斯巴鲁北京4s店口碑最好的（北京哪家专修店修斯巴鲁好） ♂
斯巴鲁北京4s店口碑最好的（北京哪家专修店修斯巴鲁好）- 北京哪家专修店修斯巴鲁好
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- 北京有没有比较靠谱的斯巴鲁维修店
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五方附近确实有斯巴鲁专修的地方，除去中冀斯巴鲁4S店，五方汽配城也有快修店。注意啊，做斯巴鲁配件的人家不修车，过了五环有个兴达汽车广场院内，有两家斯巴鲁维修保养店，一家是原来4S店出来单干的，主要做事故车维修，不过5月初关门不干了。剩下的就是安驰畅达店了，都在一个院里边，12个工位，车间每天斯巴鲁车很多，百度搜索北京斯巴鲁维修，第一个排名就是，容易找。
我上周在昌平北七家的北亚中冀斯巴鲁4s店做的保养，哪里服务态度很好，保养人员也很细心，还给我解答了很多问题，推荐。
? ? ? ?随着斯巴鲁越来越受到广大车主的喜爱，森林人傲虎等车型也变得不再罕见。爱车脱保后高额的维修费用也同时困扰着广大车主。所以因此斯巴鲁专修店才充当了解决问题的关键所在。
? ? ? ?其实斯巴鲁车主维修爱车无非两大诉求，技术靠谱，价格实惠。本人也是斯巴鲁车主。就个人经验而言，朝阳区十八里店南桥博大路与红坊路交叉口东200米的北京诚信爱车行斯巴鲁专修店就比较不错 原厂配件，技术经验丰富。全手打望采纳！
很多地方都有啊，朝阳，海淀，昌平，房山，丰台等等，我去过昌平的北亚中冀斯巴鲁4S店，服务挺不错的，推荐楼主，要看楼主去那里方不方便了。
我上周在昌平北七家的北亚中冀斯巴鲁4S店做的保养，哪里服务态度很好，保养人员也很细心，还给我解答了很多问题，推荐。
1.北京五方中冀汽车销售有限公司 北京市朝阳区王四营乡孛罗营村北一街
2.北京北亚中冀汽车销售有限公司 北京市昌平区北七家镇东三旗村北亚运村汽车 交易市场东北角
3.北京市冀发贵汽车贸易有限公司 古城大街1号国际汽车园区斯巴鲁专卖
4.北京中冀凯腾汽车销售有限公司 北京市丰台区东管头水头庄36号
斯巴鲁卖不过其他日系车是因为保养贵吗 ♂
斯巴鲁卖不过其他日系车是因为保养贵吗
- 斯巴鲁卖不过其他日系车是因为保养贵吗
- 打算买斯巴鲁森林人，想问问大概价位是多少
斯巴鲁卖不过其它日系车，保养贵仅仅是一部分原因，除此之外还有很多重要原因。国内主流日系品牌主要指的是丰田、本田、日产，下面通过各个层面将斯巴鲁和主流日系品牌做横向纵向对比。
(一)品牌知名度
丰田、本田、日产进入国内非常早，经过长时间的积累，知名度非常强大，而且车型众多、覆盖面非常广阔。即使对车没有兴趣的人，都知道这几个日系品牌。
斯巴鲁进入国内市场比较晚，别说真正了解斯巴鲁，就是听过的人都不是特别多。或者说，只有懂车的人才会关注和了解斯巴鲁。知名度不等于销量，但知名度却能却能决定销量。知名度越大，销量才有可能更大。
显然，在品牌知名度方面，斯巴鲁不及丰田、本田、日产。
(二)价格偏高，性价比过低
斯巴鲁主打车型是：斯巴鲁XV、森林人、傲虎、力狮，翼豹、斯巴鲁BRZ不列入分析行列。紧凑型SUV是国内SUV市场销量最庞大的车型，主流日系紧凑型SUV是：本田CRV、丰田RAV4、日产奇骏，斯巴鲁对应的车型是森林人。森林人起步价为23.98万，而CRV起步价仅为17.98万，足足比CRV贵了6万。不仅如此，配置也比其它车型低不少。除了水平对置发动机+全时四驱带来的操控，真的没有其它可以和CRV、RAV4、奇骏比较的了。
斯巴鲁XV虽然定位紧凑型SUV，价格也基本和CRV、RAV4、奇骏这些车型接近，但尺寸、空间却比它们小了很多，极不符合国人对紧凑型SUV的要求，XV是名副其实的没有性价比。
傲虎虽然定位中型SUV，但却没有主流中型SUV的尺寸与霸气。相对来说，傲虎属于SUV与旅行车之间的跨界车。既然不属于主流车型，当然不会有较高的销量。当然最为关键的还是价格，28.98万的起步价确实有些偏高，而且仅仅是5座SUV。
价格、性价比是硬伤，同样的等级与档次，肯定是性价比高、价格低更占优势。
(三)斯巴鲁整体不够符合国人的要求
每个国家、每个地区都有不同的选车理念，注重的也不尽相同。都知道国人买车有几大必要需求，外观漂亮大气、内饰精致高档、尺寸大空间大、配置丰富等。当然，随着时间的推移，选车也逐步走向理性，但那种特殊的要求一时半会不会变。
斯巴鲁从外观、内饰、配置等方面来看，确实不够符合国人的要求，这点有时候更加恐怖。价格高可以降，但这些却改变不了。
(四)斯巴鲁4S店太少
