南京菲亚特怎么了，就出了几部车啊为什么一直没新车，难道不想在中国做了到底为什么(南京菲亚特怎么样)

在发动机铭牌上。

南京菲亚特推出了西耶那EDX，EL和ELX共三款车型，装配了1.3升和1.5升两种不同的发动机。车身有7种颜色，从宇宙灰、香槟金到庞贝红，古罗马尊贵气质傲然于表。

整车通过了比国内标准更为严格的欧盟防碰撞测试，采用了新一代无烟式安全气囊等几十项主动和被动安全设计，精心呵护乘客的安全。西耶那带有前后横向稳定杆的独立悬挂系统，坚固的车身刚度和较低的风阻系数，使其在任何路况下都可以轻松驾驭。

扩展资料：

注意事项：

1、按时保养：延期进行机油更换或机件的清洗，都会对发动机零部件造成损害；其次是滤芯不畅。滤芯是为了过滤机油或空气中的杂质，容易发生堵塞不畅，这样机油与空气中的杂质就会进入发动机内部，使内部因污染超标而发生故障

2、燃油系统保养不善，未使用燃油系统清洗剂定期清洗系统。关注润滑系统，对冷却系统不够重视，还有未及时清洗进气管道，曲轴箱油泥过多，水箱生锈、结垢等原因，也经常容易导致发动机发生故障。

3、要对汽车的防冻液的液面进行检查，看其液面位置是否合适，是否处于最底线与最高线的中间偏上位置；其次要定期检查并更换机油及滤芯器，经常检查机油液面位置，颜色，定期进行机油更换。对滤芯器定期进行清洗，保证滤芯器的顺畅。

参考资料来源：百度百科-南京菲亚特西耶那

参考资料来源：百度百科-车辆识别号码

南京菲亚特怎么装皮带图(南京菲亚特怎么装皮带图——深度分析如何正确装配汽车皮带) ♂

南京菲亚特怎么装皮带图(南京菲亚特怎么装皮带图——深度分析如何正确装配汽车皮带)

南京菲亚特怎么装皮带图——深度分析如何正确装配汽车皮带

在汽车保养中，更换皮带是一个常见的保养项目。而正确的装配汽车皮带对于车辆的正常运行和驾驶者的安全也至关重要。本文将以南京菲亚特为例，深度分析如何正确装配汽车皮带。

一、了解汽车皮带的类型及作用

汽车皮带主要分为三种类型：传动皮带、正时皮带和空调皮带。传动皮带主要起到传递发动机旋转动力的作用，正时皮带则负责控制汽车发动机内部活塞运动的时机，而空调皮带则是给汽车空调系统提供驱动力。

二、准备工具及注意事项

在更换汽车皮带前，需要先准备好扳手、梅花扳手、皮带张紧器等工具。

在装配汽车皮带时，需要注意下列几点：

1.安全第一，需要先将车辆停放在平坦的地面，并关闭发动机。

2.在制动状态下，松开皮带张紧器，从而松开相应的皮带。

3.检查皮带是否有裂纹、磨损及损坏情况，需要及时更换。

4.更换后，要确保皮带张紧度适当。如果过紧，会影响皮带的寿命，而过松则会影响发动机的正常工作。

三、南京菲亚特皮带的更换步骤

南京菲亚特的皮带更换步骤大体如下：

1.打开车辆的发动机盖。

2.找到需要更换的皮带，并利用皮带张紧器松开相应的皮带。

3.用梅花扳手移动皮带张紧器，放松皮带并将其取下。

4.将新皮带装入相应的位置中。

5.利用皮带张紧器逐步调整皮带张紧度，直到皮带的张紧度适当。

6.检查轮毂轴承是否正常工作，并启动发动机进行试车。

四、总结

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南京菲亚特汽车零件的销售点

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南京就有很多卖的啊，我们这里的买配件都是在网上买的，大都是从南京发出来的货。

