2022款逸动PLUS：外观更加运动，内在却主打舒适？
记得在2020年的夏天，我们在厦门试驾了全新一代长安逸动(图片|配置|询价)PLUS，从路试到场地，这款10万级国产家轿给我留下了深刻印象。如今，我们又迎来了最新款的逸动PLUS，作为2022款车型，其针对外观、内饰、配置做了调整。而这一次，我们在重庆试驾了新款逸动PLUS，它究竟表现如何，下面，我们就来聊聊。
新款逸动PLUS的变化
作为一次改款，外观和内饰必然会有所调整。首先是外观，新款逸动PLUS采用了双外观设计，从格栅样式到前包围都有不同，一个是主打运动，另一个则是时尚。而我们试驾的这辆车，则是运动的样式。毕竟运动才是逸动PLUS的调性。
而说到运动，新款逸动PLUS的外观显得更加运动，比如前包围的扰流口装饰，加入了红色点缀，配合黑色中网，更加强调动感。另一个大的变化是尾灯组，之前的尾灯之间有一条镀铬装饰，而新款车型则取消了镀铬，其尾灯变成了纯粹的贯穿式，同时还加入了熏黑的处理，这又是运动的一种体现。
再来说内饰，有几点值得一提。首先，新款逸动PLUS的内饰大体上没有变化，依旧是双联屏的设计（依旧屏占比不高），而布局的改变主要是方向盘的设计以及电子档杆的加入，还有部分装饰的调整。个人觉得更重要的是，得益于电子挡杆的加入，一方面是显科技感，另一方面可以腾出储物空间。比如新款车型挡杆下方区域，为很大一个储物空间，很实用。
最后，我想特别聊聊新款逸动PLUS的座椅，相比老款车型，舒适性提升不少。官方称之为零重力座椅。从实际坐感来看，它足够柔软，同时包裹性又不错，在车辆过弯时，可能车身会有一定侧倾，但是座椅可以很好地支撑身体，让人可以贴附在座椅上。
运动的外表，舒适的内在？
最后来说说开起来的感觉，对于新款逸动PLUS的动态表现，我想还是得结合到运动和舒适来聊。单从外观看，新款逸动PLUS是变得更加运动了，但是从“骨子”里来看，新款逸动PLUS是以舒适为主。
而最能体现的是动力部分，1.4T配7速双离合的组合。1.4T发动机最大功率160马力，峰值扭矩260牛·米。从数据看，这款小排量涡轮增压发动机性能还是不错，但从实际体验来看，匹配的双离合变速箱，使得整个动力的发放，并不是很直接，而是照顾到平顺和舒适。
在起步时，油门的响应会积极，起步轻快；而加到中高速这个过程，又显得很普通，或者说平顺的速度就上去了。当切换到运动模式，整个响应会快一点，但是也不是我们想象中双离合得快如闪电。还是那句话，为了舒适而牺牲一定运动性，这是家用车的常规操作。
这里，我还特别想说说转向。新款逸动PLUS的转向也是考虑到舒适，特别是在60km/h以内时，转向手感很轻，虚位也是有的。所以，再结合到转向的表现，我依然不能说新款逸动PLUS是以运动为主打的车型。好在这个底盘，在抗侧倾方面，还有两下子。当你真正要连续过弯时，你会发现，它的运动底子还是有的。
阿川评车
从更加运动的外观，到更具科技感的内饰，新款逸动PLUS相比过去有了明显的提升，当然，还包括配置的升级，比如540度全景环视，还有辅助驾驶配置的添加。作为一款10万级运动家轿，新款逸动PLUS的亮点在于兼顾了运动和舒适，同时在用车体验上，智能化这方面更接近主流。据悉，新款逸动PLUS将于本月内上市，如果价格上没有大的变化，凭借这些升级和调整，这款车还是有点看头。（文/Nic）
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