小康股份会涨到多少（假如现在有两个选择，一个是有一个亿的现金，还有就是穿越回十五年前，你选择哪个） ♂
小康股份会涨到多少（假如现在有两个选择，一个是有一个亿的现金，还有就是穿越回十五年前，你选择哪个）
- 假如现在有两个选择，一个是有一个亿的现金，还有就是穿越回十五年前，你选择哪个
- 长线投资一般投资什么股票
- 什么样的股票最容易成为牛股
如果能穿越到2005年，和1个亿选择，我当然选择穿越！砸锅卖铁卖房借高利货弄个30万本金：
1、1元多点买入五粮液权证，三个月赚40信，30万变成1200万元。
2、然后买入山东铝业，等着换股中国铝业上市，赚8倍，变成1亿元。
3、有1亿元本金，然后进入股指期货市场，在2008年沪指6千点高位时全仓+10倍杠杆做空股指期货，下跌途中继续加仓，下跌到1800点以下时清仓走人，赚20倍变成20亿元。
4、沪指跌破1700点时，全仓+10倍杠杆做多股指期货，反弹途中继续增仓，至3千多点时清仓，赚20倍变成400亿元。
5、资金变大后，赚钱机会更多，只需花1亿元人民币买入比特币，把市场上1千万枚比特币全部收了，涨到2万美元时出货，持有13000亿元人民币。
6、2019年下半年以每吨2万元价格收购全球市场上的熔喷布2万吨囤积，2020年以吨价50万元抛售，价值100亿元。
7、2020年2月中旬，小型道指在29000点以上时全仓加10倍杠杆做空，由于资金量太大，同时在每桶60美元以上时做空布伦特丶纽约石油期货，跌到21美元时果断清仓走人，2020.3.23清仓小型道指期货，变成10万亿元。
当天空翻多+10倍杠杆，至2020.4.13清仓，变成30万亿元人民帀。
8、有了30万亿，明天开始每天买入上证50ETF基金200亿元，买入沪深300ETF基金800亿元，连续买入100天，向大A股注入10万亿元真金白银！何愁A股起不来！！！挽救中国股民于煎熬之中
很高兴回答你的提问。
鄙人认为长线投资一般是投资具有护城河的国有银行股。
1、国有银行股信用有强大的国家作背书。目前在A股上市的六大国有银行，实际控制人或是中央汇金或是财政部，归根到底控制权在国家手里。国家强盛兴旺、屹立在世界的东方，国有银行背靠大树好乘凉。国有银行营业网点遍布祖国大地的每一个角落，深得民心，不会倒，不能倒，更不会退市，长线投资心里踏实，心态稳定，心不慌，手不乱，吃得香，睡得安。
2、国有银行股业绩优良且稳定增长。国有银行市盈率都在5 — 8倍之间，市净率都低于1倍，净资产收益率都在12 — 15%之间，每年分红占净利润的比例都在40左右，股息率在5%左右。目前银行股是A股估值较低的品种。
3、长线投资国有银行股年收益率比较确定。长线投资国有银行股的收益主要来自于四个方面：一是分红收益；二是打新收益；股价上涨收益；四是波段做T收益。拿全球最大行工商银行为例，只要不贪心，年收益率10%以上是板上钉钉的事。只要避免追涨杀跌，盈利是认知范围的、确定性的、大概率的事情。
最近有网友认为我是帮银行股作广告，首先，我没有这个能耐；其次，你太抬举我了；再次，我是长线投资银行股的优秀实践者。
市场上的十倍股其实很多，格力，茅台，美的，云南白药都是几百倍的大牛股。如何在它们还没有成长起来得时候选出来，其实时有迹可循的。
从长远来看，每个行业都带有一定的周期属性。有些行业起步早，经历过数十年的发展，已经趋近成熟或者早就成熟，整个市场没有多少增量空间。像现在很火热的白酒行业，每年依然保持不错的增量，但无论如何都不可能再有10倍增长空间。同理，水电，银行，地产，煤炭，白色家电等行业市场都接近饱和，增长速度很慢，出现十倍股的概率极小。