你说的南京菲亚特06年的车应该是菲亚特派利奥或者西耶那车型吧，个人不建议考虑，因为这两款车已经停产十年了，维修保养方面是个问题，配件很难买的。

乐清市活力汽车电气有限公司专业生产汽车开关，汽车电机配件。公司大量供应北方奔驰，东风天龙，菲亚特汽车配件。

您好，很高兴回答您的问题，菲亚特派利奥的配件肯定要比同价位的铃木雨燕，丰田威驰要贵一些，而且不好买的

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南京菲亚特派力奥图片（派力奥的简介） ♂

南京菲亚特派力奥图片（派力奥的简介）

• 派力奥的简介
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• 南京菲亚特的意大利菲亚特
• 派力奥是由哪位世界顶尖汽车设计大师设计的
• 明知车主会抠掉，车屁股上为啥还要贴中文字标
• 每周一款经典车 菲亚特派力奥

菲亚特palio是一款世界范围内的获得成功车型：在短短四年期间，来自德国、意大利、法国、西班牙、巴西、阿根廷、土耳其、印度等40个国家的两百多万名客户选择了palio汽车；该车型系列正在9个国家进行生产，并出口到另外31个国家。作为“2004年车市黑马”不仅由于它的现在8万以内的价格，而且还有很多其他优点。外形时尚可人。实际上，现在有一种说法，说现在世界上汽车设计最好的是欧洲车；欧洲车设计最棒的要数意大利车。意大利人在这方面有独到的功力，
这不单指汽车产品。这款两厢的菲亚特·派力奥，外观十分欧化，属于那种可爱的小车。行李舱空间合理，打开车尾门，后排靠背与尾门之间的行李空间只能说合理，虽然不深，但因为尾门够大，而且开口低，对置放宽大的行李并不显得麻烦，加上后排可整体（不能做6/4分）向前放平，整体来说运载能力不算差。但如果是长途旅行人多行李多时，恐怕会有尴尬情况出现，毕竟，它还是台两厢车。可以说，它的外型可以得高分，车厢内部评价中等靠上，安全与技术装备也可获得较高的得分。这里，有两个例子可以佐证。其一，它的车头大灯有一个实用功能，在你关掉引擎后，轻轻推几下灯光组合开关拔杆，大灯会在你拔掉钥匙锁上车门下车后仍可继续点亮30秒（最多5分钟），照亮地面’护送’你走回家，相当人性化的设计。其二，另一项就是音响，出乎意料它的音响效果如此好，对这台10万元内的小车来说有超水准的表现。这也难怪，它的音响主机与中控台同色而且都是’怪’尺寸规格，令车主很难自行更换。虽然起到了防盗作用，但买了次一级车型只有卡带主机的车主，日后如果想音响主机升级自然面临新问题，不知车厂有无考虑过，当然，这种设定也是好坏参半。还有以下几个特点：内饰小巧精致。车厢内部可谓小巧精致。一般来说，这个价位的车子内部多显得胶味过重，手工不够精致。但派力奥通过不同色彩和材料的搭配运用，整体视觉效果和手感达到令人基本满意的程度。派力奥车内的装饰同周末风和西耶那相同，包括仪表台和中控台。
另外，西耶那和周末风都是那派力奥的基础上设计出来的。西耶那是派力奥的三厢版，加了个屁股。周末风是旅行版，就是把西耶那的后备箱加高到和车顶的高度。
但是派力奥、西耶那和周末风都已经停产和停销了，零件将在2020年后停止生产。 派力奥提供了许多独特的新功能，如：跟我回家（followme），即前大灯延时关闭。在发动机熄火后，将操纵杆向上拉一下，跟我回家功能就接通，近光灯可延时30秒关闭；手柄每操纵一次，灯亮时间就延长30秒，最长为5分钟。内部照明自动功能。关闭发动机后，如果车门打开，内部照明将自动点亮3分钟；车门打开时间超过3分钟，内部照明将自动关闭。起动发动机后，打开车门则内部照明自动点亮；关闭车门后，内部照明延时10秒后自动关闭。风挡玻璃智能清洗。向方向盘方向拉操纵杆，可以同时接通洗涤器和刮水器。如果操纵手柄控制喷液半秒钟以上，刮水器就自动工作。松开手柄后，刮水器刮刷3个来回停止。

