别克威朗pro gs（别克威朗pro2022速度相应的档位） ♂
别克威朗pro gs（别克威朗pro2022速度相应的档位）- 别克威朗pro2022速度相应的档位
- 让95后玩个够，搭载1.5T发动机，爆发184马力
- 别克威朗proGS怎么投屏
- 2022款威朗progs档把上的加减键是干嘛的
- 别克威朗pro gs疾风版有没有360前景
- 别克威朗pro gs白色跟星际灰哪个好看
P(停车)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进)、L(or1,即为1速挡，低速档），S（运动模式行车档，与D档相同）。别克新款威朗PRO，全系搭载，第八代Ecotec1.5T四缸发动机。全系呢一共分为两个版本，一款是威朗PROGS，它的外观呢更加运动年轻化，另外一款是普通版的威朗PRO。
在合资A级轿车市场，想要找到一款家用级轿车很容易，但是想要找到一款既能家用，又能让年轻人玩个够的则没有几天。本田思域的外观设计固然动感十足，但是驾驶感受还是偏向柔和舒适，虽然不是坏事儿，但是从年轻人的角度出发，其实缺少了一些可玩性。不过现在不必为此发愁了，全新别克威朗Pro上市之后，这个问题就被解决了。
这款车的市场指导价格为12.99-15.89万，而且全系均换回1.5T四缸发动机，目前提供5款在售车型，其中3款为别克威朗Pro，2款为别克威朗Pro GS，虽然同属于一个大车系，但是别克威朗Pro和Pro GS在设计、配置上还是有着明显区别，今天我们就和大家一起分享分享。
设计篇：尺寸对比：
全新别克威朗Pro的车身尺寸分别为4664*1786*1472mm，轴距为2700mm。
全新别克威朗Pro GS的车身尺寸为4688*1786*1472mm，轴距为2700mm，相对比之下要比威朗Pro长了24mm，宽、高和轴距则保持完全一致。
车头对比：
全新别克威朗Pro和威朗Pro GS都采用了飞翼格栅和展翼前大灯贯穿一体式设计，但是在细节上又完全不同。别克威朗Pro的中网内部，以小饰条构成了横幅式设计，表面进行了亮化处理，前包围造型相对柔和，从正面看，前杠两侧是呈现三角形向中间收拢，过渡的比较柔和平滑，并没有太多棱角细节，主打的年轻化的时尚风格，就好像一个谦谦君子。
而别克威朗Pro GS则突出了强烈的运动风格，中网则采用了蜂窝状设计风格，表面完全黑化处理，并且在中网左下角加上了GS的英文标识。从正面看，前杠两侧有着非常清晰的层次感，运用了更多的棱角设计，并且是独立存在，并没有朝中央部位过渡，下方的进气口在风格上和中网一样，而且加入了刀锋状的下唇，进一步提升了年轻化的运动属性。
车身对比：
别克威朗Pro的车体采用了向下俯冲的溜背式设计，从车头到车尾设计的紧凑和谐，车头、车厢和车尾之间的衔接流畅，找不到生硬的牵强之处。车门处采用了上下双腰线设计，构成了清晰的阴影效果，整车风格非常符合95后年轻群体。
相比之下，别克威朗Pro GS的轮廓大致相同，但是在细节上要更加丰富，采用了更具运动气息的熏黑运动轮毂，并且加入了红色的刹车卡钳壳。前后包围的侧面立体感更加丰富，而且加上了一个上翘的小鸭尾扰流板，运动特征更加明显。
车尾对比：
车尾处最大的区别除了小鸭尾之外，就是位于后包围的设计不同，别克威朗Pro采用了常规的平面设计，而别克威朗Pro GS则采用了运动后包围，用更多的立面来营造立体感。
内饰对比：
别克威朗Pro和Pro GS的整体内饰结构完全一致，悬浮式10.25英寸中控屏+10.25英寸中控屏双联设计非常漂亮，在中控屏下方依次是中央出风口、功能控制区和空调控制区，换挡杆也同为圆润的水滴式设计。区别也主要在于细节之处，如别克威朗Pro采用了织布和仿皮材质，而别克威朗Pro GS上则有皮/翻毛材质双色混搭，而且红色缝线也更加粗壮，在换挡杆上也印上了GS的英文标识。
