保时捷mission e图片（保时捷Taycan Cross Turismo路测试谍照曝光 新车2021年投入量产） ♂
保时捷mission e图片（保时捷Taycan Cross Turismo路测试谍照曝光 新车2021年投入量产）- 保时捷Taycan Cross Turismo路测试谍照曝光 新车2021年投入量产
- 诠释赛车运动未来展望 保时捷发布Mission R概念车|汽车产经
- 保时捷Taycan ST渲染图曝光！家用造型不失运动
- 延续Mission E概念车设计，保时捷Taycan你会考虑吗
- 2021慕尼黑车展：忠于驾趣 保时捷 Mission R 概念车实拍图解
- 保时捷Mission E明年亮相，特斯拉你怕了吗
- 新款保时捷Taycan路试图曝光 运动感十足
- 仕驾丨羞涩的颠覆者——保时捷Taycan
近日，我们从海外媒体处获得一组保时捷Taycan?Cross?Turismo车型的路测试谍照。新车基于Mission?E?Cross?Turismo概念车打造而来，是一款跨界车型，从新车上可以看到四门轿跑和旅行车的元素，保时捷Taycan?Cross?Turismo采用旅行车的设计，可以让车型拥有更高的离地间隙，这让它比起Taycan具备了更加出色的实用性，可以满足更多消费者的需求。
据悉，新车预计将在今年年底前进行正式发布，并于2021年投入量产。
动力方面，保时捷Taycan?Cross?Turismo或将搭载双电机四轮驱动系统，拥有79.2kWh和93.4kWh的电池组可选，电动机总功率可能在390-560kW之间，百公里加速时间小于3.5秒，极速可达250公里/小时。
9 月 7 日至 12 日,2021 德国国际汽车展览会(IAA MOBILITY)即将于德国慕尼黑举行。在此前夕,保时捷发布了全新的 Mission R 概念车,呈现了品牌对赛车运动未来的精彩展望。Mission R 概念车是一款纯电动的赛车,融合了前沿科技、如天然纤维增强塑料等可持续材料,以及品牌的赛车运动激情,不仅拥有前卫的设计和极低的悬挂,也承袭了这个斯图加特跑车品牌的标志性线条。两个全新开发的电机协同驱动,令保时捷 Mission R 概念车在排位模式下的输出功率达到 800 kW(1,088 PS)。电池容量约为 80 kWh,配合创新的能量回收系统,赋予了 Mission R 概念车以零损耗完成冲刺比赛的可能性。
“保时捷是为那些实现梦想的人而打造的品牌,在赛车运动方面亦是如此。保时捷在赛道上试验我们的创新优势,展现我们开拓新径的勇气,并以运动性能持续振奋广大客户。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生(Oliver Blume)表示。“我们不仅致力于电动方程式锦标赛(Formula E),更大举向电动出行迈进。这款概念车诠释了我们对纯电动客户赛车运动的展望。Mission R 体现了令保时捷强大的一切要素:性能、设计和可持续性。”
保时捷给予客户赛车运动很高的关注和尊重。31 年前,德国保时捷卡雷拉杯开办,此后保时捷从魏斯阿赫生产并交付了超 4,400 台杯赛车。基于这些可靠的高性能赛车,目前全球范围内共有 30 个单一车型系列杯赛正在举办。最新一代的 911 GT3 Cup 基于 992 打造,并在 2021 赛季投入使用。这款 Mission R 概念车预示了未来采用纯电动赛车进行单一车型赛事的可能性。
这款四轮驱动的车型在排位模式下,输出功率不超过 1,100 PS,且能在 2.5 秒内从静止加速至 100 km/h。最高车速达 300 km/h。在赛道上,这款纯电赛车的圈速表现与现款保时捷 911 GT3 Cup 赛车旗鼓相当。全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却,得益于此,Mission R 概念车在竞赛模式下的连续输出功率可达 500 kW (680 PS)。所谓的降额,也就是因热量条件导致的电池输出功率降低,得以消除。前桥上的电机输出功率达320 kW (435 PS),后桥上的电机为480 kW (653 PS)。Mission R 概念车搭载先进的 900 V 技术和保时捷 Turbo 充电技术,比赛中仅需 15 分钟的进站时间,便可将剩余电量从 5% 充至 80%。充电功率可达 340 kW。Mission R 概念车所搭载的另一项进阶性研发成果是车头和尾翼处带减阻系统(DRS)的保时捷主动空气动力学系统(PAA),包括车头两个侧进气口的三个格栅,以及一个可调节的两段式尾翼。
除了创新的电池驱动理念,Mission R 概念车的车身也十分注重 CO2 减排和可持续性:车身大幅采用了天然纤维增强塑料(NFRP),其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成。这种生态材料被用于前扰流唇、扩散器和侧裙板。天然纤维增强塑料则被大量用于Mission R 的内饰,如内侧门板、后舱壁和座椅。
Mission R 概念车的内饰全部以驾驶员为中心。在方向盘的控制装置之间,一个符合人体工程学的显示屏能够显示比赛的相关信息。转向柱上方的屏幕则显示来自侧镜摄像头和中央后视镜摄像头的影像。座位右侧的触控显示屏可调用例如车手生物识别数据的信息。内饰中还设置了大量其他的摄像头,可用于直播输送精彩的画面。
凭借 Mission R 概念车项目,保时捷将现实和虚拟赛车的距离前所未有地拉近。单体式的驾驶员模组和赛车模拟器形式类似,并加大一倍。碳纤维复合材料的安全结构不仅为车手提供了很好的防护,而且很轻,造型也很独特。保时捷工程师和设计师将全新开发的碳纤维车顶结构称作“外骨骼”(exoskeleton)。它结合了安全笼和车顶表面。Mission R 概念车的长度为 4,326 mm,比现款 718 Cayman 系列稍短;宽度明显加大至 1,990 mm;外部高度显著降低,仅为 1,190 mm。