丰田、本田、日产的4S店可以说多如牛毛，别说省会城市、地级城市，很多发达县城都有标准4S店。而斯巴鲁却非常少，一般来说只有省会城市才会有。4S店少不仅影响销量，而且对于后期保养维修极为不便。事实上很多人也因为这种不方便而放弃了斯巴鲁，何况斯巴鲁还是进口车，本来配件就很难搞，除了4S店真不知道还有什么地方可以保养维修。
(五)营销推广少而差
推广少是显而易见的，尤其在品牌和卖点范畴的营销少之又少，常见的仅仅是车型范畴的一些营销推广，并且频率也不够大。品牌范畴的营销推广是一项长期投资的大工程，没有足够的信心，很多企业确实不愿意花大的代价去做这些投入。因为它投入大、回报慢，没有回报的例子也数不胜数。
所谓的差是相对而言的，差不是体现在表面的广告画面、宣传语，而是品牌、车型的整个营销体系。包括品牌定位、品牌诉求、车型定位、车型卖点、目标客户群定位，最终通过各种广告、社会活动去实现这些内在的理念，这才是真正的营销。看看丰田就知道营销有多么重要，力量有多大。
斯巴鲁森林人的价格在25万上下吧，最近新出的混合动力车型稍微贵一些，但是考虑到它在性能上有极大的提升，性价比依然还是很高的吧，一般的家庭都能够承担的，建议你去家附近的4S店实际咨询一下。
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斯巴鲁历代sti（从跨界车到SUV的蜕变，斯巴鲁森林人历代车型故事） ♂
斯巴鲁历代sti（从跨界车到SUV的蜕变，斯巴鲁森林人历代车型故事）
- 从跨界车到SUV的蜕变，斯巴鲁森林人历代车型故事
- 10年斯巴鲁sti配置
- 快到拓海怀疑人生斯巴鲁STI的前世今生（上）
- 斯巴鲁sti10代参数
??????可以说斯巴鲁Forester森林人开拓了汽车史上新纪元，当时集合了轿车、运动型车、旅行车等车型特点于一身，具有划时代意义。森林人从1997年问世至今，经历了从跨界车到城市SUV的蜕变，它是如何进化的？需要了解森林人的历代车型故事。
??????在森林人诞生之初，这种集合多种车型特征为一身的车型根本不存在，当时斯巴鲁提出制作出一个后备箱小，还要漂亮时尚的车型提案。但由于当时日本市场原因，这个提案并没有进展得很顺利。于是，就有了以翼豹车框架为基础，通过增大后备箱、加高车身，并将斯巴鲁四驱特点发挥更好的想法。因为在当时的美国，越野车很受欢迎，日本也开始有了外表精致而车身很高的车，在这种环境下，斯巴鲁加快新车研发速度，具有斯巴鲁精髓，同时附以各种车型优势的森林人就此诞生。
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第一代森林人(1997-2002年)
??????当时跨界风潮席卷了整个日本，各大厂商纷纷推出跨界车型，斯巴鲁也不甘示弱，基于翼豹平台，通过缩短轴距提高离地间隙，并加入四驱系统，推出了一款名为Streega的概念车。最早一代森林人是起源于1995年发布的一台Streega的概念车。
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??????而且斯巴鲁正值在WRC赛场风头正劲，性能相当于斯巴鲁产品标签，为了提高北美市场的影响力，在1996年根据Streega概念车打造了两辆名为“Forester”的赛车，参加了美国T-1组别的Hulman Trophy 24小时耐力赛。这台Forester深林人以180.082km/h的平均速度刷新了这项赛事的纪录，惊艳了在场的所有人。
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??????这一代森林人外观上更像跨界车，也符合森林人打出的宣传语：“SUV tough，Car easy”，翻译过来就是车身像SUV一样硬朗，驾驶像轿车般轻松。强调森林人兼顾SUV和轿车的优势。
??????在2000年的时候，斯巴鲁相继推出多个STI限量版车型，其中S/tb-STi II Type-M版本最为劲爆，能压榨出250匹马力，传动系统搭载的是一款5速手动变速箱。
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第二代森林人(2002-2007年)
??????在2002年的芝加哥车展上，基于翼豹平台打造而来的二代森林人首次亮相，依旧是跨界车型，外观上较上一代没有太大变化。
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??????2006年，二代森林人迎来中期改款，除了前脸格栅、车灯等设计有所变化外，还搭载一台型号为EJ204的2.0自然吸气发动机，与型号EJ255的2.5T发动机动力上有很大差距，但胜在价格优惠，以30万左右的亲民价格，让它走进更多家庭。
