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可以首付。购买奥德赛首付最低可以是20%。奥德赛2022款首付5.7万元，月供3000元，外观方面采用最新家族设计语言，前脸配备分体式进气格栅，搭配两侧全新造型灯组，视觉冲击感更强。
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奥德赛2022版如何充电 ♂
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是不用充电的。
奥德赛混动在车速提高的过程中，电动机会根据情况停止工作转为发动机进行出力，同时发动机会根据发动机功率剩余情况来选择是否为电池充电，在任何情况下深踩油门电动机同样会介入进行辅助出力，以获得最好的动力响应。
奥德赛混动外观基于燃油版改造而来，但细看可以发现也只有前脸有所变化，前进气格栅往下延伸，尺寸变得更大；而雾灯区也有所变化，造型更显激进运动。侧面和尾部则与燃油版保持一致，侧滑门也为后排乘客的上下车提供了方便。奥德赛混动的配置水平与燃油版的相当，LED大灯、双天窗、后排隐私玻璃、360度全景影像、前后驻车雷达等等都会在奥德赛混动上找到；轮毂样式也提供了两种选择，分高低配。空间方面的表现可以参照现款的燃油版车型，相信灵活的座椅调整将会得到保留，特别是第二排座椅的前后左右四向移动和第三排座椅能完全放平的优势。采用2+2+3座椅布局，第三排乘坐舒适性也得到了保证。动力方面，奥德赛混动搭载第三代i-MMD混动系统，包括了2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和双电机的组合，发动机最大输出功率为107kW（145PS），而综合最大输出功率可达158kW(215PS)，工信部给出的综合油耗仅为5.8L/100km，使用成本又降低了不少。
【太平洋汽车网】奥德赛是油电混合动力，奥德赛锐混动在车速提高的过程中，电动机会根据情况停止工作转为发动机进行出力，同时发动机会根据发动机功率剩余情况来选择是否为电池充电，在任何情况下深踩油门电动机同样会介入进行辅助出力，以获得最好的动力响应。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】2019款奥德赛混动不需要插电，奥德赛混动版搭载一块1.3kwh的锂电池，配备的是135kw的电机。纯电模式下续航里程只能达到1-2km左右，这也是油电混动与插电混动最大的区别。电池容量小，纯电续航里程短，优点是不需要充电、不需要大容量电池组成本比较低，比燃油车节油而驾驶感受要强于燃油车。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
奥德赛混动用的电池是瓦尔塔55AH（5）/72AH（20）。奥德赛的车身尺寸长是4845毫米(mm)，宽是1802毫米(mm)，高是1697毫米(mm)，奥德赛是本田旗下的一款MPV。
奥德赛这款车型是属于混合动力车型，在电池损坏之后，是不影响车辆使用燃油进行行驶的，车辆可以使用燃油，通过燃油机进行行驶，奥德赛是一款比较不错的MPV车型。
两种情况，一是电量不足，二是电力不足。
第一种：电池电量不足，发动机需要运行给电池充电。
长时间停车不关机，每隔一段时间就会启动充电。
EV模式行驶，电池提供动力，发动机就启动充电。
第二种：暖风：热量来自发动机，发动机停了热量就少了，靠电池加热肯定不划算。
暖风开的越大，发动机启动越频繁，运行时间越久。
车外温度越低，发动机启动越频繁，运行时间越久。
加速：确保动力。
轻踩油门+电池电量不够多=发动机启动。
重踩油门+电池电量够多=发动机也启动。
还有个第三种，北方天气寒冷的地区，为了保温，发动机也会运行更长时间。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