只有朝阳行业，刚刚起步没多久的行业出现十倍股的几率才很大。这些行业由于存在巨大市场增量，前景广阔，涌现出了一批优秀的成长企业。比如医药上的明珠创新药行业，整个行业近两年以15%以上的增速发展。医疗器械行业全行业以每年23%左右的增速发展。属于初创阶段的行业还有半导体，新能源，高端食品，健康食品，5G相关产业，新型科技公司等。
如果说行业是牛股的横轴，那么优秀的公司就是牛股的纵轴。白色家电龙头是格力电器。十几年前格力只是一家小公司，当时他的对手有春兰空调，远大空调，海尔海信和美的，过去的十几年是白色家电的黄金时代，这几家拥有相同资源的成长性公司只有格力和美的走了出来，曾经的龙头春兰空调甚至一度接近倒闭。所以，我们选择公司的时候就需要做深入的调查和研究，对公司发展趋势有一个大致的了解。新型科技公司倒闭的更多，我们现在看到的成熟互联网企业，每一个行业都曾经有很多公司，最后只剩下一两家。比如外卖巨头只有美团和饿了吗，糯米和达达这种做到一定规模的也都烟消云散了。
成长股收益巨大，但是同样风险也很大。巴菲特和彼得林奇都建议散户建立一个包含5-6只股票的组合，用来分散风险，对抗下跌。假设你挑选的四家企业都倒闭了，只有一家增长了十倍，那样你也能获得翻倍的收益。
选出十倍股并不难，难的是拿的住。很多老股民都和十倍股，百倍股打过交道，买过其中的一只或者几只，但是并没有长期持有，卖空了。我一个朋友07年进入股市，曾经买过格力电器，云南白药，东阿阿胶等大牛股，结果都是一样，没拿几天就卖了，一直到18年还在亏钱。后来干脆转型为价值投资，长期持有股票，这两年慢慢开始盈利。
小康股份值得长期持有吗（躲在东风、华为背后的小康股份，未来的发展前景如何） ♂
小康股份值得长期持有吗（躲在东风、华为背后的小康股份，未来的发展前景如何）小康股份开启疯狂上涨模式 一个半月时间里，小康股份的股价接近翻倍 ♂
小康股份开启疯狂上涨模式 一个半月时间里，小康股份的股价接近翻倍政策利好、华为加持、亮眼销量，组成了资本市场爆炒小康股份的基础逻辑。
在4月27日股价创下历史一年新低后，小康股份开启疯狂上涨模式。5月中上旬从30元左右窜到50元，经过一段时间横盘调整，5月30日开启第二轮上涨。截至6月13日，小康股份股价最高时达到73.49元。
一个半月时间里，小康股份的股价接近翻倍。
消息面上，5月底新能源汽车下乡政策出台，给了市场想象空间，以比亚迪为首的整车板块闻讯上涨，情绪带动下小康股份也引得关注。
不过从基本面上来看，小康股份在长安、长城、比亚迪等一众车企当中不算出色，机构人士对其也有较大分歧。
但市场给到的结果截然相反，其翻倍上涨的股价甚至比突破万亿的比亚迪更为亮眼。
多位行业研究人员均认为，除了政策外，市场对其看好的逻辑更多在于问界M5的销量。
去年底，小康股份号称与华为深度合作的产品问界M5面世，今年3月首批交付，5月交付量突破5000。截至5月底，问界M5累计交付量超过了1.1万辆，销量远超预期。
作为小康股份与华为联手造车的二度尝试，这一次华为介入也更为深入，因此市场也产生小康股份是否沦为华为代工厂的质疑。
虽然小康股份曾极力否认，但投资者以及消费者仍对其充满疑问。华为对于小康股份来说到底是机会还是陷阱？小康股份的定位到底是什么？小康股份有离开华为的底气吗？
抱着大腿前行
小康股份投资者的底气，之前源于东风，现在来自华为。
重庆巴县凤凰电器弹簧厂是小康股份的前身，1986年成立时专做家电中的弹簧加工。这种在家电中应用的弹簧，在当时也算是打破了国外技术垄断。
凭借在弹簧制造领域积累的技术优势，加上摩托车和汽车逐渐平民化，从1996年开始，凤凰电器便正式进军汽车和摩托车减震器市场，并逐步获得长安、东风、嘉陵等汽车和摩托车整车厂家的认可。
而随着做大做强，创始人张兴海打起了整车制造的主意。2001成立重庆市渝安集团有限公司，收购了力帆旗下的”新感觉”品牌摩托车板块，宣告从零部件加工转向摩托车的整车生产和销售。