点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确。

作为“2004年车市黑马”不仅由于它的现在8万以内的价格，而且还有很多其他优点。外形时尚可人。实际上，现在有一种说法，说现在世界上汽车设计最好的是欧洲车；欧洲车设计最棒的要数意大利车。意大利人在这方面有独到的功力。

扩展资料：

外形动感十足：

第一眼见到派力奥运动款时，是在天津国际车展上，红色车身、白色装饰，让人眼前一亮。派力奥运动款是在派力奥的基础上，加装运动部件，以颜色衬托其运动气息。其实，派力奥本身的外形设计就具有运动的特色，时尚的前部轮廓以及流线型的后背设计很有运动的味道。

运动款在原来车型的基础上增加了后部扰流板和运动型裙边，并且对门把手、排气管、车侧防擦条以及脚踏板等细微之处都做了修饰。小巧的门把手和防擦条与裙边以及后视镜都选择了白色，与整车的红色形成鲜明的对比。

菲亚特(f.i.a.t.)于1899年7月11日创建于当时正处于工业迅猛发展阶段的都灵。当时，公司有30个股东，共有资产800,000里拉。公司董事长为ludovicoSCarfioTTi，副董事长eManuelecacheranodibricherasio，giovanniagnelli当选为秘书长。作为前骑士的giovanniagnelli在董事会成员内部以其果断和独具的战略眼光显得尤为突出。 字1900FIAT31/2hp 菲亚特的第一家工厂1900年在但丁街(corsodante)落成，当时拥有150名工人，12,000平米厂房。就在这一年，菲亚特生产了30辆31/2hp汽车。有趣的是，这辆车还没有反向齿轮。
1902-fiat24hpcorsa
9辆菲亚特车参加了第一届girod’italiaautomobilIStico，并且全部达到了终点线。1902年，菲亚特有了自己的第一辆赛车-24hpcorsa。由vincEnzolancia驾驶，获得了sassi-supergahillclimb的胜利。giovanniagnelli驾驶菲亚特8hp在第二届girod’italiaautomobilistico中创造了新的记录
1906-fiat40hpcorsa
1906年，菲亚特的雇员达到了2500人，三分之二的汽车用于出口。菲亚特在美国取得了一席之位，并并购了意大利的ansaldi工厂以专门生产4缸车。驾驶着菲亚特40hp，vincenzolancia赢得了米兰的coppad’oro,mathis赢得了herkomercupgoldplaque。
1908 1fiacre1908年诞生了菲亚特的1fiacre车，它拥有1600个部件。作为公共交通工具，它奔走在纽约、伦敦、巴黎和其他大城市中。在这辆车上，菲亚特首次使用了’barca’引擎设计，这种设计把齿轮箱放进了曲柄轴箱。
1910-fiattipo3
1910年菲亚特通过推出tipo1,2,3,4,5和6型车，完全提高了它的生产能力。tipo3，也被称为20-30hp，采用了菲亚特专有的共用传动技术。当运用于赛车，菲亚特汽车在西班牙取得了rac杯的胜利，并且创造了落山矶、亚特兰大、narbeth的远程记录，还赢得了阿根廷的5项记录。
1911-fiat300hp记录
菲亚特的300hp是专为打败世界行驶记录而生产的。它的28,353cc的引擎有25厘米的冲程，并拥有290马力。1911年在brooklands和saltburn，由pietrobordino驾驶，它创造了200km/h的记录。1912年在长岛，它的行驶速度到达了290km/h。
1912-fiatzero
1912年是zero年，zero也被称之为12/15hp，是第一辆大规模生产的小引擎车。大约生产了将近2000辆。1915年采用了电动系统，也是最后一年进行生产。1912年，建立了fiatlubricantscompany，同时在俄国，菲亚特建立了第一家意大利分厂，负责组装汽车和零部件。
1915-菲亚特501
菲亚特为皇家军队生产了将近1000辆的菲亚特501车型。这辆车放弃了菲亚特的’barca’引擎的设计。后座加宽，可容纳3人。