奥德赛混动版搭载一块1.3kwh的锂电池，配备的是135kw的电机。纯电模式下续航里程只能达到1-2km左右，这也是油电混动与插电混动最大的区别。电池容量小，纯电续航里程短，优点是不需要充电、不需要大容量电池组成本比较低，比燃油车节油而驾驶感受要强于燃油车。
本田的IMMD混动系统是目前本田主推的混动系统。这套系统已经应用在雅阁/CRV上，油电混动系统不仅动力强而且油耗低，兼顾动力与油耗的同时还降低了排放，2.4L自然吸气发动机全面退出，由2.0L阿特金森循环发动机全面取代。甚至2.0T发动机也要被混动取代，冠道370迟迟不更新也与混动系统有关系。可以看到油电混动系统就是万金油，可以匹配不同的车型。本田IMMD混动系统与丰田的THS混动系统完全不一样，完全是两个思路，正所谓的条条大路通罗马、本田的混动系统动力表现更强、中高速行驶时油耗低于丰田的THS混动，低速市区行驶时油耗比THS稍高。也可以看出来没有没有完美的混动系统，优缺点并存各具优势。
本田的混动思路可以说是清奇大胆的，丰田动力分配用行星齿轮组，而本田直接用一个离合器搞定了复杂的动力分流系统。机械构造简单，电控逻辑更复杂一些。
中低速行驶时发动机并不会直接驱动车辆，而是由电机直接驱动车辆。这样就很好的解决了动力分配问题，直接用一台大功率电机来驱动车辆。发动机不需要负责低速驱动，因此直接省掉了动力分流系统。但是效率稍低，因此市区低速行驶时油耗要比丰田混动稍高一些。中低速行驶时发动机充当充电宝的角色，专门发电，此时发动机与差速器之间的离合器断开。中高速行驶、时速超过80km/h时，离合器压紧此时由发动机驱动车辆，这样就解决了发动机高速介入的问题。如果电池电力充足高速行驶时也会单独驱动车辆。这点是THS混动系统不能比拟的，THS高速行驶时电机不能解耦，效率稍低。
这是油电混动车型的特点之一，不需要大容量电池。因为回收的电量是有限度的，在没有外界电源补充电的情况下，电池容量过大也是一种浪费。油电混动电能的来源有两个，一个是动能回收包括减速、刹车。另外一个就是发动机富余能量回收，不管怎么样，电量来源是有限的，因此随用随充经济性是最高的，因此油电混动汽车不需要大容量电池，纯电续航也只有几公里而已。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
【太平洋汽车网】奥德赛混动不能充电，奥德赛的车身尺寸长是4845毫米(mm)，宽是1802毫米(mm)，高是1697毫米(mm)，奥德赛是本田旗下的一款MPV。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
奥德赛蓄电池55AH（5）/72AH（20）。电池的容量换算不一样：55安时（5）是指5小时的放电率的时候是55安时；77安时（20）是指放电率在20小时的时候的电池的容量是77安时.一般的情况是5小时放电率是指在牵引车上用；20小时的放电率一般是指启动用的电池.
奥德赛这款车型是属于混合动力车型，在电池损坏之后，是不影响车辆使用燃油进行行驶的，车辆可以使用燃油，通过燃油机进行行驶，奥德赛是一款比较不错的MPV车型。
两种情况，一是电量不足，二是电力不足。
第一种：电池电量不足，发动机需要运行给电池充电。
长时间停车不关机，每隔一段时间就会启动充电。
EV模式行驶，电池提供动力，发动机就启动充电。
第二种：暖风：热量来自发动机，发动机停了热量就少了，靠电池加热肯定不划算。
暖风开的越大，发动机启动越频繁，运行时间越久。
车外温度越低，发动机启动越频繁，运行时间越久。
加速：确保动力。
轻踩油门+电池电量不够多=发动机启动。
重踩油门+电池电量够多=发动机也启动。
还有个第三种，北方天气寒冷的地区，为了保温，发动机也会运行更长时间。
（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019