与此同时，在先富带后富的政策影响下，国内东部地区以及中西部的大户率先实现了小康生活。既能坐人又能拉货且价格便宜的微型汽车，一下子引爆了大江南北。
长安汽车趁机与日本铃木合作，引进微型厢式货车和微型载货汽车后，很快成为国内微车龙头，并带动了该品类的迅速发展。
一方面是人尽皆知的行业趋势，另一方面是长安汽车的风生水起。作为当时国内第二大车厂的东风汽车自然有些眼红。
不过东风深知自己动手在时间以及资金成本上没有太大优势，于是找到了其多年零部件供应商——张兴海的渝安集团。
2003年6月，东风汽车与渝安集团正式签署三方协议，成立东风渝安车辆有限公司（后改名东风小康），渝安集团持股50%。生产东风小康品牌的微型车，这也成为新中国历史上第一例国企与民企合资造车的典范。
到了2011年，东风小康微型车销量已经达到100万辆，成为其发展壮大的转折点。2016年，小康股份在东风汽车的加持下成功上市。
同年，张兴海的儿子张正萍在加拿大留学，”有钱任性”地借着风口创办了SF电动车项目，并将总部和研发中心建在硅谷。
2017年10月，小康股份获得工信部核准，成为了第9家获得”双资质”的车企。但直到2019年上半年的上海车展，小康SF正式在国内亮相，取名为塞力斯。
然而转型新能源谈何容易。小康股份把在燃油车市场赚的钱以及在资本市场得到的融资，投向了新能源板块，可是塞力斯的销售情况几乎可以用惨淡来形容——2020年整年，仅卖出732台。
塞力斯的不成功，与过去十几年小康股份低端车厂的定位脱不开关系。
有业内人士表示，”汽车作为一种耐用消费品，品牌认知、质量保障、用户体验等都构成了重要市场影响因素。原本就出身草根、长期都依赖中低端产品维持生计的小康，即使进军新能源汽车，品牌认知始终是一个绕不过去的门槛。”
不过2021年小康股份和华为搭上线后，赛力斯SF5也经历了一轮爆单，公司股价作为”华为概念股”一飞冲天，从10块钱左右一路上涨到83.83元的历史高点，巅峰市值突破千亿规模。
事实上，SF5的爆单并不意味着成为爆款。整个2021年SF5的销量也不足万辆。简单地说，从产品力到制造端暴露的大量问题，注定让这款小康自己造的车不能驱使消费者为之买单。
另外，与华为合作的车企不止小康一家，还有北汽、长安等实力派选手，冷静下来后投资者也不再盲目推崇这只华为汽车概念股，小康股份股价开始了大幅回调。
两种模式，两种结局
华为和小康股份的联手足够高效，看到赛力斯的惨淡销量，两者又展开了更深的合作。
2021年12月，华为与小康股份联合推出新品牌AITO问界。或许是吸取了SF5的教训，在AITO品牌合作上，华为的介入更为深入。
彼时华为声称将全面介入新品牌的规划、设计、营销、销售、服务等核心环节。换句话说，华为不再像之前一样只是供应链的一环，而是参与到整车生产制造中。
据悉，之前赛力斯SF5仅采用华为电驱动系统及HUAWEI HiCar等功能，而问界M5则配备了Harmony OS智能座舱、HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、HUAWEI SOUND音响系统等众多华为系解决方案。
华为余承东曾公开表示，问界M5按照百万豪车标准，百万豪车的外观、内饰、性能、体验、质量要求打造而成，也是搭载鸿蒙系统的首款车型。几乎可以说，除了汽车本身不是华为品牌，内部主要部件都打上了华为的印记。
从口碑上看，问界M5起售价虽较赛力斯SF5高出数万元，但口碑远好于前者。在虎扑、汽车之家、懂车帝等网络汽车社区里，平台用户及车主对问界M5好评颇多，并且主要集中在该车型的智能化方面。
另外问界M5也寄托了华为的新能源造车野心。发布问界M5时，余承东也为问界M5定下2022年挑战30万辆的销售目标，这也是北汽、长安未能享受的待遇。