配置篇：在车型细分上，别克威朗Pro属于中低配置车型，别克威朗Pro GS则属于次顶配和顶配车型，所以配置方面和其他品牌或车型一样，都是递进式的增加，所以这里就不进行类比了。在全系标准配置上，有前排侧气囊、前后头部气帘等6个安全气囊、定速巡航、上坡辅助、GPS导航、车载蓝牙、CarLife、车联网、OTA升级、语音控制、LED远近光源等配置。
《img src=https://saodiji.cc/post/“内容仅代表作者观点，与易车无关】
开启手机蓝牙和wif打开车主屏幕设置里有蓝牙设置,连接手机。然后在车中控屏主界面第二页找到映射点击确认、接着打开手机多屏互动,连接builk，连接成功手机的屏幕会自动投到中控屏上你手机设置了自动旋转的话把手机横过来可全屏投影。
别克威朗proGS特点
在松开刹车起跑瞬间车辆拥有比较强的爆发力在整个加速过程中也有明显的推背感，悬挂提供了很好的支撑，没有让车头过度抬起导致前轴驱动轮的抓地力降低太多，避免前轮打滑造成的动力流失。
起步很轻快一点就走没有丝毫犹豫。再稍微深踩一点油门，转速就达到了1500转以上，此时发动机进入了峰值扭矩区间，动力就十分澎湃了250牛米足以让你的超车动作干脆利落在市区驾驶起来，这种活泼的性格确实能让人感觉到这是一台有激情的车。
档把上的加减按钮是用来手动加减档的，这个就是手动模式，比较方便。挂L挡，然后看得到当前挡位是几档，根据行驶速度，挡把左面的+-就可以进行挡位切换了。别克威朗车型的外形大气，车子空间大，舒适性不错，不过该车型维修保养成本高，车子保值性一般。非常多的自动变速箱的汽车，基本上都会有手动的模式，这种车的变速箱被叫做手自一体变速箱。还有一部分汽车的方向盘后面会有换挡的拨片，进入到手动模式后，可以直接用换挡拨片来调节加减档。
别克威朗pro16轮毂小吗 ♂
别克威朗pro16轮毂小吗
- 别克威朗pro16轮毂小吗
- 别克威朗pro是国六还是国六b
- 试驾全新别克威朗Pro GS：一台有高级感的运动家轿
- 重回“四缸”时代 试驾全新别克威朗Pro
- 让95后玩个够，搭载1.5T发动机，爆发184马力
- 预算十多万要运动还想要科技感 别克威朗Pro购车手册
威朗Pro所搭载的轮毂并没有多大，只有16英寸。
这也是家用轿车比较常见的轮毂尺寸，所搭配的轮胎则是来自于韩泰。
轮毂采用了双五辐条类型，并且整个轮毂的配色精简，呈现出半哑光的银白色调，没有太多的运动效果。
这款车型此次的定位在B级车领域，但如果按照严格意义来讲，它属于A+级轿车。
但是这款车型的空间会比较到位，因为即使是定位在A级领域的英朗，车内的空间也能够得到不错的保留，这是我比较欣赏别克车型的一点。
别克威朗pro是国六B。满足国六B首先说下它的外观，比较时尚，4664x1786x1472的尺寸，轴距也有2700mm，完全能满足日常家用，蓝色的外观在市面上也很少见比较独特。在说下它的动力，是这个车最大的特点，动力1.5T功率可达135kw。马力的话比君威1.5t的马力还要大，达到了184马力，百公里加速只要7.7S，百公里油耗5.97L，满足国六B的排放标准。
Ecotec发动机特点
通用汽车第八代Ecotec发动机系列的最大特点是单缸最优模块化开发理念，得益于此，这款全新1.5T发动机可以做到单缸结构最优，单缸燃烧最优。这样设计的优势很明显，别克威朗Pro所搭载的1.5T发动机能够爆发出135kW最大额定功率，并在1500-5000rpm的宽泛转速区间持续输出250N·m最大扭矩。
文/铁哥
?