1919-菲亚特501 1919年，在carlocavalli的管理下，诞生了菲亚特501的小型车。这个车型非常畅销，在全球共销售了45,000多辆。同年，成立了magnetimarelli。回到记录上来，一支由23辆菲亚特15terlorriES组成的摩托车队，第一次穿越了撒哈拉沙漠，创下了三千公里无机械问题的记录。
agnelli议员和亨利福特
1920年，giovanniagnelli议员成为菲亚特的董事长。这一年，他访问了美国的福特公司，为他确立了大规模生产是降低汽车生产成本的唯一方法。有一个技术摘录：福特发明了4速齿轮箱，使得攀越28%的坡度成为可能。
1922-illingotoo
illingotoo正式成立。工厂面积为153,000平米，建有5层楼面，在楼顶上还有一个可供测试的轨道。在这里生产的众多车型中，豪华型菲亚特519显得尤为突出。6缸，4766cc的设计打破了所有四轮车的设计。
1927-菲亚特806corsa
1927年诞生了菲亚特的520，6缸2244cc引擎不仅不需要电池，而且还有另外一个伟大的创新：左手驾驶。pietrobordino驾驶806corsa赢得了monzagrandprix。第二年，菲亚特成为第一个使用铝制汽缸的汽车生产厂家，奠定了行业的标准。
1932-菲亚特508balilla
三齿轮的508型车，也被称为balilla，在1932年米兰车展正式亮相，成为菲亚特公司自成立以来生产的最流行的车型。展出的汽车模型共花费了10,800里拉，有4缸，水力闸。除了快速攀升力和坚固设计，508balilla还因耗油量少(百公里8升)而获得了’低价’车的称号。
1934-菲亚特balilla
1934年的汽车展上展示了4排档的balilla。在模型展示3个月后，双门和四门的车型出现在市场上。同时还推出了spiderroadster和torpedo顶开式车。总共生产了113,000辆。
1935-菲亚特1500
1935年推出了菲亚特的1500型车，把实验成果推向了市场。除了它先进的生产线外，这款车还拥有6缸，独立的前轮悬挂和管形底盘。
1936-菲亚特500
1936年，dantegiacosa设计的世界最小的轿车菲亚特500’topolino’上市，截至1955年该款车共生产了510,000辆。与此同时，mirafiori工厂在都灵投入建设。
1938-菲亚特508cmillemiglia
菲亚特508cmillemiglia在1938年推出。这是第一辆侧边连续设计的菲亚特，是同类中的佼佼者，并在第一次赛车中以112km/h行驶了1620公里。
1939年mirafiori工厂竣工，拥有工厂面积300,000平米，工人22,000人，实行两轮班的工作制度。同年菲亚特1100musone推出。
1945年，giovanniagnelli参议员去世。
1946年7月，vittoriovalletta当选为菲业特董事长。
在1948年的日内瓦车展中，展示了500b小型轿车。在都灵车展中，展示了belvederegiardinetta,多用途的4座型车，车身由金属、木头和石料组成。
1949年推出了菲亚特500c，1100e和1500e车型。1100e采用了不锈钢齿轮轴和同步的第二轴。500c提供了内部加热装置和挡风玻璃除雾装置，并成为了行业的标准。
1950年推出了战后第一款车，即无论从风格还是机械上堪称全新的拥有全承载式车身的菲亚特1400。同时，暖风和空气流通装置成为了基本配置。
菲亚特campagnola，基于吉普车的设计，首次在1951年的barifieradellevante展出。同时还生产军用车型ar51，它前面的发动机为1901cc，四轮驱动，带高低比率的转移箱。在1952年，campagnola用11天4小时54分钟完成了纵跨非洲的任务。
1952年日内瓦车展展示了二座车-8v，菲亚特首次使用了4个车轮上由各自独立的悬挂。同时也展示了1900saloon和1900granluce，第一次配有自动变速器，完成了引擎和离合器的液态连接。
1953年首批1400柴油车上市。
1955年，菲亚特600小型轿车上市，它是一种大后引擎的小排量车，四个车轮各有有独立的悬挂，无大梁结构的车身设计。到1960年，共生产了超过950,000辆，其中包括’multipla’车型，如果你把在许可证下生产的车也记录进去，这个数字将超过四百万。