华为的深度介入让问界取得了不错销量。6月2日，小康股份发布的销量数据显示，5月问界 M5交付量达到5006辆，在同档位车型中销量跃至前三，从3月开始交付到现在累计交付数已经达到11296辆。
问界不仅实现了连续三个月的正增长，还以87天时间创下了从第1辆到10000辆交付周期最短的新纪录。从当下结果来看，问界M5的首秀显然要比赛力斯SF5更为成功。
而对于两者不同的市场表现，乘联会秘书长崔东树分析称，”主要还是产品力的问题，华为的深度介入使问界M5在诸多方面较赛力斯SF5有明显提升，尤其是智能化方面。”
问界M5成为黑马，小康股份的股价也再次起跑，市值重新回到千亿附近。不过华为在问界M5上的强势，也让市场上传出小康股份是否已经沦为华为汽车代工厂的质疑。
下策中的上选
华为对于问界的深度参与，一定程度上意味着小康股份在合作模式中话语权的降低。
按照小康股份的说法，在双方合作中，其负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用户体验；华为则深度参与产品定义、品控和渠道销售。
但在产品以及品牌认知、体现上，华为可以说占据了主导地位。
例如问界M5搭载了华为的HarmonyOS智能座舱，华为的工业设计团队也参与了该车型的部分软硬件设计；甚至在问界发布时，华为也很少提及小康股份或者赛力斯；另外在问界M5的主要销售门店中，销售人员使用的话术也大多围绕”华为”展开。
《财经》杂志曾援引知情人士评价称，”可以理解为问界M5完全就是华为做的。”
对于问界这个品牌来说，华为的高度站台无疑是一种利好。因为华为品牌的影响力和美誉度远高于小康股份，突出华为主导造车对于销量有着积极的提振作用，M5销量远超SF5也证实了这一点。
只是对于小康股份来说，华为的深度参与也意味着在两者的博弈当中，小康股份落入下风。不过除此之外，似乎也暂无更好的出路。
首先，如果小康股份还像此前SF5那般，仅依靠华为的销售渠道以及一些基础技术，与其合作流于表面，那么在产品质量、品牌认知等多方面与行业第一梯队均有所差距。虽然现在小康股份有整车制造能力，但电动车的发展趋势是智能化以及自动驾驶，小康股份在这两个方面与新势力以及比亚迪、长城等财大气粗的传统车企均无可比性。
并且小康股份近些年的经营业绩也很难撑起在智能化、自动驾驶方面的投入。数据显示，2018年至2021年，小康股份实现的营业收入分别为202.40亿元、181.32亿元、143.02亿元、167.18亿元，对应的扣非净利润分别为-1.52亿元、-8.84亿元、-23.08亿元、-27.93亿元。连续四年亏损，亏损金额合计为61.37亿元，2022年一季度还在持续亏损。
其次，小康股份脱胎于传统制造业，在品牌、用户运营思维上与新势力、互联网企业差异很大。如今在特斯拉、新势力以及传统车企大厂已经构建出销售壁垒以及品牌高地时，小康股份单打独斗稳住市场的难度不容小觑。
更不容乐观的是，即便是在当下小康股份极力否认沦为代工的情况下，其利润可能也不出色。
参照智能手机行业，在整条产业链的利润分配当中，电池、电驱动系统、芯片等高级配件的供应商能够获得可观利润率，强势的品牌和渠道也能够有不错的溢价，而单纯代工厂、次要零部件的利润率将在整个产业链中位居末尾。
问界M5虽然仍然采用小康的1.5T四缸增程器。但如果未来问界发布纯电车型，加入更高级别的华为自动驾驶，则小康在整条产业链中地位将会进一步边缘化，利润也将更低。
而在问界M5的实际销售过程中，华为门店主要负责试驾和产品宣传介绍，后续用户下单提车需要去赛力斯门店的用户中心办理手续。
据《财经周刊》报道，一位赛力斯4S店员表示，用户在体验店里下单后，虽然订单处理都是他们用户中心负责，但最后厂商的返利多半是给了体验店而不是赛力斯厂商销售这边。