别克官方给到威朗Pro GS的定位是：95后和Z世代年轻人的第一台车。从出发点来看，显然是觊觎思域在15万级别运动家轿的市场份额。而随着全新第八代Ecotec 1.5T四缸发动机的发布，威朗GS有了重拾信心的底气，别克还给它的名字后面加了Pro来宣告新征程的开始。本次场地试驾就带大家看看，这台换装全新1.5T发动机，并且外观内饰都有大幅革新的威朗Pro GS到底表现如何。?
外观内饰回顾
威朗Pro GS所采用的这套外观套件可以看作是君威GS上的升级版本。对比两款车后你会发现，其车身上的每一处细节都要来得更有视觉冲击力些。
前脸方面，威朗Pro GS可谓是一黑到底，就连原本采用镀铬装饰的两条飞翼也变成了黑色，旨在强化熏黑蜂窝状格栅的存在感，这对于一台运动轿车来说，很有必要。
?而与大尺寸中网形成反差的是纤薄的全LED灯组。开眼角的设计延展了车头的视觉宽度，同时精致的内部构型也让它在观感上做到了犀利与科技的兼顾。?另外，别克的设计师还不忘在雾灯区域做文章，货真价实的两个导流孔就开在其中，外部再加入一圈黑色装饰，你很难不将它与性能、运动等辞藻联系在一起。
?
侧面，别克经典的双掠峰特征线在威朗Pro GS上具备了更强的雕刻感，毕竟外扩且坚实的后胯是一台运动轿车必备的设计元素。车辆的四只17英寸轮毂同样贯彻了“黑”的主题，里面还藏着红彤彤的卡钳，氛围是到位了，只是来自马牌的MC5轮胎在调性上跟运动还有些偏差。尺寸方面，威朗Pro GS长宽高分别为4668/1789/1472mm，轴距2700mm。
?威朗Pro GS的车尾相较之下“精彩”程度稍稍逊色。和现款在售车型相比，好的地方在于取消了连通左右尾灯的镀铬饰条，并增加了底部的扩散器和一圈黑色装饰条，提升了尾部的运动观感；而遗憾的则是排气管进行了隐藏处理，这可能是厂家为了保证扩散器的完整性而做出的取舍。
?内饰方面，威朗Pro GS的变化堪比换代。其在环抱式IP的基础上带来了年轻人喜闻乐见的双连屏，每块屏幕的尺寸均为10.25英寸，清晰度和UI设计都做得非常不错。
?
屏幕内置了别克最新的eConnect 3.0交互系统。除了支持常规的CarPlay/CarLife之外，语音功能是其中的一大亮点，能够在导航状态下进行连续语音对话，此外还可以自定义唤醒词，实际体验下来，系统的识别率和响应速度都令人满意。
?
其他方面，威朗Pro GS铺陈都很别克。红色的缝线、打孔的皮革座椅以及头枕、挡把球头位置的GS图标则是该款车型的专属。
?
而消费者在意的前后电源接口、空调出风口等配置，这台顶配车型也都配备到位，满足用车需求不在话下。
?
?
场地试驾体验
动力方面，此次新车最大的升级亮点莫过于采用了全新的第八代Ecotec 1.5T发动机。其最大功率184马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。官方给到的百公里加速成绩为7.7秒。底盘方面，威朗Pro GS依旧沿用了老款上的前麦弗逊独立悬架和后带瓦特连杆的扭力梁非独立悬架。
?
