丰田的所有越野车 ♂
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- 丰田的所有越野车
- 长安福特锐界PLUS上市，丰田全新兰德酷路泽曝光丨今日车闻
丰田越野车RAV4 RAV4是丰田SUV当中最便宜的车型，它是一款交叉车型，一辆在轿车基础上设计的越野国。市场上可以买到2.4升166匹马力/165 lb-ft扭矩的4缸，或者3.3升269匹马力/246 lb-ft扭矩的V6。都是只能选择自动档的车型。美国环保署估计它的耗油量是：前轮驱动的4缸——24英里/加仑（城市）、30英里/加仑（公路）；四轮驱动的V6——21英里/加仑（城市）、28英里/加仑（公路）。价格：起价$20,300，运动型$21,875，限量版$22,555。丰田越野车HIGHLANDER 这是另一款基于轿车的丰田越野车，Highlander 是一款风格保守的中型越野车。它有三种引擎可以选择：2.4升4缸，能产生155匹马力和162 lb-ft的扭矩；3.3升的V6，能产生215匹马力和222 lb-ft的扭矩；或者混合动力的引擎，能产生208匹马力和212lb-ft扭矩。跟RAV4一样，有四轮驱动和前轮驱动可供选则，它们全都是自动档。油耗范围：四轮驱动的V6耗油量是18英里/加仑（城市），24英里/加仑（公路）；前轮驱动的4缸耗油量是22英里/加仑（城市），27英里/加仑（公路）；混合动力前轮驱动的耗油量是33英里/加仑（城市），28英里/加仑（公路），30英里/加仑（综合）。Highlander的起价是$24,530，运动型为$27,765，限量版为$30,460，混合动力起价为$33,030，限量版为$37,890。丰田越野车4RUNNER 4Runner是全能选手，公路或越野，从大超市到爬山，这款越野车是在丰田卡车的基础上生产的中型SUV。它的引擎有4.0升236匹马力/266 lb-ft扭矩的V6，和4.7升260匹马力/306 lb-ft扭矩的V8，后轮驱动或者四轮驱动，5速自动档。油耗范围：4轮驱动的V8耗油量是16英里/加仑（城市），19英里/加仑（公路）；2轮驱动的V6耗油量是18英里/加仑（城市），22英里/加仑（公路）。价格：基础车型SR5的起价是$27,635，运动版是$29,975，限量版是$34,350。丰田越野车SEQUOIA 这种越野车是跟那些猛犸象一样的庞然大物竞争的车型，Sequoia（美洲杉）是全尺寸的SUV，拥有8个舒服的座位。它的引擎只有一种，4.7升273匹马力/314 bl-ft扭矩的i-FORCE V8引擎，拥有5速的自动档，后轮驱动或者4轮驱动。4驱的油耗估计在15英里/加仑（城市），17英里/加仑（公路）；2驱的油耗估计在15英里/加仑（城市），18英里/加仑（公路）.基础的SR5车型起价为$32,820，限量版为$41,855。丰田越野车LAND CRUISER 半个世纪以来，这是丰田越野车生产线上的顶级产品，Land Cruiser（陆地巡洋舰）是极度强劲的豪华汽车。它仅有一种引擎，4.7升的V8，能输出275马力和332 lb-ft扭矩，拥有5速自动档和全天候四轮驱动。EPA（美国环保署）的估计，陆地巡洋舰的油耗为13英里/加仑（城市），17英里/加仑（公路）.起价为56,215美元。丰田越野车FJ CRUISER 丰田越野车家族的最后成员，FJ Cruiser是未来型的SUV，比较小型的设计，它的野心是在公路和越野性能上都成为佼佼者。它的动力系统只有一个选择，4.0升的V6，输出239匹马力和278 lb-ft，配备5速自动档或6速的手动档，后轮驱动或者四轮驱动。油耗：四驱手动档为16英里/加仑（城市），19英里/加仑（公路），双驱自动档为18英里/加仑（城市），22英里/加仑（公路）.起价为21,710美元。
迟来的改款，?长安福特锐界PLUS上市
12月22日，长安福特宣布锐界PLUS正式上市，官方指导价为22.98-30.98万元，共推出6款车型。
锐界PLUS其实就是老款锐界的中期改款车型，这次改款外观方面变化还是蛮大的，它采用了全新的六边形格栅设计，内部不再采用老款的横向镀铬条装饰，前包围两侧的散热口也更有野性，尾部的灯组做了熏黑处理，你们发现了吗？锐界PLUS变得更加运动了。
此次改款的重点放在内饰部分，现款车型取消中控垂直大屏，换成了官方声称的21英寸双联屏，里头还加入了SYNC+智行信息娱乐系统，整个中控台也因此发生了变化，总之会比老款车型更好看了。
锐界PLUS还搭载最新的蜂窝车联网，它可实现车辆、智能基础设置以及城市交通云控平台之间的实时互联，方便车主及时了解路况信息，它将在2021年1月1日先后在无锡和长沙率先应用。此外，L2级自动驾驶辅助功能和B&O音响也将下放给更多车型，进一步提高性价比。
座椅布局方面，它依旧提供5/7座版本可选，座椅配色有所调整。动力部分，锐界PLUS此次仅推出2.0T版本，它拥有245匹马力和390牛·米扭矩输出，匹配8AT变速箱和四驱系统（高配车型），至于往后还会不会有2.7T?V6车型推出，我们也只能等待官方消息。
随着新对手的不断加入，合资中型SUV市场已经逐渐趋于饱和，这次锐界的改款算是来得有些迟了，好在外观和内饰设计都跟得上年轻化趋势，不过总体也没有给人焕然一新的感觉，所以它能否让消费者买单还真不好说。
来了，丰田全新兰德酷路泽谍照曝光
从2007年发布之后，丰田现款兰德酷路泽就再也没有推出换代车型，就在大家以为兰德酷路泽会不会因为排放原因，也随丰田其它中大型SUV停产的时候，外媒传来消息：全新兰德酷路泽不会停产，而且正在路试当中。
外媒这次只拍了一张尾部的路试谍照，而且它的全身裹着严密的伪装，所以也不能获得什么有效信息。倒是拍摄者称，它的车身将保留一些现款车型的元素，比如四边形进气格栅，风格要更具现代化。当然越野性能也不会丢失，此外它还将提供7座版车型，并有望在2021年4月发布。
不出意外的话，这一代兰德酷路泽应该也基于丰田TNGA架构上打造，底盘动态表现将会比现款车型更好。动力部分改动应该比较大，据此前消息称，它将采用带有混动系统的V6?双涡轮发动机以及一套3.3T柴油发动机，并不再提供V8车型，传动方面预计将匹配6AT变速箱和四驱系统。
MINI同款设计？疑似光束首款车谍照曝光
最近有网友拍到一组疑似光束汽车首款电动车谍照，即使车身全伪装的情况下，我们依旧能看得出这是一台酷似MINI的车型，而且非常像MINI旗下的COOPER?SE，从封闭式格栅、引擎盖的进气口、椭圆的大灯等标志性设计都如出一辙。
但内饰谍照一看，它并没有采用COOPER?SE相同的内饰设计，而是配备与哈弗大狗相似的方向盘，所以这可能是一辆套壳测试车，同时也进一步证明该车与光束汽车的关系。
光束汽车是宝马和长城共同建立的合资公司，此前消息称，光束汽车将在2022年投产第一款车，它将是一台紧凑型纯电SUV，第二款车则是MINI的纯电版。但今天这台车明显不是产品的最终形态，无法判断其是否为首款车型，关于它的消息，我们也将持续关注。
坦克600？坦克900？WEY要放大招了！
我们从国家商标名称注册局发现，WEY品牌已经注册了坦克600和坦克900两个车型名称，这刚好与WEY此前预告的两款更大SUV车型契合。虽然关于新车的信息不多，但就名字而言，这两款车型的越野能力应该要比现款坦克300更强，显然它们也是来自于WEY坦克平台打造。
不止于SUV车型，WEY此前还表示坦克平台还会打造MPV和皮卡车型，从坦克300的越野能力来看，相信坦克平台打造的皮卡和MPV车型在性能上也不会让人失望。值得一提的是，WEY的坦克平台是一个非承载式车身平台，或许未来我们就可以看到WEY品牌非承载式车身的MPV，不过这有必要吗？欢迎评论区讨论！
相关tag:22款兰德酷路泽价格
丰田的故事（17）-丰田章男把广汽丰田打造成丰田世界第一公司 ♂
丰田的故事（17）-丰田章男把广汽丰田打造成丰田世界第一公司
- 丰田的故事（17）-丰田章男把广汽丰田打造成丰田世界第一公司
- 丰田1.5三缸机是全球发动机嘛
- 丰田成功案例
- 丰田汽车:如何建立高效研发组织
- 丰田管理模式的管理模式
丰田章男当社长以前就下力气做的事情有两个，第1个是向销售和出货物流领域推行丰田生产方式也就是准时化方式，第二个是经营活动过程中的ICT，信息通信技术,的导入和推动。
自从丰田生产方式确立以来，准时化一直是生产和采购领域的核心概念，本来站在“顾客第一主义”的观点来看的话，这个并没有完全做到整体的准时化，这是丰田章男非常在意的。他充分利用ICT信息通信技术，从2004年以来亲自积极推动准时化（JUST IN TIME），在销售和出货物流也就是向客户交车的过程中深入落地。