1957年的夏天，菲亚特推出了500款车，拥有空气冷却的双汽缸。1960年，500系列推出了新的500estate，一种漂亮的厢式车设计。到1975年停止生产时，产量达到了3,678,000辆车。
1959年推出了菲亚特1800saloon和estate，以及2100款车，后者有saloon款和敞篷款。
菲亚特在1961年推出了1300和1500款。这些车的车身设计新颖，技术方案先进，输出功率为65和72bnp。生产的车型包括1800b，2300和2300s。
1964年，在原菲亚特600款的基础上开发了850款，双门，无大梁结构，水冷，四缸后引擎和独立悬挂。产量达2,865,800辆。
1966年，公司创始人giovanniagnelli的同名孙子当选董事长。同年，在都灵的车展上展示了菲亚特的dinospiderroadster。
菲亚特124诞生于1967年，5座，4缸，1200cc引擎，同时还生产了estate和roadster两种型号。后者由pininfarina设计，拥有4缸,1438cc引擎。值得一提的还有4座的由bertone设计的dino。
1968年，菲亚特的销售量将近150万辆，其中542,000辆车用于出口。在这一年中，公司推出了850special,850sport,coup和roadster,500lusso,124和125special。magnetimarelli开发了高能量电子点火装置。这一先进的技术运用于菲亚特dino和dinoFerrari。同样作为技术创新，菲亚特在都灵车展上推出了city-taxi，这款车共运用了菲亚特的15项专利。
1969年，菲亚特在意大利南部投资了超过3千亿里拉。同时，兼并了蓝旗亚公司(lancias.p.a.)，和50%的sefac-ferrari。128，首辆前轮驱动车，的出现扩展了菲亚特的车型，同时，菲亚特130成为系统的顶峰。这年，还推出了运动型dinocoup2400
菲亚特128获得了该年的’年度汽车’称号。生产型号包括saloon,双门或四门和estate。128车型是第一辆采用1100cc引擎。菲亚特在苏联的一家工厂开始生产，厂房面积达到1,445,000平米。
菲亚特127，取代了原先的850，在1971年4月首次亮相。作为当时具有重大革新意义的菲亚特第一辆前驱轿车127型，它同时也在市场上取得了成功，包括意大利和国外。在1972年，获得了’年度汽车’的称号。1974年5月，诞生了第100万辆127型轿车。1972年，菲亚特展示了它的最新的小轿车，菲亚特126，x19运动型车，124abarthrally和菲亚特132型，这些都是为顶级市场准备的。以下车型展示了这种设计：’normal’,’special’-都装备1600引擎-以及1800’special’。132’special’，拥有不同的配置，是菲亚特第一辆以单门镜作为标准的车。
1976-fiat131
1978年推出了ritmo(strada)车型，拥有不同的配置，从轿车空调到三速自动换档。一种能够自动灵活装配车身外壳的新机器人系统’robogate’诞生并应用于菲亚特的rivalta和cassino工厂，使得生产方式得到了革命性的发展。
1979年，公司汽车部门成为了一个独立经营公司，giovanniagnelli任董事长，她拥有的品牌包括菲亚特(fiat)、蓝旗亚(lancia)、奥托比安基(autobianchi)、阿巴特(abarth)和法拉利(ferrari)，菲亚特在1969年就购得法拉利50%的股份，此后增加到了87%。
1980年初，菲亚特推出了新款小轿车，取名为panda。由giugiaro设计了双门的车身。可供选择的两种引擎的配置使得前轮驱动成为可能。这两种引擎是：空气制冷的双缸650cc和水冷的4缸900cc。
5月下旬，菲亚特推出了argenta。这款新车型，取代了菲亚特132，提供了三种引擎的选择：1600汽油，2000汽油带电子点火和2500柴油。一款配备2000’digiplex’电子点火的菲亚特车在1982年都灵的车展中隆重推出。