场地试驾分为两个部分，一个是有直线、弯道、绕桩以及紧急规避的综合项目，另一个是体验车辆的百公里加速和刹车性能。不过由于此次体验的车辆均为试装车，感受仅供参考。
?
先来说说上车时的第一感觉吧。威朗Pro GS在怠速静息下的NVH表现相当好，空调压缩机启停时的声音和震动以及发动机的噪音和抖动在车内几乎察觉不出；前排座椅落座时的感受也十分亲切。因此在执行完落座-点火这套流程之后，威朗Pro GS给我的印象分还是挺高的。
?
而在体验过弯道、绕桩之后。我对于车辆的操控能力也有了一个大致的了解。总的来说，它是一台简单易上手且具备一定驾驶乐趣的车型。
?
威朗Pro GS的转向手感依旧延续了通用系的高水准表现，打起方向盘来柔顺细腻，各角度下的回正力度也很自然；精准的指向性能帮助你对准入弯点，且不用在弯中做过多的转向修正。如果非要找一个缺点，那就是少了点和路面的交流。但这年头又有哪些车能做到这一点呢？
?
悬架在绕桩对于车身侧倾的抑制比较到位，连续重心转移时的车身寻迹性表现得也还不错。这里之所以没有用过于绝对的词语，是因为车辆还兼顾了一定的驾驶舒适性，所以不要把它想象成一台偏科的体育生，其对于路面上绝大部分颠簸还是能够做到较好的隔绝，并且悬架紧致且有韧性，乃标准的欧系车底盘调校。
?
1.5T发动机在这种场地试驾中无法探知其高速表现。但就以中低速的表现来看，不论是绝对动力还是动力系统的响应速度都令人满意，尤其是急加速时动力的响应速度比预期要快，同时也不会出现那种CVT车型上经常出现的只吼不走的情况。
?
写在最后：很高兴看到这个级别又多了一位有实力的运动健将。不过和其他对手不同的是，整台车依旧坚持着别克“高级感”的标定路线，不论是怠速静息时的NVH表现，还是行驶工况下的滤震、隔音表现都算是同级优秀。性能层面，1.5T发动机参数领先，且动力响应及时，能够为它带来不错的驾驶乐趣，而摆在它面前的最后难题就是定价，如果合理，那么曾经丢失的市场份额，威朗Pro GS还是有信心拿回来的。
?
?
?
?
?
?
?
【本文来自易车号作者丁丁说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
易车原创 别克威朗从2015年的第一代车型发展到现在，虽没有轰轰烈烈地给用户留下深刻印象，却也一直担任合资品牌紧凑型家用轿车中，美系的代表成员。
平衡，并不代表平庸。用平衡来形容这次全新换代的别克威朗Pro，也符合别克品牌对于这台车调性的把控。增加了更多舒适性、安全性配置，又配备通用那台傲视同级的1.5T四缸发动机，别克威朗Pro从此正式回归。
威朗Pro的设计更加偏重实用设计，少了大进气中网、黑化外观件以及红色卡钳。不过动力和配置都与GS版本保持一致，并没有像君威GS那样，从动力到调校都与普通版本不同。
外观设计方面，跟GS版本完全是两种风格，沿用了当前的别克经典的飞翼式进气格栅，与LED日间行车灯一体相连，提升了车头视觉宽度，带来足够的精致感，家族化设计有着极高的辨识度，计相比GS更多了一些优雅。
配置方面全系标配LED大灯，带自动开闭，顶配版本有全景天窗、自动雨刷、无钥匙进入、远程通风和启动等功能。而前雷达只有GS版本顶配车型配备。
车身侧面设计线条简单流畅，C柱后边保持着小三角窗也是威朗家族的特征，前后205/55 R16的轮胎造型也是常规水平。作为一款家用车型，别克威朗Pro属于耐看型。
车尾造型轻快动感，溜背式后风挡搭配向上翘起的鸭尾设计非常讨好年轻用户，这样的造型也能降低风阻。尾灯也采用了展翼式的LED设计，点亮后与前大灯形成呼应。
