大众中国CEO冯思翰：增程式环保根本就是胡说八道 ♂
大众中国CEO冯思翰：增程式环保根本就是胡说八道
- 大众中国CEO冯思翰：增程式环保根本就是胡说八道
- 大众汽车（安徽）有限公司任命全新管理团队
- 外媒：大众汽车可能于2月更换中国CEO
- 大众中国CEO：不能让造车陷恶性循环，年内推三款全新ID.车型
- 大众中国CEO冯思翰回应离职传闻：近期内不会离开中国
- 大众中国CEO罕见吐槽，认为增程式电动车方案“最糟糕”
- 冯思翰:我们制造“大众“的汽车 大众品牌携重磅车型亮相车展
- 大众冯思翰：希望ID.家族成下一代经典
- 冯思翰真的是“毒舌“
在I.D.正式落地之前，PHEV将成为大众新能源的主力。
9月8日，大众在成都举办了一次媒体沟通会，在谈论关于电动车的技术路线时，一向内敛低调的大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士却一改往日形象，少有的开启了吐槽模式。
大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士
对于增程式电动汽车冯思翰用的词是：最糟糕、不环保、胡说八道。媒体听完一阵惊呼，当庭写稿的都有。尽管冯思翰的发言没有针对性，但市场上唯一主推增程式并对纯电动强烈不满破口大骂的只有李想了。
这不由得让人想起来，李想在一个多星期前那场面对理想车主的传销式骂街。值得注意的是，两人都用上了胡说八道。
对于造成的影响，骂街完之后的李想就再也没有回应，大有一种我骂归我骂，你们聊归你们聊的意思，一点也不在乎世俗的眼光。
没完没了的路线之争
在现场，冯思翰没有表现出要针对谁的样子，只是用一种不解的神态去谈论了一项过时的技术，并试图尽早结束话题。
他说，增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。另外，发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。
身居高位，习惯了中庸话术的冯思翰居然还肯定了增程式电动车作为单车的价值。但对于技术系的钢铁直男来说，丝毫的妥协都是不可能的，垃圾就是垃圾。
在冯思翰旁边，坐的是大众集团中国研发部门负责人威德曼，一听领导说话有漏洞，赶紧补充了两句。“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”
不知道李想听完什么感受，似乎也没有什么可以反驳的地方。但如果非要杠也能杠一把，既然冯思翰说你李想的增程式不环保，你也没啥好洗的，你就直接说他们纯电动也不环保，电池垃圾什么的这那，反正就喷嘛。
在此之前，BC就曾在《当我们谈论李想骂人的时候，我们在谈论什么》一文中指出，理想汽车作为一个小众汽车品牌格局必然不会太大，他们考虑的是法规是绿牌以及所谓的用户思维用户体验。
至于碳排放什么的，以后等纯电动技术再提一个台阶再做考虑，不得不说是典型的小农思想。李想心里也清楚，增程式就是个过渡，这早就是铁一般的共识。谜题就在于这个过渡期有多久。
理想汽车董事长兼CEO李想
在冯思翰眼中，大众一系列的PHEV车型同样也是过渡。“目前我们的判断，PHEV对大多数中国消费者来说，是一个好的解决方案。”冯思翰说道，“经济燃油性是中国消费者购车时的重要考量因素。”虽然没有给出具体的时间判断，但从这句话可以看出，大众汽车品牌仍然相信过渡期足够之长。
关于路线上的争论，不是说谁学历高说得对，但是李想以纯电动汽车被发明了一百多年这个角度开喷，实在有些新奇了一些。
在大众眼中，不管业内的分歧有多大，他们都是坚定的纯电动支持者，为支持电动化战略实施，大众计划投入700亿欧元，其中200亿欧元投资电动车、500亿欧元投资动力电池。
在此之前，大众就明确表示，到2030年集团在推动电动汽车产业化方面的直接投资将超过200亿欧元，其中包括开发新电动车车型、打造全新电动汽车生产平台。
大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士
众所周知，I.D.因为软件的原因已经被迫推迟，这对大众集团在华的电动化战略有着不小的影响。在I.D.正式落地之前，PHEV将成为大众新能源的主力。
I.D.之前，PHEV将成为大众新能源的主力
冯思翰认为，中国政府对新能源汽车的投入力度非常之大，目前已经部署了100万个充电桩。因此在12到15个一线大城市中，新能源汽车的趋势已经非常明显。不过人口在百万左右的小城市，覆盖率则要低上一些。
但他仍然预计，在2025年之后，中国新能源车的整体规模会达到500万~600万辆，其中PHEV车型大概能占到20%~30%，也就是100多万辆的规模。其中大众新能源在此之间将扮演一个比较重要的角色。
另一方面，大众汽车集团计划到2050年实现碳中和，这就需要其生产更多的新能源车型，在I.D.车系尚未进入市场前，PHEV将成为一个有力补充。
2019年，面对中国的“双积分”排放法规，大众的两个合资公司做得并不是特别好。一汽-大众以平均燃料消耗量积分-549439分，新能源汽车积分-145274分排在负分榜的榜首。
成绩垫底的一汽-大众，或许要为此付出不小的成本，有分析人士认为，在今年新能源汽车市场不佳的背景下，积分售价有可能上涨至每分800-1000元。而欠下54万分的一汽-大众或将为此付出5个亿。而上汽大众则是以-191300分，位列倒数第七。
虽然一年之前迪斯就曾对外宣称在中国不会购买碳积分，但冯思翰博士却在今年4月份对外表示，“公司可能无法实现中国汽车市场2020年油耗目标，因而或需要从其他汽车制造商那里购买排放积分。”
大众汽车方面表示，尽管公司预计2020年插电式混动汽车销量会增长一倍以上，但仍然无法满足需求。不过，大众中国区总裁冯思翰接受媒体采访时称，目前公司还在对销量目标等进行微调，想要弄清今年是能够依靠自己独立完成油耗目标，还是需要在合作伙伴的帮助下才能完成。
目前在中国市场中推出了4款插电式混合动力车型，分别是上汽大众途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版，以及一汽-大众探岳GTE插电式混合动力和新迈腾GTE插电式混合动力。除了现有的几款PHEV产品外，旗舰产品途锐的PHEV版本也即将推出。
“我们的目标很简单，成为中国消费者首选的新能源汽车品牌，正如我们在整个乘用车市场和SUV市场所实现的一样。我们的新能源汽车战略，以大众汽车品牌热门车型的电动化为开端。具体而言，我们首先在可靠且可信赖的大众汽车品牌车型上应用插电式混合动力技术。”
文/黄云杰?