在过去几年,Mission E(2015 年发布)和 Mission E Cross Turismo(2018 年发布)等概念车为保时捷首个纯电动车系,提供了独树一帜的预览。纯电动轿跑 Taycan(2019 年发布)和跨界多用途车 Taycan Cross Turismo(2021 年发布)在外观和技术方面,高度还原了两款概念车,并在全球发布后广受好评,换言之,使命达成。如今,保时捷以 Mission R 诠释了品牌对客户赛车运动未来的展望。这台展示车现已于慕尼黑的 IAA 车展正式亮相。
Taycan基于保时捷Mission?E概念车打造，从外观到性能都高度还原，于2019年正式开售，是保时捷推出的首款纯电动量产车。近日，有海外媒体曝光了保时捷Taycan?Sport?Turismo的渲染图，其全新的造型一改跑车的样式，跨界的风格更像是一款旅行车。
外观方面，新车采用了跨界车的设计理念，将跑车的美感和旅行车的实用性很好的结合在了一起。新车相比Taycan的车顶线条被大幅度拉长，使得后座后部有了非常大的储物空间。这种设计定位像是介于奥迪A6?Avant和A6?Allroad之间，在今后的Taycan?Sport?Turismo上，我们或许还能看到一些露营风格的配件，类似于A6的轮拱护板。不过现在得到的消息非常有限，关于新车的更多资讯也欢迎您关注网上车市，有关Taycan?Sport?Turismo我们将会持续报道。
保时捷旗下的重要车型Taycan，拥有年轻的外观设计，配置能够满足日常出行的需求，动力表现颇为稳定，共推出3种配置选择，下面我们就来看看这款车。
保时捷Taycan采用4门溜背设计，定位在卡宴和帕拉梅拉之间。与燃油版保时捷一样提供3种不同版本，分别为Taycan、Taycan?4S、Taycan?Turbo。尺寸方面，2019款Taycan?4S长宽高为4963x1966x1379mm，2019款?Taycan?Turbo长宽高为4963x1966x1381mm，2019款?Taycan?Turbo?S长宽高为4963x1966x1378mm，轴距均为2900mm
内饰方面，保时捷Taycan融入了大量现代化元素。新911同款竞速方向盘、位于中控台上的机械表等元素均有配备，标配皮革并有选配可回收材质的内饰、简约的功能区布局以及醒目的四块屏幕。一块16.8英寸全曲面屏幕使得保时捷经典的圆形仪表盘数字化，实时地图、车灯、雨刮等行车相关信息在这块屏幕上都可显示。按照配置不同提供后桥限滑方式(差速锁)、皮质方向盘、自适应远近光、大灯随动转向(AFS)、灯光特色功能(矩阵式)等功能。
动力方面，保时捷Taycan三款车型动力均有所不同，2019款?Taycan?4S最大马力530Ps，最大功率390kW，峰值扭矩为640N?m；2019款?Taycan?Turbo最大马力?680Ps，最大功率500kW，峰值扭矩为850N?m；2019款?Taycan?Turbo?S最大马力762Ps，最大功率560kW，峰值扭矩为1050N?m。传动系统匹配2挡自动变速箱。
综合来看，保时捷Taycan拥有时尚的外观设计与出色的动力表现，售价为114.80-179.80万，综合性价比较高。对此，你怎么看？
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易车原创?2021慕尼黑车展中，保时捷 Mission R概念车正式亮相，如同三年前的Mission E概念车推出之时，保时捷的新车总是备受关注。保时捷对赛车文化的推广是全球独一无二的，时至今日也是全球品牌中对于赛车运动投入最多的品牌之一，如奥博穆先生（Oliver Blume）所说，赛车运动不仅关乎激情，也关乎创新。
不同于由Mission E演化的Taycan，全新的Mission R概念车将是一款纯电动赛车，在排位模式下最大输出功率能够达到800kW，百公里加速2.5秒，在300km/h极速状态下能够维持30分钟。
外观设计上，Mission R概念车传承了保时捷经典造型，并采用了很多增强空气动力学效果的扰流板及风道设计，前脸的前保险杠使用了三段式进气格栅，机盖上方也开设了导风口，而搭配双层四点式的头灯，不但造型犀利，竞速属性直接拉满。
细节上，三段进气格栅将实现动力系统散热、刹车系统散热以及增加车头下压力的三重效果。而犀利四点式前照灯在眼角处还设置了金色饰块，和轮毂锁扣呼应。
Mission R 概念车的长度为 4326/1990/1190mm，车长比现款 718 Cayman 系列稍短，宽度有所增加，而外部高度显著降低，极短的前后悬、较小的车身尺寸必然赋予这台赛车极佳的灵活度以及敏捷性。
前后轮拱所形成的车身凸起让Mission R显得更有肌肉感，车门的开口面积很小，对这全碳纤维车架的Mission R来说，更小的开口可以带来更强的刚性。
轮胎配备了米其林Pilot Sport GT系列热熔胎，规格为前30/68-18（宽306mm，直径678mm），后31/31-18（宽310mm，直径712mm），刹车为Brembo提供划线刹车盘。
为了追求赛道极致，在后轮前部同样设置了进风口/冷却口，为后方更为强劲的电机、功率电子单元等进行散热。同时，因电池组位于驾驶舱后侧，不仅进一步降低车身高度，同时也让车身的重量分配稍微偏向后轴，打造出偏向后驱的驾驶特性。
在车身材料上，为了贯彻环保理念，新车大量使用了天然纤维增强塑料（NFRP），其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成，包括前扰流唇、扩散器和侧裙板都由该材料制成。
车尾的夸张程度俨然不输前脸，上方除了大型尾翼，下方自然少不了尺寸硕大的后导流板，家族化的贯穿尾灯更是增加了科技感，尾灯造型使用竖状灯带组成，带来了极高的识别度。
另外Mission R概念车在车头和尾翼处配备了带减阻系统（DRS）的保时捷主动空气动力学系统（PAA），包括车头两个侧进气口的三个格栅，以及一个可调节的两段式尾翼，为车辆带来更小的风阻系数。
车内部分，Mission R 概念车的座舱采用了典型的单座赛车布局，内饰全部以驾驶员为中心。带有Alcantara包裹的方形方向盘酷似游戏手柄，中间还布置了液晶屏以显示时速、胎压、车辆设置、续航等相关信息。?