菲亚特选择了法兰克富车展来展示它的regata，家轿系列中最重要的一款。这款车有不同的系列：带1300汽油发动机的regata70，带1500汽油发动机的regata85，带1600汽油发动机的regata100，带1700柴油发动机的regata100。regata70还有三种配置：基本、优化和超级配置，后者配备了可在高速行驶中显著降低燃油量的引擎。
uno是在capecanaveral举行新闻发布会上推出的，并获得了当年的’年度汽车’称号。它装备了菲亚特termoli工厂生产的fire引擎，并获益于一系列先进的技术方案，包括首次运用电子点火装置的1000cc引擎。另外一个有关uno的记录是：到目前为止，它的销售量超过了菲亚特历史上的任何一辆车。1985年的最大成就就是croma，有五种型号，可选用包括1600到2000cc的汽油发动机，2500柴油发动机和2400涡轮柴油发动机。1988年首次在大规模汽车生产中，直接使用2000涡轮柴油发动机，这样croma的车型得到了扩展。同年，termoli3竣工，使得菲亚特成为世界上自动化程度最高的汽车生产厂家。 1988年，菲亚特帝波车(tipo)首次推出，1989年获得’年度名车’称号。它提供了5种引擎的选择：三种汽油发动机和二种柴油发动机，和两种配置：base和digit。帝波车的生产也是菲亚特先进技术的一个展示：’island’生产线。5年后，即1993年，帝波车推出了双门16v2.0版。
1990年2月，菲亚特推出了tempra，基于帝波车基础上的家庭轿车，有两种引擎选择：1300和1600型，后者还有催化转换器。后来，增加了1800和2000电子点火引擎，以及电子控制的四速自动变速箱。
新的菲亚特500型，取代了126，在1991年底推出。有两种引擎可供选择：704cc和4缸903cc。
菲亚特punto在1993年推出，并在1995年获得了’年度名车’称号。共有14种颜色和31款，包括gt和cabrio。punto包括双门或四门，三种配置标准和最新的fire引擎，可选择5档变速箱和电控转换系统。
1993年12月推出的菲亚特coupe，是基于菲亚特在汽车市场所累积的丰富经验上。这款车是由菲亚特设计中心和pininfarina共同设计的。16v，2000引擎是完美的搭配，142bnp,从启动到100码只需9.2秒。
1994年3月，菲亚特在日内瓦车展上推出了ulysse。这是一款mpv车。共有8个舒适的座位。提供3种引擎的选择：4缸、2l带电子引擎管理系统，2l的涡轮发动机和涡轮柴油发动机。 二座的菲亚特barchetta于1995年三月推出。兼顾运动型车的速度和轿车的舒适，行驶在乡村路上，barchetta给你一种驾驶的享受。它配备16v，1.8引擎，时速可达200km/h。 1995年诞生了菲亚特BRAVO和brava。这是菲亚特汽车史上第一次同时展示两种不同尺寸、不同设计、面向不同用户的车型，而且这两款车用的是同一个设计方案。
tempra系列由菲亚特marea轿车和厢车所代替。外观美丽大方。三种不同的汽油发动机，三种涡轮柴油发动机，以及先进、现代化的引擎系统。
1997年推出的菲亚特派力奥周末款是一款年轻化、带有多用途座位的车，它体现了生活的质量与品位。它的最大的特点是：座位的多用途，这样派力奥周末款就可适应不同的需要：工作、旅行、运动以及休闲。
菲亚特marea被称为’bipower’，因为它是意大利汽车史上第一辆可使用两种燃料的汽车：汽油和沼气，即天然气，一种被认为是最清洁、最经济的燃料替代品。菲亚特于1991年收购福特公司(Fordmotorco)拖拉机和农用车辆部分后，她在建筑车辆领域迅速走向国际化并采用了纽荷兰(newholland)商标，1993年与日立机械公司(hitachcomachineryltd)达成协议，同时扩大已有合资企业规模，最终成为在该领域占全球年产量20%的世界最主要生产商之一。依维柯也通过更新产品继续巩固其在欧洲的固有领先地位，推出新系列euro-tech、eurostar、eurocargo，并在印度、巴西和中国建成合资企业生产轻型商用车daily.菲亚特集团凭借其百年的经验和革新，成功地维护了其在世界市场得到巩固的在意大利和国际工业中的骄傲地位。