1月5日，大众汽车集团正式对合资企业大众汽车（安徽）有限公司（原江淮大众）的管理团队进行任命。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士被任命为大众汽车（安徽）有限公司首席执行官，穆勇博士出任首席财务官，吕尔曼博士担首席技术官，施耐德出任首席制造官，邵剑出任首席人力资源官。
随着全新管理团队的组建，大众汽车（安徽）正全速推进集团在华电动出行战略。继上汽大众和一汽-大众后，大众汽车（安徽）将成为集团在华第三家生产基于MEB平台的纯电动车型的合资企业。首款车型计划将于2023年投产。
冯思翰博士被任命为大众汽车（安徽）有限公司首席执行官。此外，自2016年起，冯思翰博士开始担任大众汽车乘用车品牌中国CEO，并于2019年正式出任大众汽车集团（中国）CEO和大众汽车乘用车品牌管理董事会成员。自1995年加入大众汽车集团以来，冯思翰博士曾先后就职于合资企业上汽大众和一汽-大众，在国际销售和产品管理等部门担任多个高级管理职位。
穆勇博士被任命为大众汽车（安徽）有限公司首席财务官。穆勇博士在华工作长达8年，在集团亚洲业务领域积累了长达15年的管理经验。2007年至2014年，他曾担任大众汽车集团（中国）财务部负责人，在国轩高科股份收购等战略合作谈判中发挥了关键作用。此前，大众汽车集团成功收购国轩高科26%的股权，并增持江淮大众股份至75%。
吕尔曼博士被任命为大众汽车（安徽）有限公司首席技术官。2013年至2016，吕尔曼博士主要负责汽车车身研发工作，在上汽大众MQB平台车型项目中担任了重要角色。2016年，他返回集团德国总部，继续负责车身研发工作，其中包括ID.纯电动车型的车身部件以及电池外壳的研发。作为首席技术官，吕尔曼博士将负责大众汽车（安徽）全新纯电动汽车产品组合的研发工作。
施耐德被任命为大众汽车（安徽）首席制造官。施耐德曾任职于集团旗下多个品牌，其中包括超豪华品牌兰博基尼，以及大众汽车品牌和斯柯达等量产品牌。他拥有长达12年的集团在华业务管理经验，曾负责上海和长春工厂的管理。作为首席制造官，施耐德未来将主要负责汽车量产项目和工厂扩能建设。
邵剑被任命为大众汽车（安徽）首席人力资源官。他拥有超过15年的集团业务管理经验，曾先后在集团产品营销，市场销售以及合资企业关系等部门担任管理职位。早在2016年，他就负责牵头江淮大众项目，在合资企业建立过程中发挥了重要作用。
11月16日，据外媒报道，大众汽车计划在2月1日换下大众汽车集团（中国）CEO冯思翰（Stephan Woellenstein）。截止日期是2022年2月1日农历新年。
报道称，公司公告即将发布，大众汽车目前拒绝置评。
2019年初，冯思翰正式出任大众汽车集团（中国）CEO，同时担任大众汽车乘用车品牌管理董事会成员。2016年8月，冯思翰出任大众汽车乘用车品牌中国CEO。1994年，冯思翰在明斯特威斯特法伦威廉大学获得博士学位，并于1995年加入大众汽车集团。
1月20日，在2021大众中国业绩沟通会上，针对近期中国市场关于“1000公里续航”的问题，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰强调，在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，这样整车的成本也会越来越高，所以这是一个恶性循环。
冯思翰表示“我们对于固态电池量产的判断，与丰田基本一致，在2023年到2025年左右。”众按照丰田的规划，真正意义上的固态电池可以量产要在2025年左右。
在回答完1000公里续航的问题后，冯思翰并没有明确公布2021年的大众在华的销售业绩的目标，但是他透露2021年大众在华有着谨慎乐观的目标。同时他还表示在电动化战略中，在大众斥巨资参与的“战斗”中，会继续充分发挥大众在华的三家合资公司的优势和潜能，进一步推动集团电动化战略。
电动化战略的未来产品布局上，冯思翰表示2021年将会在华推出三款全新ID.车型，并且在今年4月举办的上海车展上亮相。
冯思翰表示到2025年，大众将进一步推进电动化攻势。集团旗下各个品牌在华的新能源汽车交付量将达到100万辆。
针对大众所受芯片短缺的问题，冯思翰表示，将延续到今年一季度，在此期间，大众集团总部和世界各地的供应商正在进行资源调配，采取各种应对措施。“我们有望在一季度末克服这些困难。在今年4月的上海车展的时候，形势会更加明朗。”
此外，冯思翰表示：“新能源车市场对我们来说还是处于较初级的阶段。如果想要进一步推动新能源车市场的发展，就需要有更多的客户，更多的中国消费者来选择购买新能源车型，来使得我们及竞争对手们所付出的投资都能够有所回报。”
日前，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰（Stephan Wllenstein）回应离任传闻，称近期内不会离开中国。
据外媒报道，大众汽车集团因中国市场业务表现欠佳，电动车产品ID.家族销售情况未如预期等原因，而计划更换中国区业务负责人。现大众汽车集团中国CEO冯思翰将于2022年2月1日卸任现有职务，并离开中国。
资料显示，冯思翰于2019年初出任大众汽车集团（中国）CEO，同时担任大众汽车乘用车品牌管理董事会成员。2016年8月，出任大众汽车乘用车品牌中国CEO。冯思翰表示：“首先可以确定的是，管理层会发生调整，包括我在中国的职位，这个原因也是非常清晰和显而易见的。”
“长时间在中国任职带来了很多优势，比方说我对于合资企业伙伴，对于政府主管部门领导都相当熟识，也有很多合作，”冯思翰说，“另外一方面，集团有一个良好的原则和传统：当一个管理者在一个工作岗位或一个地方多年任职之后是需要做出调整和变动的，因为虽然管理者能够获得当地市场越来越多的经验，但可能会缺乏新鲜的视角。世界上很多地区和很多企业当中也都看到了这样的例子，也就是说当一个领导在一个职位或在一个地方做的时间太久，变革的驱动力就会减弱，所以集团才有这样的管理原则和传统。而且在集团内部，我们也有足够多高水平、具备国际经验的管理人员。”
最近，大众和理想这个看起来“八竿子打不着”的企业，却因为一场“路线之争”被冲上了风口浪尖，引得众多围观。
事件的起因，是一向言行谨慎的大众汽车中国CEO冯思翰，在9月8日大众汽车举办的一场媒体沟通会上一反常态，对当下正被热议的增程式汽车进行了一番吐槽。
冯思翰表示，“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案！”他解析道，“发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。”
而在冯思翰发言后，负责整个大众集团中国研发部门的威德曼更进一步否定了增程式技术路线：“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”
虽然冯思翰和威德曼的发言并未点名指姓地针对某家车企，但放眼整个中国车市，走增程式技术路线并将其视为发展命脉的，目前只有理想汽车一家。
而作为一个在行业内敢于主动输出观点、甚至在用户日活动上爆粗口怒斥质疑增程技术路线的人，理想汽车CEO李想自然不会“忍气吞声”，他直接在个人微博上进行了“回怼”，理想汽车也在微博上对大众汽车给出了回应。
作为两家无论技术路线、受众群体、甚至体量都完全不同的车企，高层之间这样的“互怼”相当罕见。客观来看，这件事情目前已经超出了原本关于技术路线的讨论范畴。
增程式技术真的“过时”了吗？
作为本次“口水战”的导火索，我们有必要探讨一下，增程式技术是否真的是一种“过时的”、“最糟糕的方案”吗？