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??????改款的森林人虽然仍是跨界车，但很多市民已经把它当作SUV来看待，特别值得称赞的是，拥有开口面积很大的全景天窗，并没有采用封闭式设计。而且无框车窗设计在当时非常新颖，对比起当时其他SUV产品，森林人是唯一采用无框车窗设计的车型。
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第三代森林人(2008-2012年)
??????这一代森林人是外观改变最大的一代，在尺寸上有了大幅度提升，轴距由原来的2525mm加长至2615mm，离地间隙提升到215mm，看起来不想一台跨界车了，充满SUV浓郁味儿。
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??????在宣传上，森林人更加强调家庭使用场景和实用性，这对于许多斯巴鲁铁粉来说有些“离经叛道”，但是向着SUV转型，它的用户群体会更广泛，使得很多家庭第一次接触斯巴鲁车型，森林人便成为他们其中一员。
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第四代森林人(2013-2018年)
??????这是在道路上见得最多的一代车型，从外观上不难发现，四代森林人向城市SUV的改造意图更加明显，取消了发动机盖上标志性中冷散热进气口。
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??????较上几代发动机动辄6秒内破百，这代深林人变得更加温顺更加适合城市了，FB发动机和CVT变速箱是森林人新的动力总成。
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??????另外，第四代森林人内饰上也比前几代有大幅度提升，中控台大面积使用软性材质包裹，还在中控台上方增加小屏幕。第二排座椅新增座椅调节功能，X-MODE也首次出现在森林人身上，因此这一代更加适合城市驾驶。
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第五代森林人(2018—至今)
??????以前的森林人总给人“偏科生”的形象，内饰和配置令人有些遗憾。全新一代森林人在第四代外观设计基础上进行优化，变得更加成熟，而内饰配置上有了显著提升，比如与乘员接触部分大面积使用皮质包裹，而且中控台还使用缝线处理，细节上做得非常到位。
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??????尽管轴距仅提升了3cm，但是车内空间设计也更大，加上后排座椅靠背可调，出风口配备两个2.1A的USB接口和座椅加热按钮，后排乘客坐得宽敞而舒适。
??????配置上，这一代森林人也有让人眼前一亮的感觉，首先是那套驾驶员监测系统，可以通过人脸识别记录5名驾驶员信息，它能根据驾驶员信息自动调整后视镜和座椅位置。如果驾驶员在行驶过程中翻看手机或注意力不集中，它还会发出警报。
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??????这一代森林人的X-MODE不再是一个按钮，改用旋钮式设计，分为SNOW/DIRT、DEEP SNOW/MUD两种模式，切换模式时，中控台上方小显示屏可以切换相应模式图像，以及车身倾斜度显示，让驾驶员更好地判定车身姿态，作出相应调整。
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??????另外一项配置也是亮点，那就是EyeSight系统，它最早是在四代森林人后期出现，如今已经覆盖到傲虎、力狮、XV等车型身上，该系统与我们熟知的ACC自适应巡航系统类似，它集成了防碰撞预警、辅助跟车、防误操作、车道偏离修正、报警提示五大功能。
总结
??????五代森林人在外观、配置上不断革新，但斯巴鲁标志性全时四驱+水平对置发动机的动力组合一直沿用至今。尽管大家喜欢森林人的出发点不同，但让众多铁粉留下来的最大原因是这套黄金组合，它成就了森林人的精髓和车主们的信赖。
好。
1、10年斯巴鲁sti配置好，2.5涡轮增压，305马力，电动天窗，外观限量拉力蓝，全黑内饰带红色缝线，以及碳纤维材料。
2、10年斯巴鲁sti性能好，采用全时四轮驱动系统，是车辆性能提升到前所未有的高度，轮胎耐磨防滑。