小康股份股票简称拟变更为赛力斯 证券代码不变 ♂
小康股份股票简称拟变更为赛力斯 证券代码不变
- 小康股份股票简称拟变更为赛力斯 证券代码不变
- 押宝赛力斯谋求转型升级 小康股份拟募资27亿元
- 8月2日起小康股份证券简称将变更为赛力斯 证券代码不变
- 实现“小康”梦，搭上华为的赛力斯能行吗
- 小康股票为啥跌这么厉害
易车讯? 今日（7 月 11 日），重庆小康工业集团股份有限公司以通讯方式召开第四届董事会第二十六次会议，审议通过了《关于变更公司名称、证券简称的议案》，并同意将议案中关于变更公司名称事项提交公司股东大会审议。
具体来看， 公司注册名称将由重庆小康工业集团股份有限公司变更为赛力斯集团股份有限公司，公司英文名称由“Chongqing Sokon Industrial Group Co.,Ltd”变更为“Seres Group Co.,Ltd.”。公司证券简称由“小康股份”变更为“赛力斯”，公司证券代码“601127”保持不变。
据悉，本次变更公司名称事项将在股东大会审议通过后及时向市场监督管理部门办理变更登记和备案，最终结果以市场监督管理部门核准的名称为准，本次变更公司证券简称事项尚需上海证券交易所批准后方可实施。
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汽势Auto-First|刘天鸣
10月12日，小康股份发布公告称，公司拟向证券投资基金管理公司、证券公司、信托公司等不超过35名特定投资对象非公开发行股票，拟发行股票数量不超过378230595股，募集资金不超过27.05亿元。
根据小康股份规划，募集资金将用于赛力斯(SERES)智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目、营销渠道建设项目以及补充流动资金。其中，SERES智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目总投资额为17.32亿元，使用募集资金16.22亿元，营销渠道建设项目总投资10.08亿元，使用募集资金2.73亿元。
对于此次非公开募集资金，小康股份指出本次非公开发行募集资金将全方位加强公司在新能源汽车技术、研发、品牌等方面投入，助力小康股份实现产品转型升级。同时，渠道建设项目有利于赛力斯品牌扩大知名度提高公司产品综合竞争实力。
赛力斯项目将开发多款新车型
SERES智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目（以下简称赛力斯项目）和营销渠道建设项目究竟干些什么？据小康股份披露的非公开发行?A?股股票预案显示，SERES智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目分为三个部分，分别为SERES?智能网联新能源系列车型开发、整车技术升级、动力技术升级。
其中，SERES?智能网联新能源系列车型开发部分涉及6款车型开发，包括定位于大众化市场的两款插电增程式及纯电动SC系列轿车和SUV车型开发，定位于科技、年轻、时尚化市场的四款插电增程式及纯电动SF系列轿车及SUV车型开发。
整车技术升级部分主要集中在集成式域控制器、自动驾驶系统技术升级、智能网联系统技术升级、整车平台升级四个方面。
动力技术升级部分将完成高效二代增程器技术升级、电驱总成及MCU平台产品技术升级、发电机及GCU平台产品技术升级、电源场景化应用技术及Sic碳化硅技术升级、以及插电增程式和纯电式电池包系统(含BMS)升级等五个方面。