在转向柱上方还有一个屏幕，能够显示来自侧镜摄像头和中央后视镜摄像头的影像。而座位右侧的触控显示屏可调用例如车手生物识别数据的信息。内饰中还设置了大量其他的摄像头，可用于直播输送精彩的画面。
作为赛车标配的拉环式门把不会缺席。此外，如内侧门板、后舱壁和座椅等内饰部件也应用了环保材质。
Mission R使用了单体碳纤维复合材料制成的驾驶舱，在车顶上采用了碳纤维材质的车顶骨架，工程师称之为“外骨骼”（exoskeleton），配合一个玻璃穹顶，结构稳固且安全。
Mission R由两个全新开发的电机协同驱动，使用四轮驱动，前桥上的电机输出功率达320 kW(435 PS)，后桥上的电机为480 kW(653 PS)，全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却。
得益于此，Mission R 概念车在竞赛模式下的连续输出功率可达 500 kW。在赛道上，Mission R的圈速表现与现款保时捷 911 GT3 Cup 赛车旗鼓相当。?
此外，Mission R 概念车的电池容量约为80kWh，搭载900 V技术和保时捷Turbo充电技术，比赛中仅需15分钟的进站时间，便可将剩余电量从5%充至80%，充电功率可达 340 kW。
在当下的汽车市场中，随着各国排放政策的日益严苛，大排量发动机逐渐在一一告别这个时代，众多动辄V8，V10的跑车更是面临着严峻的形势。不过，特斯拉Model S、宝马i8等车型的出现，却让我们看到了跑车的另一种性格，续写着下一个时代的速度与激情。在纯电动跑车市场，特斯拉多年来处于一家独大的地位，即使连年亏损产能不足，也阻挡不了世人对其的热情。而不久后，这一局面或将被保时捷改写，提笔大任将落在首款纯电动车型——Mission E身上。
让特斯拉颤抖，只要四年
早在2015年的法兰克福车展上，保时捷就放出了纯电动大招——Mission E概念车，在保时捷家族式设计中，我们看到了诸多新鲜元素——封闭式进气格栅、大尺寸垂直空气导流槽、无B柱对开式车门等，使其一度被冠以“最美保时捷”头衔，纯电动跑车的定位也让所有吃瓜群众不得不为正红极一时的特斯拉Model S感到担忧。
而就在2017年年底，保时捷Mission E量产车的路试谍照被接连爆出，据悉新车将于明年也就是2019年正式上市。相比概念版车型，量产版Mission E保留了封闭式进气格栅，不过前脸颇有特点的大尺寸垂直空气导流槽似乎并没有出现，对开式车门也被换成了常规的四门造型。尽管谍照中的Mission E盖上了伪装件，但是保时捷从头到尾的家族式设计依然表现的十分鲜明，Mission E的前脸和911如出一辙，后半部分则有点儿Panamera的意思，并且从外观尺寸上来看，新车也处于二者之间。
三种动力，Mission E搭载800V电气系统
采用纯电力驱动的Mission E，会在前后轴配备两台电动机，未来将提供三种马力输出车型可选，分别为408马力、544马力和680马力，在前后轴双电机综合作用的最大输出下，新车百公里加速最快为3.5秒，要知道这一成绩比Panamera Turbo还要快0.1秒，0-200km/h加速时间将小于12秒，最高时速超过250公里/小时，根据官方公布，其纽博格林北环成绩在8分钟以内。
目前以特斯拉为代表的主流纯电动汽车基本都采用400V电气系统，而在Mission E上，保时捷在与日立的合作下将这一数字一口气提升至800V。由此带来最直观的感受除了可以达到500公里的更长续航里程外，还有更快的充电时间——可在15分钟内充入80%的电量（约400公里续航）。
日前，我们从海外媒体处得到了一组保时捷Taycan的路试图，新车是保时捷推出的首款量产纯电动跑车，预计今年十一月开始销售。
外观方面，新车沿用了保时捷Mission?E概念车的整体设计风格，并将现代元素完美融入其中，车头采用了大尺寸的进气格栅，搭配上方标志性的“蛙眼“大灯，野性十足；车身侧面线条十分流畅，并且新车采用了多辐式铝合金轮毂，内配黄色刹车卡钳，凸显了其电动车的身份且运动气息十足；车身尾部层次感丰富，并且保险杠中部配有ACC自适应巡航传感器。
TA是时代的铸就的颠覆者，
拥有完全不同的动力核心，
却身披斯图加特盾徽。
TA是时代的铸就的颠覆者，拥有完全不同的动力核心，身前挂着斯图加特盾徽。
这并非保时捷首次触电，早在之前的产品线上，就有以E-Hybrid为代表混合动力佳作。
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之前对Taycan的印象仅仅停留在平面和网络，初见mission?e便被其简约和优雅所打动，当Taycan?Turbo?S发布时才知道其内心蕴藏了令人震撼的能量。
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今天，终于能亲手感受保时捷的首款量产纯电产品。试驾之前，有过很多猜想，以电机取代发动机的TA可能不再是我所期待的保时捷。一天的旅程结束后，我能确定TA还是那个站在食物链顶端的王者，只是换了一幅全新的脸孔。
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与911别无二致，Taycan几乎所有细节的设计背后都暗藏了提升性能的原理，1500小时的风动测试，让TA拥有0.22的超低风阻系数。