丰田首先在面向用户提供销售和信息服务的方面，打造了GAZOO和G-BOOK体系，这个系统一开始只不过是一个信息服务体系。进一步基于just in time的思维，把它改造成了构建顾客关系以及支撑营销的综合性体系，叫e-CRB，Evolutional customer relationship building，“进化客户关系构建”，即，从生产采购到销售交车的一条龙的整合性系统SLIM（sales logistics integrated management），“销售物流整合管理系统”。这两个系统的开发和推行是非常重大的举措，尤其是SLIM，将接单生产、交车的全流程在一个大画面上一览无余，可以说让可视化系统实现了划时代的提升。这个技术首先在广汽丰田开始应用，而不是在日本或者其他欧洲等发达国家的丰田工厂实现的，因为在日本国内的推行遇到了各种情况，不断得到延迟。2004年建设中国广汽丰田时，由丰田章男主导引进了这套系统，投入使用后获得了巨大成果。丰田一致认为，丰田汽车在中国的发展实际上是开拓了“丰田的新时代”。通过IT技术的充分应用，丰田在二手车的评测和交易方面，在业务流程的改善方面，在客户关系构建方面，尤其是在经销商的管理方面都做出了巨大的成果。如在丰田的服务部门通过引入平板电脑终端，有效提升了业务品质以及业务的高效化。
无论在任何行业从事管理的人，可能都多多少少学过丰田生产方式的一些概念，比如消除“7个浪费”、准时化、自働化等丰田生产方式的这些核心内容，是由丰田喜一郎提出、大野耐一等人将它体系化的。丰田汽车在中国开展汽车生产销售业务的过程中，确立了新的商业模式，它同样是以丰田生产方式的思想为背景，利用最先进的ICT技术所产生的新一代丰田方式，这样说一点都不过分。丰田的e-CRB“进化客户关系构筑”作为销售的支撑系统以及客户关系管理的支撑系统，彻底完善了丰田方式，这样说一点都不为过，但是事情还远远没有那么简单。作为汽车厂家业务的“心脏部位”的生产管理和物流管理，e-CRB也同样将可视化和准时化的思想彻底渗透了进去。
生产管理和物流都被连接到了销售的现场，这就是丰田的SLIM系统，销售物流整合系统。e-CRB是顾客信息管理系统，SLIM就是销售战略管理系统，这是丰田的双剑合璧。这个销售物流整合系统，将汽车生产工厂的生产物流过程与各销售公司的库存销售状况的所有信息，都实现了无缝对接，从汽车上线生产开始到向顾客交车的全过程，都能够实时的在一个画面上，以可视化的方式看得到。我们说看板生产方式是丰田汽车工厂生产线上的看板，而SLIM销售物流整合系统所瞄向的，恰恰是将看板方式完全推向汽车销售的最末梢神经，实现彻底的可视化与准时化，可以说是21世纪的新“看板方式”。曾经担任过广汽丰田总经理助理的丰田汽车E-Toyota部主查（部长）友山茂树说，“我们开发SLIM系统的时候，想定的目标是将汽车的制造、交货、销售过程实现便利店级别的管理水平。丰田生产方式的发展过程中，实现了将工厂内“从干毛巾中挤出水”的彻底的排除浪费的效果。但是在汽车被开出工厂之后呢，是什么状况呢？这就是应该得到改进的、提升效率的地方，而这样的浪费非常多。”在广汽丰田的办公室里，SLIM系统的管理屏幕面板铺天盖地，广汽丰田的生产状况与库存状况、向中国各地交货的在途状况以及库存状况，以及中国国内广汽丰田销售4S店上千家的库存和订单状况，都能够实时显现，一览无余，已经排定上线顺序和上线生产的订单，如果遇到了客户取消，或者一部分4S店存在长期库存或者过剩，系统就会发出警告，这些销售现场的状况变化都会直接的反馈到工厂内的生产以及库存的调配系统。友山茂树说，“我们从汽车的生产制造和销售的全流程来看，实现生产出来的汽车26天回收货款那是最理想的，SLIM系统就是这样的理想的模式，它始终能够最快地把握生产现场与库存状况、物流和销售状况，通过这些信息将生产工厂和销售分公司连接在一起，共同抑制生产过剩和库存风险，同时又能够排除由于库存不足造成的销售机会的丧失。”
SLIM的数据还会与各销售网点的销售支持系统，也就是TOSS，total order support system连接。TOSS系统简单说来就是基于SLIM的实时信息和历史统计分析数据，计算出各车型不同配置和不同颜色应该保有多少量的库存，现在应该发出什么样的订单，提醒各个销售网点的订货负责人。”
SLIM系统上线之后，随着系统内数据的积累，就能够分析出哪些容易造成长期库存，哪些不会，这些数据就会非常清楚，进一步通过这个系统能够实时把握到订货信息和库存的信息。利用这个信息，生产工厂和销售公司两边都能够将库存风险做到最小。SLIM系统还能够让广汽丰田随时确认各代理公司的银行账号状况。银行账号中余额不足的时候就会停止交付，这也就会造成流通环节的库存。为了避免这种情况，丰田会将这些车辆转移给其他的经销商，从而减少库存风险，同时也能够把握各销售网点的现金流状况。如此我们可以看出SLIM系统的应用，让汽车的生产制造、交货和销售实现了一气呵成的高效化，让经营整体的健康性进一步提升，首先在广西丰田导入这些系统，也成了后来广汽丰田从在2008年经济危机之后库存过剩的打击中最快走出的主要原因。
为什么首先在广汽丰田这套系统呢？SLIM可能是21世纪的汽车产业中可以与固有的丰田生产方式相匹敌的革新性的经营模式。这套系统不仅像现在这样涵盖了工厂内的生产全过程，而且会向上游延伸到零部件采购整个阶段，实现实时信息管理。之所以首先在广汽丰田开发和应用，首先是由于，以中国为首的新兴国家市场是丰田销售战略中最有希望的地区，其次广汽丰田也有它的一些天然利于导入这个系统的部分。友山茂树说，“因为广汽丰田首先具有产销一体的体制。从生产制造到交付以及销售公司的关系，实现了一体化。利用e-CRB和SLIM两个系统，能够进一步发挥出产销一体的效果。其次，中国市场和广汽丰田都是新的，这对于开发和导入这两个系统也是非常有利的。而与此相对应的日本市场和北美市场，由于它的机制已经相对固化，所以导入这两个系统有一定的难度，效果的评测也不容易进行。”诞生于中国大陆，并且持续取得成果的销售物流整合系统，已经成为“新一代丰田方式”的核心组成部分。
话题转回丰田章男社长身上。
推行销售系统的准时化与生产无缝对接，实际上体现了丰田章男对“客户第一”思想的坚定信念。丰田章男就任社长之后强调的事情之一，就是不要举着“数量世界第一的大旗”当作目标。“我认为让全球的用户都能得到满足（满意），也就是都会选用丰田的车，是最为重要的事情，如果客户满意能够得到非常大的提升，销量作为结果自然就会出现”，这是他的基本思想。尤其是在销售方面，他对这个思想更加明确，他认为一旦设定了数字目标，也就是“世界第一”的数字目标，销售部门也就变成了公司里的独行侠，而忘掉作为公司整体应该做的事情是什么，这才是真正令人担忧的。也就是说丰田的经营活动的原点，“客户第一”这个范式应当在全公司内重新得到最深入的贯彻。“得到客户的认可”，这是丰田经营的原点，丰田汽车做所有事情的原点，就是“客户所要求的事情”。也应当为了与这个思想一致，而提供自己的汽车产品和服务，这要成为所有丰田人必须重新认识的要点。
某种意义上来说，这也是对于奥田硕就任社长期间追求销量急速扩大实现世界第一的那一段经营活动进行了根本的否定，也是丰田章男向丰田经营的基本范式回归的重要信号。
丰田章男就任时非常年轻，对于ICT信息通讯技术非常了解，所以他非常积极地将这个技术应用于业务之中，以及新事业发展战略中。尤其是传统意义上对汽车的认识就是车辆的三个基本功能，行驶、转弯、停车。丰田章男给他加上了第4个功能，就是“连接”，把这个作为汽车的新功能确立起来，并作为新的业务战略加以确立。这个连接战略，不仅用在车上汽车业务上，而且用在了住宅业务、信息业务，力图全面展开。可以想见，这对于新兴业务也好，对于既有的产品和服务也好，都将会打造更丰富的客户体验。把“连接”当做丰田章男为丰田汽车所创造的新战略，毫不为过。话说，丰田家族一直有“一代一业”的传统，每一代的继承者都要开创一个新的业务领域、新的战略，比如丰田佐吉发明了织布机创立了织布机业务，丰田喜一郎开创了汽车业务，丰田章一郎开拓了丰田的住宅业务，丰田章男的业务就是IT化以及通过信息技术全面“连接”。2011年丰田与美国的三大IT公司相继开展合作，可以说是这一战略的具体落地。
丰田章男是一个赛车手，不断地出现在各类赛事上，这也是其他汽车公司所难得一见的风景。他对于造出一辆好车的热切的期盼，看起来就不难理解，其实没有走上“技术控”而忽视经营的路子上去，才是真正不容易的。
不是
丰田1.5三缸机不是全球发动机，丰田1.5三缸发动机是丰田汽车公司新开发的发动机。丰田汽车公司此前推出过一款1.5L发动机，采用多点喷射作为供油方式，发动机压缩比为11.5:1。新款1.5L发动机采用三缸结构，发动机的供油方式变为缸内直喷。
值得一提的是，这款三缸发动机的压缩比提高到了13:1。这样在发动机工作过程中，热量损失减少的同时，发动机的热效率也提高了，发动机的动力参数也提高了。
丰田最新的三缸发动机可以满足国六排放标准。动力方面，相比老款1.5L有了很大提升，相比现款1.2T，油耗会有所降低。
与四缸发动机相比，三缸发动机的结构相对简单，工作过程中机械摩擦面变少。与四缸发动机相比，三缸发动机少了一套活塞连杆，所以曲轴和凸轮轴更短，机械零件的摩擦减少，变相提高了发动机的热效率。
日本丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)，简称丰田(TOYOTA)，是一家日本汽车制造公司，属于三井财阀。以下是我为大家整理的关于丰田成功案例，欢迎阅读!