对于赛力斯项目，小康股份指出，公司已经推出纯电驱动模块化整车平台和?赛力斯SF5车型，掌握了纯电和增程两种电驱动系统技术，为了满足消费者不同的偏好需求，进一步丰富新能源汽车产品线，计划通过本项目的建设，启动SC系列和SF系列共六款车型的研发工作以及技术升级，解决公司目前新能源车型单一、品牌知名度不高的现状。
项目投资方面，SERES智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目总投资达到17.32亿元，使用募集资金16.22亿元。其中，SERES?智能网联新能源系列车型开发部分总投资为12.32亿元，使用募集资金12亿元，整车技术升级部分总投资2.4亿元，拟使用募集资金1.95亿元，动力技术升级部分总投资2.6亿元，拟使用募集资金2.27亿元。
新建100家线下渠道
在营销渠道建设项目方面，小康股份将按照发展规划，从品牌宣传与推广、线上云网开发、线下店网建设等三个方面进行全方位?营销渠道体系建设。线上方面，小康股份将通过官网升级、APP+C端触点功能改造、数字展厅开发等系统平台建设完善线上营销体系建设。线下渠道建设方面，小康股份将在全国各主要城市新建100家4S店网点，覆盖主要目标市场。
在非公开发行A股股票预案中，小康股份指出，线下渠道建设计划在一二线城市建设100家自营店，在城市核心汽车商圈内或交通便利区域建设具有销售及服务一体化功能的中心店，在城市购物中心、主流汽车商圈或汽车一条街建设具备销售功能的体验店。
对于线下渠道建设，小康股份认为营销网点建设将完善公司的营销网络，提升市场占有率，实现营业收入和利润水平的稳步提升。
值得注意的是，营销渠道建设项目中关于品牌推广未使用募集资金，包括新品上市及广宣传播、新品线下推广在内的7.2亿元项目投资额将完全使用自有资金完成。在线上云网开发方面，投资金额为1650万元将完全使用募集资金完成。
线下渠道建设方面，投入资金达2.72亿元，拟使用募集资金2.57亿元，在这一项投资上，场地装修占据线下渠道建设的近56%达1.52亿元。
除了赛力斯(SERES)智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目、营销渠道建设项目外，小康股份募集资金中的8.1亿元将用于补充流动资金。小康股份指出，补充流动资金将缓解公司营运资金压力，满足公司经营规模持续增长带来的营运资金需求，降低资产负债率，优化资产结构，增加抗风险能力，进一步提高公司整体盈利能力。
据小康股份半年报显示，2020年小康股份投资活动产生的现金流量净额、筹资活动产生的现金流量净额和现金及现金等价物净增加额都呈现负值，期末现金及现金等价物余额也从年初的15.18亿元下降至14.76亿元。同时，小康股份资产负债率也处于高位，截至?2020?年?6?月?30?日，小康股份负债为203.22亿元，资产负债率为?73.86%。
汽势Auto-First认为，从小康汽车8月产销数据上看，新能源汽车销量虽然实现118.85%的同比增长，完成1451辆的销量成绩，但体量并不大，销量的主要来源仍然是包括东风风光、东风小康在内的燃油车型。大手笔的发展新能源汽车能否像小康股份期许的那样，或许还要市场的检验。
易车讯 近日，我们从官方获悉，重庆小康工业集团股份有限公司于2022年7月11日以通讯表决方式召开第四届董事会第二十六次会议，审议通过了《关于变更公司名称、证券简称的议案》，同意将公司证券简称由“小康股份”变更为“赛力斯”，公司证券代码“601127”保持不变。
小康官方表示，在政策和市场双轮驱动下，新能源汽车市场呈现出爆发式增长态势。基于在行业的长年深耕以及对汽车产业发展的深度思考，公司自 2016 年布局新能源汽车业务，经过多年的技术积累和持续的研发投入，公司在汽车整车、电驱动、智能互联、自动驾驶等领域取得了多项技术创新成果，培育并形成了具有自主知识产权且符合中国国情的纯电驱智能增程平台（DE-i），在新能源汽车领域形成了有竞争力的技术和产品，已成为一家以新能源汽车研发、生产、销售为核心业务的科技制造企业。