其实，如果从冯思翰和威德曼这些“搞技术”出身的人看来，增程式技术还真的不算是一种先进的新能源技术。其实早在1900年，世界上第一辆采用串联式汽油机混合动力的汽车就诞生了，这台车叫做“Lohner-Porsche?Mixte?Hybrid”，而其制造者也与大众汽车有着不小的渊源，他就是创立了大众汽车的费迪南德·保时捷博士。所以，大众品牌的高层说出“增程式电动技术已经过时了”，并不是信口开河。
当然，时间已经过去了一百多年，现在的增程式技术与当年保时捷老爷子所创造的技术显然已经不能同日而语，但其本质上都是通过内燃机发电，以达到延长电池和电动机续航里程的目的。
从工作原理来看，增程式电动车仅靠电动机驱动车辆，在电量低于设定值的情况下，内置的发动机（业内称为增程器）可以向电机供电，保证车辆有驱动的能源，在特定情况下（如匀速行驶），还能为电池补充电能，实现化石能向电能的转换。
不过，随着插电式混合动力技术的发展，增程式技术的短板也开始逐步暴露。
首先，增程式电动车从本质上仍然是一台纯电动车，因此高速行驶电机效率下降、电耗增加的问题就一定会存在。
其次，与插电式混动车不同，增程式电动车中的发动机仅参与发电，并不直接驱动车辆。在电机功率相近的前提下，其动力表现上明显要弱于有发动机协助驱动的插电式混合动力车。
最后，虽然增程式电动车能在理论上消除续航焦虑，但这点插电式混动车也能办到，而且增程式电动车并不能彻底摆脱对充电桩的依赖。
所以，不难看出，增程式电动车的优点并不突出，反而集合了纯电动车和插电式混动车的缺点于一身，这也是被大多数车企放弃的原因。
理想选择增程式技术错了吗？
虽然从技术角度上来看，增程式技术路线的确显得有些过时，但是理想选择的这一“过时”路线，从企业营销策略和产品制造层面来看相当有魄力。
理想汽车作为新造车势力这样一个后来者，虽然纯电动技术的实现难度要更低，但在理想汽车诞生的时候，要制造一辆价格在30万元出头、续航在500km以上的中大型SUV，纯电动技术对比增程式技术的优势并没有那么大。相反，增程式技术反而是唯一能够实现理想汽车这些技术指标的最佳选择。
此外，在现阶段，里程焦虑的确成为了大多数人无法接受纯电动车的一个痛点。而理想选择的增程式技术，在一定程度上能够解决里程焦虑，同时还能够成为企业的一个营销点。
所以，理想汽车选择增程式，起码在当下，帮助这家企业在大浪淘沙的市场竞争中活下来，起码先活到下一个技术阶段再说。
但是，关于冯思翰提出的从整个国家和地球来看，增程式技术并不能减少碳排放的问题，还是应该引起重视。据了解，在二、三线城市购买理想汽车的人群中，有相当一部分比例的车主选择不安装充电桩。
大众和理想，并不只是在争技术路线
其实，跳出整件事情来看，我们并不难发现双方背后的立场。
冯思翰之所以“吐槽”增程式技术，其实并不是为了攻击理想汽车，因为大众汽车大概率没把理想汽车当做竞争对手，他更想做的是为了即将登场的ID.系列电动车做一次预热，当然可能也包含了一部分“搞技术”出身的人对于技术的执拗。
而李想与理想汽车顺势“回怼”，显然也不是为了证明增程式技术的先进，而是正好有送上门来的“热点”，不蹭白不蹭。
其实从李想后来在朋友圈誓要与奥迪Q7?PHEV做长期能耗对比的行为，我们也不难发现，理想汽车又是想证明自己更加节能，顺便还能用理想ONE去蹭一波更高级别的奥迪Q7?PHEV的热度，何乐而不为呢。
坦白说，李想自己也承认增程式汽车只是一种过渡时期的产品，并非终极解决方案。而电动车的技术也不是一种新技术，当火电厂还大行其道的时候，电能是否环保也依然是个没有结束讨论的话题。关于新能源车的终极路线，不少人还是投氢燃料电池车一票。
但是氢燃料电池车普及依然需要时间，那么在此之前，究竟该让一辆纯电动车、还是油电混动汽车成为市场的主流，从这场关于增程式技术的风波中，我们认为或许技术派已经明确了方向，但是市场派目前却并不认同他们的方向。起码，从市场的销量反馈来看，越来越多消费者的选择，现阶段还是油电混动汽车。
2020年9月26日正式开幕的北京车展媒体日上，全新第八代高尔夫和途观X正式亮相。两款车型凭借新设计、新技术充分诠释了大众汽车品牌“众前行，致未来”品牌战略，并进一步助力品牌重塑。大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“我们的两款卓越的新车型清晰地表明，大众汽车品牌正在持续推进‘众前行，致未来’品牌战略。
第八代高尔夫外观方面，车头采用贯穿式的LED灯条设计令人过目难忘，加之IQ.Light“鹰眼式”矩阵LED大灯以及30色炫彩内饰氛围灯，让新车更加光彩夺目。车身侧面，高尔夫8的整体线条更加流畅，低趴的车身更加凸显运动气质，腰线从翼子板处贯穿全身，一直延伸至尾灯部分，使得新车看上去更加修长。
尾部仍然采用了传统的C柱造型，这也是高尔夫的经典设计，尾灯采用不规则多边形设计，整体型面看上去更有层次感，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm。
基于MQB Evo平台，全新数字高尔夫可以时刻互联，搭载最新科技系统，带来直观易用的智能驾趣体验。其数字座舱采用全新人机交互设计，能够通过触控和语音操作，同时全新的电子架构也可以实现各项最新的车载功能和应用。另外，新车还配备了Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0至210公里/小时范围内的全速域、全旅程覆盖，而CNS 3.0信息娱乐系统则以多样的在线增值服务，为用户提供更为丰富的数字化用车体验。
途观X在外形方面相比我们熟知的途观L有着不小的变化，整体比途观L更长、溜背造型、运动尾翼、低车身姿态以及高离地间隙，带来无限驾趣。配置方面，途观X搭载全LED矩阵式前大灯、L2级驾驶辅助系统、ACC高级自适应巡航系统、PLA3.0 全方位智能泊车辅助系统等最新智能安全科技，并配备9.2英寸智能多媒体交互系统（带智能导航），以及通常应用在豪华车型上的哈曼卡顿高级音响系统（10扬声器）。
除了上述两款重磅新车之外，媒体日上同步宣布了大众汽车品牌全新纯电动ID.家族在中国市场的首款车型，ID.4量产版车型将于10月22日在深圳迎来国内首秀。届时，一汽-大众和上汽大众各自版本的ID.4车型将完成亮相。
ID.4整体延续了ID.车系的简洁风格，全封闭式进气格栅配合可点亮的大众logo以及贯穿式灯带，看起来更有未来感，保险杠营造出“X”的轮廓，使整个车型增添运动气息，两侧配有尺寸较大的通风孔，兼顾疏导气流和为刹车系统引降温的效果。ID.4的空气阻力系数为0.28，尾部强调层次感，尾灯的设计与前脸相呼应，依旧采用了贯穿式LED造型，整体感突出。
冯思翰博士表示：“这一切的背后，是我们多年来坚持不懈的努力，我们成千上万员工辛勤工作，最终让我们的愿景变为现实：为所有中国消费者打造高品质、经济适中、科技领先以及可靠的电动出行。简而言之，大众汽车品牌即将迈入新时代——一个纯电动出行的时代！”
北京车展是一个极佳的契机
冯思翰认为，这时候举行北京车展是非常好的时机。因为整个车市在8月份有非常好的表现，9月也是如此，预计在今年接下来的几个月中势头依旧保持良好。新冠疫情在2月和3月对车市产生了巨大影响，同比大幅下降，但是现在车市正在复苏。在这一背景下，今年1-8月，大众汽车品牌的市场份额接近15%，这是非常好的表现。之所以能做到这一点，得益于大众开展的“众前行，致未来”品牌战略。产品阵容非常强大，能够满足中国SUV消费者的各种需求。