丰田汽车公司成功案例解析1：
日本经济10年低迷已成为众所周知不争的事实，但鲜为人知的却是日本汽车业经营状况被普遍看好，特别是丰田汽车公司的经营项目利润将突破1万亿日元大关，这不但是该公司有史以来的最高记录，也是日本所有企业的最高记录。
当年投产当年销售2500辆柯斯达的还不大为人所知的四川丰田公司也是其中一员。近日记者有幸采访了四川丰田汽车公司总经理矶贝匡志先生并参观了他们的工厂，严格的质量管理、安全管理及人才管理等许多细微之处，使笔者对人们称谓的“东方不败”有了不少感性认识。为了更好的给员工提供学习机会，企业内部可以培养各个类型的企业培训师或培训讲师，跟踪式的培训整体员工。
细微之处见管理
中国人可能习惯了“自由”，不大“循规蹈矩”，马路沿子上下均可自由行走，然而在四川丰田，记者却遭遇了委婉的批评。按照日本丰田的安全管理规则，车行道和人行道是严格分开的。尤其这是汽车制造厂，随时都会有汽车来往，为了保证人身安全，行人禁止走车行线，这在四川丰田已成为人们的一种自觉行为，即便是休息日没有汽车往来时，他们也自觉走在步行道上，与记者毫无顾忌地走上走下形成了鲜明的反差。他们告诉记者，他们在日本丰田的工厂里，听说许多老职工由于几十年“循规蹈矩”，在偌大一个工厂里闭着眼睛都不会走错地方，当然更不会出事故。进了车间，这回记者也学聪明了，先问车间里有何安全行走的规定，果不其然，“绿色通道可以步行”。车间地面上画出了供员工行走的绿色线路，为了安全，大家在车间里都自觉走这条安全线，没有“越雷池”的人。也就是说丰田公司的安全管理“润物细无声”，已转化为员工的自觉行为。对于如何给企业做培训，可以浏览时代光华网站的培训商城频道，在那里可以选择你想培训的课题和内容。
在四川丰田每个车间都有一个区域，专门用黑板甚至用绳子挂起一些纸张，多是流程的每一步质量管理，但更吸引记者眼球的是一张张工人们来自生产中的保质增效又降低成本的建议图。一张图纸上，清晰地画着一个工件，该工件大概是属于易损工件需经常更换。而工人在实践中发现，该工件易损部位只是头部，是可以单独更换工件头部的，完全不用整个工件更换，这样无疑将降低成本。据介绍，由于鼓励工人们在生产中不断提出建设性的意见，工人们热情很高，对于切实可行并已批准使用的新技术、新方法，对发明人都按其效益给予档次不同的物质奖励。
仅从这区区小事记者明白了矶贝总经理介绍的丰田公司的三个精髓之所在。首先是众所周知的“以人为本”，这个“人”中包括了顾客、员工甚至整个人类;第二个就是“质量第一”，汽车的价位可以有高低之分，只可以是装备上的不同，但质量绝无优劣之分。最后一个是“节约”，以各种方法“截流”，降低成本而实现效益的最大化。有专家认为，去年日本人对汽车工业的最大贡献就是开创了“精确生产方式”。这种精确生产方式就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的技术开发、工程技术、采购、制造、贮运、销售和售后服务的每个环节，从而达到以最小的投入创造出最大价值的目的。
不拘一格用人才
在今天这个知识经济时代，如何选人才、用人才、培养人才是每一个企业面对的严峻问题。有些企业实行高学历用人，认为学历越高能力越强，招聘学历已从大专升至大本，如今连大本也不行了，要研究生以上学历。四川丰田则不然，矶贝总经理对记者说，他认为在人才培训方面，在教室里上课这种形式实际没有什么意义。销售部的领导介绍说，她对下属是言传身带。比如为代理商写一份促销报告，她要让他去想如何做到言简意赅，关键地方要帮他们改，练几次逐渐练出来，如果你练出来了做得很好，公司给你高的评价也就意味着高的报酬。而这一切是教室里培训不出来的。
丰田成功案例2：
日本邮政事业作为日本国营事业，如今已走过了130 多年风雨历程，众所周知根据日本2005 年10 月公布的邮政私有化法规中，日本在2007 年10 月被重组实现了民营化。其组织构架和各支店作为民营企业，为了在竞争中取胜，分别展开了各式各样的经营改革。
此次本刊关注的是丰田生产模式(TPS)的引进与挑战。在迥然不同的行业中开展丰田模式，最初有困惑，也有排斥，如今、在学习TPS 后创建了JPS(日本/ 邮政/ 系统，以下以JPS 记述)目前，JPS正处于消化吸收阶段，并向全日本渗透、落实的阶段。
为了确认其发展现状，部得到了担任日本邮政的JPS 引进指导负责人，在丰田汽车工作的林郁雄先生的大力支持，并现场访问了在JPS 引进中，效果卓越的该公司三乡支店(埼玉县三乡市)。 (菊田一郎)
从越谷店开始在琦玉县三乡以及全国13个分店推进
迄今为止，日本邮政集团是由日本邮政株式会社旗下，负责邮政事业的『邮政事业株式会社』，负责门店窗口业务的『邮政局株式会社』，以及作为金融部门『邮政储蓄株式会社』和保险业务的『KANBO 生命株式会社』的四个公司组成。
自2007年10月1日成立后，在2008年秋天迎来民营化1 周年的邮政事业株式会社(俗称日本邮政，以下延用)，投身到民营化潮流，从数年前开始，为了确立企业竞争力，而大力开展高效经营活动。
据日本邮政/JPS 推广本部JPS企划部的菊池三雄部长介绍，邮政事业厅在2001 年左右，已经开始了如何提高生产效率的研究，其研讨结果终于在2003年1月，在当时闻名的一号越谷支店(大规模的地域性分店)率先引进JPS。
来自全国的改善负责人汇集在越谷支店，直接接受林先生等丰田顾问的指导。经过大约半年左右的研修之后回到各地，进行大范围推广。
但是，截止到2008年12月1日，日本全国仍有1,091 家分店，不能一下子全部推广。关东分公司/JPS推广部的岩本孝一部长介绍说：“无法全部顺利推广，因此从日本全国13家分公司各选出一处示范分店，引进在越谷支店学习的经验技术，然后在分公司内扩大展开。
关东分公司已经在越谷支店(统括分店)推广及以全国平均规模的分店为出发点，选择了三乡支店”。关东分公司有161 家分店，除了9家区域性分支店以外，基本都与三乡的业务内容类似，容易推进应用。做为JPS推广最早的越谷支店，之后由于功能分离，一部分转移到新越谷支店，因此现在已经从示范店被分离出来。
2003年5月被指定为示范店的三乡分店在2003年8月实质性开始引进JPS。“对于其他12家示范分店是全国区域性分支店，日本邮政全国1091家分店中有类似三乡分店规模的共1021家分店，是以投递为主要业务的一般分店的代表”三乡分店的渡边浩支店主如是说(图表- 1)。
从此以后，三乡的JPS 引进不仅仅包括历任店长和现场负责人、员工直至非正式的员工也要参与到活动中来，顺利开展，做为一般分店的示范事例名扬全国。据说听到这些到三乡来访问的国内外参观者已累计超过5000人次，大家都给予了很高评价。
可是这一部分已经过去，从正面报导的日本邮政的成功事例，我们很少看到。相反，对于不是制造业却引进TPS 而苦恼的有关人员和现场进行揶揄辛苦的论调，却时有发生。
据说当时，曾出现过种种担心，比如说，作为制造业的丰田生产模式，是否能在邮政事业中，得到应用的质疑声音，以及对变革的抵触，成本意识匮乏的公务员制度，和民间的竞争危机意识的欠缺等等。真实的情况如何呢?
本报导将原汁原味的，再现了邮政事业现场，大力改善的活动和成果。
三乡分店的基本业务流程
这里我们首先确认，做为一般分店的三乡分店，1天的基本业务流程。每天计7趟，从全国各地寄到三乡分店业务，覆盖区域的邮件/包裹，从统括分店用卡车送达。第一次是在6点-6点半，必须在投递外勤人员出勤时间8点前，用1-2小时的准备时间，按照收件人地区分开来。
因此早晨是一天工作的高峰，在负责处理的邮政科，除了5名公司职员外，以2小时为单位，集中投入非正式公司职员有12人(员工数是除去加班，按照工序的平均实际投入数，总计与图表-1的全公司职员数不一致。以下相同)
在一般的物品流通中心，入货准确数量，在配送到达之前并不清楚，每日每月都会发生变动。三乡分店平均每天小型邮件50,000 封/日，大型邮件6,000封/日左右。这需要物流笼车26台左右，换算成料箱需350个左右。
用手工作业和自动分类机，根据各个法人与个人地址为区域进行分选，并且按照投递道路顺序进行投递。
投递从8 点开始，收递科员工出勤，进行按户组织好顺序等的事前工作，从10 点前后开始乘摩托车投递，区内通常投递25 区和28个住宅区，用6 小时左右结束。
相当于一天投递和如下所示的收集，收递科的员工人数，公司职员为26 人，非正式员工41 人。
业务地域范围内的邮筒有90个，便利店的委托处，用小型卡车进行集中收取/暂存的邮件/包裹平均每天20,000封左右。
拥有员工5人，非正式员工11人的邮政科职员将这些邮送物品、包裹按照全国各处派送地区进行分选。用自动分选机，规格之外的邮件和包裹用手工作业分选，届时将利用傍晚在很紧凑的2-3小时里来完成。分选好的邮件/包裹，在本区内的平均投递为4,000封/天，向全国各地分选店派送7 次平均16,000封/天。
根据“作业原单位”引进的标准化
那么以上述的分店内业务为对象，具体介绍在这个5年时间里三乡分店的JPS引进/改善的成果。
做为第一年的2003年，首先挑战引进JPS基本的“作业原单位”。所谓“原单位”是从TPS基本作业改善着眼点的“标准化”理念出发，确定一定时间内标准工作内容/工作量，并记作“一个单位”的计数管理，实现工作“可视化”的基本理念。
照片-1 是引进原单位之前的分选工
作状态。投入邮递物箱数量和细节顺序无确定，动用多人工作，1个人的工作量和整体结束时间无法预测。
渡边分店长介绍说“开始时只是模仿，接下来按照以前经验的工作内容全部数值化，1个人在15分钟内能做的工作内容作为一个工作单位。”“根据这些，计算今天的工作量需要几个人，什么时间结束，转化为工作可视化。”
以15分钟的工作内容为1 个周期，并且往循环圈下去。其前提即为原单位。地区分支店配送到的邮递物从换装料箱时，以前没有规定装入量，所以直到装满为止，现在确定装入1 箱大概的封数，小件500封，大件400封等，(根据确认的统计数字，设定箱子的八分满为基准)，将此作为15分钟内应该处理的工作的原单位。(照片-2)每箱原单位数量按尺寸来规定，在工作现场用照片进行揭示(照片-3，4)。根据这个情况替换箱子时，可以把握从现在开始应该做的工作总量，如果业务量增加也可以提前要求提供支持。
工作人员将准备好的原单位箱子移动到分选场所，取出邮递物，进行分选，分选口满之后装入箱子，箱子装满后装载到手推车上。搁置空箱。在此期间，配合进行进度管理板也开始移动。这就是1个循环周期的工作。
现在每个人的工作进展状况在进度管理板上一目了然。根据工程的不同，详细过程也不尽相同，请关注实际的工作样子，一人工作/式作业(全部以原单位做为基准)
根据原单位推行的标准化工作优点如下：
①明确一个人的工作量，可以进行适当的配置。
②正确制定业务运行计划和实施。
③能排除徒劳的工作浪费。
④因为决定了动作，有异常情况马上能够知道，进行解决。