为便于投资者准确理解当前公司定位，使公司名称与业务及战略规划相匹配，公司将证券简称由“小康股份” 变更为“赛力斯”。经公司申请，并经上海证券交易所办理，公司证券简称将于2022年8月2日由“小康股份”变更为“赛力斯”，公司证券代码“601127”保持不变。
从易车App来看，东风小康品牌位于所有品牌热度第133位，如需了解更多，请到易车App查询。
5月29日，赛力斯华为智选SF5在重庆两江智能工厂如约开启首批车主交付，兑现了4月上市发布会上的交付承诺。现阶段，该车全系共计推出两/四驱版，官方指导售价分别为21.68和24.68万元。
这样的速度，在新能源造车企业中是不多见的，像此前沸沸扬扬的阿尔法S华为Hicar版也要到年底才正式上市，对比下来，足可见赛力斯的迫切之情了。
按此前发布的信息，在赛力斯华为智选SF5上市后一周时间内，就收获了6000多辆订单，是2020年全年订单的6倍。这样的成绩，让赛力斯信心满满，处处流露出要与蔚来、比亚迪一较高下的意图。
“在国内的 汽车 制造商中，赛力斯虽然不能算是无名之辈，但是在 汽车 市场中知名度远不如比亚迪等厂商，搭上华为这艘大船，赛力斯能否一飞冲天，其实还有待观察，毕竟现在还在热度期内。”业内人士分析认为。
是否如此，必须要先厘清赛力斯的品牌基础和其与华为的合作模式。
赛力斯，成立于2018年，是位于重庆的小康公司旗下的新能源品牌。作为赛力斯的母公司，重庆小康旗下产品有东风小康 汽车 、小康 汽车 动力和瑞驰新能源 汽车 等品牌。该公司最初靠摩托减震器发家，后续与另一个厂商合作制造和销售摩托车，之后与东风集团合作创办东风小康品牌，在微型 汽车 市场赚到了自己的第一桶金。
不过，小康集团并不满足于微型车市场，而是开始进入智能电动车市场，为了能够让自己的产品看起来更有分量，由小康集团董事长的儿子张正萍挂帅，成立金康新能源 汽车 并前往美国硅谷成立了一家名为“SF MOTORS”的 汽车 公司，将自己标榜为“硅谷造车新势力”，也就是我们现在所熟悉的赛力斯。在美国硅谷镀了一层金后，赛力斯就回国发布了第一款混合动力 汽车 ——赛力斯SF5。
一切仿佛如同许多造车新势力的故事一样。
只不过，“意外”终归是来了。华为的强势入场，让赛力斯一夜之间从一个无人问津的新能源 汽车 品牌成为了“香饽饽”。4 月中旬的上海车展期间，华为与赛力斯联合发布了SF5，4月中下旬，赛力斯进入华为智选渠道销售后，赛力斯瞬间从一个名不见经传的品牌成为爆款。赛力斯的股价也暴涨超过500%，直接超过了恒大 汽车 等造车企业，市值仅次于小鹏、比亚迪等大型车企。
此时，赛力斯的“小康”梦又被重新点燃。
但是，好花不常开，好景不常在。在5月24日华为公告宣布不参与造车后，小康股份瞬间下跌6%，人们不禁笑言，“别人的饭果然不好吃。”看样子，赛力斯的前景似乎被蒙上一层阴影。
毫无疑问，与华为的合作是赛力斯最好的契机，但合作向来都是一把双刃剑，尤其是与华为这样的强势企业合作，无资历、无资源、无背景的赛力斯已经处于弱势方。
这不是妄言。据媒体报道，赛力斯与华为的合作其实早在2019年就已经开始，也就是小康集团决定转型新能源 汽车 企业的第二年。赛力斯与华为在多个关键部件上都展开了合作，比如电机、MCU、Hicar、智能座舱等，基本上囊括了一部新能源智能 汽车 的主要部分。
但是，重点是这个但是，在此期间，小康股份多次对外表示，赛力斯SF5的电驱系统、电池PACK、增程器等关键部件均为自行研发产品，在性能和质量上均达到了国内的优秀水平，但是在对车机系统方面的披露却十分少。彼时，业内普遍认为，“赛力斯并非不想宣传车机系统，只不过受限于华为的布局计划，无法提前告知外界。”
