【图】怎么判定球笼坏了 ♂
【图】怎么判定球笼坏了
- 【图】怎么判定球笼坏了
- 内球笼损坏的10个征兆
- 外球笼坏了有什么表现
在转向或颠簸时会有规律地“咔咔”响，严重时失去动力。如果在转向时“咔咔”响，一般是球笼，少量情况是内球笼坏了；如果是颠簸时“咔咔”响这是内球笼坏了。内球笼损直行也会响。
需要注意的是，大多数损坏的情况是球笼在汽车加油“发力”时才“咔咔”响，滑行时很少响。
球笼的钢球被固定放置在星形套和钟形壳之间的一个保持架的六个窗口中，钢球在星形套和钟形壳里刚好各有一半的位置，一次来确定和万向节的作用角度。
扩展资料：
球笼的钢球是被固定放置在星形套和钟形壳之间的一个保持架的六个窗口中，钢球在星形套和钟形壳里刚好各有一半的位置。
一次来确定和万向节的作用角度，光滑的表面处理使得万向节的运动像一个斜齿轮一样，六个钢球分别推动各自所在的星形套和钟形壳中的球道，只不过是通过钢球而不是齿轮的齿来传递扭矩。
光滑的表面处理使得万向节的运动像一个斜齿轮一样，六个钢球分别推动各自所在的星形套和钟形壳中的球道，只不过是通过钢球而不是齿轮的齿来传递扭矩。
参考资料来源：百度百科--球笼
症状如下：
汽车内球笼损坏时，在平时转向变速或颠簸的情况下，会出现有规律性的“咔咔”异响，若损坏的程度比较严重，还会使汽车失去驱动力。在颠簸时发出异响，内球笼坏掉的概率很大，若在转向变速时发出异响，则外球笼损坏的概率其实更大。
外球笼坏的表现有以下几方面。
外球笼损坏，平常在转换或震动时会有咔咔的响声。严重的时候可能会失去动力。假如在转向的时候有咔咔响，一般就是外球笼坏了。
假如是波动时卡卡响，这就是内球笼坏了。内球笼损坏执行也会想必要留意的是，大多数破坏的环境下，球笼是在车加油发力时才咔咔响。滑行的时候是很少有响动的。
球笼间距过大，起步的时候前轮会有轻微的抖动，松油门时会有明显的动力转换过程。
可以频繁的加速松油，加速松油，然后来看一下整个前桥的半轴，球笼是不是有间隙。
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【在线等】兰博基尼银色梦幻7系幽灵是什么价位
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- 为什么兰博基尼那么贵，但是跟幽灵之子一飚车就是吃车屁的料
LP700-4,加拿大报价，25.6加元（折合人民币170万左右），国内报价627万，今年4月日内瓦车展会有lp700-4的敞篷款，贵25万左右。。。。。话说你看到的应该是灰色的（金属漆），看起来象银色，兰博基尼没有一款叫做幽灵，鬼怪倒是有一款，幽灵是瑞典车柯尼塞格的别称
1.布加迪 EB16·4 威龙 极速：406千米/小时 2.幽灵（Koenigsegg)CCX 极速: 395千米/小时 3.幽灵（Koenigsegg)CCR 极速: 388千米/小时 4.保时捷 GTR 3 极速: 360千米/小时 5.兰博基尼 Alar 极速: 358千米/小时 6.法拉利 恩佐FXX 极速: 350千米/小时
大概4500万左右，一般人你都买不到，就别问了。。
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普通的Murcielago是430万左右，买个LP640就要540万
因为不管性能还是马力 兰博都不如幽灵之子 而且幽灵之子是全球限量版的超级跑车 也就那么20辆 如果不制作好点的话那是不可能有那么好的销售业绩的 仅2星期就被订完
相关tag:兰博基尼幽灵 什么
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【奇葩车01】意大利人的超级跑包Genesis ♂
【奇葩车01】意大利人的超级跑包Genesis
- 【奇葩车01】意大利人的超级跑包Genesis
- 面包车属于MPV吗
- 美国人的Minivan和我们口中的MPV，中间隔了一个马铃薯的距离
大家好，我是无奈的陈主癫，因为我们的摄像小哥现在每天只有三小时外出时间，?所以没法去拍试车了...不过也好，这让我有时间带大家去回顾一下汽车史上一些脑洞大开的奇葩车型。
?