⑤提高工作质量和稳定工作状态。
单人完成工作，引进立式作业
同样在2003 年，三乡分店引进“单人完成作业”工作台。照片- 5、6 是导入之前小型邮递物作业工作的状态。
将邮递物品排列在大桌子上接受和收集，几个人围在一起进行工作，整体的工作量和单人的工作内容/ 顺序都不明确。
如照片-7、8 那样的引进做成“单人完成工作台”，作业台，料箱台都是树脂管组合而成的手工制作品，装有脚轮能够移动。
按原单位箱子为单位准备好的邮递物品，采用标准化单人工作专用台，以前需要4个人的收集工作，现在2个人就可以搞定，从而节省2个人力。同时能立刻知道进展状况和异常情况。
在收递科，以前在邮政科进行分选的下一工序的详细分选工作，如照片-9 那样将用台车装载箱子进入通道，工作人员是坐着进行投送区域的分选，按户排序投递。
因此和上面一样，对单人工作理念，如照片-10 那样引进了“单人完成工作台”，实现了高效化和可视化的双重效果。因为习惯了以前的坐着工作，如今改变成在制造现场才有的站着工作，虽然也有排斥，但是因为其高效、活动灵敏的特点，不久就得到了认可。
通过过S管理引进分拣机，改善作业空间
以前，除了接收邮递物品，送到其他分店的派送分拣也一直依赖于手工作业(照片-11)。以前总公司也认为三乡分店没有引进自动分拣机的空间，看起来也是不可能实现的。但是机器的瞬间派发能力高，业务集中时省人和工作迅速的效果明显。在现场虽然也努力想做些什么，仍然不能保证有空间。
但是在引进JPS第二年的2004年，切实落实被定位为丰田式改善“基础工程”的现场4S 管理=整理、整顿、清扫、清洁。
其结果，狭小的分照片区域产生了空间，实现了自动分拣机的引进(照片-12)。采访当天分拣正面的拥有350分拣口的分拣机正以眼花缭乱飞快的速度(3万封/小时)分拣着邮件。
接下来05年的一个话题是“MLOGI”的开发和导入。M是三乡的头一个字母，彻底改善了超过800 种的格式书类(在营业窗口顾客使用的发票，小包标签等除外)的购买，管理，保管方式(物资管理)。
以前各分店对于这些格式纸的处理都是相同的，每个邮局都习惯购入一年左右的量，再保管起来使用。
“没有这个月/这一周需要多少张的概念，每年购入相同的量。因此格式纸类的仓库是哪里都占有相当大的空间。”渡边分店长透露。
因此在三乡分店那里，物品仓库也彻底实行4S 管理，通过管理板将格式纸的库存状况进行可视化管理。在卡片上显示一周左右的库存量，在剩余只有1周量左右时订货彻底打破原来的规则，这是把TPS作为参考的JIT化构思。
“然而当出现有完全不变动的卡片时有异常需要调查时，在每个科室都有能放库存的仓库和橱柜，明白了双重管理这件事。”
移动式分选架，存款保险科的动作
JPS逐渐扎根，在实际开展工作的2006 年，开发并引进了“移动式分选架”，注意一天只工作1.8个小时这一点，固定式的金属分选箱换成了移动式的，自然也废除了收递科员工的搬取邮件的流程，节省了空间。基于此，收递科员工每天的工作量，减少了1.3 小时，节约出34.7㎡的空间
在2006年，值得一提的是设置在其他房间的存款保险科也开始了改善活动。
负责存款，对保险的员工有严格要求(遵纪守法)，管理人员有义务每个季度检查员工的桌子抽屉。不仅仅是个人物品，带入过期的宣传手册也是违反规则，最坏的情况是停止外勤人员工作。
在此科室基于JPS“从最初开始断掉浪费和恶劣的根源”的理念，“如果那样废除桌子和抽屉”于是就废除了自己的桌子，做成和引进了用最小的桌面和透明抽屉组成的立式工作台(照片-17～19)。
日本国内外都评价这是一个突破。前来视察的欧洲银行有关人士说“这样的改善真是望尘莫及啊”还有某CEO说“我们银行也要引进”。
工作进度管理板的进化
在2007年继续推动引进包裹交付管理板，住宅区投递工作管理板，并且向其他分店的横向推广也正式开始。其中2008年“工作管理板”的进化成为三乡分店的一大亮点。
工作管理板自2005年开始依次引进，与其他局相同，通常情况下以工作原单位粘贴写有一目了然工作量的卡片，根据进展状态，仅仅限于动态“进展管理”水平的灵活运用阶段。
但是在三乡更加灵活运用此工具，考虑次日/ 当日的“工作计划制作”和“消减浪费”相关的“可视化管理”。
采访当天，结束工作之前2个递科的员工在管理板前商量着什么(照片-20)。询问了一下，说的是正在制作的明天业务运行预定方案。
“基于次日的投递预测数量，谁负责哪个地区，以怎样的顺序投递，在计划配置板上用卡片做出来，在这个方案基础上次日早上，以班长为核心举行会议，根据到达的实际数量调整决定今天的配置(照片-21，22)。员工一天在管理板前驻足2-3 次，真正做到灵活运用”(同)。
据此，不必再当天早上手忙脚乱地决定顺序，消除浪费、用最小的人员配置发挥最大的效果。
年度前后，积累了改善实际成果的2006年，三乡局的职员自发提案举办各科成果改善事例发布会，来自公司全科多数的职员参加了“局内改善发布会”。互相理解本科、他科的成果，在公司内部横向展开，发挥了很大作用。
今后的课题 / 平均化，强化，维持营业
但是，还是有遗留的课题。TPS 重视“业务的平均化”，顾客根据需要寄出邮递物，当天的到达量是变量且不可控制。
在三乡分店根据原单位化和管理板的“直观可视化”，完善了尽可能采取高效，消减浪费的体制。
“以前全面活用3～4 个月的资料被认为是没用的，后来调查1料箱放什么放多少封进去，并且进行平均化，编制从料箱数大致计算出封数的一览表。按照一个原单位放置一张提示卡片，如此能迅速确定工作量以及大致目标时间。”
采用的这些措施并取得了很大成果，这是三乡分店引以为荣的地方，同时研讨向其他分店的横向开展。可是“平均化”该怎么做呢?不能是工作人员从过去的实际成果，而是趋势预先配置一定数目，今天多了就增加人手。
所以在三乡分店，在价钱上打一定的折扣，对投递日期不太着急的企业DM，根据当天的到达数量调整投递量，努力做到平均化。
另一方面，考虑到民间企业的物流中心，出货订购数根据顾客情况同样在事前不能知晓，“事前出货信息(ASN)”以前一天的数据为准的系统为例，在某企业，依据这个资料调整着次日的人员安排和现场的准备情况上。
在邮政事业上，地域区分支店的分选终止时能迅速知道从全国各地到各分店的派送邮递物的数据这样能在在全国的到达分店和网络上共享，理论上是可行的吧?
“是的，实际上现在正在向总公司申请，稍微需要一些时间”渡边分店长解释说。
现在与日本通运等大规模物流经营者的结盟已经开始，与民间经营者的经验技术共有也在推进之中，也能期待新的进一步的发展。
三乡支店提出“强化营业活动”和“提高质量”作为2008 年度大的主题。营业是贺年明信片、中元节和年末的小包邮件商品等，由收递科负责的对外销售活动。
“三乡的生产性已经达到一定水平，没有营业就没有工作。以前在用提示卡片做工作管理中，提早完成工作提前回家，没有作为工作的营业活动时间”相同分店长说。
营业作为收递科员工的重要工作，在消减浪费产生的时间同时，粘贴大约花费15 分钟的营业内容提示，进行可视化管理的同时，盲目加班，在工作时间内不加班，谋求营业的充实。
还有一点，将质量作为焦点，在不发生错误投递和事故等方面多下功夫。
像三乡分店那样改善活动已经扎根发芽的现场，继续和保持成为两大要点。为了推进改善业务，日本邮政在各分店安排“改善人员”。现在在三乡有员工和非正式员工各2人总计4人。在提高生产率，优化人员的行动中，总人数180人的规模下，投入4 人来持续改善并不容易。
改善人员是接受了丰田顾问指导的人才，专职担任每天改善推进业务。改善人员是比较孤立的，所以管理者不时要一边给予支持，一边在实际的改善业务中持续培养新的人才。
“在这个扎根，发展的过程中，领导要坚持到底，不断呼吁大家改善。”渡边分店长说。
三乡分店五年时间里的改善成果
如上所述，通过5年的改善，三乡支店取得了怎样的成果呢?部此次特别获得了，刊载实际成果资料的许可。
表示的是5年时间里三乡分店的处理物数，生产性，人工费的推移。但是在读取时稍稍需要注意。处理件数在关东/ 近畿圏正像图中显示那样不断增加，所以需要考虑到人工费。有的地方有减少趋势，根据地区环境的不同也应该进行比较。
中间的生产率显示的是累计了各工程改善成果的数字。从第一年到第三年，连续完成了10%的改善，在那之后也持续5%，3%以上的改善。针对2008年3%的改善目标，已经于上一个9 月末达成了3.2%。
但是虽然这个工程的生产力被提高了5%，产生的剩余产能多分配给其他业务，并不能直接体现消减了人事费5%，这是所谓的难点。
另外反映降低成本的实际状态的是人工费的消减状况。首先作为大背景下，这几年首都圈的邮政局人工费单价的整体上浮，加之邮购目录等册子小包处理的大幅度增加，而其他局持续着一年3～7%的上升幅度。
在三乡从第一年的2003年8月开始引进JPS，那个趋势并没有改变。16年引进原单位和专用工具，人工费持续上升。
改进的效果在2005年开始体现出来，在2006，2007年达到了小幅度的消减。从2006年开始，处理量以5%以上的速度增长，并且在其他局的处理量也以百分之几的上升之中，达成了降低人工费的结果，可以说实际改善的成果要高于体现的数字。
包括从国营到民营的大转换，改善前后的数值评价确有难点，加上4S 管理，专用工具和管理板之外的可视化管理的三乡分店现场，让时隔数年访问邮政事业的笔者倍感吃惊。
尽管每月持续采访各家公司的物流现场，也是第一次见到这样彻底消化吸收TPS，改善完善的现场。
而且公司高层和现场人员的「内心」，正在渗入已经作为日本邮政固有的JPS，已经确立起来。
丰田汽车的公司理念：
·遵守国内外的法律及法规精神，通过公开、公正的企业活动争做得到国际社会信赖的企业市民。
·遵守各国、各地区的文化和风俗习惯，通过扎根于当地社会的企业活动为当地经济建设和社会发展作出贡献。
丰田的普瑞维亚，与大霸王是一样的吗 ♂
丰田的普瑞维亚，与大霸王是一样的吗
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是的，丰田从08年起，统一更换了车型的译名，从意译改为音译。比如霸道变成普拉多、陆地巡洋舰改为兰德酷洛泽、佳美改为凯美瑞、花冠变为卡罗拉还有就是大霸王改为普瑞维亚，不过皇冠没改，呵呵。
不多到十万。
第一代普瑞维亚出生于1990年的伯明翰车展。丰田当时的设计理念是要生产一台未来面包车。
本着未来之车的设计理念，第一代普瑞维亚刚出生时外观内饰十分惊艳，悬浮式大尺寸车窗，可旋转座椅，层次分明的仪表台，设计理念同时代两产车绝无仅有。第一代大霸王中置后驱布局也是现代面包车的鼻祖。
大霸王一改老款中置后驱的面包车布局，变为了现在MPV常用的前置前驱布局，更接近于轿车。
新款车型配置也不含糊，天窗、定速巡航、多功能方向盘、后视镜加热、大灯清洗一应俱全。这样的配置不能拿今天的车型去对比，但是这些配置在当时已经是高配了。