来到车内，精致感更加明显，棕黑拼色的设计符合别克一贯的设计风格，用料整体都是软性材料高级感更强。最引人关注的是配备了双10.25英寸连屏营造科技感。
功能方面：中央触控液晶屏内嵌了别克eConnect 3.0智能互联科技系统，支持高德导航、OTA远程升级、Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射、OnStar安吉星全时在线助理等功能。
系统本身支持高速4G Wifi网络，且车联应用自带有终身免费流量。内置了高德导航、在线随心听等应用，非常符合国内消费者的使用习惯。通过Super ID功能，系统应用都可与手机APP账号联合登陆，一键同步常用的地址栏、音乐歌单等等。
空间方面，威朗Pro的2700mm轴距是主流水准。整车尺寸4665x1786x1472mm，在同级中属于中上水平。
但实际效果来说，车内真正的乘坐空间却别有洞天。实车测试下来，前后排的头部空间都能超过一拳。最惊喜的则是纵向表现，前排驾驶座调整到位后，身高180的大高个在后排还能有两拳左右的腿部空间。而且中间地台的凸起并不显著，后排实际乘坐空间对于满载的场景也十分友好。
再加上容积堪称XXXL号的后备厢空间表现，可4/6放倒的后排座椅不管是外出旅行还是居家实用，甚至是逛街扫货，威朗Pro的表现都能轻松驾驭。
动态驾驶感受：
这次在动力系统方面搭载了1.5T四缸发动机，匹配CVT（模拟7档）变速箱，第八代Ecotec发动机排量从1.3L提高到1.5L，数据方面最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1500-5000rpm，从数据上来看甚至比即将上市的本田思域那款1.5T还要强，而且扭矩爆发区间比较低，更适用CVT变速箱的传动特性，能够时刻保证充沛的动力输出。
相比竞品车型不仅在动力上更加强劲，前发动机舱的衬套设计以及更好的调校也让这台发动机运转更加平稳，加厚的隔音棉材质也很好的控制噪音。上车、点火，来看看实际道路上的表现如何。
先说第一感受，从点火到起步，一直到正常行驶，整台车的静谧性以及平顺性都表现很好，油门响应足够快速，CVT的出力特性配合低转速扭矩的爆发，很轻松就能掌握，上手难度极低。
行驶中只要控制好右脚的油门开度，就足够让车内乘的体验到极舒适的乘车感受。日常使用上来说，威朗Pro相比那些采用自动变速箱或双离合变速箱的车来说平顺性毋庸置疑。
这台四缸1.5T发动机更出色的一点就是数据高于同排量其他车型，虽然没有按键进入运动模式，不过将挡杆挂入L档，并手动去控制这个模拟7速的档位控制转速，会带来持续强有力的提速，在市区80km/h以内这个动力输出几乎不存在间断，并线超车都不在话下。
而动力并不是他的全部，悬架系统采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，整体感觉与独立悬架差别不大，只是在一些紧急并线或大的坑洼路段会显得处理有欠缺。整体调校偏舒适，再通过一些细碎路段时处理的很好。符合家用车的基本指标。
制动方面也许是新车的缘故，刹车踏板给人感觉比较重，初段感受不到明显的刹车力度，需要适应一下。而当真正踩下去的时候会发现整体刹车的表现还是很线性，紧急制动仅仅是有轻微的点头，调校中规中矩。
噪音控制称得上这台车的亮点，无论是起步阶段还是80km/h巡航阶段，发动机和风噪控制的都很好。哪怕是急加速转速飙到4000转也不会过难以忍耐的噪音传进车内。