不说废话了，我们从一台MPV开始这个极车志的奇葩车系列吧。
谈到MPV，最近大家讨论的最多的肯定就是雷克萨斯的LM，既然200万的“豪华面包车”能有市场，意大利人是不是应该考虑一下复活今天我们介绍的这台超级面包车呢？
可惜这已经是一个不可能的梦，但这个残酷的真相我想先放一下，最后再说。
我们先来看一看这台诞生在1988年的Genesis，为什么叫超级跑包？
因为在这个像极了90年代面包车的躯壳里，竟然安装了一个来自兰博基尼康塔什Countach?LP5000?QV的V12发动机！
这样子放在一起看是不是有点像两兄弟？当然说的是《龙兄鼠弟》那样的两兄弟...
虽然是用了康塔什系列中最巅峰的5.2L?V12发动机，但毕竟那是兰博基尼在三十多年前用的机器了，所以输出并不是太惊人，“只有”335?kW（455?PS）的最大功率和500?N·m的峰值扭力。
搭配一个3前速，没错，3个前进档的自动变速箱，这台不载人时体重也有1.8吨的大面包“只能”在6秒内完成0-100km/h的加速，极速也“不过”是260km/h而已。
表面上看这些动力数据跟特斯拉Model?X比起来毫不惊艳，但不要忘记，这辆车可是诞生在1988年，那时候尺寸接近的第三代丰田Hiace才只有100匹左右的马力。
大概你已经猜到，Genesis是一台概念车，但它是一台能跑的概念车，真可谓不惜血本打造。
话说上世纪80年代正是意大利博通（Bertone）的巅峰时期，被誉为史上最优雅兰博基尼的Miura，以及前面提到的奠定了当今兰博基尼设计风格的Countach都是出自博通之手。
自我感觉已经是“King?of?the?World”的博通，闲着没事想秀一下肌肉，就挑战了一个当时很荒谬的课题——做出一辆“未来的厢式车”，于是在一群顶尖汽车设计师和工程师30,000小时的投入之下，这辆Genesis诞生了。
这辆车当时在都灵车展首发，随后参加了CES。虽然车上并没有什么高科技的装备，但凭借着意大利人天马行空的设计，也是硬生生在一个科技展上大获好评。
至于这辆具备超跑动力的面包车，为什么会用上一个寒酸的3前速变速箱，这已经无从考究了。但有意思的是，这个变速箱是来自克莱斯勒的，就是现在已经合并为“标致雪铁龙菲亚特克莱斯勒”的那个克莱斯勒，大概是想告诉当时的人们，兰博基尼是属于克莱斯勒的。
时过境迁，克莱斯勒早已失去往日的辉煌，兰博基尼在1998年就易手奥迪，进入大众旗下。
而博通在进入千禧年之后日子也不好过了，客户从辉煌时期的法拉利、兰博基尼、捷豹、奔驰、莲花等知名品牌，到后来连中国自主品牌的活都接了，在做出了荣威550、奇瑞A1、瑞麟G5这些平庸作品之后，博通在102岁生日的2014年宣告破产。
所以这辆充满想象力的Genesis是永远不可能量产的了，不过，难保意大利人的前卫思想没有对后来的设计师产生影响。
Genesis的MPV式车身+鸥翼车门+超强性能，难道不正是特斯拉Model?X的组合吗？
不属于。
MPV同小型面包车存在明显的区别。面包车是单厢式结构，即乘客空间和发动机共同在一个框架结构内，发动机被安放在驾驶员座位的后下方。采用这种布局，车体结构简单，但是整车高度相对增加，同时车内空间增加，发动机噪音相对较大。并且由于前排座椅处在全车的最前面，在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小，所以安全系数较低。
现在的MPV首先是要具备两厢式结构，布局以轿车结构为基础，一般直接采用轿车的底盘、发动机，因而具有和轿车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感。由于车身最前方是发动机舱，可以有效地缓冲来自正前方的撞击，保护前排乘员的安全。许多MPV都是在轿车平台上生产出来的，福田蒙派克采用的就是源自奔驰唯雅诺第三代MPV底盘技术，此外像风行菱智的原型车则为三菱太空舱，它的车型设计更加成熟可靠。