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前大灯双侧的开孔，引导空气在前轮拱罩处形成一道空气帘，能够减少车轮上的乱流；车头下侧的主动机器口，带有可无级调节及单独控制的导流片，为外侧的两个散热器提供冷却空气；车尾扰流板根据车辆的行驶工况，提供三种不同拓展位置；低风阻轮毂盖、隐藏式门把手，同样能减少高速行驶过程中，车身周围产生的乱流。
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相较于911，Taycan舱内的数字化更为彻底，连一向位于方向盘左侧的钥匙旋钮也改为通电按键。整体舱内除了档位切换与必要的雨刮、转向灯，基本彻底摈弃了物理按钮。经典的五联仪表也被一块16.8英寸曲面屏所代替。
传统的机械操作式导流格栅被虚拟气流控制所取代，提供“集中”和“发散”2种模式，在不知不觉中降低车内温度，让空调的体验更自然。不足1.4米的车身高度，自然会限制后排乘坐者的纵向空间，但Taycan合理的电池布局为置身后排的我们留下充裕的“脚坑”位置。
Taycan?Turbo?S版本最大功率为560kW（超增压功能开启），峰值扭矩为1050Nm，百公里加速时间仅仅2.8秒。在不开启弹射模式前提下，没做好充分心理建设的摄影小哥还是把相机拍在了自己脸上。TA的瞬时加速比我试驾过的任何纯电汽车都要激进。
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PCCB碳陶瓷刹车系统成为Taycan?Turbo?S的标配，根据教练介绍，Taycan的制动分为两个阶段。首先是功率为265kW的能量回收系统，踩下制动踏板的那一刻便开始工作，最高可达3.8m/s?的减速度。
此后若需要更大的制动力，刹车卡钳才会介入，通过活塞推动刹车片，抱住刹车碟带来更强劲的减速度。
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情理之中意料之外的是Taycan在赛道中的动态表现，如此的灵巧和随心所欲，很难想象TA的体重超过了2吨。
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运动底盘PDCC?Sport配备电机械式防侧倾杆，能够在200毫秒内作出反应，通过使防侧倾杆变硬来有效抑制离心力带来的车身侧倾，PDCC的响应速度比使用液压执行器的类似系统更快。
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三腔式空气悬挂为Taycan的全系标配，运用了大量轻量化的玻璃纤维与树脂组件，在加速和制动时通过控制空气悬架的腔室容积，同样抑制车身侧倾。
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Taycan拥有的不止是电机的峰值扭矩，那种与911不相上下的动态响应，有足够信心支撑TA成为一把赛道利器。
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最后，关于电量补给。保时捷独创的800V电压技术源于勒芒赛车的理念，这一电压为整个电动动力传动系统，包括蓄电池、电子装置布置形式、电机、充电流程的性能等创造了得天独厚的条件。实际体验以800V电压直流充电，Taycan从5%充电至80%需要不到30分钟时间，
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如果你是个执拗的波子粉，那它必然不会成为你的第一选择，因为911的魅力太难阻挡；如果你是个忠实的保时捷玩家，初代纯电产品会成为你车库中必须珍藏的一员，Taycan如同一位羞涩的颠覆者，谈笑间将保时捷的高性能再次提升至另一种境界。
保时捷mission纯电动车（保时捷纯电动taycan有备用轮胎吗） ♂
保时捷mission纯电动车（保时捷纯电动taycan有备用轮胎吗）
- 保时捷纯电动taycan有备用轮胎吗
- 保时捷首款纯电超跑Tycan内饰公开，科技感太强了
保时捷纯电动taycan没有备用轮胎。
保时捷Taycan将搭载两台电机，最大功率大于600马力，欧洲NEDC工况下最大续航里程超过500km，0-100km/h加速不超3.5秒，0-200km/h加速时间将小于12秒。新车将支持快充，能够实现充电4分钟行驶100km。
据悉保时捷Taycan下周将在国内公布预售价，2019年下半年正式销售。2018年10月10日，保时捷计划推出其首款纯电动车Taycan，只需充电15分钟，就能恢复80%的电量，保时捷Taycan基本延续了保时捷Mission E概念车的整体设计风格，并采用了保时捷家族式的设计元素。
保时捷其他车型特点
保时捷基于奥迪Q5平台打造，轴距为2807mm。采用梯形前进气格栅，格栅两边还配有大尺寸进气口，让前脸看起来非常霸气。动力方面搭载2.0T、3.0T多款汽油发动机。该车采用的是与Q5相同的MLB平台。据了解Macan首先提供三款汽油发动机供客户选择。
其中入门级车型搭载一台225马力的2.0升直列四缸发动机；更高配置车型装配的是336马力的3.0升V6机械增压发动机；而旗舰车型则有望使用3.6升V6双涡轮增压发动机，其最大功率可输出395马力，峰值扭矩可达到550牛米。
保时捷Tycan是保时捷的首款纯电动 汽车 ，显然保时捷并不想做特斯拉Model S的竞争对手，而是想全面的压制市面上的所有纯电动 汽车 ，因此保时捷在这款车上下了很大的功夫。
新车将会搭载90kWh电池和一个22kW车载充电器，高配版续航达483km，0-100km/h加速时间为3.5秒。并且在外观上增添空气动力学套件，新车预计在9月份正式亮相，年底上市，高配版将率先投入量产。与此同时，该车还拥有250km/h的最高速度和500公里的续航里程。