奥德赛混动的优势是搭载了本田的IMMD第三代混动系统：真混动，真的节能！
第一代i-MMD系统在2010年亮相，采用2.0L自然吸气发动机+双电机驱动，按照布局结构，可以分为两部分：一个是位于发动机舱的动力系统和传动系统，另一个是位于车后部(后备箱到后轴之间)的动力电池装置。这一代的车型主要分布于日本和北美地区，毕竟很多技术都相对不够成熟，也是为了避开丰田THS的技术壁垒，毕竟那套行星齿轮系统也确实足够混动。
2014年正式推出第二代混合动力系统，这套系统在三电系统的输出与储能等指标有了大幅提升，并且在更多工况下实现纯电驱动。不过这一代系统依旧存在相对较多的问题，本田早期曾经也尝试过引入国内生产，但是被合资方所拒绝。本田第二代i-MMD电机转子使用一种镝材料，这是一种重稀土，其特性是磁力线密度大、性能强，缺点是成本很高。
2017年，第十代雅阁在北美市场上市，第三代的IMMD混动系统也同步搭载到新车上，并于2018年引入国内，像现在目前本田上的混动车型都是第三代混动系统，其中也包含了奥德赛车型。本田直想找到替代品，摆脱对本田的依赖性，于是第三代i-MMD双电机混合动力系统就来了，多少也为为了成本考虑。这套系统最大优势是用钕、镨等轻稀土材料替代了镝，应用到电机的转子上，但其缺陷是转子性能偏减弱，只能依靠提高运转电流进行弥补。这就是为什么三代混动发动机热效率从二代的38.9%硬生生提升1.7%达到了40.6%，油耗反而比二代更高原因。
不过说到性能平衡问题了，并不是说第二代由日本进口CKD行驶生产就代表比第三代国产的技术要好，而是第三代是为了成本的考虑。否则为何要去疯狂的压榨发动机呢，反而油耗并不如第二代混动系统。而且本田向来对发动机方面要求都比较极致，因此L15B发动机增多的问题或多或少也跟这个有点儿关系。但新的仍然比旧的还是好一些，毕竟在NVH上面做的优化更多，车型也更加新一些。
从第三代本田IMMD系统结构看优势
这套系统主要由阿特金森(Atkinson)循环发动机、电动无级变速器E-CVT(内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等)、动力电池总成、动力控制单元PCU等组成。相比第二代最大的变化在于发动机、无稀土电机和更紧凑的智能动力单元(IPU)。因此，这混动系统的体积方面还是得到了一定的控制，所以在车辆整体布局的占用比要相对少一些。而且第三代的混动系统可以主动判断路况条件来分配动力驱动方式，并非一味地去追求极致的降低油耗。
其次是本田的这套E-CVT变速箱采用的是电动控制方式，内部并无传统的液力变矩器、齿轮或带轮等变速结构，但保留了主减速器及差速器总成。E-CVT内部集成了发电机、驱动电动机、扭转减振器、超越离合器、超越离合器齿轮、四根平行轴及齿轮等部件。其实核心就是为了减少驱动方式交叉所产生的问题，让整个过程变得更加流畅，过多的分析其实也是结构设计上的优化。并且这套混动系统的率先也是使用了高压锂电池，与早前的镍氢电池的性能相比要强很多。
因此我们可以发现本田的这套系统与丰田THS的行星齿轮的分配方式还是有本质的不同的。THS主要还是以发动机驱动车辆为主，电机作为辅助，尽可能保证发动机在经济区间运转。而IMMD是多数情况依靠电机作为主要驱动方式，发动机以发电为主，尽可能工作在最佳热效率期间，使用变速箱和离合器进行模式的切换，这样可以保证整套系统都处于最佳工作效率中，多多少少与一些增程式的混动系统有点儿擦边的意思。另外要强调的是，本田的这套混动其实不能用直连和串联的那种形式来完全解释，因为它更注重动能的回收效率一些，所以理解可以那么理解，但是实际技术还是有所不同。
总结，奥德赛混动比其他插混的优势在于两者是两套完全不一样的系统
这里其实解释起来就很简单了，虽然本田的IMMD很像是一个增程式的驱动系统，但是其在多方面的技术设计上还是以真正混动系统角度出发的，而且虽然对电池的充放电频率要求很高，但是容量也只有1.3kWh左右，并不能提供插电充电的方式，毕竟容量太小，并不需要依靠储存电力驱动车辆。