这也足以说明，双方从合作一开始，就不是处于同等地位，华为对于赛力斯的掌控可能要超过普遍的想像。
“华为其实并不仅仅是想要作为一个车机系统供应商如此简单，而想要在整车设计和开发中得到更大的话语权，不管是选择上汽还是其它 汽车 品牌，都很难做到，但名声不显的赛力斯可以让华为更有发挥空间，这也是华为选择赛力斯的主要原因。”
没办法，这就是商业 社会 的现实，合作必须建立在双方实力均等的基础上，才能以你我之边促你我所需，从而将双方的优势融合、扩大，以求取得力量最大化。但赛力斯与华为的合作显然不在此列。
因为相比较，赛力斯更需要华为。
作为一个市场地位、体量都完全无法与华为抗衡的车企，赛力斯面对华为伸出的手只有一个选择，握住、大力握住、用尽全力握住。毕竟如果不握住华为的手，那么亏损关闭相关业务可能是唯一的选择，因为面对其它的车企，小康本身的竞争力十分有限，在没有技术优势的情况下基本看不到突围的可能。
从这个意义上讲，华为选择塞力斯，是因为从头培养一个新生的企业要比入股一个已经成熟的企业更能够让他们获得超额的利润。就像小米在初期被网友戏称为组装厂，赛力斯接下来所要面临的命运实际上也差不多，只不过这次是 汽车 而非手机。
当然，对于赛力斯来说，如果能够以此为契机，像小米一样积累并发展自己的技术，那么也不失为一个好的未来。只不过，现在看来小米的未来也许并不是赛力斯的未来，不管是赛力斯自己的4S店，亦或是华为的体验店，宣传的重点都是华为智选，主打华为的车机系统、核心部件。
当一个主机厂，只能为供应商打广告的时候，其发展前景可想而知，届时，赛力斯还是不是现在的赛力斯，一切都不得而知了。（ 采写 | 汽车 有智慧 水淼）
小康股份大幅下跌的主要原因有两点：
一是小康汽车的研发中心在美国，这个问题很严重，后期不确定的坏因素太多了！
二是小康股份的股东们太缺钱了，限售期一到，肯定会疯狂减持
【拓展资料】
小康股份大跌7.8%，两天累计跌幅17%，市值蒸发170多亿，按5.8万股民计算，相当于人均亏损30万。
小康股份主营乘用车、商用车、动力总成及其他汽车零部件的研发、制造、销售和服务。
今年初，小康股份因与华为合作，股价一飞冲天，由百亿市值最高涨至千亿市值。
不过，小康股份的业绩并没有多大的改观。今年前三季度，小康股份营收114亿元，同比增长24.11%；归母净利为亏损10.98亿元，同比下滑49.34%。
12月23日，华为与赛力斯联合打造的AITO问界M5正式发布，这款汽车的生产就来自于小康股份旗下的金康赛力斯，定位为中型豪华电动增程SUV，补贴后预售价最低为25万。
在AITO品牌及问界M5车型身上，随处可见的是源自华为的DNA，无论是外观还是内部系统上，而小康相当于代工。
这款车型的发布之后，小康股份的股价没有出现上涨，反而出现连续下跌。
事实上，赛力斯与华为合作已久。早在2019年初，华为就与小康股份举行了全面合作签约仪式，双方在工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展全面合作。
今年上海车展期间，赛力斯与华为联合发布了首款量产车型赛力斯华为智选SF5，华为还在旗下门店开卖。借着华为的“光环”，一时间，赛力斯收获了前所未有的关注，股价大涨，市值一度飙升至超千亿元。
当时媒体报道，SF5仅两天订单量就突破了3000辆，一周订单量超过6000辆。但事实上，赛力斯SF5的销量却不容乐观，今年11月的销量为2205辆，今年全年的累计销量仅为5551辆，月均500辆，有些“惨淡”。有媒体报道称，经销商对售卖华为汽车的意愿并不强烈。
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