外观方面，保时捷Tycan是最不像保时捷的保时捷，为什么要这样说呢？是因为新车采用保时捷最新设计语言，与之前的保时捷车型相比，更有 科技 感，而且也更加的运动了。四点式LED前大灯组采用椭圆造型，车前盖左右部分隆起，辨识度极高。这与大部分保时捷车型是类似的。而在车身部分，新车车门将会采用Mission e Cross Turismo概念车一样的传统门设计，而不会使用“对开门”式设计。此外，新车还将增添更多的空气动力学套件，因此从外观上，给人的感觉是一个“狠角色”。
而内饰方面，保时捷也十分大胆的将内饰设计成了“全屏模式”。与特斯拉的设计理念类似，但是呈现的效果完全不一样。特斯拉是中控大屏，把所有的功能都集成在一起。但是在保时捷车型上，是根据不同的功能区，给主驾驶和副驾驶提供不同的体验。这在保时捷车型上是一个跟大的创新。中控台依然是保时捷的风格，只不过把之前能用按键的地方，全部换成了屏幕。视觉效果相当震撼。
中控台上的屏幕尺寸为10.9英寸，主要是负责给乘客提供信息 娱乐 服务，乘客可以用触控的方式操作。通过主屏幕，驾驶者可快速访问导航、电话、媒体、舒适功能和保时捷智能互联（Porsche Connect）的等各项应用程序。
而副驾驶前面的屏幕，与中央屏幕的尺寸一样。在视觉和物理尺寸上都和中央屏幕保持一致，在功能上除了不能控制车辆动态功能之外，其它包括控制音乐、导航、了解车辆行驶状态等都可以通过这块屏幕完成。
在中控台下方是一个8.4英寸的屏幕，上半部分集中于空调设计，下半部分则可以当做手写板，便于更快输入地址等信息。当然，新车也是支持语音控制的。
主驾驶的仪表板由16.8英寸的弧形屏幕组成。并且在仪表板表面附有偏振滤光器以减少漫反射，驾驶者可以选择四种仪表组显示模式。比如，在“地图模式”中，仪表板中央显示地图屏幕。在“所有地图模式”中，整个显示变为导航屏幕。在“纯模式”中，仅显示需要驱动的信息。还有五个圆形的“经典模式”。
很明显，保时捷的首款纯电动车，肯定会给消费者带来足够的惊喜，而且它的竞争车型也不是特斯拉Model S。而是比特斯拉更科幻，更炫酷。而在售价方面，保时捷官方曾透露过，Taycan的售价可能会与Panamera相近，不过帕拉梅拉的售价跨度极高，低配仅需8.5万美元，而顶配则需要近20万美元，因此并不能准确地预估Taycan的起步售价。而它今后在中国市场的售价，估计会在100万元以上了。
保时捷Panamera 4S和保时捷Panamera 4外观有什么区别 ♂
保时捷Panamera 4S和保时捷Panamera 4外观有什么区别
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差别不是很大，排气尾管的形状不同，车身长度不同，Panamera 4车尾的字标差个S。
保时捷?Panamera是德国保时捷公司旗下的一种车系，于2009年发售贩卖。该车车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。
它采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了黑色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能。2018年3月，Panamera Sport Turismo系列顶级版本——Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo正式上市，指导售价为262.80万元。
保时捷Panamera，定位大型轿车，实拍。外观采用灰色涂装非常有质感，前脸采用家族式的设计语言，前大灯采用时尚犀利的造型，LED日间行车灯点亮后效果出色，进气格栅采用横幅条造型，前脸处理大气。侧面修长的车身非常有气势，车身比例协调，车顶线以及窗线流畅舒展，后视镜设计精致，车门凹面处理锋利，轮毂采用独特复杂的造型。尾部采用饱满大气的造型，贯穿式的尾灯点亮后很有识别度，排气采用双边共四出的设计。内饰豪华大气的设计，多功能方向盘造型时尚，中控屏很有科技感，空调出风口设计精致，档把手感细腻，座椅包裹性好，做工精细。
保时捷卡宴，定位中大型SUV，实拍。外观采用黑色涂装，前脸采用家族式的设计语言，进气格栅采用横幅条造型，蛙眼大灯造型栩栩如生，LED日间行车灯设计精致，前保险杠设计复杂。侧面采用硬朗大气的造型，车顶线以及窗线流畅舒展，后视镜设计时尚，腰线干练凌厉，车门凹面处理锋利，轮拱造型很有立体感，轮毂采用简洁时尚的造型。尾部采用时尚大气的造型，扰流板设计运动，尾灯点亮后效果出色，排气采用双边共两出的设计。内饰家族式的设计风格，多功能真皮方向盘手感细腻，按键布局合理，中控屏设计时尚，空调出风口设计精致，座椅宽大舒适，空间宽敞，做工精细。