另外，捷达品牌也为出色的市场表现做出了贡献，帮助大众抓住了一个新的细分市场。而且，大部分的捷达客户都是首次购车者，捷达可以在价格和产品方面满足他们的需要。
接下来，大众汽车品牌还会发布更多的车型。新能源战略也在持续推进，业务状况相当良好。虽然现在社交活动还需要戴口罩，而且接下来6到12个月中仍存在不确定性，特别是中国以外的疫情变化，但大众汽车品牌的总体业务发展是令人满意的。
ID.4如何应对来自各方的压力和挑战？
近几年，中国新能源汽车领域增势迅猛，尤其是兴起了很多初创企业和新势力造车使得新能源这个细分市场竞争更加激烈。冯思翰表示大众汽车品牌希望电动出行能尽可能多地为中国消费者服务，我们是“大众“的汽车，人们对大众汽车品牌、德国品质和德国工艺非常信赖。大众汽车品牌的产品既安全又可靠，这些特质对于新能源汽车来说也是非常重要的。MEB车型的纯电动续航里程可以根据电池容量达到400至600公里，能够满足各种出行需要。产品操作起来也非常简单，就像操作一款智能手机一样便捷，这是大众汽车品牌的产品魅力所在。
如何评价造车新势力？
冯思翰认为，在电动汽车服务方面，我们追求的是整车用户体验。对于消费者来讲，新能源汽车的充电是非常重要的。因此，新势力在充电方面做了很多工作，我们也是如此。我们组建了开迈斯新能源科技有限公司，建立充电生态系统，推出相关服务，包括快充、预约充电、在线支付等。这肯定是ID.家族的优势之一。虽然新势力没有传统的巨大经销商网络，建立新的模式相对容易，但一些品牌的确在客户服务领域做得很好。大众汽车品牌在中国有30多年的历史，搭建了很大的经销商网络，我们会积极学习，努力给消费者提供一流的体验。
大众汽车品牌未来在智能互联方面会有怎样的不同？
冯思翰表示，我们现在非常注重数字化。在第八代高尔夫上，用户已经可以体验到很多数字化功能。在过去两三年当中，我们非常专注于这方面的工作，大家都在讲数字化、驾驶辅助系统，我们正在从打造生态系统的角度来打造这一切。汽车品牌必须要认识一点，就是汽车用户体验也要像使用智能手机一样。我们不可能代替微信、淘宝，但我们的解决方案必须能融合这些生态系统。
比方说在新能源车型上，大家可以看到集成充电、导航功能的系统，帮助把车导航到可用的充电桩去；开迈斯提供的充电服务可以查看附近的充电桩，能不能预约充电，充电桩评分和服务怎么样，有没有停车空间，是不是被占用了，以及电子支付是否便捷等等。流媒体、音乐等内容都会越来越多的嵌入到我们提供的信息娱乐系统中。我们也在不断推出其他方面的功能，汽车硬件功会通过软件得到增强和补充。
我们在全球已经建立起了软件事业部，包括中国，以加强我们在智能互联、自动驾驶领域的研发，以及从电池管理到电驱系统等整个MEB动力系统的研究。软件方面，我们已经在全新纯电动平台上研发了复杂的新一代产品，它们的软件代码比以前多很多倍，而且还要支持各种各样的自动驾驶功能。我们现在的重点不仅是编写单一的功能，而是需要确保不同的车载系统能够准确协作。大众汽车品牌在全球进行了很多软件研发，对软件进行探索和调整，我们已经有了适合德国的最新版本的软件，也会根据中国的情况对这个版本进行调试。当我们把ID.4交付到中国消费者手中的时候，软件都会准备就绪。
???“大众品牌的市场份额接近15%，这是非常好的表现，得益于我们在几年前开展了‘众前行，致未来’品牌战略。”大众产品攻势持续推进，第八代高尔夫和途观X亮相2020北京车展。车展期间，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，大众正在通过ID.家族进一步推动新能源战略，并希望ID.家族成为下一代经典。
市占率在华提升至15%
?2020年给我们留下了深刻记忆，新冠疫情肆虐全国，对2、3月车市产生了巨大影响，产销同比大幅下降。好在我国疫情防控非常得力，车市正有序复苏。
?“今年1-8月，大众品牌在中国的市场占有率已提升到15%。”冯思翰表示，即便在充满诸多不确定因素的2020年，大众品牌在整个乘用车市场以及SUV市场中，仍保持了中国消费者首选的地位。
?冯思翰指出，中国消费者的购车选择主要分为两种：轿车和SUV，包括像途观X这样具有跨界设计的轿跑型SUV。
?数据显示，大众早如今已成为中国SUV市场占有率最高的品牌，1-8月份SUV产品销量达到50万辆左右，销量占比超过30%。在轿车方面，“无论是帕萨特、迈腾、速腾、朗逸，大众与两位合资伙伴都拥有热销产品。此外，去年才推出的子品牌捷达也让大众提供了可观的增量。”冯思翰说。
『全新数字高尔夫与途观X亮相2020北京车展』
?取得这样的成绩，大众“众前行，致未来”品牌战略功不可没。今年成都展上，大众一次性展出11款SUV。本届北京车展上，大众继续带来一汽大众第八代高尔夫以及上汽大众途观X轿跑SUV，两款产品将于11月份正式进入市场。冯思翰还表示：“我们还会在10月22日揭幕两款ID.家族车型。”
让消费者来评判经典
?2018年，大众汽车品牌提出“众前行，致未来”品牌战略。那么，该战略内涵是什么？即专注于全新车型及其车身造型、新设计、新能源和新技术等四大领域的研发，其中持续推出新产品是战略重心。
?新能源汽车更是大众战略重点所在。当然，令人好奇的是，不乏经典车型的大众，能否在新能源汽车时代继续涌现经典？大众将希望寄托在ID.家族。
?20世纪以来，大众汽车有三款影响全球产业的战略性车型。第一款是甲壳虫，第二款是T系列，第三款是高尔夫。
『甲壳虫2019款?180TSI?珍藏版』
?何谓经典？甲壳虫几乎让我们耳熟能详，成为万千消费者喜爱的街车，风靡全球。如果你看过电影《阳光小美女》，一定忘不了那款大众微型巴士T2，经历了T1到T6的传承，大众T系列让人难忘。上世纪70年代，价格适中且能效更高的高尔夫，继续受到消费者追捧。
?随着新能源汽车时代的到来，大众希望继续创造经典。“经典或者说永恒的魅力最终需要由消费者来定义。”冯思翰说，“消费者怎么感觉？怎么评判？能不能与之建立情感联系？这些将会决定一款车型是不是经典，决定二、三十年甚至更长的时间以后，人们是否仍然铭记它、喜欢它。”
?冯思翰对ID.家族充满信心。“ID.家族的设计语言可能会成为新的经典，它们的设计和传统设计不一样。我们需要推出让消费者喜欢、满意的产品，而且是技术驱动型产品。”冯思翰说。
“交付前软件会准备就绪”
『大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士』
?数字化时代的到来，让大众更为深刻地认识到软件的重要性。此前，大众ID.3在欧洲市场因软件问题推迟交付而备受争议。显然，冯思翰对软件问题十分关注。他表示，汽车品牌必须认识到，汽车用户体验要像使用智能手机一样。“我们在不断推出其他方面的功能，汽车硬件功能会通过软件得到增强和补充。”
?为了增强软件方面的能力，大众已在包括中国在内的全球地区建立软件事业部，以加强其在智能互联、自动驾驶领域的研发，以及从电池管理到电驱系统等整个MEB动力系统的研究。
?冯思翰指出，在软件方面，大众汽车在全新纯电动平台上研发新一代产品，软件代码会比以前多出数倍，并且支持自动驾驶功能。“我们重点不仅是编写单一的功能，而是需要确保不同的车载系统能够准确协作。”值得一提的是，大众已经有了适合德国的最新版本的软件，之后会根据中国的情况进行调试。
?10月22日，ID.4量产版车型将在深圳首秀，这也是大众ID.家族在中国市场的首款车型。随后3-4个月之中，大众会公布更多信息。冯思翰表示，面向中国市场的ID.4车型已经做好充足的准备。他向消费者承诺，“当我们把ID.4交付到中国消费者手中的时候，软件都会准备就绪。”
『ID.4中国首秀倒计时启动』
新能源市场发展两大要?