美国人这个二月可没闲着，芝加哥车展发布的第四代中期改款克莱斯勒大捷龙虽然在我们这得到的只是“看看，评价一下”维度的关注，在北美市场的广大消费者眼中，那可真的是“要不要买”这种待购考虑。
需求与用途造就了市场的差异，而这些差异日积月累渐渐凝作一种名为文化的沉淀，细挖其中，很是有趣。
在这个美好而又多元的互联网时代，现在我们想了解什么都能在百度中找到答案，中国人怎么想的，我们再熟悉不过了。那本篇，我们就稍微来介绍一下，老美的广大群众们都是怎么想的。
有关MPV的进化历程，掰开揉碎了能讲的太多太多，一个筋斗云就能翻到1982年美国汽车界销售天王李·艾柯卡的光辉岁月，在那个美国工业水平持续飞升、全民生活水准不断提高的和平年代，美国人民对车的需求越来越大。
那时他们钟情的车型以大为美，并有了一个专属的名字——Minivan。跟我们现在熟悉的MPV有些接近，但这种接近，就像是马铃薯和土豆的区别，Minivan，“van”意为“厢型客货两用车”，俗称“面包车”，是符合美国人民独特需求的车，更大、更能装、能拉更多人、满载后还能拉很多行李、一切以实用为前提。
尚未脱离厢式车印记的Minivan先驱
这就说到点上了，老美的消费理念跟咱们那可是一点没差别，一切以实用为前提。
要知道，伴随“婴儿潮”一代的成家立业，很多家庭都是一大家子，有着多个孩子（多数为3-5个），而他们的出行通常是举家出动，妈妈开车带着全家的孩子们，去超市、去商场、去公园，去各种地方。
这一大帮孩子们闹闹哄哄的跳上车，年纪小点的恨不得还得连抓带爬的追着哥哥姐姐们，在车里又是玩又是闹，一家子无比幸福。
与此同时，这车但凡小一点，都会觉得不舒服。
在Minivan问世之前，美国人解决多拉人的问题，靠的是全尺寸旅行轿车(Full-sizewagon)。这种车跟现在的旅行轿车基本差不多，但个头更大，车身更长，有两排长椅(前排驾驶位跟副驾驶都是一体式的长椅)，每排可以坐3个人，如果想拉更多的人，就在车厢里再加一排座，乘员可以达到9人，非常恐怖。
Minivan相比于这种车的优势马上就体现出来了，车身更短，垂直空间却更大，在车里闹腾时候更方便，坐满了人，后面还有着很大的储物空间。
这还不够，因为艾柯卡考虑到多数驾驶员都是家庭里的妈妈，女性上下车、年龄偏小的孩子上下车的问题也要考虑在内，所以车身的离地间隙不能过高，且有侧滑门，上下车一定要方便；
整个车一定要更易于驾驶，不能有Van这些厢式客货车的笨重感；能拉更多的人，所以第二排索性就是大连排座，反正第三排坐的都是年龄不大的孩子们，二排一放倒，直接爬进去一点也不麻烦。
这些种种交织在一起，造就了艾柯卡的Minivan传奇，也正是如此，他帮助克莱斯勒重获新生。难怪艾柯卡本人得意洋洋的称赞道：“它们的车身比旅行轿车更短，内部空间却更大，油耗也更经济。”
克莱斯勒5代Minivan
如果我们再深挖一些，能看到这款全新发布的第四代中期改款克莱斯勒大捷龙也传承了一些Minivan的文化精髓，比如这个第二排脚下的，可掀开式的巨大储物格。
这个储物格，我们可以看作是来自马铃薯西方国度的Minivan的一个重要基因点，也是与我们心目中那些MPV的一个核心差别。
它的设计初衷是极致的实用，比如全家去滑雪、玩水、游乐园，孩子们玩的非常尽兴，把鞋踩得湿漉漉的，回到车旁直接就可以掀起来储物盖板，把脏鞋往下面一扔，盖板盖上，既不脏也不臭，完全不用担心车内空调温度带来的衣物的负面影响。
再者，去超市买了鸡蛋、水果，直接放在更小的储物格里既不怕滑落，也不怕晃，非常的方便。