保时捷Cayman是一款相当有趣的车，它满足了那些对保时捷911垂涎不已的车迷们对于保时捷运动跑车的期待。也正是这样，保时捷Cayman也成为了今天这位车主的最佳选择。保时捷Cayman是车主第一辆真正意义上觉得“很好玩”的汽车，所以它对车主来说有特殊意义。后来，车主卖掉Cayman，换成了这辆全黑的Caymans。最初的打算和现在有所区别，但差距也不是很大。车主最先开始就想把这辆车改装成能够上改装车展的展车，想体验一把作为ShowCar是什么感觉。车主本来是想改装出一辆简单的竞技风Cayman，但在车主准备购买改件时，Pandem推出了他们的CaymanV2套件。这款套件的视觉效果非常棒，以至于车主都决定放弃车主之前所有的计划，专门为这款套件来构想改装方案。车主立刻预定了套件，等待了漫长的三个月后，车主拿到了这款套件，编号为#43。套件上身之后非常漂亮，尤其是车主选择了这款305ForgedUF2-304轮毂，后轮ET数据有着惊人的-63，和宽体搭配出夸张的效果。气动避震的改装，让这辆Cayman完成了车主改装ShowCar的心愿。低下来的汽车虽然没有了竞技感给人带来的激情澎湃的感觉，但是非常精致的外观让人能停下来慢慢品味其中的美。至于未来的改装计划，车主决定改装气势十足的尾翼，再增加更多的空气动力学套件。当然，他还想为这辆车定制更多独特的东西，例如前脸、氛围灯之类的。改装清单305ForgedUF2-304轮毂前19x12JET-63后19x10.5JET-6定制YellowSpeedRacing气动避震AirliftP3控制系统PandemV2宽体套件Spyder尾灯定制Alcantara车顶CorbeauRRX座椅ixigears档把SoulPerformance竞技排气
保时捷panamera，实拍。外观采用白色涂装，前脸采用家族式的设计风格，进气格栅采用横幅条设计，蛙眼大灯造型时尚个性内部结构精致，前保险杠设计厚实。侧面低矮的车身很有运动感，车身比例协调，车顶线以及窗线流畅舒展，腰线简洁优雅，轮毂采用时尚动感的造型。尾部饱满圆润的造型，贯穿式的尾灯设计精致，排气设计运动。内饰家族式的设计元素，方向盘手感细腻，按键布局简洁，档把精致，座椅包裹性好。
近日，有海外媒体拍摄到了一组新款保时捷Macan的路试谍照，新车的外观进行了微调，它的内饰进行了升级，整体变化程度不是非常大，新款保时捷Macan还将会推出纯电动的版本。
新款保时捷Macan的外观变化程度非常的小，它的前脸一些细节进行了微调，新车继续采用四点式的大灯，不过新款Macan的雾灯的位置有所调整，它的雾灯设计在了两侧空气导流槽的上沿，质感更细致，空气导流槽上还有一个风刀的装饰。新款保时捷Macan的前进气格栅的造型没有发生变化，采用了梯形的造型。新车的前脸的下半身采用了一个细长的包围，质感有所提升。
新款保时捷Macan的车身的侧面和现款车型相同，它的侧面造型非常的运动化，新车采用了下沉式的车顶的设计，车身的侧面采用了很动感的线条装饰，车轮毂的造型非常干练。
新款保时捷Macan的车尾部的变化主要体现在它的下包围方面，新车的下包围采用了一个一体式的梯形哑光黑色的包围，和车身明显区别开来，牌照的安放位置也设计在了下包围上，采用了梯形的造型。新款保时捷Macan采用的是双边双出的排气，路试车可能是一款大排量的车型。新款保时捷Macan继续采用贯穿式的尾灯布局，它的尾灯视觉效果非常的动感，采用了流星锤的样式设计。
在内饰方面，新款保时捷Macan进行了升级，新车的内饰主要变化体现在它的前侧的地台上，新车的前侧地台取消了物理按键，换装了触摸式的按键设计，上面采用了黑色的涂装风格，质感有所提升。新款保时捷Macan的大屏风格和现款车型相同，它的三幅式的方向盘的造型非常的细致。
作为保时捷家族中的SUV车型，卡宴以其出众的动力性能和极佳的操控性，一直受到国内外众多消费者的追捧。?
全新20款保时捷卡宴外观时尚动感，整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓，网友称“外观高大威武，前脸上看去很有气势”。?
全新20款保时捷卡宴，最吸引人的地方就是科技感较强，中控屏的尺寸是12寸的，显示效果很好，操控性也很不错。该车的车顶材料是翻毛皮的，非常的抗脏。?
2020款保时捷卡宴的座椅极富运动气息，散发着赛车运动感，同时丝毫不牺牲舒适性。?
日前，海外媒体曝光了一组疑似保时捷纯电?Macan的渲染图，外观方面，新车更像是一台升高了底盘的保时捷Taycan，前脸与尾部造型都与Taycan如出一辙，非常个性运动。动力方面，新车预计会与Taycan共享部分动力总成。未来新车将以进口的形式进入国内市场，同时将会对特斯拉Model?X、奔驰EQC等竞争车型造成不小的冲击，消费者也会有更丰富的选择。
保时捷Panamera，定位大型轿车，实拍。外观采用白色的车漆涂装带来很激情的时尚范，外观的造型非常有性能范，前脸的造型整体感很强又很有气势，横幅条的格栅造型非常动感，头灯的设计也是非常精致，日间行车灯点亮后效果出色，前脸处理大气。侧面轮廓的造型非常舒展又运动，简洁的车身造型非常有豪华感，平缓的车顶线条以及倾斜较大的C柱设计带来很饱满的运动风格，后视镜设计精致，车门凹面处理锋利，轮毂造型也很运动。尾部采用大尺寸的倾斜尾窗造型带来很运动的风格，尾灯采用精致时尚的设计，排气采用双边共四出的设计很有战斗气息。内饰的氛围营造得非常温馨，采用浅色的内饰风格，车内氛围营造得很有豪华感。
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保时捷Panamera Exclusive官图发布 配置性能更加出色 ♂
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保时捷全新Panamera Exclusive官图日前被保时捷官方公布，从官图中不难看出，作为Panamera的高级定制版，Exclusive车型采用了专属装饰。外观上大眼时尚，简直帅炸，下面我们一起来看看该全新Panamera Exclusive动力性能怎么样。
保时捷Panamera Exclusive银色
保时捷Panamera Exclusive黑色