?我国新能源汽车市场发展迅速，主要源于大规模的补贴和关键市场的限购政策。那么，随着补贴退坡和支持政策的倾斜，新能源汽车市场继续前行，需要做好哪些工作？
?冯思翰指出，新能源市场的发展需要两大要素，那就是完美的产品和服务。产品过硬是一方面，更重要的是解决充电问题。“50%以上的潜在新能源消费者都表示，首要考虑的问题就是充电。”冯思翰说。
大众中国增资江淮大众获批 大众与江淮合作加深 ♂
大众中国增资江淮大众获批 大众与江淮合作加深
- 大众中国增资江淮大众获批 大众与江淮合作加深
- 超90万辆汽车近期被召回，你的车“中奖”了吗
财经网汽车讯?大众增资江淮大众获得审批。
11月24日，江淮汽车发布公告表示，接到大众中国投资的通知，根据大众中国投资于2020年6月11日与安徽省国资委和江汽控股签署的《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司的投资协议》，以及同日与江淮股份和江淮大众签署的《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》，截至2020年11月23日，大众中国投资已在相关国家就该项目取得了反垄断审查部门的批准。
今年5月29日，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股三方签署《关于向
安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。6?月?11?日，相关方签署相关协议。
上述交易完成后，大众中国投资持有江淮控股股东江汽控股50%的股权。而安徽省国资委持有江汽控股50%的股权，仍控制江汽控股。大众中国投资间接持有江淮12.5%股权。
江淮和大众中国投资将向双方合营公司江淮大众进行增资，增资完成后，江淮持有江淮大众25%股权，大众中国投资持有江淮大众75%股权，江淮大众将引进大众集团的品牌产品。
大众集团承诺将授予合资公司基于其纯电动平台的4至5个大众集团品牌产品。合资公司将逐渐扩大规模并力争在2029年达到年产量35万辆至40万辆，项目总投资预计达到约10亿欧元或等值人民币。
同时，在中国法律允许且取得许可前提下，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。
江淮大众制定发展目标，力争在2025年生产20万辆至25万辆，在2029年生产35万辆至40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。
资深汽车分析师任万付认为，随着江淮大众的成立，江淮乘用车发展或将迎来转机。他指出，江淮大众在新能源汽车领域的发展，将得到大众资源方面的支持，“这对江淮汽车而言，或是学习技术和提升自身的机会。”
江汽、江淮与大众合作在进一步加深。
江淮9月发布的思皓乘用车品牌，与江淮大众共标。江淮思皓乘用车和江汽瑞风商用车品牌，引入了德国VDA?6.3质量管理体系，并在研发等方面全面对标大众MQB平台。
汽车 质量历来就是消费者所最为关心的事情，毕竟车子是个消耗品，只要是流水线上所生产出来的东西它就难免会存在瑕疵。更何况，厂家在一些新车型或者是改款换代车型上也通常会因结构设计缺陷而导致车辆出现问题，而造成的后果就不得不对车辆进行召回。就在这两天，师哥粗略地统计了近期召回的 汽车 总量，发现光是这一两个月时间内召回的 汽车 就超过了90万辆，而且涵盖了奔驰/丰田/奥迪/大众/福特等主流品牌旗下车型，这不禁让师哥替车主们悬了一口气，也想问问大家：你的车“中奖“了吗？
梅赛德斯-奔驰（中国） 汽车 销售有限公司
2016年10月18日至2018年4月13日生产的 国产C级四驱、E级四驱、GLC车辆，共计77607辆。
召回原因： 本次召回范围内的部分车辆，在执行2019年3月12日发布的“北京奔驰 汽车 有限公司召回部分C级、E级、GLC SUV 汽车 “召回维修工作过程中， 或未能完全依照操作指导更换转向齿条止推件 ，可能 造成转向波纹管密封不当 。水可能进入转向波纹管， 导致转向系统腐蚀，造成电子转向助力系统故障 ；如果大量的水进入转向系统，则 不能排除电子转向助力系统停用的可能性 ，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
解决办法： 北京奔驰 汽车 有限公司将对召回范围内的车辆 免费检查转向波纹管状态以及波纹管中是否有水迹 ，如果波纹管损坏或有水迹，则 更换转向机 ；如果波纹管完好且无水迹，则 重新正确涂抹润滑脂及安装新的卡箍 ，以消除安全隐患。
一句话点评： 奔驰此次针对国产C级四驱、E级四驱、GLC等车型的召回属于“二进宫“，如果能顺利彻底解决问题当然是一大好事，反之可能奔驰的地位就又要下降咯。
丰田（中国） 汽车 销售有限公司
（1） 丰田 汽车 （中国）投资有限公司 自2020年5月31日起分批召回以下车辆，合计59982辆。
1、 自2020年5月31日起，召回：2017年10月2日至2018年11月30日生产的 部分进口雷克萨斯IS300 汽车 ，共5747辆；
2014年12月1日至2015年6月2日生产的 部分进口雷克萨斯NX200t 汽车 ，共5311辆；
2017年10月2日至2019年5月6日生产的 部分进口雷克萨斯RX450h 汽车 ，共4259辆；
2017年11月23日至2018年11月2日生产的 部分进口雷克萨斯LS500h 汽车 ，共3507辆；
2013年11月5日至2015年2月12日生产的 部分进口雷克萨斯GX460 汽车 ，共3169辆；
2013年9月2日至2018年12月7日生产的 部分进口雷克萨斯GS300、GS250、GS350、GS450h 汽车 ，共2424辆；
2017年11月23日至2018年11月2日生产的 部分进口雷克萨斯LS350 汽车 ，共1567辆；
2017年12月13日至2018年11月8日生产的 部分进口雷克萨斯LC500h 汽车 ，共263辆；
2017年9月15日至2019年1月11日生产的 部分进口雷克萨斯RC300 汽车 ，共262辆；
2013年9月6日至2014年12月11日生产的 部分进口雷克萨斯LS460L 汽车 ，共76辆；
2013年9月2日至2015年1月30日生产的 部分进口雷克萨斯LS600hL 汽车 ，共62辆；
2017年9月4日至2018年12月12日生产的 部分进口丰田埃尔法 汽车 ，共16089辆；
2013年9月3日至2015年6月3日生产的 部分进口丰田FJ酷路泽 汽车 ，共522辆。
2、自2020年8月31日起，召回2017年11月1日至2019年5月6日生产的 部分进口雷克萨斯RX300 汽车 ，共13512辆。
2、 自2020年9月30日起，召回2013年9月2日至2015年2月2日生产的 部分进口雷克萨斯LX570 汽车 ，共3212辆。
（2） 天津一汽丰田 汽车 有限公司自2020年5月6日起，召回2017年10月25日至2018年11月30日生产的 部分皇冠 汽车 ，合计41489辆。
（三）四川一汽丰田 汽车 有限公司自2020年6月1日起，召回：2014年1月20日至2019年5月8日生产的 部分柯斯达 汽车 ，共5686辆； 2013年12月18日至2019年2月20日生产的 部分普拉多 汽车 ，共56596辆。合计62282辆。