总结：
这次全新别克威朗在名字上多了一个货真价实的Pro，发动机从原来的1.3T变成了1.5T，同时也是更被人接受的四缸发动机，经过更多改良之后运转更加平顺，也能安抚埋藏在许多消费者心理的诟病。无论大趋势如何去发展这次别克威朗这台车真的是诚意满满。实用好开，动力足够舒适性高，是最朴素的特征，而这也是这个级别车型最大的亮点，个人觉得全新别克威朗Pro今后的销量，还会回到以前的高度。
在合资A级轿车市场，想要找到一款家用级轿车很容易，但是想要找到一款既能家用，又能让年轻人玩个够的则没有几天。本田思域的外观设计固然动感十足，但是驾驶感受还是偏向柔和舒适，虽然不是坏事儿，但是从年轻人的角度出发，其实缺少了一些可玩性。不过现在不必为此发愁了，全新别克威朗Pro上市之后，这个问题就被解决了。
这款车的市场指导价格为12.99-15.89万，而且全系均换回1.5T四缸发动机，目前提供5款在售车型，其中3款为别克威朗Pro，2款为别克威朗Pro GS，虽然同属于一个大车系，但是别克威朗Pro和Pro GS在设计、配置上还是有着明显区别，今天我们就和大家一起分享分享。
设计篇：尺寸对比：
全新别克威朗Pro的车身尺寸分别为4664*1786*1472mm，轴距为2700mm。
全新别克威朗Pro GS的车身尺寸为4688*1786*1472mm，轴距为2700mm，相对比之下要比威朗Pro长了24mm，宽、高和轴距则保持完全一致。
车头对比：
全新别克威朗Pro和威朗Pro GS都采用了飞翼格栅和展翼前大灯贯穿一体式设计，但是在细节上又完全不同。别克威朗Pro的中网内部，以小饰条构成了横幅式设计，表面进行了亮化处理，前包围造型相对柔和，从正面看，前杠两侧是呈现三角形向中间收拢，过渡的比较柔和平滑，并没有太多棱角细节，主打的年轻化的时尚风格，就好像一个谦谦君子。
而别克威朗Pro GS则突出了强烈的运动风格，中网则采用了蜂窝状设计风格，表面完全黑化处理，并且在中网左下角加上了GS的英文标识。从正面看，前杠两侧有着非常清晰的层次感，运用了更多的棱角设计，并且是独立存在，并没有朝中央部位过渡，下方的进气口在风格上和中网一样，而且加入了刀锋状的下唇，进一步提升了年轻化的运动属性。
车身对比：
别克威朗Pro的车体采用了向下俯冲的溜背式设计，从车头到车尾设计的紧凑和谐，车头、车厢和车尾之间的衔接流畅，找不到生硬的牵强之处。车门处采用了上下双腰线设计，构成了清晰的阴影效果，整车风格非常符合95后年轻群体。
相比之下，别克威朗Pro GS的轮廓大致相同，但是在细节上要更加丰富，采用了更具运动气息的熏黑运动轮毂，并且加入了红色的刹车卡钳壳。前后包围的侧面立体感更加丰富，而且加上了一个上翘的小鸭尾扰流板，运动特征更加明显。
车尾对比：
车尾处最大的区别除了小鸭尾之外，就是位于后包围的设计不同，别克威朗Pro采用了常规的平面设计，而别克威朗Pro GS则采用了运动后包围，用更多的立面来营造立体感。
内饰对比：
别克威朗Pro和Pro GS的整体内饰结构完全一致，悬浮式10.25英寸中控屏+10.25英寸中控屏双联设计非常漂亮，在中控屏下方依次是中央出风口、功能控制区和空调控制区，换挡杆也同为圆润的水滴式设计。区别也主要在于细节之处，如别克威朗Pro采用了织布和仿皮材质，而别克威朗Pro GS上则有皮/翻毛材质双色混搭，而且红色缝线也更加粗壮，在换挡杆上也印上了GS的英文标识。
