规模量产，目前来看，这还是一个未知数。
C轮融资至今未到位，2022年实现盈亏平衡？
为何拜腾的造车进度如此之慢？汽车产业是资金密集型产业，车造不出来往往无外乎一个钱字，造车新势力无不缺钱。算上起步阶段的天使轮，从A轮至C轮的两年多时间内，车叔据公开资料统计，拜腾累计融资规模只有约13亿美元（折合约91亿元人民币）。李斌曾说“200亿元只是造车门槛”，拜腾的家底比较薄，有人曾预测拜腾可能会“死”在C轮融资上。
拜腾C轮融资由一汽集团、南京市政府旗下的投资基金领投，目标金额约为5亿美金（折合约35亿元人民币），用以实现产品量产。拜腾总部就在南京，受地方政府大力支持，而一汽投资拜腾是有条件的，之前拜腾以1元向一汽华利买下生产资质，同时承担其8亿多元的债务。根据规定，股权交易完成后，拜腾获得造车资质。可一汽夏利2019年6月的公告显示，拜腾还需偿付剩余的3.1亿元，迄今为止，没有消息显示拜腾已经把这笔钱付清，很显然，拜腾缺钱着呢！
拜腾C轮融资原计划于去年完成，然而造车新势力从去年便进入融资寒冬，拜腾还在寻求更多参投方。今年以来，拜腾将融资视野移至海外，率先在欧洲开放M-BYTE预订，或许也是出于这方面的考虑，随着一家韩国零部件企业和日本丸红株式会社先后参投，最近拜腾方面称C轮融资已“接近完成”，但用时已有一年多。
区别于蔚来累计融资约337亿元人民币、威马累计融资约230亿元人民币，拜腾必须得更加“持家”。戴雷在接受采访时表示，拜腾会努力提升资金使用效率，“把钱花在刀刃上”。据介绍，在拜腾的各项成本中，研发成本占比为75%，拜腾注重提升产品技术和产品质量，供应商服务成本占比为20%，生产成本占比则为5%。也就是说，拜腾留给市场的费用可以忽略不计，自然不会像李斌那样大手大脚地搞营销，这也是拜腾在业内相对比较低调的一个原因。
拜腾似乎想做一名“技术宅”，但资金能否支撑到量产得打个问号。在营收长时间为零的情况下，拜腾方面对企业现金额及具体的月度、周度成本支出守口如瓶，仅含糊地表示部分资金已经到账，车叔很难推算拜腾还能撑多久。值得注意的是，拜腾方面多次放出豪言壮语：2021年底达到盈亏平衡点（以月销量计算），2022年达到全年盈亏平衡点。
戴雷在接受采访时表示，拜腾的盈亏平衡点为10万辆，预计在2022年实现！届时，拜腾的营收将达到约350亿元，算是在行业站稳了脚跟。在此期间，拜腾会努力降低固定成本和单车成本，保证绝不会影响产品质量。单就销量目标而言，行业龙头蔚来累计交付量也不过3万多辆，拜腾的市场预期是否过于乐观？戴雷的底气一方面来源于全球范围内的6万个意向订单，其中欧洲市场占41%，一方面看好M-BYTE所处的细分市场，“特斯拉Model?3在美国销量超过BBA同级车销量总和”、“奥迪Q5、宝马X3等豪华中型SUV在华销量喜人”。
在车叔看来，这6万个意向订单转化率能达到几成还是未知数，拜腾M-BYTE暂时也无法与特斯拉Model?3掰手腕，与奥迪Q5、宝马X3也不构成直接竞争关系，戴雷的观点未免太唯心、过于理想化了点。当然车叔得承认，其实拜腾比蔚来要更加国际化，海外市场销量可能会相对好一些。但对于国内广大消费者而言，拜腾到底能给我们哪些理由不选特斯拉和蔚来？
M-BYTE：不只是“买车送电视”
拜腾目前谈不上什么品牌支撑，明确表示会以产品来提升品牌影响力、品牌知名度。品质方面，拜腾确实有着近乎绝对的掌控力，拥有一座符合工业4.0标准的全工艺流程自建工厂，去年5月，车叔受邀参观拜腾南京生产基地，目睹过拜腾生产制造体系的相关实景。
而且，拜腾还独立开发了拜腾智能EV技术平台，这是一汽选择与其合作的重要原因，未来拜腾与红旗（EV车型）将实现共线生产。从硬实力的角度谈，拜腾跟那种“PPT造车党”彻底划清了界限。