人们说的大霸王就是霸道、叫普拉多，准备出新款了，但有一款比他更‘霸道’的似乎在南方很少、要在西北地区才多见，那就是7座的丰田陆地巡洋舰又名兰德酷路泽、谢谢采纳
小霸王游戏机了对于80后肯定不会陌生，虽是山寨产品并和任天堂出品有距离，但纵享玩乐之趣也算是人生赢家了。呦吼，别忘了，那个年代还有能坐上和开上“大霸王”的真正人生霸王。
大霸王在90年代改革开放初期的大环境中谱写出“商旅优选”的美誉，90年代前后出现的车型大多都是现如今经典中的经典。当年万元户以及各大领导的座驾，就是权力与地位最直接的象征，也是成为了那个年代永恒的回忆。
故事开篇先不扯远来点情愫，相信很多人对于普利维亚的第一印象就是最为简单和直接，其长宽比A级车大点，同时又比B级车小那么一点，得出的结论就是和国内的奥德赛类似。但问世二十七年，其俨然已成为丰田品牌早期豪华和舒适的代名词。
说到这里，不少吃瓜群众就要把热销爆款的埃尔法拉过来一起论道了，其长宽类似于B级轿车，但却是日式豪华装修；再对标一下美版奶爸神车，塞纳则显得大份很多，长宽甚至已经类似于D级轿车，但内里是美式粗犷风格。
孰优孰劣不深究，后生固然可畏， 普瑞维亚 （ 查成交价 | 车型详解 ）三代史前前后后历经风雨和沧桑变故，可以说这些都是事关丰田品牌而后发展MPV的一个重要话题。
第一代Previa(1990-2000)：子弹头造型配后驱
20世纪90年代这是一个激情的时代也是一个多彩的时代，车如其名的丰田霸道和陆巡传遍了祖国大江南北，而伴随改革开放Previa（普瑞维亚）被引进，港台的“子弹头”和“大霸王”昵称也被同步进了大陆地区。
由福井义福（Tokuo Fukuichi）设计的该车于1990年9月在英国伯明翰国际汽车展上推出，其是丰田用来跟Minivan开山之作——克莱斯勒捷龙系列对标拼杀的车型。虽然克莱斯勒首创MPV车型先河于1983 年，但丰田的奋起直追，令其在一段时间内后来居上。
一个宛如“大方包”的奇形怪物穿街过巷，那个年代的豪华MPV市场几乎被它称霸一方了。Previa这个名字来自意大利语的“ previdenza”，这意味着上帝或远见，不经意间展露了品牌的野心。
“火柴盒”是那个年代普遍的车型特征，算上雪弗兰的Lumina和克莱斯勒大捷龙，这三款车都是早期进入国内市场的豪华MPV，后来为了进一步争夺细分市场更为便宜的别克GL8和本田奥德赛才横空出世，天命所归这也让第三代普瑞维亚的日子不那么好过了。
线条表现渗透到了全车的每个角落，车顶弧度等样样皆予人视觉的愉悦。第一代车型的长宽高尺寸分别为4750/1800/1780mm，轴距为2860mm。而该车子弹头般的外形设计，换来了低至0.34Cd的风阻系数。
配备电子助力转向的普瑞维亚已足以把日系舒适之道展示，但执着的丰田人精益求精，后期的小改款车型通过调整雨刮样式和安装后扰流板，让该车的风阻系数进一步降低至0.32Cd，同时其成为美国第一款满足所有乘用车安全要求的小货车。
由于车头采用了大面积的玻璃，进而让座舱内的视野非常开阔，双天窗、滑动侧门的高规格以及海湾形仪表台堪称经典的开山之作，2+2+3的座椅布局配合上第二排座椅可以前后移动和向后翻转，其空间多变的特点在当年具有无可比拟的优势。
“千斤顶摇杆”怀挡可算作是锦上添花，而关乎Previa的真正实力还是其技术的制胜，该车堪称把日本人一贯以来精巧的工艺特点发挥得淋漓尽致。这使丰田的工程师能够优化重量分配，确保低重心，并提供一个平坦的地面空间，进而腾出位置安装宽体式座椅。
丰田的脑洞不是一般的大，其把偏运动和操控取向的底盘结构直接就放在了这台MPV上，前双叉臂、后多连杆四轮独立悬挂、中置后驱、近50:50的前后重量比。设想在秋名山相见时，当下的“神车”五菱宏光也得敬畏三分。
早期进军美国市场的日系车型堪比拓荒牛，质优价廉式的“倾销”乃至让克莱斯勒这类大牌车企都坐不住要去吐槽。MPV的用车群体就是要搭客载货两不误，致使后轮轴荷通常比前轮大，选择后轮做为驱动轮能提供更好的驱动力，再加之还有出于成本的考量。
为了实现车内空间最大化，发动机以75°的角度安装在整车中部，并通过传动轴把发电机、起动电机、空调压缩机布置到车头，风扇方向为车头位置同时连接散热水箱。该车0-100km/h加速时间为11s，极速185km/h，动力谈不上强劲，够用稳定就好。
TZ系列汽油发动机对于Previa是独一无二的存在，而第一代Previa更提供后驱和四驱版本（称为All-Trac），先期车型动力搭载2.4L自然吸气发动机，最大功率101kW（135PS），传动系统匹配4速自动或5速手动变速箱。
对于用惯大排量车的美帝群众而言，丰田出品的动力只能说是表现平平，而1994年小改款普瑞维亚试图通过机械增压进一步提升性能，最大功率118kW（158PS）。而1996年10月，引擎又被重新调整，以提高燃油经济性和满足排放要求为出发点，变革也是顺应时代的需求。
展开余下全文（1/2） 2 二代：展现尊容 / 三代：尊尚舒适 回顶部
第二代 Previa(2000-2007) ：展现尊容身段
轿车加卡车是感性的抉择，而舒适加承载的设计理念则是历史的见证。稳重大气之感迎面而来，得益于锐化后的镀铬装饰条，整车风格向奢华性的转变。第二代普瑞维亚于2000年在日内瓦车展上发布。
造型的优雅并不在于线条的堆砌，弧线还是平直拉伸的肌线，都逐步地降低车身的单调感，而且组合出稳重而不失活跃的外观。第二代长宽高尺寸分别为4750/1790/1770mm，轴距为2900mm，风阻系数为0.29Cd。
丰田的工程师在内饰方面也没闲着，中置仪表盘从某种论调而言也能节省一些厂家的成本，众所周知全球车型也有左右舵之分，而由于仪表盘及相连的控制面板是左右对称的，因此车企只需共用一套模具就行，说到这里该品牌的精打细算真让人不得不服。
原本藏在司机座位下面的发动机挪到了车头里，老旧的后轮驱动布局也进化为前驱。车厢内部的地板因此也降低了高度，上下车更加容易，同时也更加优雅。而原来的单侧门亦改为双侧滑门，并提供7/8座布局和双天窗，修修补补又比第一代车型有了很大的进步。
ABS和EBD的标配只是丰田关心安全的一个小缩影，而预收紧式安全带之类所谓的细节还不能决定成败，了解美国人好吃懒做习性的丰田，干脆直接给该车配上了脚刹，同时此设计在事故发生时也能减少驾驶员腿部受伤的风险，这就是日系品牌的细腻之处。
蓝领工人叔叔开心看到了重回前置的引擎布局方式，维修保养变得方便之余，更不再需要每一次都做普瑞维亚的“裙下之臣”。该车搭载配丰田引以为豪VVT-i技术的2.4L自然吸气发动机，最大功率116kW（156PS），峰值扭矩225N·m，传动系统匹配5MT和4AT。
第三代 Previa(2007-pr) ：崇尚舒适之道
和迎合北美用户块头大、空间足、排量高的塞纳（Sienna）不一样，第三代普瑞维亚整出了自己的风格，成功人士不缺一款衬托出档次与风范的座驾，但一个贴心且舒适的移动商务空间则会是必备品。
锋利的“小眼”与子弹头碰撞出的视觉火花让人印象深刻，卵形杰作内外兼修，又尖又薄的车头锋芒毕露，但内在却柔情似水。发动机更靠前的布局，让车内提升更好的静音效果。真是一个顶级空间的表演者。
“one-motionstyle”一体化设计概念的该车摆脱了小客车的传统路，隐约透视出刚劲的气派，车身轮廓完全离脱了一般MPV体态魁梧的传统样式。侧面一改前作双斜线风格，略高腰线从头灯末端延伸到车尾。长宽高尺寸为4795/1800/1750mm，轴距为2950mm。
相比前作尺寸的数据变化明显，可以感觉到第三代车型略微增长与加宽的车身，轴距增加了50mm并达到主流MPV水平，而车身高度却降低了70mm，配合“一字眉”设计的尾灯，视觉重心稍有下移，正是由于这些细微的车身变化，全新并不仅仅停留在宣传口号上。
丰田抓摸透了这个级别消费群体的心理，不难想象每一位乘客都会曾几何时或多或少想成为被服侍妥帖的VIP，该车通过座椅设置，新增带可折叠式脚托的航空座椅，还可供平躺，小号“埃尔法”也创造出头等舱的感受。
该车搭载被丰田定义为“天鹅绒动力系统”的3.5L V6自然吸气发动机，最大功率202kW（275PS），峰值扭矩340N·m。流畅静谧的运转，而且还降低了油耗。此外，变速箱亦升级为六速智能手自一体。
还适合时宜推出了另外一种动力版本，型号为2AZ-FE的2.4L自然吸气发动机最大功率125kW（170PS），峰值扭矩224N·m，传动系统匹配CVT变速箱，其整体输出更为平顺，也让该车在市场中收获了不少口碑，毕竟开不坏的丰田可见其可靠之性。
结语就算现在我们以今天的水平来衡量，这款车也说得上不错，在海内外也曾有光辉岁月。但鉴于近5-10年来的各类欧美系MPV来势汹汹，普瑞维亚市场的表现并不是多好，该车未来有可能会成为绝唱，但永远磨灭不去的将会是那一段段让车迷至今还能追忆的那些年那些事。
普瑞维亚经历了三代车型的更迭，现今的市场表现早已退却了大霸王时代的飒爽英姿。但该车系也确实像丰田给予它Previa这个名字一样，成为了车坛一时的未来之作，而正是这股未来的概念，深深烙印上了“日式经典”标签。（文： 郭家俊）
@2019
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当前量产的丰田prius混合动力车用的都是镍氢电池，但从2010年新开发的车型准备试用锂电池。
车型 97 Prius 00 Prius 04 Prius 06 HH & RX400h
电池形式 圆柱型 塑料方型 塑料方型金属方型
电池(模块)数 240 (40) 228 (38) 168 (28) 240 (30)
标称电压V 288.0 V 273.6 V 201.6 V 288.0 V
标称容量 6.0Ah 6.5Ah 6.5Ah 6.5Ah
题主从手机镍氢电池说起，这个我也深有体会。那时候统一说法是:手机必须把电池电量放光，用到关机为止。但是后来往往都是一充电就满，然后一用就低电量。其实这时候电池已经损坏了! 镍氢电池的正确使用方法是:浅放电，多循环。如果每次都把电量用光那么也就能循环500-700次，完全是标称寿命。如果每次留有40％的电量就充电，那么循环次数上升到10000次。如果电量留有50％就充电，那么循环次数上升到20000次。
由此可以看出来电池管理方案对电池寿命多么重要。如果每次只用掉电池容量的20％，那么寿命可以10万次。这是镍氢电池厂不愿意让我们知道的事情，但是在生活中这种用法也是不实用的，其他电器如果采用镍氢电池，如果浅充浅放就得麻烦死。如充电电池，本身电池就不贵，如果为了延长寿命总去充电还不如直接使用碱性电池了!
而混动 汽车 采用镍氢电池，就可以实现勤充浅放。这样一来电池寿命大大延长，这也是为什么第一代普锐斯上市十几年后仍然在服役的原因。但是，镍氢电池也不是完美的，普锐斯高配已经开始采用锂电池，镍氢电池因为能量密度低等原因，用在油电混动还可以，插混是不行的。丰田下一步发展插混，用了十几年的镍氢电池也会逐步被淘汰!