菲亚特派力奥是南京菲亚特推出的第一款车型，该车由世纪设计大师乔治亚罗先生设计。

乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。 后来，乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室，师从吕思奥·博通。吕思奥·博通的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想象力。

扩展资料；

乔治亚罗被评为“世纪设计大师”，这位设计大师凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。在1968年,乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创立了Italdesign，主要给国际汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产。

许多世界著名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。公司的名字后来发生了改动：1987年变为Italdesign S.p.A.(意大利设计股份公司)；从1999年7月(在1999年9月进入股市之前)开始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。

汽车的外观是作为的整体存在的，每一个部位，每一个细节，都会影响到车的观感。然而许多车的屁股上，都贴着用于注明生产企业的中文字标，很多车主觉得，这几个汉字摆在那显得非常突兀，而且出戏，拉低了车辆的档次感，车主们总想找点办法去掉中文字标。

网上也有不少教程，指导你怎么把这几个中文字抠下来，先拿风机吹吹，再拿鱼线拽，最后抹上风油精耐心地去掉残胶……步骤还挺繁琐的。车企们天天都喊着，要了解用户痛点，要满足用户需求，这个明摆着被用户讨厌的中文字标，为什么就一直要贴呢？

其实车企们根本没有选择权，贴中文字标是中国法律要求的。

2006年2月开始实施的《汽车产品外部标识管理办法》规定：第一，国产乘用车、商用车、挂车在车身尾部显著位置?(在保险杠之上的后部车身表面上)，应标注汽车生产企业名称、商品商标、车型名称。第二，汽车生产企业名称必须采用中文汉字标注。车长超过4.2m的车型，其中文汉字高度不得低于25mm，车长不超过4.2m的车型，其中文汉字高度不得低于?20mm，生产企业名称和商品文字商标必须采用同一材料标注。车型名称可以采用中文汉字，也可以采用字母，其文字高度不得低于15mm。第三，标识应能永久保持，不得采用油漆喷涂方式和不干胶粘贴方式。

看完这个规定，大家应该秒懂了，为什么不同车型的中文字标都统一在屁股上，而且大小差不多，还要用那么强力的胶粘住，都是为了能合法生产汽车啊！但大家也许还有疑惑，国家干嘛特意搞个这种规定呢？

仔细分析一下条文你就会发现，这个规定并不适用于进口车，所以进口车屁股基本上只有洋文。规定适用于所有的国产车，法律意义上的“国产车”是指在中国生产的汽车，同时包括了自主品牌和合资品牌。

《汽车产品外部标识管理办法》的根本目的，就是强调车型的“中国制造”身份。对于国家而言，这是非常重要的一件事，关乎整个汽车行业的未来。

自上个世纪80年代起，中国开始不断诞生合资车企。对于合资制度，大家应该多少有所耳闻，这其实就是一种拿市场换技术的手段，外国车企不能单独在国内建厂，它们必须与中国车企成立合资公司，才能获得在中国造车卖车的许可。国家还要求，外方在合资公司中持股不得超过50%，确保中方有控制权。国家的预期是，中国车企能依靠合资，迅速吸收先进技术，并且打响自己的品牌。

万万没想到的是，短短十几年时间，到21世纪之初，合资车企里的中方就迅速丢失了话语权，外方手里有技术和品牌，以此作为筹码，能在重大决策中不断逼中方让步。很多中方的高管目无远见。只要能赚钱，就一切都依外方，甚至会主动放弃一些自己的权利。比如说某法系合资品牌，新车型是中方人员参与设计的，但中方高管要求在宣传时强调，车辆设计都出自法国大师之手，某德系品牌，车辆国产化率达到70%以上，居然还对外谎称车子是全部用进口零件组装的……

为什么要这样做呢？当然是为了抹掉合资身份，抹掉中方的存在，只对外强调自己是洋品牌，利用消费者对于外国车的迷信，来强行提升车辆的档次感。

2000年前后，很多合资车企中的中方，甚至连冠名权都已经不要了。他们允许合资车型只用英文表示出品牌和车型名称，看起来就跟进口车型毫无区别。比如下图这辆南京菲亚特生产的派力奥，车屁股上就只见“Fiat”和“Palio”，不见“南京”。