拜腾M-BYTE量产版已经公开亮相，车叔也见过实车，其最核心的标签就是“豪华”、“智能”。不得不说，M-BYTE做工非常细腻，具有豪车的质感，设计方面保留了概念车90%的元素，但并非天马行空，看起来新颖但并不怪异。作为一款中型SUV，M-BYTE的轴距达到2950mm，内部空间非常宽裕。
不过，拜腾M-BYTE的动力、续航参数并不出彩。其中，两驱版本搭载72kWh电池组，采用后置电机布局，最大马力为272匹，百公里加速成绩为7.5秒，NEDC续航里程为430公里；四驱版本搭载95kWh电池，最大马力为405匹，百公里加速成绩为5.5秒，NEDC续航里程为505公里。M-BYTE的续航放在前两年还过得去，可如今新能源汽车市场即将步入“700公里+时代”，这么一款30多万元的纯电动车，实在有些差强人意。
拜腾称M-BYTE“不只是一辆车，还是一部智能终端”，智能科技是该车的差异化卖点。内饰可称科幻，伫立在中控台上的48英寸4K超清分辨率曲面屏让人印象深刻，官方称之为BYTON?Stage全面屏，但这可是很多网友的槽点。拜腾对这块大屏进行了精心设计，保证屏幕的高度、亮度尽可能不影响行车视野，拜腾的数字工程团队通过对数字与物理体验的深度融合，致力于打造更加愉悦的沉浸式体验。车机系统特别提供“冥想模式”，配合座椅、灯光和音乐的调节，让人进入放松的状态。交互体验方面，M-BYTE支持BYTON?Air?Touch隔空手势、语音控制、面部识别。如果你觉得中控屏太大，不易操作，可以通过方向盘的7英寸小屏来控制。
另外，拜腾M-BYTE还有后排双娱乐系统，配备了量产车上首次应用的可旋转座椅，得以实现多维度的交互，开启会客模式，此外还提供独立航空座椅、座椅按摩等高档配置。今后，拜腾还将联合国际一流设备商，继续强化产品的智能科技体验。
安全是豪华、智能的基础，拜腾对于品质管控非常严苛，曾几次表示为打磨品质，宁肯延期交付。近百台拜腾M-BYTE工程样车历经了各项严苛的测试，确保每一辆拜腾都满足中、美、欧三地最高的安全标准与质量，M-BYTE的期望品质很高，相信上市一段时间后，我们就会有更确切的答案。
拜腾M-BYTE到底要卖给谁？差不多是都市小资、“极客”等一类人，他们拥抱新体验，热爱新事物，是豪华品牌纷纷争抢的高净值人群。相对特斯拉Model?3、蔚来ES8，M-BYTE明显少了背书能力、标签式的产品点，营销也太过于低调。
车叔总结
拜腾连车都没上市，为什么车叔最终还能给3星？这是车叔着眼于细分阵营，参照蔚来和已出局选手，综合企业实力、潜力给出的评价。这两年汽车行业很“南”，造车新势力步履蹒跚更“南”，连领军人物李斌都成了“2019年最惨之人”。很多人说“2020年活着最重要”，至少拜腾还活着，甚至还努力地向外界展示“我活得很好，毋须挂念”。目前，可以肯定的是拜腾资金链有压力，之前并没有闹过大规模裁员、降薪，融资也有了新的进展，一时半会应该“死”不掉。
拜腾有自己的工厂、技术平台、研发团队，有着较为健全的综合体系能力，本身其估值就非跟风之流能比。今年国内新能源汽车市场不明朗，拜腾在中国车企中国际化特色尤为显著，海外意向订单过半，未来市场抗风险能力会有一定保障。
一方面，拜腾有着不俗的企业定力，坚持豪华品牌的调性不变，但另一方面，拜腾又总有些自我陶醉。拜腾花大力气打造的BYTON?Stage全面屏未必在国内多么讨巧，城市的高端消费人群、“小众粉”是有，但拜腾或许高估了这一块市场蛋糕，也高估了自身的综合竞争力，低估了特斯拉Model?3对于市场的蚕食能力。归根到底，拜腾不仅品牌知名度偏低，产品实力也不够硬。
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