简单非专业对比下两种电池吧 就说缺点
镍氢电池 这一点几乎肯定告诉你 十五年内不影响正常使用。因为记忆这回事在混动车上很好解决的，用个百分之三十马上充电就行了啊，不像手机不方便随时充电。损耗肯定是有 但是一直在 健康 的运行 所以损耗不大。
锂电池 最大缺点是受温度影响太大，而且温度恢复正常后电池容量无法完全恢复，这就是损耗 这点我相信大家都有感觉，冬天手机电量明显变低，春天是恢复了，但是查下 健康 度就知道 已经受损不小了。而且不止低温 高温也有影响。等于一年受影响两次 这一点苹果用户体验很深吧。手机嘛 消耗品 用个两三年换了 汽车 不同啊，怎么也得开个五-8年啊！而且车子正常都停在室外或者地下车库 受温度影响更大了。 难不成给电池配空调？？
所以镍氢电池仍然是轻混最好的解决方案，锂电池的混动是略微省油些 但是 卖二手车的时候你就知道那一年省不到几百的油钱是个啥玩意？
汽车 作为咱们的第二大件 有必要考虑周全一点 混动车来说，总体而言丰田是占优的。但是本田的驾驶感受上要好些。所以怎么选择还是看个人偏爱了。
混动电池到底能用多久？加2万上混动到底值不值？车主：加3万都值！
电动 汽车 的电池大家都知道，随着使用年限的增长，会有一定的损耗，早期的电动 汽车 甚至四到五年就需要更换电池。那么丰田混动车型的电池耐用吗？会不会跟电池 汽车 的电池一样，用不了多久就要换电池？
实际上，丰田混动 汽车 的电池，基本可以做到和车辆同寿命，也就是说，到车辆报废，电池也没有损坏，像澳大利亚使用丰田普锐斯作为出租车，绝大多数都是在60万公里才开始换电池，之所以混动 汽车 的电池寿命更长，主要是这样几个原因：
1、混动 汽车 是浅充浅放，电量维持在20%-80%之间。所以正常不会充满，也不会馈电，而电池最怕的就是经常满电和馈电，浅充浅放能够最大程度提高电池寿命。
2、丰田双擎一般只使用动力电池50%的电量，而混动 汽车 的电池只有1.6kwh左右，满电纯电也只能跑一两公里，也就是说，即使电池衰减达到了20%，电池容量依然剩余80%，依然足够混动系统使用。
3、丰田双擎车型使用的不是锂离子电池，而是镍氢电池，镍氢电池如果浅充浅放的话寿命比锂离子电池更长。
另外，无论是丰田还是雷克萨斯，都为动力电池提供至少8年15万公里的质保，在质保期内一旦电池出问题，更换电池的费用完全免费。
而万一万一，你是那个万里挑一的人，你的动力电池损坏了，换电池的费用也没有七八万那么夸张，丰田双擎车型更换电池的费用是2万左右，雷克萨斯混动换电池的费用在3万左右，而未来随着电池价格的不断降低，这个费用还会有所下降。目前还没有听过哪个雷克萨斯的车主自费更换动力电池了。
那么问题来了，我加2-3万，上丰田的双擎车型到底值不值呢？个人认为是值得的。因为混动车型的使用感受真的好太多了。
首先是油耗，丰田双擎车型的油耗在5升左右，而燃油版在8升左右，差距是3升，但是如果是在市区行驶，差距能够达到5升以上，如果行驶里程多，2-3年就能省回这个差价。
更重要的驾驶感受，混动车型的驾驶感受真的好太多了，中低速动力随踩随有，非常平顺，低速有电的情况下使用电机行驶，安静顺滑，混动车型的驾驶质感，我相信开过的人都深有体会，就单单是驾驶质感的提升，就值2-3万元的差价了。
总之，不用太过担心混动 汽车 的电池寿命，基本可以做到和车辆同寿命，加2万元上丰田双擎个人认为是完全值得的，没必要去算些小账，因为驾驶感受的提升太大了，别说加2万，加3万都值！
雷克萨斯这方面信息少之又少，买的人少嘛，同样混动系统，电池技术的普锐斯，数据信息还是挺多的，下面就依据普锐斯做介绍：
关于镍氢电池的留言有三年换电池，换一回电池要多少多少万，但只有用大量户数据才是真实的，用时间证明才有说服力，然而这些留言至今还困扰着一些人。
我朋友的一辆十一年的普锐
斯到现在百公里油耗和刚买时没什没区别，还是4升多一点，混动各方面指标没有明显下降，用他的话说非常可靠，成层非常低。当然他并不是个例消费者统计报告已售出普锐斯没有发生过换电池现象，所以队这套混动系统电池娃完全不必担心慢慢开吧！很多国家出租车能来出几十万公里，在国内就是用到报废了。
丰田的用法，损耗很慢的，因为他把电池可用区间控制的很死，电量30%以下不给用，电量80%以上不给用，本来就1.5度的电，实际可用的也就0.X度。丰田也是没办法，当年弄这套系统的时候，实在找不到便宜的锂电。
雷克萨斯es300h的电池不是用年计算的，是用公里计算，我的车13年10月上的牌，18年2月故障灯就亮了，必须换电池了，4万多，公里数是37万，
手机使用的镍氢电池是可以人为的控制释放储存的全部电能，但是对于 汽车 的混动系统有些时候是无法进行人为干预的，电池的性能肯定会随着里程的增加而下降，但是 汽车 有是很复杂的对电池保护的系统 。性能会下降，但是不会像手机那么快。
雷克萨斯使用的镍氢电池，阻碍减少镍氢电池寿命的主要因素之一是所谓的“记忆效应”。顾名思义，记忆效应是一种现象。假设通过放电将充满电时的1.5V降低至1.2V，如果将设备设计成在没有1.2V或更高的电动驱动的情况下无法运行，则当电动运行由于放电而降至1.2V时，该设备将停止运行，并且可以识别出电池已充满电。 即使通过充电将其充满电，它仅放电约70％的常规使用电量，并且会降至保证的工作电压1.2V以下。这就是记忆效应。
从上图可以看到充满电后电压已恢复到接近1.4V，但开始放电后电压立即开始下降。达到保证工作电压的放电时间约为传统放电时间的70％。但是，如果忽略设备的操作并继续以低电压放电，则总放电容量实际上并未降低。这种现象主要是由反复充电引起的。最实际的解决方案是尽可能释放存储的功率，重置已存储的电压，然后对其进行充电。
是的，雷克萨斯的混动车型，跟国产的凯美瑞、亚洲龙等混动车型一样，都是搭配的成本低廉的镍氢电池。
但现在的手机没有使用镍氢电池的，我记得多年前的诺基亚塞班手机、以及多普达的wince系统的智能手机，也是使用的锂离子电池，没有使用镍氢电池的。
从这个意义上来说，镍氢电池是上个世纪的产物，世界上所有的车企当中，除了最吝啬、最注重制造成本的节约、最注重创造更大利润的丰田 汽车 以外，其余的任何车企都没有使用镍氢电池的。所以我们也可以这样说，镍氢电池，就是丰田混动的标志性产物！
至于那些因为丰田混动使用镍氢电池、从而鼓吹镍氢电池更为高大上的部分人士，告诉你们一个真相：日本版的凯美瑞全系都是混动车型，而且是全系搭配锂离子电池的混动，你若真心觉得镍氢电池更好！请发帖去喷日本版的凯美瑞！喷不死它你就不是丰田的真爱粉。
还有，进口版的2021款雷克萨斯es300h等混动车型，也有很大的几率会由原来的镍氢电池，更换为使用成本更高的锂离子电池，所以现阶段再鼓吹镍氢电池更好，没有任何意义，丰田官方也不会鼓励你再这么做。毕竟随着时代的发展， 科技 是会进步的，我们不要把眼光只停留在秤砣可以百年用不坏的时代。
至于丰田混动搭载的镍氢电池的性能，会不会也会衰减？正确的说，会！而且是一定会！性能不会衰减的电池，丰田是造不出来的，其实，现在整个地球上的 科技 ，都没有实力能制造出性能永不衰减的电池。
不过，丰田毕竟还是有点技术实力的，比如它控制的镍氢电池的衰减幅度刚刚好！就是恰巧在出质保期以后，电池就坏掉。这样的例子以前出现过不少，比如雷克萨斯ct200，很多车主都惊奇的发现，刚出质保期以后，电池恰巧就坏了。
二手车的车贩子们也都知道这个真理，所以丰田的所有混动车型都不保值，哪怕是雷克萨斯es300h也一样，其二手车的收购价比较低，都不如性能更垃圾的雷克萨斯es200保值率高。
雷克萨斯目前的混动车型已经全部都更换成为锂电池，镍氢电池已经完全被取代。其实损耗问题根本不用担心，毕竟这套混动系统的原理摆在那里，无论是什么电池，都会在车辆工作状态下给电池反复充电，因此在使用周期上是没有问题的。加上厂家对电池还有单独的售后条款，所以大可不必担心会出现很大损耗的问题。至于拿手机电池问题和充满电行驶里程和时间来说电池的问题，可能你还真的没有完全搞懂雷克萨斯的这套混动系统的概念。
从技术层面来说，镍氢电池确实不如锂电池，但是厂家也有厂家的考虑我们首先解释一下镍氢电池的一些基本情况，目前就电池组的单元上来说，镍氢电池的每个单元有1.2V的电压，而锂电池在相同的规格情况下的电压一般是它的三倍，也就是3.6V。所以锂电池在同等电压需求上，电池的体积肯定要小于镍氢电池，所以这个是镍氢电池的一个缺点，加上镍氢本身体积大，质量也重，缺点就很明显。
其次是镍氢电池的原理与锂电池不同，镍氢电池通常都有记忆性，也就是问题中用手机电池打比方的，很多电池就是油记忆性导致无法充电或者使用时间变短，因此镍氢电池是需要做一定的电池管理的，因此雷克萨斯的混动系统也考虑到了这个问题，配置了一套相对合理的电池管理系统来应对这个问题。而锂电池就完全没有这个问题，随充随用，并没有记忆性。当然这里用的锂电池也是锂离子的动力电池，与一般的锂电池在容量和使用寿命上还是有差别的。
这里不得不提一个就是 磷酸铁锂电池 ，要知道目前大量的商用车和民用纯电动车型都在使用这种电池作为主要的储能设备，这种电池的优点是与普通的锂电池比较性能接近，成本低，在高温状态下充放电相对稳定。所以我们常见的比亚迪在这部分的开发优势十分明显，特斯拉也会选择使用这种电池来降低整车成本。但是这种电池虽然在性能上很接近锂电池，可是损耗上确实严重一些，耐寒能力也相对较差。
因此，作为早期的混动车型上搭载的电池都以镍氢电池为主，毕竟丰田也要考虑成本问题。在车型分摊的情况下，镍氢电池已经持续在市场上销售了10多年了，因此如果没有更加合适的电池和保有量在的话，那么还不如镍氢电池使用更加稳定。当然，也与丰田的TNGA模块有一定关系，毕竟在同样的设计条件下，大量使用锂电池成为了可能，而且锂电池占用空间小，对这辆设计布局也有好处。因此，换装锂电池也顺应时代的结果。
雷克萨斯LS的混动系统并非是插电混动PHEV，而是轻混HEV的一种，只是临时或者间接使用电池作为驱动源上面我们解释了镍氢电池已经不是最大的问题了，锂电池已经完全解决了电池记忆损耗的问题，而且锂电池的放电和充电次数也足够应付我们日常的实用。对于雷克萨斯的车型来说，目前没有一辆提供了插电混动的车型，未来将陆续会在市场上提供，因此现有车型使用的都是丰田混动系统，这套混动系统的电池只是作为一个临时的动力源使用，比如说儒行或者短距离移动情况，毕竟电池容量小，无法维持长续航，与PHEV完全是两种概念。因此，完全没有必要担心电池容量变小会影响使用，上面我们也解释了锂电池的特性，在换装了锂电池之后的，这套轻混系统的工作能力会更强，毕竟电池的性能更好。在车辆的寿命当中，电池的充放电次数应该足矣应对日常的实用，所以就免除这部分疑虑吧，等到真的购买纯电动车型或者PHEV车型的时候再去考虑这个问题也不迟。
不过对于老车型上的镍氢电池来说，故障率并不是很高，要比老款奔驰S上的那套电池组故障率低的多。只要是不影响电池组的散热，或者控制模组出现损坏，这套电池组是通常都会正常运转。而且这套管理系统早就考虑到了日常的使用习惯等情况，所以担心也都是多余的。
主要还是和平时保养和开车习惯有关
1，混动车不能长时间停放不开：其实无论什么车，都不能长时间停放不开，因为容易导致电池放电，电路老化，汽油沉积等等问题，这些问题对混动车造成的损害会更大，长时间停放会让混动车的电池持续过度放电，损坏电池组。
2，不能经常急加速：车主是因为混动车提速快，提速线性噪音小，混动车提速很快很流畅，其实急加速对电池的损害也非常大，经常快速放电会降低电池的寿命。
3，保持电池组通风散热：电池的性能和环境温度关系还是很大的。混动车目前主要是车内进气降温，所以冷却通道一定保持畅通。