此次保时捷官图共包含了银色的Turbo定制版和黑色的4S定制版。外观方面，新车采用了SportDesign套件，较普通版车型更激进。重新设计的前格栅以及熏黑的前后灯组都使得其视觉效果更加出色。
保时捷Panamera Exclusive银色侧面
保时捷Panamera Exclusive黑色侧面
黑色的4S车型采用双色的五辐式轮圈，而银色的Turbo车型则配备更运动的密辐轮圈，此外，更加强大的刹车系统和红色刹车卡钳也是Turbo车型专属。
保时捷Panamera Exclusive内饰
内饰方面，4S定制版使用了棕色内饰，中控台饰板和方向盘等细节处加入了实木装饰，彰显豪华风格。后排独立娱乐系统两车均有配备。
保时捷Panamera Exclusive方向盘
红色内饰和钢琴烤漆装饰面板则出现在了Turbo定制版车型上，此外，中央扶手和头枕上的保时捷LOGO印花也为整个内饰锦上添花。
保时捷Panamera Exclusive控制面板
保时捷Panamera Exclusive座椅
动力方面，两车并没有做出调整，其中4S定制版车型采用2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率440马力，峯值扭矩为550牛·米。
保时捷Panamera Exclusive黑色尾部
Turbo定制版车型采用4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率为550马力，峯值扭矩为770牛·米。传动系统均采用PDK双离合变速箱。
保时捷Panamera Exclusive银色尾部
保时捷Panamera这款车，亮点很多，主要有它的动力十足、内饰豪华、外观的设计大气优雅，体现了保时捷的高贵的品质，希望小编人生中能够拥有一辆帕拉梅拉。
汽车就跟衣服一样，也分为高中低档次，我们常见的品牌有大众、丰田、长城等，这些都是中等的品牌，而高端品牌就是保时捷、玛莎拉蒂等大品牌，高端品牌不仅是历史悠久而且品质好，今天来说下保时捷Panamera这款车，相信很多人都想要拥有一辆911，可是当现实和经济结合考虑的话，Panamera这款车其实是最好的选择，它是一辆轿跑车，车身流畅的线条体现出睿智、高雅，动力上百公里加速3.1秒，让人有一种意气风发的感觉，内饰采用高级皮革材质，整体给人高贵的感觉，人生能够拥有一辆Panamera可以说是非常完美了。
一、保时捷Panamera这款车最大的两点是它的动力十足。
保时捷Panamera这款车的动力直接提升了一个等级，燃油的百公里加速只要3.1秒，而插电混动的百公里加速只要2.9秒，再次用实力证明了保时捷的实力。
二、Panamera车身线条设计高级，给人一种睿智的感觉。
Panamera这款车全身的线条流畅，像是黑暗中蓄势待发的猎豹一样让人觉得犀利，尾灯一条线的设计让车子看起来更加的高级，在颜值方面保时捷的这款车是没的说。
三、Panamera的车内配置方面都是很高级的，给人一种高雅的享受。
在内饰的配置方面采用的都是最顶级的材料，方向盘用的是高级皮革，各种先进的配置应有尽有，让人坐进去就有一种高雅的享受，真的是让人爱不释手。
虽然豪车不是人人都有，但我们还是可以把豪车作为目标，朝着目标努力。所以，我们可以先看看豪车到底有什么好的，这样才能激励我们去努力，向着美好的事物前进。来看看保时捷Panamera怎么样？这是一辆男人的豪车。
一，保时捷Panamera的车身。新车型看起来更加时尚。车身外观方面，采用了保时捷家族式造型，横向下格栅非常明亮，大灯点亮后轮廓非常有活力。从双腰线来看，新车采用了侧线的设计，一定程度上拉长了车内的视觉效果。此外，配合21英寸轮毂的造型，更具运动感。新车的车尾非常精致，有向后凸起的趋势，非常俏皮，贯穿式尾灯的设计也很有意思，点亮后非常个性化。
二，内饰豪华。保时捷Panamera的内饰设计给人豪华的感觉。该车采用了相对运动的方向盘，提升了整车的档次，用一手好牌开车让人感觉精力充沛。中央控制区由塑料、皮革和金属制成。材料和工艺似乎相当令人满意。配备12.3英寸液晶显示屏，显示清晰，设计美观。前排还配备了双温区自动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。座椅宽敞，乘坐空间尚可，能满足日常家居需求。
三，动力。这款车采用的是4.0T V8发动机，也就是排量为4.0升的涡轮增压发动机，也是一台8缸发动机，呈V型布置。很明显，8缸发动机听起来都有点意外，而且还是4.0T，那是因为这些大排量的发动机毕竟不多，只在豪车或者赛车上装配。
四，油耗方面。这款车使用的是95号汽油作为燃料，工信部的百公里油耗还没有给出。但是，从这款车的发动机上，我们知道保时捷Panamera显然是个油老虎，标油耗是没有意义的，因为油耗对于豪华车来说只是次要因素。
诠释保时捷Panamera，简约的内饰设计充满科技感和豪华感，倾斜的中控面板增添了强烈的豪华感，精致的方向盘造型运动，时尚的中控面板设计，精致的手柄，宽敞舒适的座椅，做工精细，用料考究，实用性强。这是豪车里的尖子生。
以上就是全部内容，希望对您的提问有帮助！
易车讯 日前，一组全新保时捷Panamera的赛道测试谍照被曝光。新车预计于2023年亮相，最大亮点不仅是外观、内饰和配置部分的全面升级，还会增加插电式混合动力车型的比重。
全新保时捷Panamera的外观设计将更显运动。新车将采用棱角更加分明的大尺寸头灯设计，加上相当夸张的格栅造型和尺寸，新车将带来极其运动的视觉效果。
除了大灯和尾灯在造型和内部设计上有调整之外，新车整体造型上的变化不大，依旧提供可以升降的尾翼以及双边共两出排气。