（3） 四川一汽丰田 汽车 有限公司授权委托四川一汽丰田 汽车 有限公司长春丰越公司，自2020年10月23日起，召回2013年12月2日至2015年3月31日生产的 部分兰德酷路泽 汽车 ，合计3922辆。
（五）广汽丰田 汽车 有限公司自2020年5月3日起，召回2017年9月28日至2017年11月7日生产的部分凯美瑞 汽车 ，共2123辆；自2020年6月3日起，召回2018年3月14日至2018年12月8日生产的 部分汉兰达 汽车 ，共86846辆。合计88969辆。
召回原因： 本次召回范围内部分车辆，由于在低压燃油泵叶轮的制造过程中 树脂成型条件不完善 ，导致 叶轮树脂密度不足 。叶轮可能会受燃油影响而 发生膨润变形 ，并与低压燃油泵壳体发生干涉， 导致低压燃油泵工作不良 ，极端情况下 可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况 ，存在安全隐患。
解决办法： 丰田 汽车 （中国）投资有限公司、天津一汽丰田 汽车 有限公司、四川一汽丰田 汽车 有限公司、广汽丰田 汽车 有限公司，将对召回范围内车辆 免费更换改良的低压燃油泵 ，以消除安全隐患。
一句话点评： 丰田历来是出了名的产品质量过硬，如今采用了成型条件不完善的树脂造成低压燃油泵工作不良，或许是丰田极尽严苛的成本管控让其失了足，也或许是大意疏忽，反正希望能好好解决问题吧。
一汽-大众奥迪销售有限公司
自2020年6月5日起，分批召回部 分进口和国产奥迪 汽车 ，共计391874辆。
（一）2019年9月19日至2019年10月30日生产的 部分进口奥迪A4 Avant 2.0T和A5 2.0T 汽车 ，共计1868辆；
（二）2017年8月17日至2020年3月24日生产的 部分国产奥迪A4L 2.0T、A6L 2.0T和Q5L 2.0T 汽车 ，共计390006辆。
召回时间计划： 自2020年6月5日起，召回进口A4 Avant、A5 汽车 和2019年8月31日前生产的国产A4L、A6L和Q5L 汽车 ；自2020年9月29日起，召回2019年9月1日后生产的国产A4L、A6L和Q5L 汽车 。
召回原因： 本次召回范围内的车辆由于供应商制造原因， 部分启动发电机的逆变器内部可能会存在细小的注塑气孔， 当有湿气在气孔聚集 可能导致逆变器内部电子元件发生电解短路， 进而可能导致启动发电机内部局部积热，极端情况下 不排除引发车辆起火的可能性 ，存在安全隐患。
解决办法： 一汽-大众 汽车 有限公司将委托奥迪授权经销商为召回范围内的车辆 免费更换启动发电机 ，以消除安全隐患。为了确保备件及时供应，此次 召回用的启动发电机将采用奥迪原厂再制造件，在制造件使用永久性防水涂料对启动发电机逆变器的导电支架进行密封，从而避免水汽进入导电支架导致的内部短路问题。 一汽-大众 汽车 有限公司确认奥迪原厂再制造件完全满足奥迪的质量标准，并为召回 更换的启动发电机提供十年不限里程数的延长保修服务。
一句话点评： 自燃隐患不可不重视，希望奥迪能通过此次召回彻底解决问题。
大众 汽车 （中国）销售有限公司
（一）大众 汽车 （中国）销售有限公司
2008年12月9日至2015年3月12日期间生产的 部分2009–2015年款进口甲壳虫、尚酷及高尔夫系列 汽车 ，共计51806辆。
（二）一汽-大众 汽车 有限公司
2010年3月4日至2014年11月21日期间生产的 部分2010-2014年款进口奥迪A1、奥迪A3 汽车 ，共计21042辆；
2012年12月18日至2013年2月3日期间生产的 部分2013年款国产速腾、高尔夫、迈腾、大众CC及宝来系列 汽车 ，共计1434辆。
（4） 上汽大众 汽车 有限公司
2012年12月10日至2013年3月2日期间生产的 部分2012-2013年款国产途安、明锐、朗逸、昊锐和帕萨特系列 汽车 ，共计2150辆。
召回原因： 本次召回范围内的 部分车辆使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体 ，其固定蓄压器的螺纹在使用中 可能开裂并引起油压下降 ，部分情况下 造成离合器不再耦合 ，导致车辆 失去驱动力 ，存在安全隐患。
解决办法： 针对此问题曾于2019年5月5日发布了《大众 汽车 （中国）销售有限公司、一汽-大众 汽车 有限公司及上汽大众 汽车 有限公司召回部分进口 汽车 和部分国产 汽车 》的召回公告。在召回活动实施后，生产者通过对更换零件的分析，发现之前的上壳体检查方法不能完全准确识别所有可能存在缺陷的零件。为了确保准确识别全部缺陷车辆、消除安全隐患，需要对上次召回活动中 所有尚未更换上壳体的车辆（其中也包括之前已经执行过召回检查，但是未更换上壳体的车辆），重新采用全新方法检查变速箱机电单元上壳体 ，如果确认为所涉及供应商提供的零件，则 免费更换改进后的上壳体维修套件 ，以消除安全隐患。
另外，因第一次召回时生产者系统数据统计偏差，大众 汽车 （中国）销售有限公司扩大召回2004辆车，也包括在上述召回范围内。
一句话点评： 大众召回历来是常态，只不过这次所涉及范围又如此之广，大众是不是真应该好好反思一下了呢？
长安福特 汽车 有限公司
召回2015年2月12日至2017年3月14日期间生产的 部分金牛座，共计48933辆。
召回原因： 本次召回范围内的车辆， 制动软管材料不能满足福特耐久试验规范 。长期使用情况下 造成制动软管内部编织层疲劳受损 ，极端情况下 可能造成制动软管鼓包、开裂并漏油，引起制动效率衰减、制动距离变长 ，存在安全隐患。
解决办法： 长安福特 汽车 有限公司将为召回范围内的车辆 免费更换改善后的制动软管 ，以消除安全隐患。
一句话点评：长安福特金牛座出现这种问题谁都未曾想到，所以也希望在免费更换改善后的制动软管后车的问题能尽快解决吧。
东风英菲尼迪 汽车 销售有限公司
（一）日产（中国）投资有限公司
召回2014年4月1日至2017年8月1日生产的 部分进口英菲尼迪Q50、Q60车型，共计4568辆。
（二）东风 汽车 有限公司
召回2014年4月8日至2017年12月14日生产的 部分国产英菲尼迪Q50L车型，共计49616辆。
召回原因： 本次召回范围内车辆冷机起动时，发动机高压燃油泵与低压燃油管的接合部位 可能出现渗油 ，此情况不符合《机动车运行安全技术条件》GB 7258-2017 中12.5燃料系统的安全保护的相关规定，违反安全法规要求， 有起火风险 ，存在安全隐患。
解决办法： 日产（中国）投资有限公司、东风 汽车 有限公司将通过东风英菲尼迪 汽车 有限公司，对召回范围内车辆 免费更换改善后的燃油管路 ，以消除安全隐患。
一句话点评： 英菲尼迪在国内销量一般，如今Q50L再次出现渗油和起火风险，不得不说真是屋漏偏逢连夜雨啊，也让人对这一品牌未来的购买信心大打折扣。
好了，以上就是近一个多月时间以来 汽车 市场里所发生的大批量 汽车 召回事件，对于这些品牌所爆发的问题以及召回方案，你们觉得合理吗？对待召回这件事，你们又是怎么看待的呢？下方说说吧，咱们一起交流探讨下。
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大众中国被曝停产，该公司现在面临着哪些困境？大众中国回应停产问题，到底是不是芯片出了问题 ♂