关于Minivan这个专属名词的起源，目前行业认同的是1983年克莱斯勒公司推出的一款叫做道奇Caravan的车，它和克莱斯勒Town&Country（城乡）、普利茅斯Voyager（捷龙）三款孪生车型共同所指，描述这类车型的专属词汇——Minivan就被成功发明并且通过各种营销渠道昭示天下了。
而就此，Minivan的直观涵义我们也可以小做总结了：比全尺寸旅行轿车车身更短，车头变短，车厢占的比例更大可以放置三排座椅，而且座椅灵活多变，车内垂直空间更大，并有开口超大的侧滑门，方便人上下车辆。
接下来，就是文化的交融和商业的迎合了，丰田和本田陆续开始争夺北美市场，经典代表就是塞纳和奥德赛。
先说塞纳这块。初代的成功让丰田在第二代塞纳上面信心十足，搭载一台3.3L?3MZ-FE?V6发动机并配备5速自动变速箱，同时提供了两驱以及四驱可选，在空间方面也增大许多，并提供七、八座的配置选择，全车系均标配电子车身稳定系统。也正是由这代开始塞纳自成一派，逐渐有了属于自己的风格。
第二代塞纳
到了2010年，代号为XL30的第三代塞纳被正式推出，随着环保条例日益严重，第三代塞纳早先缩水先放了一台2.7L四缸发动机，但是市场反响较差，美国市场压根不吃环保标准这一套。
而留下的3.5L?V6发动机配置8速手自一体变速箱的动力组合却受到了北美群众的好评，平顺性高、皮实耐用并且油耗也在可接受的范围内，这为丰田带来了十分不错的销量。
第三代塞纳
塞纳也算是在北美市场站住了脚。反观本田这边，则经历了一些小波折。
在美国消费者看来，初代奥德赛这个由4.76x1.79x1.64m组合而成的车身尺寸实在有点“发育不良”，“我们这的Miniva都是长度超过5米，宽度在2米左右的大块头，你这个日本车的车身尺寸小不说，2.2L的排量和轿车般的铰接式车门也明显的差点意思啊。”
所以到了1999年第二代奥德赛时，本田直接在初代的基础上把长和宽分别增加了35厘米，从此本田家族出现了另立门户的美版奥德赛，一下跻身全尺寸美式Minivan阵营，发动机也一步到位的用上了3.5升V6。
第二代出现的美版奥德赛与国际版相比还有一个最大的区别，就是后排采取了深受美国人民欢迎的侧滑式车门，并且配备电动开闭功能，同时采用的是2+3+3的8座布局。
更精彩的是第二排的魔术座椅，我们不得不佩服本田设计师在车内挖空间方面的造诣，这里设置了三个独立座椅，当进出第三排或者不需要时，中间的小座椅可以折叠起来，此时第二排就变成了两个独立座椅，这两个独立座椅还可以进行单独的横向调节。
可以说，美版奥德赛一下就找到了G点。它也正儿八经的站住了脚。
美版奥德赛内部座椅布局
但与此同时，这里我们也可以看作商务气息的出现点。
没错，这种体型的大面包，逐渐发展成为了“后排两个尊享的航空座椅、各种舒适性配置、各种电动调节、电动侧滑门、恨不得全部空间都贡献给第二排的”，以尊贵和奢华体验为第一要素的商务MPV。
接下来我们的认知就很清晰了，亲民一些的比如GL8，高端的那就是埃尔法。
要说马铃薯和土豆差异，的确是很明显的，虽然都有着大空间，Minivan强调的是拉更多的人、更实用更亲民、相对也会糙一些；而我们印象中的这些MPV更多的是强调第二排体验、高端、有面子。车都是相近的车，但文化和市场的差异，造就了马铃薯和土豆的差异乐趣。
这也是为什么在北美市场因为碰撞安全原因带来的极大负面影响，让GL8销量惨淡，被塞纳、奥德赛这些“外来入侵者”欺负出了家门，但却在广袤的神州大地发光发热的根本原因：人家美国人在驾驶席坐的是家人，而我们则多是司机呀，碰撞安全怎么了？我们的老板并不care。
再有一点，那就是车身尺寸和排放标准了。亚欧MPV的典型长度是4.8米左右、宽度1.8米、排量2.4升；北美Minivan的典型长度一定超过5米，宽度在2米左右，排量怎么也得在3.5升以上。