今天要给大家介绍的内容是汽车知识。很多朋友都知道电动车的电池，但是你知道普锐斯的电池怎么样吗？让我们了解一下他们。普锐斯电池简介:简介目前中国和香港都没有丰田混动系列汽车电池故障的报道，说明丰田混动电池还是相当不错的。不要担心耐用性。普锐斯可能不便宜，但一箱油可以跑1000多公里。而且刹车越踩越省油，非常适合城市使用。空它也超越了任何中高档车，动力也很出色。这永远不会发生。普锐斯电池简介:简介也许买这辆车是贪图它的混合动力。虽然比不上汽油车的性价比，但却能给你最安静的驾驶体验和低碳环保的生活方式。值不值得，就看你自己的需求了。从上面介绍的年份内容可以看出，普锐斯的电池值不值得购买。希望今天介绍的内容能对大家有所帮助。好了，今天就到这里。
电动车电池新旧从以下几点判断：
一、看包装是否完好
通常情况下，从出厂到销售出去，外包装都是包装的非常紧密的，除了几个拆出来的样品之外，其他的包装都不会动，因此在购买电动车电池的时候一定要让老板拆开包装看看，是否是完好的。不要轻信老板的所有的都是好的，一定要坚持要新的，没有拆过的，这样更保险也更安全一点。
二、看电池外观
新电池外表一般都非常干净、漂亮，没有磨花、擦划的痕迹，在验货之时，一定要拆开检查一下，看看是否是这样的，如果有擦划的地方，或者是有磨花，那么就要小心老板卖给你的是旧电池翻新之后的了。
三、看价格
同样情况下，新电池的价格要比二手的贵一点，在降价方面也是不容易，如果你买到的电池比同等品牌的电池便宜，而且价格浮动比较大的话，就要注意了。
对于电动车电池新旧的判断，不知道你是否已经有了自己的想法，在此专业人士也提醒各位，电动车电池是核心部位，一定要使用好的，不要随便凑合，否则吃亏的还是自己。对于新旧电池能否同时使用这一点，专业人士建议最好不要，因为两者的容量以及工作效率是不一样的，强行绑定在一起即使能用，对彼此的伤害也很大。
最后，建议消费者在购买电动车电池过程中，如果不想被骗，买到二手的电池，那么，不妨到专卖店或者是大品牌的电动车电池经销点购买，这样能确保质量不说，后期的维护也有保障。
参考资料：百度百科电动车电池
汤浅的S46B24R。根据查询丰田普锐斯相关资料显示，丰田普锐斯12伏电池型号是汤浅的S46B24R。丰田普锐斯混合动力(PRIUS)，是世界上第一款量产的混合动力汽车，由日本丰田汽车公司于1997年推出，后于2001年销往全球40个国家和地区。
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丰田的来历 ♂
丰田的来历
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丰田汽车公司最初是创办人丰田佐吉的“丰田自动织机制作所”于1933年9月成立的汽车部门。这个提议是由丰田佐吉的儿子，丰田喜一郎所提出的，但是首任社长则由入赘女婿丰田利三郎出任。.
丰田汽车得到了日本政府的支持，以缓解当时资金和物资的短缺，二战时丰田虽然是日本军方车辆的主要供应商，主要从事军用卡车的生产，但在美军的地图上标示的是“丰田汽车工厂”。
在1950年的经营危机之中，丰田也有参与，大量生产为朝鲜战争中美军使用的卡车，而丰田亦在66上半年进军大中华市场。丰田是1949年后最早进入中国的资本主义国家汽车公司，现在在中国除销售进口汽车外还和在天津，成都以及广州的合资工厂生产汽车。
为了响应环保和石油危机，1997年丰田在国内率先推出普锐斯，成为世界第一款市售的混合动力汽车，并在2000年开始全球发售，开创了新能源汽车现时主流方向。
扩展资料
丰田中国市场的历史：
2000年6月与中国第一汽车集团开始有合作关系。另外在2004年9月与广州汽车集团共同设立一家合资公司。
2002年10月开始在天津一汽丰田厂房（一工厂）生产“威驰”（Vios），开始进军起步较晚的中国市场。
2003年尾开始在长春丰越公司厂房生产“陆地巡洋舰”（Land Cruiser）。
2004年春开始在天津一汽丰田厂房生产“花冠”（Corolla）。
2005年3月开始在天津一汽丰田厂房生产（二工厂）“皇冠”（Crown）。
2005年秋开始在天津一汽厂房生产（二工厂）“锐志”（Reiz，日本称Mark X）。
2005年12月开始在四川一汽丰长春丰越公司厂房生产“普锐斯”（Prius）。
2006年5月开始在广州丰田厂房生产“凯美瑞”（Camry）。
你们都认识丰田家族吗？? 是创建日本著名汽车公司的人，该公司总资产超过5,600亿美元，是日本帝国家族之外最大的私人家族，日前，丰田家族报告说，他们的第五代“王子”丰田大辅即将结婚，但公主不是三井家族的女儿，如果您熟悉，您会发现它已经从鲜为人知的纺织工厂发展成为具有全球市场价值的汽车公司，并且拥有统治日本最大贸易和贸易活动的家族。??
在日本，丰田这样的强大家庭通常为了维持自己的家庭地位而结婚，换句话说，丰田家族一直有嫁给三井家族的传统，例如，丰田大辅的父亲丰田章男和祖父丰田章男都已与三井家族结婚，因此，每个人都一直以为第五代继承人丰田大辅也将与三井的女儿结婚，没想到，他实际上会嫁给日本宝冢剧院公司的女主角兰瞳。??
因此，这些网民开始深入挖掘她的背景，首先，一些网友发现她的家人住在东京港区的铂金地区， 如果她可以住在这里，那就是富裕或昂贵，另外，网友们还发现吉义瞳似乎是“出光兴产”的创始人出光佐佐的家族成员，这可是日本第二大石油公司，所以兰瞳是个石油公主。??
当然，这些都是网民的猜测，但是从她的经验来看，即使她不是油中的小公主，她也一定是白富美美，具有视觉冲击力的三维大脸部特征乍一看令人惊叹，但在某些角度或光线下不容易看到，面部组织的缺失导致脸颊轻度凹陷，明显的鼻唇沟，原始的甜美气质立即变得过时，眼睛周围还有胶原蛋白通过，使整个人看起来很累，在这样的比较中，不难发现即使面部特征完美且令人惊艳，如果面部表情处理不当，整个人的容貌和气质也会得到改善。
丰田首款车标诞生及应用 长期扮演亚洲最大汽车制造商角色的丰田，在2021年首次超越通用，成为全球第一汽车制造商。其品牌享誉全球的知名度和号召力不言而喻。但是，你可能不知道丰田外观率高的“三环环绕”标志的含义，以及丰田过去使用过哪些标志。在这篇文章中，我们将告诉你丰田标志的演变历史。
●丰田标志原型:使用丰田织机研究所的标志。
说起丰田品牌，就不得不提它的创始人丰田喜一郎。丰田家族有着悠久的发明创造历史。早在1933年9月，由父亲佐佐木丰田章男创办的丰田自动织机厂就成立了汽车部。然后在1935年，以丰田章男一郎为首的汽车部门已经从流水线上生产出了第一辆AA级汽车。
有趣的是，由于汽车制造部门在1937年之前只是“丰田自动织机厂”的一个部门，所以当时生产的AA车只挂了织机厂的标志。
●丰田的第一个标志:1937年-80年代初
1937年，丰田汽车正式独立，“丰田汽车工业有限公司”成立。今天，亚洲年产量最大的汽车制造公司诞生了。任何公司或组织的成立都会有自己的LOGO，丰田也不例外。公司一成立，就从全国各地征集logo设计方案，对入围作品和入选作品给予丰厚奖励。这个消息一经发出，就在全日本引起了轰动。仅仅一个月，丰田就收到了2.7万多份投稿，这些作品的作者包括在校学生、专业设计师、退休工人甚至儿童。
最终被丰田选中，在众多作品中脱颖而出。这个LOGO整体设计圆润，里面写着日语中变形的“丰田”二字。丰田对这个logo的设计大加赞赏，认为它的造型突出了“速度感”，这也是丰田收集这个logo设计的初衷。这样，丰田不仅把它用在车身上，还把它做成徽章，分发给公司的每个员工。从此，浓厚的丰田文化开始慢慢扎根。
第一辆带有LOGO的车是这款丰田AB轿车，生产于1936年。车头依旧是“丰田编织学院”的logo，四个车轮上首次出现丰田汽车的圆形LOGO，非常醒目。
值得一提的是，1937年丰田成立时恰逢卢沟桥事变，丰田汽车制造公司刚成立就被迫卷入战争，为日军制造装甲吉普车、卡车等军车。虽然这在感情上是中国人无法接受的，但不可否认的是，丰田汽车公司在日本政府的帮助下，确立了在日本汽车制造业的领先地位，积累了大量原始财富。
然而，随着日本战败以及国际上对军方和金融界的制裁，丰田一度陷入财务危机，期间丰田创始人一郎辞去董事长一职。然而，丰田并没有衰落。1950年，他们通过成立丰田汽车销售有限公司获得银行和财团的紧急融资，在“销售公司”和“制造公司”的共同努力下，丰田贴上了40多年来的第一张汽车标签。
丰田第二款/第三款车标
●丰田第二个标志:80年代初-1989年
丰田第二代车标的由来，至今仍与其创始人丰田家族息息相关。几十年来一直被定义为“汽车品牌”的丰田家族，在20世纪80年代就想把自己的姓和企业名区分开来。基于此，丰田LOGO做出了很大的创新。
丰田新logo采用了极其简单的“ TOYOTA ”字样，规则的红色字符代表着丰田不仅可以设计出适合中年人的“成熟车型”，还可以发展成为适合年轻人的时尚车型和前卫车型。“TOYOTA”的由来是日语需要八幅画，八也被认为是能给日本企业带来好运和财富的数字。
1982年，长期分离的“销售”公司和“制造”公司终于复合，再次合并为“丰田汽车公司”。虽然这次无法验证丰田换标的具体日期，但从合并车型上的logo也能猜出一个大概的想法。
此外，值得一提的是，还有一个客观因素催生了这个标志，那就是1973年至1979年在欧美爆发的“石油危机”。由于美国汽车品牌不断向美国政府施压，美国政府打算限制丰田等外国公司向美国销售汽车。为了不失去美国市场，丰田决定与通用合作，更加国际化的“丰田”标识也为丰田打开和稳定美国市场起到了很大的作用。
●第三个丰田标志:1989年至今
丰田的现金标志诞生于1989年。它的诞生背景是为了区别于丰田高端品牌 雷克萨斯 新设立的标志。同时，也是丰田50多年成长的见证和纪念。可以说，现款丰田车标的诞生具有划时代的意义。
遗憾的是，即使在丰田自己的官网上，我们也找不到这个经典标识是谁设计的，但似乎并不影响它的受欢迎程度。由三个椭圆组成的“牛头标”几乎是家喻户晓的，交叉的椭圆代表了客户与厂家的紧密联系。外围的大椭圆暗示了丰田的全球业务范围和遍布全球的雄心勃勃的想法。
丰田目前的标志是红色和白色。logo的主体和文字为红色，纯白的背景让整个图标看起来简洁大方。当前车标的字体视觉效果极佳，让人感觉舒适可靠。
该标志一经发布，便应用于所有丰田车型，并延续至今。知名的卡罗拉系列、凯美瑞系列、甚至陆地巡洋舰系列都是目前LOGO的首批用户。值得一提的是，虽然这个标识已经统一应用于所有丰田车型，但仅限于海外市场。在日本，不同丰田车型的logos实际上已经演变成了各种风格。
值得一提的是，在丰田庞大的统一车标海外团队中，不乏替代品，其中知名的丰田海狮就是其中之一。海狮从1967年诞生至今已经五代了，无论是在日本还是海外市场，它的标识在同期都是完全一致的。海狮第五代车型经历了四次车标变化，堪称丰田家族中“善变”的车型。
截至2021年，丰田在全球拥有65551名员工，在日本排名第一，在全球排名第三。2021年，丰田是最辉煌的时刻。今年，丰田生产了241万辆各种类型的汽车，取代了当年生产225万辆的通用汽车，成为世界第一。虽然丰田在2021年金融风暴中损失惨重，世界排名一下子下降到10位，但它是日本乃至亚洲唯一一家产量达到世界第一的汽车制造商。
日本本土丰田多样化车标介绍
●在日本推出多样化的丰田标志
如上所述，不同的丰田汽车在日本有完全不同的标志风格。其实这种情况早在20世纪50年代丰田皇冠诞生的时候就已经出现了。后来， COROLLA 、CELICA、MARK等系列也纷纷效仿，并一直沿用至今。让我们互相了解一下。在日本，除了悬挂由省略号组成的“牛头标识”外，丰田汽车还延伸了自己的标识。
在中国销量很好的丰田 锐志 （ 查成交价 | 车型详解 ），在日本被称为MARK X，它的LOGO是一个稍微变形的“X”。对于很多喜欢改装汽车的国内骑手来说，锐志改装的第一项就是还原它的车标，换上一个大大的“X”标志，让锐志更加原汁原味。