大众中国被曝停产，该公司现在面临着哪些困境？大众中国回应停产问题，到底是不是芯片出了问题- 大众中国被曝停产，该公司现在面临着哪些困境
- 大众中国回应停产问题，到底是不是芯片出了问题
- 外媒：Ralf Brandstaetter将担任大众中国CEO
- 大众中国回应停产，此次停产风波给该公司造成了什么影响
- 大众离开中国市场就活不下去了，这是真的吗
- 有消息称大众中国要停产了，这是真的吗
- 大众所有车型（国内外的）
汽车的电子智能化应用是越来越高，芯片在汽车制造业中的重要性也来越强。此类系统通常应用在多媒体娱乐系统、智能钥匙、自动泊车系统、发动机和变速箱控制系统、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS 、电子稳定性系统（ESP） 、胎压控制、电动车窗、灯光控制等方面，而国内的汽车现在普遍配备ESP（电子稳定程序系统）和ECU(电子控制单元)等电子控制系统，用来控制汽车的各项功能。
而这次受到影响的主要是ESP系统和ECU电子控制系统，只要配备了这两种系统的汽车势必会受到影响。
汽车用芯片属于特定的电子芯片，受限于国内芯片行业的水平，与国际先进水平差距太大，国内还没有企业能够提供这种芯片，短期内还做不到国产化，所以现在这种汽车用芯片完全靠进口，完全受制于国外厂商。
早在12月4日，就传出消息，称由于全球半导体芯片的供应紧张，已经波及汽车行业，还导致国内的一汽大众和上汽大众因为芯片短缺的事情而不得不停产。
12月5日，大众官方证实了这一件事情，称由于新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险，只是目前情况并没有传闻中严重。
中国汽车工业协会在12月8日回应了关于汽车行业芯片短缺问题。证实了芯片供应短缺问题并非传言。
该协会称，由于欧美主要芯片生产行业，受到了新冠疫情持续恶化的影响，很多工厂停产，产量出现了下降，这些欧美芯片企业没有充分估计到我国率先战胜新冠，经济层面开始全面复苏，各类产品的需求强劲，故而在他们国家新冠还在肆虐期间，停止了部分产能，导致了本次全球性的芯片供应紧张。
但是根据目前的情况来看，芯片短缺的情况影响不会太大，也不会是一个长期的局面，但是由于产业链各环节企业都在加长备货周期，加之目前芯片产能没有恢复，芯片价格出现上涨将不可避免。
目前国内提供ESP（电子稳定程序系统）和ECU(电子控制单元)的企业主要有两家，大陆集团Continental和博世，由于芯片短缺，首先是他们面临着停产问题，两家提供的相应产品已经不能满足市场需求了，像大陆集团Continental的ESP系统的库存目前只有1万套左右了。
不管是芯片缺货的问题，还存在着芯片涨价的问题，比如主要汽车芯片厂商NXP(恩智浦)，就已经决定了全线产品提高价格，涨价幅度或超过5%。
与其说是芯片出了问题，不妨说是汽车芯片供应链出现了问题，这是因为今年以来受到新冠疫情的影响，国外很多厂商都无法复工，这就造成了芯片无法正常恢复生产，再加上我国汽车行业供需量逐渐加大，这才导致了汽车芯片供应链出现“断裂”的情况。不过根据大众负责人的回应，目前大众正在积极开展紧急措施，而且并没有外界传言的停产，小伙伴们还是可以放心的。
而且根据大众负责人的说法，这次汽车芯片供应不足并不是突发事件，而是一个循序渐进的过程，因为早在之前已经出现了供应不足的苗头，只是没有现在这么严重而已，有可能在未来一段时间里，供应问题将成为一个很大问题。由此来看，汽车行业可能在以后出现停产情况也不一定，尤其是关系到汽车智能系统的发动机，变速箱以及安全气囊等零部件，目前已经非常紧缺。
当然，就目前情况来看，大众汽车已经通过制定好的采购计划以及与供应商的协商，缓解了目前供应危机，而且没有影响客户交付工作，也就是说虽然芯片供应出现短缺，但影响并不算太大。至于未来怎样我们就不得而知了，不过可以确定的是，因为受到新冠疫情反复的问题，国外芯片制造商也是很头疼的，还是希望问题早日解决吧。
同时值得注意的是，针对目前情况，部分芯片供应商打算提高价格，具他们反映是因为原材料涨价而不得已为之，这也意味着制造汽车的成本也可能会涨价，而最终会影响汽车销售价格，不知道未来汽车会不会涨价呢？无论怎样，还是希望疫情早些过去，各行各业能够尽快恢复生产。
12月10日，据外媒报道，大众汽车品牌首席执行官拉尔夫·布兰德施塔特（Ralf Brandstaetter）将负责大众汽车集团的中国业务，斯柯达总裁托马斯·谢弗（Thomas Schaefer）将接任大众汽车品牌CEO的职务。
Ralf Brandstaetter今年53岁，将被提升为大众汽车管理委员会成员，强调中国作为大众汽车集团最重要市场的重要性。他此前一直在狼堡工作，未来将不得不来中国，也许不久以后也会有一个中文名。德媒称，疫情的限制让中德之间的出差变得困难。
而现任大众中国CEO的冯思翰Stephan W?llenstein将于2022年卸任。报道称，他将会担任新的职位。
拉尔夫·布兰德施塔特于 1993 年加入大众汽车集团。其职业生涯的前20年，主要在采购业务一路升迁到集团外部采购主管等岗位。 2015 年被任命为大众乘用车品牌的管理委员会成员。2018 年担任大众乘用车品牌的首席运营官 (COO)。自 2020 年 7 月 1 日起，成为大众乘用车品牌的首席执行官。
51岁的谢弗于2012年加入大众集团，此前供职戴姆勒。2020年开始掌管斯柯达。
大众的部分车型可能遭遇停产危机，未来大众的一些畅销车可能要延长等车周期。近日，有媒体报道，受到疫情的影响，芯片生产加工工厂遭到停产，而工厂停工直接导致芯片的供应的短缺，连带着下游的芯片厂商也开始停产，有消息透露，上汽大众从12月份开始，工厂就遭遇了停产，一汽大众近期也传出了停产危机。据悉，这次主要是ESP和ECU两种芯片模块无法及时生产，有相关人士透露，大众车型众多并不是所有车型都会受到影响，应该说高端一些的车型会遭到暂时的停产。
据悉，从今年三月份开始，我国的汽车行业就开始了一轮复苏，汽车行业的销量不断走高，原本汽车厂商也想在年底前冲一波销量，但没想到，芯片的短缺却成为了困恼汽车行业的问题。有专业人士预计，如果芯片问题，在12月份无法得到很好的解决，未来不仅是大众，国内超过40万台车都会受到影响，对各个厂商的年终报表也会带来负面影响。但大众中国公司表示，虽然工厂确实遭遇到了芯片短缺危机，但事实没有媒体传闻的那么严重，目前公司也在积极解决相关问题，相信很快汽车就能恢复生产。
与芯片出现短缺一同出现的还有芯片价格的上涨，近日汽车芯片厂商龙头NXP的报价单就被曝光，该报价单表示，由于受到疫情的影响和原材料的短缺，所以对旗下的所有芯片进行涨价。
虽然该公司并未透露涨价的幅度为多少，但专业人士分析，未来一年内，由于芯片生产的持续受到影响，未来汽车芯片的价格将直接从5%开始上涨，而且汽车厂商还必须一次性签一年的合同，来避免未来价格的波动。
这种提法或说法，本身就有片面性或局局限性，中国未打开大门之前，大众集团就有相当国际知名度，只能说中国的市场跟它添了腾飞的翅膀，还有丰田也是这种情况。中国市场足够大，放眼，以这个销量都可以排全球车厂前10位吧，何况，这600多万辆还都是价值较高的车型，比如兰博基尼，保时捷等，要论销售额，只怕这600万辆要占总额的七成以上吧。