配置篇：在车型细分上，别克威朗Pro属于中低配置车型，别克威朗Pro GS则属于次顶配和顶配车型，所以配置方面和其他品牌或车型一样，都是递进式的增加，所以这里就不进行类比了。在全系标准配置上，有前排侧气囊、前后头部气帘等6个安全气囊、定速巡航、上坡辅助、GPS导航、车载蓝牙、CarLife、车联网、OTA升级、语音控制、LED远近光源等配置。
《img src=https://www.bjygyt.com/hynews/“内容仅代表作者观点，与易车无关】
对于刚刚毕业或者初入职场的年轻人，选择一辆十多万的紧凑型轿车，应该是很多朋友的首选。而且现在的年轻消费者，不光要想着家用出行的舒适性，外观动力同样要有不错的运动感受。所以说，全新别克威朗Pro会是很不错的选择，全系共推出5款配置车型，指导价格12.99-15.89万元，我推荐的车型是2022款 Pro GS 追风版。
首先从外观来看，别克威朗Pro有普通版和GS版两种外观可选。对于喜欢这辆车的朋友，大概率都是看上了它的GS外观套件，更加年轻运动化的风格，也是目前的潮流设计。前脸全亮黑色的中网，采用蜂窝状格栅点缀，下包围以及两侧进风口装饰同样也融入了黑色格栅。凸出的前唇，让新车看起来更有“性能钢炮”的效果。
前大灯组与中网格栅融为一体，造型尖锐，灯腔内部的层次感也很丰富。全系灯光配置相同，有LED远近光灯、LED日间行车灯和自动头灯功能，配置比较丰富。
车身侧面看起来有着向前俯冲的姿态。GS版车型有着亮黑色的外后视镜，全黑的窗框以及枪灰色的旋风轮圈，红色的卡钳算是最亮眼的点缀。威朗Pro GS长宽高尺寸分别为4688/1786/1472mm，与上一代车型相比三围尺寸都缩小了一些，但轴距仍然是2700mm。
内饰设计有着很大的提升，融入了现在流行的双联屏，整个车内更具科技氛围。中控台覆盖有多种材质，还有红色缝线的点缀，层次感更丰富。用料以软硬材质搭配为主，也是这个级别常见的设计。
内饰设计有着很大的提升，融入了现在流行的双联屏，整个车内更具科技氛围。中控台覆盖有多种材质，还有红色缝线的点缀，层次感更丰富。用料以软硬材质搭配为主，也是这个级别常见的设计。
方向盘还是我们熟悉的飞翼造型，加入银色饰板和红色缝线的点缀，看起来不会很单调，我们推荐的追风版车型采用的是真皮方向盘，支持手动四向调节，但是全系都没有配备换挡拨片。实体的多功能按键在驾驶过程中也更加方便操作。
全液晶仪表的尺寸达到10.25英寸，整体的显示效果非常好，车辆信息显示也比较丰富，UI动画设计很有未来感。在全地图引导模式下，可以实现3D显示，科技感更强。
中控屏同样为10.25英寸，目前常见的实时路况导航、手机互联、语音识别控制和车联网功能全部配齐，完全可以满足日常使用，而且车机系统也有升级，整体的流畅度表现更好。下方还有一排触控按键，能够调节音量、快速回到桌面等功能。
空调控制区域相对来说比较简单，依然是传统的旋钮设计，看起来比较普通。换挡杆的造型非常精致，而且还印有红色的GS标识。前排的储物空间比较丰富，同时还有两个USB接口，满足主副驾驶同时充电的需求，不过没有手机无线充电功能稍有些遗憾。值得一提的是，还可以选装流媒体后视镜，科技感能够进一步提升。
我们选择的追风版车型采用仿皮材质座椅，菱形的纹路搭配红色的缝线，头枕还有GS标识，都可以提升座舱的运动气息。座椅的乘坐体验还是比较柔软，支撑性也比较好，不过这种类似沙发的坐感，使得两侧的包裹性稍逊一些。遗憾的是座椅只提供手动调节。
别克威朗pro2021款价格（别克威朗Pro／威朗Pro GS开启预售 9月10日上市） ♂