说起最近十年的日系高性能车，除了本田Type?R之外，依然能够坚守本心而且不断出新的，可能就只有斯巴鲁的STI部门了。不管是头文字D还是WRC，这个蓝车身、金轮圈粉logo的组合贯穿了许多车迷的青春岁月。
STI全称是SUBARU?TECNICA?INTERNATIONAL（斯巴鲁国际技术部），Logo使用了在日本文化中象征男子气概的樱花红。和好基友三菱EVO一样，斯巴鲁STI的时间线和WRC世界拉力赛紧密缠绕在一起。严格意义来说，翼豹STI其实只有四代，但为了和EVO对应，车迷们硬是给他分出了11代。
时间回到1992年，天才车手科林·麦克雷加入斯巴鲁车队，驾驶力狮RS赛车首秀WRC赛场。但力狮RS的战斗力有限，斯巴鲁迫切需要一台尺寸更小、性能更强的战车，因此斯巴鲁在1992年10月推出了衍生自力狮的全新紧凑级轿车——翼豹，并请Prodrive为斯巴鲁专门打造了基于翼豹的拉力赛车——翼豹555。
1993年芬兰千湖拉力赛的首秀上，芬兰车手阿瑞·瓦塔宁便驾驶翼豹555赛车赢得了亚军。而在WRC赛场上，另一位天才车手理查德·伯恩斯也加入了车队，并且爆冷用翼豹夺得一次分站亚军。
尽管一些死忠的STi车迷们并不是很待见这台搭载了1.5L自然吸气发动机的初代量产版翼豹，但这台555赛车却的确奠定了STI20多年成功的基础。
1994年1月，底盘代号GC8的第一代翼豹WRX?STI终于问世了。一代神机EJ20水平对置发动机、樱桃红色Logo和加大的尾翼成为了STi的标志性特点，同时这辆车装备了锻造活塞、更轻量化的高角度凸轮轴、专用的ECU等多项性能配置。
起初斯巴鲁对STi的销量并没有抱太大期望，所以第一型的TYPE?RA版本月产量只有50台。但这辆车一经上市就反响异常，订单供不应求。于是斯巴鲁又在1995年8月推出了与TYPE?RA性能相近的Version?2版本，也就是车迷口中的第二代STi。
也就是从这一年开始，斯巴鲁蝉联了95、96、97三年的WRC世界拉力赛车队总冠军，一跃跻身于世界一流汽车厂商之列。
尽管之后三菱凭借马基宁的惊人表现获得四年车手总冠军，但显然斯巴鲁的车队总冠军三连冠含金量更高，这对红蓝CP基本没给其他车队多少机会。而斯巴鲁也分别在1996年9月和1997年9月推出了第三、第四代STi，换装新的涡轮并对EJ20发动机不断改良。
1998年，为了庆祝三连冠，斯巴鲁基于第四代STI?Type-R车型开发了首个超级高性能版本，也是斯巴鲁目前为止最为经典的车型之一——22B-STi，同时他也是未来STI?S20X系列的鼻祖。双门宽体的22B比普通版要宽80mm，代号EJ22的水平对置发动机扩缸至2.2L，最大马力280匹，最大扭矩363牛·米。名称中的B代表Bilstein减震器，搭配Eibach弹簧，全车还配备了17英寸BBS锻造金色轮圈，全铝合金轻量化发动机盖，可调节角度大型后扰流板等，这些都是为22B特殊设计的独有部件。22B在日本本土限量发售400台，另有25台售往英国市场，现已成为斯巴鲁收藏价值最高的传奇车型，没有之一。
在头文字D中，远征得胜归来，状态正佳的拓海，驾驶着换装万转赛用发动机、由Project?D精心调校的AE86，却在秋名山下坡被老爸藤原文太轻松秒杀。许多漫迷认为文太驾驶的正是这辆22B?STI。但其实不然，文太驾驶的实则是第五代的STi，也就是GC8V，发布于1998年9月，与前四代的主要差别是发动机加入了强化水道设计，代号改为EJ207。
只不过文太的这辆GC8V同为双门限量版本且换装了与22B相似的前保险杠，迷惑性很强，现在想想，作者重野秀一这个操作骚啊。虽然拓海之后开始了轮流驾驶86和STI送豆腐的魔鬼训练，世界观不断地崩塌-重建-再崩塌。
但直到头文字D完结，拓海也没有驾驶STi参加过任何一场比赛，不过在最终话中，高桥启介要求再和拓海比赛一场，结果却被一向和善的拓海拒绝，拓海的原话是86报废后暂时只有STi可以开，但那辆车太快了会吓到启介。
而1999年9月，斯巴鲁依照惯例推出了第六代STi，除了外观区别之外发动机也稍作修改，但总体与第五代差别不大。GC系列的STi被车迷分出了六代，同时还有代号GF的五门掀背版本推出，在外观上其实很难分辨各代的区别，有些类似于我们现在所说的年度款，但却是STI历史上最为经典，也最受车迷喜欢的一代。
2000年4月4日，斯巴鲁推出了第一代GC系列的结束之作——WRX?STi?S201，也是第二辆特别限量版车型，虽然当时STi已经有了许多限量版前作，但S201及后来的S202、S203等还是代表了所在各代别里的最高性能。
标签：?? 森林 北京 发动机