而这些中方高管丝毫没有意识到，放弃冠名权不利于中国车企打响知名度，只觉得档次上去了，车更好卖。而国家已经不能忍了，合资车企明明是父母一起生孩子，这样一搞，就好像中方是代孕妈妈一样，不配有姓名？再这样下去，中国车企只能永远给人当组装厂。经过数个月的商讨之后，《汽车产品外部标识管理办法》出台，不仅确保了合资车企里中方的冠名权，也确保中方正确行使这项权利。

这个规定不仅仅是针对合资品牌，也是给自主品牌敲警钟。当时的自主品牌，要论影响力和品牌价值，肯定是比不上合资的，所以就想着多写点英文，不贴中文字标，显得自己更像个洋货。规定一出，众生平等，大家都老老实实把中文写上吧。

如果不这么做，今天的情况可能是，大家只知大众而不知其背后有一汽和上汽，或者是只知本田而不知其背后是东风和广汽。也可能是，大家看着一个自主品牌的车，要盯着屁股后面的英文思考半天，努力猜是哪个牌子。

而且大家要想想，中国现在也是汽车出口大国了，每年要出口百万辆新车。我们的自主品牌，对于老外来说可能很陌生，一时想不起是何方神圣，但只要中文字标在，老外只要看看屁股，就能明白车子是哪里生产的，这对提升“中国制造”影响力是很有帮助的。

想要超越别人，谦虚是应该有的，但绝对不能妄自菲薄。如果始终觉得低人一头，连“中国制造”这个身份都要遮遮掩掩，那永远都超越不了对手。

车主抠不抠是一码事，但车企贴不贴是另一码事，这几个小小的中文字标，是中国汽车行业的尊严。

这一期的经典车我们来聊聊派力奥，相信这款车也陪伴许多人走过了一段难忘的时光和岁月，从单身到结婚，再到生子……还记得你身边的那台派力奥吗？外号“小派”。

追忆这款小车，当然得从南京菲亚特说起，这是一段载入中国汽车史的尘封档案。百年汽车品牌菲亚特在1999年最早进入国内时便与南汽合作，第一款车正是派力奥（Palio）。

但是南京菲亚特的这段历史极不成功，产品竞争力不足，车型匮乏，品控不能令人信服等等因素叠加导致南京菲亚特在8年之后的2007年，合作双方分道扬镳。之后菲亚特二进宫，与广汽合作，推出了菲翔和致悦两款车，但结果也是停产，现在广菲克主攻方向变成了Jeep。

还是说回到派力奥，如果你还有印象的话，当年的广告片，给派力奥代言的是车王舒马赫，放在现在简直难以想象。其实派力奥来头不小，出自设计大师乔治亚罗亲手设计的?178平台。不得不说，意大利的设计功底还是世界首屈一指的。

?在那个年代，两厢小车并不多见，而且外观上派力奥也具有强烈的视觉冲击力，再加上耀眼的车身颜色，让派力奥在一众车型里脱颖而出。当时与派力奥相竞争的主要车型，赛欧算一个。不过价格和品牌知名度上，派力奥并不占优，所以销量上也差出距离。

除了外形，内饰的配色和布局也令人印象深刻。三幅方向盘，简洁规矩且有些俏皮的中控面板，另外还有一个副驾前方凹陷的储物槽，4半圆仪表，还有那无法忘记的挂挡（离合器行程长而且脚感沉），这些特征至今还历历在目。

当然，动力方面也有故事。1.3和1.5两个排量。特别是那台1.3升的16?V?FIRE发动机，所采用的是SPEEDGEAR自动变速箱，据说还是原装进口，也是销售经常挂在嘴边的卖点之一。

?派力奥之后，南京菲亚特还推出了西耶那（Siena）和旅行车周末风（Weekend），周末风也算是最早一批国内的旅行车，除此之外还有赛欧的SR-V，都是那个年代的经典车。后来，南京菲亚特还衍生出了派朗，但造型设计早已没有了过去的风采。

南京菲亚特退出后，它的部分资源卖给了众泰，众泰那个时候也没少生产菲亚特的车。包括菲亚特Multipla，那台被誉为世界上最丑的车之一，早期众泰也曾引进过它的生产线。

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