全新保时捷Panamera采用了和Taycan相近的内饰设计，包括副驾驶显示屏以及空调控制区在内的多块显示屏，以增强科技感。此外，新车的换挡机构也和Taycan保持一致，设计在中控屏左侧，采用了拨杆样式。而比较特别的是，新车在副仪表台上的空调控制区域还设计有实体钢琴按键。
动力方面，还没有关于新车的确切消息。不过据悉，全新保时捷Panamera将提供更强大的2.9升V6和4.0升V8汽油发动机，并配备48V轻混技术。此外，E-Hybrid插混车型将配备升级的发动机和电机，并提供更大的电池组来提升纯电续航，并提供更快的充电速度。
根据易车App“热度榜”数据，保时捷Panamera的日均关注度为3.63万，在同级别竞品中排名第3位，如需更多数据，请到易车App查看。
前段时间刚收的老帕美turbo11年的 车况还精神，但是内饰是真的老，全车空调口坏了一半，空调按键也全都踏进去了，小小整备一下，本人比较穷所以基本都是修复的，因为这车的配件是真心贵。
这一款前脸还挺精神的 至于改不改970.2以后再说吧 太贵了。
4.8双涡轮大心脏 就是因为这个发动机才买的
大钢圈 大溜背 很经典耐看
turbo s的三段尾翼和970.2的后杠尾灯 原车主改好了 给我省了一大笔。
这种按键坏的最多，前面一个，后面三个。
后面的
话不多说 直接开拆 老车拆的时候一定要小心 用巧力 千万别大力出奇迹 那这个人民币是要哗哗的流了
拆拆还是很简单的 外面的板都是卡扣 里面有几个t20的小螺丝
拿下来了 四个空调按键就第一个是好的 后面三个全都陷进去了 按不动 影响使用
这个排线 一定要小心拆 要不然爽歪歪
分解开
酒精擦擦里面 脏的很
就是个按键 很脆很容易列 卡不住才会陷进去
装好是这样的 对比一下之前的样子 回馈也好起来了
全部装好洗干净 被治愈的强迫症
拼上 这个车的内饰跟拼积木一样的 很简单
怎么拆出来 怎么装回去 断了几个脚 ab胶黏回去 省钱要紧
空调口装回去 有角度的 莫要硬怼
打完收工 清爽 舒服 开心
装好的样子 左
装好的样子 右
后排的中控面板搞定 然后是后排b柱的出风口不好了 不会联动 叶片损坏 总成损坏
没螺丝 一翘就下来 一个小插头 莫硬扯
修起来 左下角开裂了
时间留下的痕迹 老化开裂 上ab胶
固定摆叶的脚也断了 上ab胶
万能的ab胶 相当好用 就是有点呛
叶片少个脚 连接不上里面的摆叶 找遍了淘宝 没有卖的 只能自己diy了
实在找不到塑料的 路边车上粘的小黄鸭的眼镜被我偷来 哈哈哈哈哈
搞起 自己做个支架
万能的ab胶 完美
装上 完美得很
开始拆前面，为了一个按键要全部拆光
这个出风口的联动拨片没有了 淘宝70块
这个有但是也拨不到里面 估计是断了
主驾驶的出风口 直接烂了 拆掉扔了 买新的 淘宝800
没有这个小爪爪 就拨不到里面
这个断掉了 上ab胶
拆拆拆
自己拆的好处就是自己的车很爱惜 放到修理厂 人一走 就开始暴力拆了
ab胶 上好
保时捷 panamera: 一般般个人觉得 紫水晶车身漆 配卢克索米部分真皮内饰很漂亮
说起保时捷汽车，大家都很熟悉了，不管是外观还是性能都突出的，新款保时捷Panamera自发布以来广受关注，那么，它有什么魅力让这么多人喜欢呢？
一、保时捷Panamera的设计，外观上看起来很光滑圆润。车型设计延续了家族设计理念，车头部分流畅，大灯明亮而富有活力。从侧面造型来看，新车依然是具有设计感的轿跑风格，宽C柱的传统可以延续。新车的贯穿式尾部设计非常修长，有后凸的趋势，非常俏皮，尾灯设计也有一定的高级感。
二、与外观相比，车辆的内饰是新车型的灵魂。方向盘大面积的真皮覆盖带来了不错的豪华感，搭配换挡拨片非常实用。中控采用塑料、皮革、金属材质，用料和做工似乎都中规中矩。配备12.3英寸液晶屏，显示清晰，设计美观。前排还配备了双温区自动空调控制系统，可以自由调试最舒适的空间氛围。真皮座椅给予乘客适当的支撑，触感柔软舒适。
三、长宽高分别为5199×1937×1428mm，轴距达到了3100 mm，在同级别车型中，Panamera的轴距排在第23位。作为豪华车，它的车身尺寸在同级别中并不占大优势，内部空间也只是基本够用，毕竟受限于车身的长度和造型。PanameraPanamera 4行政加长铂金版2.9T天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境和良好的灵敏度，并为整车增加进光。在同价位同级别车型中，Panamera的后备箱容积排在第22位。空间比较规整，没有明显突起，整体装载能力不错。
四、保时捷Panamera搭载2.9双涡轮增压发动机(直喷)和湿式双离合(DCT)组合。必须带来难忘的操控魅力。Panamera官方实测加速成绩为5.4S，在80万以上的豪华车车型中排名第62位。Panamera拥有完整的主/被动安全配置，包括手机无线充电、方向盘加热、车道保持(LKAS)、夜视系统、上坡辅助、前驻车雷达、LED日间行车灯、后驻车雷达、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等。)、侧面安全气帘、HUD抬头显示、儿童座椅接口、发动机启停、膝关节。
五、其中牵引力控制(ASR/TCS/TRC等。)能使汽车在各种行驶条件下获得最佳牵引力；HUD平视显示器平视显示器可以使驾驶员不用向下看就能看到重要信息，如当前车速。启动和停止发动机可以节省10%到15%的油耗。因为是热启动，发动机磨损可以忽略。
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