当初我们国家想找日本车企和法国车企合作，但可惜的是我们的诚意无法打消日本人的蔑视和法国人的傲慢。当时只有大众主动向我们伸出了橄榄枝，就这样我们和VW一起铸造了上汽大众，大众如果没有占据市场份额，或者离开中国市场那么只有两种可能，一个就是收缩战线，降低规模减少产量，兴许能活一阵子。但最终是要被收购的，而且是被中国企业给收购掉！
这怎么知道，倒与不倒有中国市场因素，但不是全部吧。一个品牌的生存不单是销量还有自己的核心技术与竞争力，大众集团作为一个全球大集团名下还有众多子品牌，中国市场确实为其贡献德国的大众汽车集团公司本身就是世界上有影响力的汽车品牌，中国汽车工业的迅速发展只是提高了大众汽车集团在汽车行业的市场占有率而已，一切过度的解读显然不合时宜。
都知道大众品牌其实在美国市场以及日本市场都卖得并不怎么样，在欧洲品牌也只能算是中坚力量，中国市场是他的最大战场，但是如果没有了中国市场，大众应该也不至于倒闭破产的地步大众汽车当然算一个，大众集团因为排放门问题失信于天下，被美国和澳大利亚给罚惨了，而中国市场占据大众全球一半的销量，出现排放门后，大众对中国市场的依赖性就更强了。
大众中型suv车型10万左右（10万左右大众suv） ♂
大众中型suv车型10万左右（10万左右大众suv）- 10万左右大众suv
- 10万级国产“大众SUV”，轴距2830mm+6座，设计惊艳配置还高
- 10万左右大众suv是什么,
- 大众也有便宜的SUV，全系自动挡仅10万出头，买它值不值
- 大众，SUV有十万的吗
10万左右的大众SUV车型并不多，主要有3款，分别是途铠，探影TACQUA，T-ROC探歌，如果你手上有10万元左右，又想买大众的SUV，只有这三款勉强符合要求，而且只能买最低配置，如果想买高配一点的，只能加钱了。
1、途铠
官方指导价：11.49-15.99万
途铠作为上汽大众旗下的小型SUV，主要针对刚出社会的年轻人。看上去跟帕萨特什么的比起来有潮流的感觉，不过还有很强的大众气息。较好的空间和齐全的功能是这款车的长处，此外，大众这个品牌也为其加分不少。不过它的质感不咋滴，隔音的效果差强人意，毕竟是低端车型，还算可以接受吧。
2、T-ROC探歌
官方指导价：13.58-20.49万
很多人在小型／紧凑型SUV鸡头凤尾里面犹豫不决，大众探歌可能就适合你。它的价格在小型SUV和紧凑型SUV之间，参数表显示这是一款紧凑型SUV，因为它有大于一般小型SUV的轴距，所以后排很宽敞，要比小型SUV高级一点。只是探歌其他方面和小型SUV没两样，整体尺寸不比小型SUV大，隔音差强人意，配置也没啥，底盘也不是用多连杆后悬架。
3、探影TACQUA
官方指导价：11.49-16.09万
探影是一汽大众旗下的一款小型SUV，造型充满了个性与潮流，代步为主当成家用也未尝不可。这款车优点是具有不错的空间，符合大家买小型SUV的需求痛点。此外，各种各样的功能在合资当中很少有，只有自主品牌才能达到这种地步。而且大众的品牌价值也十分关键。不过无法摆脱合资车的命运，跟其他市场竞争者一样，它的内饰低级感会比较重。
大众10左右的轿车
1、大众Polo
官方指导价：7.79-14.39万
上汽大众Polo Plus可以比喻为A0级车里面的黎明，经典而不过时，男女老少通杀。众所周知，A0级的小车大多数拿来接送小孩，生产成本受到限制，不可能有太高的要求。反观同级别的竞争者，Polo Plus的驾乘感受更好，车内的空间表现也不错，就是定价会比这些对手更高，甚至说大过很多人的购车预算，而配置又没有多出什么，相对来说性价比就降低了。
2、桑塔纳
官方指导价：8.69-11.18万
桑塔纳是一款稍显落伍但有着情怀价值的家用轿车。它既没有丰富的配置，也没有亮丽的外观，更加没有宽敞的空间，哪怕是老普桑的影子也不可能从这款车上感受得到。这款车仅仅只可开去买菜，让你少去几次加油站，开个五六年不用进维修厂。
对于国内消费者来说，大众品牌有着举足轻重的地位，所谓的“德味”，已深入人心。有需求自然就有市场，这几年，围绕大众衍生出了一些品牌，比如捷达，还有今天我们要聊到的思皓品牌。10万左右也能买到主打6座的“大众中型SUV”，它就是思皓X8。
说到这，可能很多朋友会感到一头雾水，思皓是什么品牌？它怎么和大众扯上关系了？据了解，之前思皓是江淮大众企业旗下的品牌，说到江淮大众，大家大概就明白了吧。而如今，思皓品牌授权给了江淮乘用车，也就是说，江淮乘用车和江淮大众共用思皓品牌。
在今年的成都车展上，江淮带来了一款全新中型SUV，其挂的就是思皓的车标，而在当时，这款SUV还叫嘉悦X7。而后来“?嘉悦X8”在北京车展正式上市，名字变成了思皓X8。根据官方说法，未来江淮乘用车的轿车和SUV将陆续过渡到思皓品牌，车型命名也将换成思皓开头。
现在弄清了品牌的关系，那么从车型来看，思皓X8和大众又有什么关联呢？简单说，思皓X8采用了德国VDA质量管理体系，从制造技术到品控，和大众一个标准。这意味着，在思皓X8这款车上，你能找到德系基因，包括驾驶质感，还有耐久可靠性等。
好了，讲了这么多，我们还是回归到车型本身来说，思皓X8究竟是款什么SUV？它相比同级对手，又有什么亮点呢？
首先，思皓X8的第一个亮点是尺寸够大，其长宽高分别为4815/1870/1758mm，轴距2830mm，定位于中型SUV。从思皓X8的售价区间来看（8.88到13.58万），其主打的是10万级SUV市场。
而这一细分市场里，比如哈弗H6、长安CS75、吉利博越等主流车型在尺寸上不及思皓X8。同时，这些紧凑型SUV主打5座，而思皓X8提供5/6/7座三个版本，更多的座椅布局，意味着满足更多消费者的需求，这让思皓X8和对手形成了差异化竞争。
再者，从设计来看，思皓X8采用了较为大胆的造型，主要体现在前脸部分，设计感非常前卫。其六边形大嘴前格栅，搭配分段式镀铬条装饰，并以黑色为背景，视觉效果很出众，也很具辨识度，看来如今的江淮找到了自成一派的家族化风格。
此外，分体式大灯的造型也是足够凶狠，特别是LED日间行车灯和LED转向灯的组合，看起来非常犀利，给整个前脸增添了几分“攻击力”。而在常规的雾灯位置，换成了远近光灯，很有新意。
配置方面，这款10万6座SUV该有的装备基本都配备了。比如电子手刹、胎压显示、后倒车雷达、倒车影像、自动驻车、全景天窗、12.3英寸中控屏等。当然，这仅仅是中低配车型的配置。高配车型还带自适应巡航、主动刹车、LED大灯、64色车内氛围灯等主流配置。
动力方面，思皓X8搭载的是1.5T四缸发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米，匹配6挡双离合变速箱（低配为6挡手动）。从发动机参数来看，这款1.5T发动机性能还是挺强的，结合到它的价格，没有什么明显短板可挑。
阿川评车
在过去，10万左右的国产SUV，以5座紧凑型SUV为主，而如今选择更多了，比如今天我们聊到这款6座中型SUV。在这一细分市场，消费者一方面要功能性（6座或7座是刚需）另一方面追求性价比，同时他们也会有顾虑，品质如何？而思皓X8加持着大众基因，在一定程度上有保障。当然，作为一个全新品牌的全新车型，要让市场所认知和接受，需要一个过程。怎么样，你们觉得思皓X8能火起来吗？
T-Cross。整体风格依旧是大众SUV家族的新“套娃”设计——T字形的前脸，前大灯与横向贯穿式的进气格栅连通，采用棱角分明的水平直线设计，搭配多层次造型的保险杠，整体搭配起来辨识度较高。
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