别克威朗pro2021款价格（别克威朗Pro/威朗Pro GS开启预售 9月10日上市）- 别克威朗Pro/威朗Pro GS开启预售 9月10日上市
- 别克威朗Pro市区油耗是多少
- 威朗pro乐享版落地价
易车讯 我们从官方渠道获悉，别克威朗Pro及威朗Pro GS于今日开启预售。两款新车将于9月10日上市发售。在预售期间，客户下单即可获得定金5000元抵20000元的“欢乐Pro购车礼”；前2000名用户将同时获得价值2400元的华为GT2 Pro手表。此外，前5000名车主在指定时间内还可通过开车里程赢取购物积分。
造型方面，威朗Pro的车头继承了别克家族外观设计，宽大的中网格栅较现款车型更为宽大，并且飞翼式的设计依然得到了延续，使整个车头在视觉上拥有更大的宽度。发动机盖上数条棱线使得车头更有力量感。
尾的设计相比车头要来得简洁一些，设计师通过简单的线条及形面关系营造出一种与该级别车型相符的气质。上翘的鸭尾造型也让整车的动感从车头延续至车尾。尾灯也采用了展翼式的LED设计，点亮后与前大灯形成呼应。
相比于威朗Pro，威朗Pro GS则更显运动，不仅有着蓝色专属车身色，还配备了一系列运动套件，包括专属前后包围，细节之处也进行了黑化处理。
来到内饰部分，威朗Pro及威朗Pro GS车内配备了双10.25英寸连屏，中央触控液晶屏内嵌了别克eConnect 3.0智能互联科技系统，支持高德导航、OTA远程升级、Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射、OnStar安吉星全时在线助理等功能。
动力部分，新车搭载第八代Ecotec全新1.5T发动机，最大功率135kW，峰值扭矩250N·m。传动部分，匹配CVT变速箱，官方公布的百公里加速时间为7.7秒。
然而，提到颇受年轻人青睐的运动家轿，自主品牌未免还是显得稍嫩一些。要知道，合资品牌对于年轻人的个性化消费需求洞悉，早在多年前便已建立起来。譬如本田思域、别克威朗、大众凌渡等一批我们耳熟能详的合资车型。值得一提的是，早前别克威朗完成升级改款后，正式定名为威朗Pro。顾名思义，Pro字加身的威朗综合实力将得到了立竿见影般提升，叫板同级竞品的底气也更足了。别克新车满足年轻人对汽车外观的一切想象，为全新威朗Pro和威朗ProGS搭配了别克最新的家族设计，尤其是威朗ProGS，专属的个性化运动套装，熏黑式的蜂窝状格栅，一系列专属设计将运动感拉满；从数据面板和实测成绩显示，别克威朗Pro在性能上，无疑是四款优质车型之中的佼佼者。但从对比中，我们还能发现，不管其他三款车型的参数有多接近威朗Pro，在实测中，他们的加速性能仍被威朗Pro拉开了极大差距。比如最接近威朗Pro的思域，其零百加速实测成绩仍和威朗Pro之间存在0.7s的差值。这是为何？从发动机的技术规格中，我们可以找到答案。他告诉观众，全新别克威朗Pro及威朗ProGS是在不久前正式上市的。威朗Pro系列车型定位为高档中级轿车，传承了别克的“雕塑美学”的产品特点，车身外形匀称流畅，大气优雅。新车通过很多科技应用，在同级别车型中实现了领先的高效动力和智慧交互。
摘要亲！马上为您解答?
咨询记录 · 回答于2021-11-08
威朗pro乐享版落地价
亲！马上为您解答?
参考落地价: 16.10万
亲，每个地方的优惠程度都会不一样哦
具体要看您购买的地方销售人员给出的优惠程度
希望这些可以帮助到您哟類
标签：设计 运动