后者无疑会占用更大的车位，更加不利于在城市中施展拳脚，也会更费油，更难以符合严苛的环保标准，而以上这几点，都是美国人不在乎的。
由于道路窄、停车难，欧洲车厂造的MPV普遍比美式Minivan缩水两个尺码以上，很多车甚至省略了第三排座椅，就更不用谈日本了。
当然，我们的经典记忆中一定有着它们的一席之地：天津大发面包车、第一代金杯海狮、各种由海狮改装而来的救护车、邮政车、松花江、神车五菱宏光，等等。
而最接近于美国人的Minivan设计初衷的，则显然是宝骏730这样主打“家庭让生活更美好”的MPV，因为我们没那么多家庭成员，更适中的车身、更亲民的排量、以及更平价的用车费用。
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【奔驰C级】2020款奔驰C260L 4MATIC运动版 直降5.50万
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奔驰C级在BBA中占据着举足轻重的地位，从她的销量可以看出她的影响力，奔驰C的整体外观与奔驰S级较为相似，却定位于中级车。
内饰设计方面，奔驰C级带动着同级车的潮流，恰到好处的镀铬处理，增添了奢华的高级感。中控饰板由铝合金和实木组成，映衬着豪华与运动。大面积的真皮使用，显示出奢华的自信。俗话说，细节之处才能见得分晓。放在奔驰C级是很适用，各种精致的设计，来获得消费者对它做一款豪华品牌中级车标杆的认可。
动力系统，奔驰C级表现比较优秀。奔驰C260系列用1.5T4缸发动机，加上48伏轻混系统组成了节能环保的动力系统。混沌系统的搭配，使得在最大功率和最大扭距，达到135千瓦和280牛米的同时，不仅仅获得了足够的竞争力，更是获得了优秀的燃油表现。在搭载世界水平的9AT一体变速箱之后，获得了更高级别的从容优雅的驾驶感受。
安全系统配置，一直是奔驰升级比较注重的地方。国家强制要求安装的胎压监测、以及ESP系统等等辅助安全功能全系车型装配！此外，更是全系搭载了主动刹车安全系统。而在C300车型中，全面的采用了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、辅助疲劳驾驶等等辅助驾驶功能。另外分段式的电动天窗，也展现了奔驰对于安全的高要求：和全景天窗相比，分段式电动天窗的安全性更高，在中间的非天窗部分可以加上高强度的钢材，提升车顶的强度。
在其他的辅助操控配置当中，奔驰C级仍然保持着身为大哥的气派，定速巡航、驾驶模式切换、自动泊车、自动驻车、上坡辅助等等都有配置。
奔驰C级在安全性、科技配置、操控性、以及丰富配置是标杆性的。作为一款推出数年的车型，它的标杆性地位仍然是存在的，并且不可动摇。
日前，2020款奔驰GLE350车型正式上市，此次新车共推出动感型和时尚型两款车型可供选择，售价71.48万元-73.88万元。?
新款GLE350在外观方面以内饰方面的设计上与现款车型保持一致。整体外观采用家族式的设计风格，标志性的前脸格栅设计，搭配两侧犀利的大灯，非常的稳重大气，并且富有动感。
新车在内饰方面，采用家族式的设计风格，非常的简单大气，并且豪华感科技感十足。多功能方向盘搭配一体式的液晶屏幕，有着十足的科技感。在用料方面也是非常的考究，大面积采用软材质进行包覆，彰显豪华质感，有着非常不错的视觉效果。
新车针对配置方面进行了升级，动感型增加自适应巡航LED大灯、氛围灯、19英寸10幅轮毂等配置。时尚型增加了AMG车身包围套件、全景式滑动天窗、后备厢感应开启功能等配置。?
新车的动力方面，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率190千瓦，峰值扭矩370牛米，与之匹配9挡手自一体变速箱。?