除了锐志，其实在日本几乎70%的丰田车型都有自主设计的LOGO。让我们举几个比较典型的例子和大家一起欣赏。
丰田logo在日本琳琅满目，真的是铺天盖地，但注重“量”的丰田人愿意花大力气一个个设计logo，可见丰田对自身形象的重视。只是对于不太了解丰田汽车的消费者来说，确实很难识别这种种类繁多的车标样式。
总结:
年产量位居世界前十的“大众”品牌丰田，诞生至今已经走过了80年的历程，但它的logo也仅仅进化变化了三代。可见丰田家族非常重视品牌文化的延续和积累，对于品牌标识的更换更是谨慎。丰田一如既往地秉承着谨慎踏实的精神，为世界汽车制造业创造了一个又一个传奇。
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丰田家族的情况是这样的：
丰田的创始人：丰田佐吉 （创造了丰田织布机）
丰田汽车的创始人：丰田喜一郎 （丰田佐吉之子，带领一帮志同道合的工程师从美国买回一辆雪佛兰轿车，拆了以后，研制出丰田A1型轿车，所以丰田以前也是做山寨货的，谁也不要笑话谁！）
然后是丰田章一郎： 丰田章一郎之子
丰田章男：丰田章一郎之子！
所以，丰田章男的前任总裁是丰田章一郎。
丰田利三郎，丰田佐吉的女婿，改丰田姓。丰田自动织机制作所第一任社长。1937年，丰田公司的汽车部独立出去，成立了后来的丰田汽车。利三郎同时任丰田汽车的首任社长。 但是，当时的实际社长是丰田喜一郎，丰田佐吉的长子，后来丰田汽车的第二任社长。
1950年，因为经营状况原因，两人一同退休。丰田汽车社长一职开始由外姓人担当。直到1967年丰田英二担当第五任社长。
丰田英二是丰田佐吉的侄子，喜一郎的堂兄，他在日本汽车界是和本田公司的本田宗一郎齐名的殿堂级人物。在他掌管丰田的时代，丰田汽车成为世界级的汽车制造商。他本人曾在1999年被美国时代周刊评为20世纪亚洲最有影响的20人之一。 丰田喜一郎的长子丰田章一郎在日本汽车界也算是大师级的人物。名古屋大学本科毕业，东北大学研究生毕业，工程师出身，被称为实业家加技术者。所以，他的特长是品质管理。弟弟丰田达郎则是复合型人才，东京大学机械工学专业毕业后，获得美国纽约大学MBA学历。他是章一郎的继任社长。但是，并无太大建树。
此后，丰田公司连续三任社长都是外姓。 丰田章男1956年5月3日出生于日本爱知县名古屋。毕业于庆应大学。从1984年进入丰田，到2000年开始任董事，16年内，丰田章男从零开始，做过生产管理，推销过汽车。在熟悉了丰田国内业务后，丰田章男去美国工作数年，2000年当董事，2002年晋升为常务董事，一年后再升为专务董事，2005年未满50岁，已经成为丰田副总裁。
丰田logo丰田汽车公司（トヨタ自动车株式会社，Toyota Motor Corporation；）是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，隶属于日本三井财阀。丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。其旗下品牌主要包括凌志、丰田等系列高中低端车型等。
目录
丰田简况
基本理念
经营状况
丰田标志
发展过程
大事记
旗下车型
丰田历史
丰田“召回门”踏板门
刹车门
事件影响
原因分析
看态度
事件启示
事件发展
事件在中国的进展
丰田在中国销售不合格汽车零配件
丰田在美国遭遇来自各方的压力
美国交通部对丰田罚款
丰田在中国的合资车型一汽丰田
广汽丰田
丰田重组
丰田全球质量特别委员会
美国拟对丰田公司处以逾1600万美元罚款丰田简况
基本理念
经营状况
丰田标志
发展过程
大事记
旗下车型
丰田历史
丰田“召回门”
踏板门 刹车门 事件影响 原因分析 看态度 事件启示 事件发展 事件在中国的进展 丰田在中国销售不合格汽车零配件 丰田在美国遭遇来自各方的压力美国交通部对丰田罚款丰田在中国的合资车型
一汽丰田 广汽丰田丰田重组丰田全球质量特别委员会美国拟对丰田公司处以逾1600万美元罚款
丰田简况
品牌名称：丰田汽车 英文名称：TOYOTA
创立年份：1933年 创始人：丰田佐吉
所属地区：日本 所属公司：丰田汽车集团
品牌标志： 三个外形近似的椭圆 品牌释义：象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。
丰田汽车公司（トヨタ自动车株式会社，Toyota Motor Corporation；）是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，隶属于日本三井产业财阀。丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。其旗下品牌主要包括凌志、丰田等系列高中低端车型等。丰田汽车公司简称“丰田”（TOYOTA），创始人为丰田喜一郎。1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。 1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田盯，初始资金1200万日元，员工300多人。 1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱。 1950年4月，丰田汽车销售公司成立，1950年6月，朝鲜战争爆发，美军46亿美元的巨额订货，丰田迅速发展起来。1952年3月27日，丰田喜一郎因患脑溢血去世。1974年，丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。 丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、农药、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、化学、建筑机械及建筑业等。1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4％。目前，丰田是世界第三大汽车公司，在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。 丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。
基本理念
·遵守国内外的法律及法规精神，通过公开、公正的企业活动争做得到国际社会信赖的企业市民 ·遵守各国、各地区的文化和风俗习惯，通过扎根于当地社会的企业活动为当地经济建设和社会发展作出贡献。 ·以提供有利于环保的安全型产品为使命，通过所有的企业活动为创造更美好更舒适的生存环境和更富裕的社会而不懈努力。·在各个领域不断开发和研究最尖端的科学技术，为满足全球顾客的需求提供充满魅力的产品和服务。 ·以劳资相互信赖、共同承担责任为基础，造就出能够最大限度发挥个人创造力和团队力量的企业文化。 ·通过全球化的创造性经营努力实现与社会的协调发展。 ·以开放性的业务往来关系为基础，致力于相互切磋与创新，实现共生共存、长期稳定发展的良好关系。 1992年1月，丰田基于“正因企业处在外部环境发生很大变化的非常时期，更应意识到坚守理念认准前进目标的重要性”这一认识，制定了“丰田基本理念”。(1997年4月修订)适宽敞的座舱带给您一份从容而平和的感受； 优越的驾驶性能，让驾驭更为轻松流畅； 而丰富的配备为您的生活带来真正的满足！ 该企业在《巴伦周刊》公布的2006年度全球100家大公司受尊重度排行榜中名列第四。
丰田历史
丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年):丰田汽车公司的创始人，日本汽车工业的先驱者 丰田喜一郎丰田汽车公司的创始人。他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。 生产汽车之前 丰田喜一郎出生于1895年,其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。 其实，丰田的历史可以追溯到1896年。那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家？英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。 进军汽车领域 1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。 当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。 然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。 在新落成的工厂，aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！ 日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富pv60。丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。 受到战争摧残 1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。 从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。 进入发展壮大期 1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。 1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。同一年，日本政府取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量 石油危机成了丰田发展的契机 1973年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎之子丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。 1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促政府和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。 1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型，发展到今天，已经是第八代了。而且最新一代的佳美已经确定要在中国生产。 今天，丰田已经发展成为拥有数个车系，数十个车型和车款的庞大家族。它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车，一直到最高级的豪华轿车和suv。不管在世界上哪个地方制造的丰田车，都会尽力做到全球统一的丰田高质量品质，这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要原因。今天，丰田已经在利润上超过全球第一和第二汽车公司的总和了。
丰田家族是靠着号召力和凝聚力，以及对公司负责任的态度才能控制整个公司的。丰田的高层每年都要到丰田创始人的墓地去参拜的。可以说是丰田精神控制了整个公司。
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