而插电混动这个各家有各家的不同，像丰田PHEV车型可以做到电机和发动机协同工作，而有些像大众的车型就只能分开驱动，要么用电，要么用发动机。所以这个混动还是以理论上的混动为主，也就是背着电池组和发动机一起，有电的时候用电，没电时候用油，两头都有负担。这样最好的就是规避了法规的限制，但是充电部分却没有被计算到其中。而且电池组的重量和成本很高，远比IMMD的一个电池成本高得多，因此哪个好哪个坏应该清楚了。
混动系统也有它自然的缺点
确实混动系统在环境适合的情况下可以做到经济节能的效果，不过要是使用环境温度变化比较大，那么这套系统可能就不仅人意了，包括丰田的THS也是一样的。毕竟有的时候发动机还是要以停机作为降低油耗的方式，那么对于一些寒冷的地区而言，与一般燃油车比较来说，混动系统的发动机必然就要减少停机工作，也就是说要发动机的热量来维持系统温度的平衡，简单说就是用发动机烧水，这样混动系统就并不能达成工作效果，所以看到很多用户在冬天的时候喊着油耗升高了不少，基本上快与正常燃油车差不多了。所以在购买混动车型之前，也一定将使用环境考虑在其中。
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奥德赛25.58万的畅享版如何，配置够用吗是否值得 ♂
奥德赛25.58万的畅享版如何，配置够用吗是否值得
- 奥德赛25.58万的畅享版如何，配置够用吗是否值得
- 奥德赛是广本还是东本
奥德赛锐·混动在成都正式上市，售价区间在22.98万元到32.38万元之间，这个价格、特别是入门版的价格让不少人都感到颇为惊讶。奥德赛锐·混动之前我们都已经进行过试驾体验，大家有兴趣的可以翻翻之前的吴佩试驾视频。这里我们给大家分析下，哪个配置更值得买
首先来说一下全系标配的一些亮点配置，当中包括胎压监测、无匙进入、一键启动、运动包围、VSA车身稳定系统、前排气囊和侧气囊，LED雾灯、LED尾灯这些都是全系标配的。
锐·舒享版 22.98万元 推荐度：3星（最高5星）
相信最抓大家眼球的配置就是22.98万元的入门版——锐·舒享版了，因为这个价格已经和汽油版本的入门版价格持平。难道广本这日子真的不过了么？舒享版的配置会不会真的低到没法让人接受呢？我们来分析下
关键配置水平：16寸轮毂，没有电子驻车，没有前后雷达，没有倒车影像，没有侧气帘，没有HONDA SENSING，卤素大灯，没有LED日行灯，没有电动折叠后视镜，没有前后天窗，没有多功能方向盘，绒布座椅，主驾/副驾座椅手动调节，第二排座椅没有腿托且为手动调节，双侧手动滑门。
从上面一系列“没有”来看，入门版舒享版的配置水平的确还是比较低的，而且在一定程度上会影响到日常用车的便利性。可以说，除了动力总成非常吸引之外，其他配置水平确实比较一般，不过对于实用型消费者来说，这个价格确实很有吸引力。
锐·畅享版 25.58万元（比上一级别+2.6万元）推荐度：2星半（最高5星）
新增亮点配置：电子驻车，倒车影像，HONDA SENSING系统（含带低速跟车的ACC、碰撞缓解制动、车道保持、车道偏离预警、碰撞预警、交通标志识别等），电动折叠后视镜，多功能方向盘，右侧电动滑门，8英寸智能屏互联系统，前排双USB接口。
畅享版新增了部分对日常使用便利与驾驶安全性相关的配置，但以2.6万元的差价换来这样。
锐·智享版 27.58万元（比上一级别+2万元） 推荐度：4星半（最高5星）
新增亮点配置：17寸轮毂，前2后4雷达，电动前天窗（遥控开启），真皮座椅，8向电动主驾座椅，前排座椅加热，双侧电动滑门，三区自动空调
智享版的价格比畅享版的价格要再高2万元，但这2万元价差我们觉得性价比要更高，毕竟像是电动天窗、双侧电动滑门、三区空调这些都是我们很难通过后期改装所实现的，而座椅加热、电动驾驶座以及前后雷达等配置也对日常用车的便利性有很大提升。