总体来说，新款GLE350在配置进行了升级，但是在价格方面还是有些偏高，毕竟71万有更多可以选择的车型，比如3.0T版本的奥迪Q7。
关于这款车您有什么不同的观点吗？欢迎在下方评论区进行讨论。也可以点击下方进入饭团，关注更多汽车资讯！
近日，在北京地区购买?奔驰C级?2020款C260L最高优惠8.9万。奔驰C级一线豪华品牌奔驰旗下的一款中型轿车，凭借着它漂亮精致的外观，完美无缺的内饰获得了极好的口碑。
采用全新的家族式外观风格，加长后使它看上去更像是一辆奔驰E级。外观将会有两种版本，分为优雅型和运动型。优雅型的前脸更像个小号的S级，成熟稳重人士之选。运动版车型更加年轻有活力，偏重年轻人的口味。
该款车型的长宽高分别为4784*1810*1457，轴距为2920mm，空间的实用性更强，让它终于能在空间上追赶上了对手的脚步。
内饰设计一直是奔驰的杀手锏，奔驰C级轿车更是把细节发挥到了极致，皮革的中控台面，整块木材塑造的面板和中控台上的石英钟散出了“奔驰”的韵味。而且奔驰C级的内饰也追随了简洁化的潮流，尽可能的减少了中控台上的按键，把它们都集中在了新一代COMAND系统的旋钮和触摸板当中。
动力方面，奔驰C?260?L车型继续搭载1.5T四缸发动机，发动机最大功率135kW，最大扭矩280Nm，匹配9速自动变速箱。日常驾驶几乎不会察觉到迟滞的存在。
大家好，我是2020款奔驰?改款?GLC?300?L?4MATIC?动感型?的车主，当初选择这款车主要还是这几年厂里发展的很不错，自己也需要一辆车来充当下门面。当时也是看了很多车型，因为我的厂区是建在乡下，所以还是感觉买辆SUV会更好一点，就这样在9月1日的时候入手了这款车的，当时这款车的裸车价是41.7万元。我选择的是首付百分之四十，分期三年，月供是7200元左右！
到现在为止，这款车我也开了快三个月了，也是有着自己的一些感受看法的。首先就是这个车的质量方面是挺不错的，外观方面，真的是挺霸气的，尤其是车身的一些线条设计，把这款车的硬派气息给表现的淋漓尽致，开出去确实很有面子很有回头率。内饰方面，我就不用多说了吧。奔驰的内饰一直都是很豪华，尤其是这款车的中控区域设计，真的是低调内涵还奢华呀。座椅方面也是很舒服，车内运用了很多的软材料。空间方面，毕竟是个中型SUV车型，所以空间是不用担心的，不管是前排还是后排一点也不拥挤。尤其是后排，我家人坐在里面的时候非常的轻松。动力方面，还是很强劲儿的，油门稍微点下去就能感觉到推背感，加速非常快，平常超车也是一点问题都没有！要说有什么不好的体验，我感觉车内的储物空间设计的有点不合理，装不了多少东西！
油耗方面，目前这款车也开了3000多公里了，虽说这样的车没有磨合期，但是我感觉还是有的，现在的百公里油耗在10个油左右，对于这样的车型这样的油耗我还是很满意的。保养方面，等到10000公里左右的时候就可以去保养了，我当时和4S店说的是免费首保，到时候会给更换一下机油和机油滤清器！
30-50万元的车型不再只是单纯的代步车，其出众的品质能带给你不错的用车体验。作为奔驰旗下车型中的重要角色，奔驰A级AMG2020款AMGA35L4MATIC是一些消费者所关注的车型，下面小编就为大家简要介绍一下这款车，顺便再说说它的落地价吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
???在2020广州车展上，奔驰正式发布了全新奔驰GLE?350?e插电混动版本车型价格，其仅推出一款配置车型，售价为81.88万元。新车基于GLE打造，有更清洁的能源形势，官方纯电续航里程超过了100km。
?从外观来看与现款GLE没有太大区别，新车的外观时尚感更强一些，而且车身比较高大，在同级中外观更有体量感。在车头格栅部分也使用了粗壮的线条，在车身上只有少量有车型标识的地方可以看出区别。
?内饰部分依旧是它和竞品相比更强的部分，双联屏幕及皮质内饰等设计都能体现出它豪华的一面，和普通汽油版车型相比，它的内饰变化不大，在屏幕中增加了混动行驶状态等功能，车辆空间也没有受电池组合混动系统影响太多。
?动力部分，它采用梅赛德斯-奔驰第三代插电式混合动力技术，在NEDC综合工况标准下的纯电续航里程超过100公里。同时支持交流和直流两种充电方式，在60千瓦直流充电条件下，从10%充至80%的电量需20分钟。（文/汽车之家?曹昊旻）?
俗话说：一分价钱一分货，在付出更多购车成本的同时，你也确实能够得到更高品质的用车体验。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——奔驰GLE轿跑SUV2020款GLE3504MATIC时尚型，然后再为大家算一算它的落地价。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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