锐·尊享版 29.48万元（比上一级别+1.9万元） 推荐度：4星（最高5星）
新增亮点配置：LWC盲点显示系统，侧气帘，LED前大灯，自动大灯，后天窗，真皮方向盘，4向电动副驾座椅，第二排航空座椅（带脚托），后排双USB接口
尊享版和智享版价差1.9万，换来配置同样颇为值得，除了盲点监测和侧气帘提升安全性之外，后天窗、电动副驾座椅、第二排带脚托的航空座椅对于同车家人朋友的舒适便利性也有不小提升。
锐·至臻版 32.18万元（比上一级别+2.7万元） 推荐度：2星（最高5星）
新增亮点配置：360度全景影像，自动泊车辅助，前4后4泊车雷达，LED日间行车灯，ACL主动转向照明，外后视镜加热，遥控开启/关闭全车车窗/前天窗，前排座椅大扶手，第二排电动航空座椅（脚托、靠背电动调节，四向手动滑动），第二排座椅加热，第二排座椅小桌板，第二排座椅肩部调节，发动机远程启动，HONDA CONNECT智导互联
至臻版用2.7万元换来了不少配置的增加，包括360度全景影像、自动泊车这些对于日常驾驶便利性有不小提升，而其他配置则更偏重第二排舒适性提升，属于锦上添花。不过由于价格已经达到32.18万元，性价比并不算高。
锐·至尊版 32.38万元（比上一级别+0.2万元） 推荐度：2星半（最高5星）
新增亮点配置：魔术感应侧滑门
至尊版与至臻版的主要差异就只有魔术感应侧滑门了，虽然还不知道这个配置在实际使用中到底好不好用（因为试驾中也没有体验到），不过既然到这个价位了，就索性多给两千全部佩奇吧……
总结：一路分析下来，中配的两款车型：锐·智享版和锐·尊享版是我们觉得性价比最高，也是最值得推荐的，对于安全性、使用便利舒适性都能取得较好的平衡。最低配的入门版车型价格固然虽然很吸引，但由于部分安全和便利性配置的缺失，因此只能在推荐榜中排名第三。至于次低配和两款高配车型，在性价比方面都不算很理想。
奥德赛是广汽本田旗下的车型。奥德赛是一款mpv车型。
2019款奥德赛只有一套动力系统，是混合动力系统。这款车搭载2.0升自然吸气发动机，最大功率107kw，最大扭矩175 Nm，最大功率转速6,200 rpm，最大扭矩转速3,500 rpm。这款发动机搭载了本田的i-vtec技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
这款车还搭载了功率135kw，扭矩315 Nm的电机。这个电机性能挺好的，而且这个电机是前置的。
与这款发动机匹配的是e-cvt电子无级变速器。
电子无级变速器不同于普通无级变速器。
奥德赛的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架。很多mpv车型的后悬架都采用扭力梁。
Mpv的乘坐舒适性很好，可以同时乘坐7人。这款车型可以满足一家人一起出行的需求，非常适合长途骑行。
如果车友对新奥德赛感兴趣，可以去4s店看车试驾，体验全新动力总成的动力性能。
那么对于上面的奥德赛，是广本还是东本？介绍到此为止。相信大家对这个问题都有一定的了解。如果想了解更多，请关注本站其他文章！边肖会和你在一起。
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奥德赛4s店换变速箱油多少钱（本田奥德赛4s店更换自动波箱油价格） ♂
奥德赛4s店换变速箱油多少钱（本田奥德赛4s店更换自动波箱油价格）- 本田奥德赛4s店更换自动波箱油价格
- 奥德赛换变速箱油多少钱
- 换变速箱油多少钱一次
你好，维修站更换变速箱油价格在450左右，
希望我的回答能够帮助你，祝你用车愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
你好朋友，这款车的自动变速箱油需要500元左右。希望我的回答能够帮助到你如果你还有什么疑问，随时可以联系我。BBA奔驰宝马奥迪维修祝您生活幸福，万事如意，财源滚滚！