今年汽车行情（今年货车行情怎样） ♂
今年汽车行情（今年货车行情怎样）- 今年货车行情怎样
- 今年汽车座垫行情怎么样
- 34岁汽车业职业经理人继续汽车，还是转行，未来的职业规划该怎么做
- 比亚迪的头枕是哪家生产的啊
- 数据显示：5月社会消费品零售总额同比下降6.7%，该数据说明了什么
行业发展现状
1、产销量突破高点，行业景气度高
由于我国的物流和工程相关行业发展较快，这些行业对于运输方面的需求也较大，这些需求反映在了我国的重卡行业产销量上。2015-2020年，我国重卡汽车产销量逐年走高，产销率总体维持平衡，总体运行在97%-104%之间。2020年，由于疫情的影响，网购的火热点燃了物流行业对于重卡的需求，我国也加大对于基础设施建设的投资刺激经济的发展，重卡行业空前景气。2020年，中国重型卡车产量为165.47万辆，销量为161.898万辆，产销率为97.8%，行业供需维持平衡。
2、重卡的市场地位进一步提升
在我国的货车产品体系中，主要分为微卡、轻卡、中卡和重卡。重卡作为长途运力和工程运输主力，其特点为价格高昂，不够灵活，所以长久以来，重卡在市场上的受欢迎程度常常低于微卡和轻卡。
2017-2020年，卡车销量与重卡销量均呈现逐年上升的态势，重卡的市场份额呈现先下降后上升的趋势，主要由于2018年前后我国的工程建设速度放缓，工程类重卡需求下降所致。2018年，我国卡车销量388.6万辆，重卡销量114.79，市场份额占比为29.5%，为近年来的最低。
随着疫情之后，我国开始增加固定资产投资，基础设施建设加快，物流行业的快速复苏，叠加国六排放标准的实施，卡车销量和重卡销量均突破到近年来的高点，重卡市场占率达到34.6%。
3、重卡保有运输能力迈入新阶段
我国重卡保有的运输能力不能简单为重卡销量与上年保有量的叠加，重卡由于其运输的特殊性，导致极易损坏和维修，所以重卡的替换时间约在5-8年左右，加上国家排放标准的更替也间接地促进了重卡的更新换代，所以重卡的市场保有量才能真实反应当前的运能保有量，淘汰过剩运能是市场出清的标志。
2015-2020年，重卡保有量保持高速增长，2018年增速达到最大，增速为11.66%。2019年，重卡汽车保有量761.7万辆，同比增长7.35%，增速较2018年有所放缓。前瞻根据上年保有量结合市场数据，预估2020年中国重卡保有量约为800万辆。
4、半挂牵引车占据半壁江山
半挂牵引车主要是指挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，它的主要用途是用于货物长运输。由于近年来物流行业的景气度较高，半挂牵引车成为了重卡销量里面的绝对冠军。
2020年，我国半挂牵引车销量为83.49万辆，占重卡销量51.57%。底盘销量为49.76万辆，占重卡销量比重30.73%。整车销量为28.64万辆，占重卡销量比重17.69%。
2017-2020年，半挂牵引车销量呈现先下降上升的趋势。2020年，由于物流运输的需求和国六排放的到来，半挂牵引车销量有了较大的上升，达到了83.49万辆，同比增长47.79%。其中，25-40吨级的车型占据了半挂牵引车的主要市场，2020年全年56.8万辆，销量占半挂牵引车总销量的68.05%%。
5、新能源重卡发展仍需时间
近几年，在节能减排的呼声下，各大重卡厂商均推出了自有品牌的新能源重卡，但是相较于柴油重卡的销量，仍然属于小众。2020年，我国纯电动重卡的市场份额为0.13%，较2019年同期下滑0.22个百分点。混合动力重卡、燃料电池重卡等在2020年的市场份额仅为0.01%，占比较小。2019年柴油重卡的市场份额为92.48%，2020年虽小幅下滑，为91.35%，但在重卡市场上占据了绝对优势。
其次，由于天然气重卡的技术已经相对成熟，经济性较高，所以近年来也开始成为消费者选购的对象。2019年，我国天然气重卡的市场份额为7.17%，2020年天然气重卡的市场份额由小幅上升，为8.51%。
行业发展前景及趋势预测
1、重卡行业面临着挑战，需要顺应时代潮流
随着外资控股限制的放开，国外高端重卡的中国本土化生产进程将会加快，未来会对我国的重卡企业产生冲击。同时在自动驾驶的背景下，对于智能驾驶的追求也是越来越高。目前已经有不少重卡配备了GPS定位系统、防止侧翻系统、ABS、ESP等安全系统，车辆安全性也在逐步提高。另外，针对司机还有车道偏离预警、防疲劳系统、车速标志识别等等系统的出现。
天然气、电动化、氢能化等成为发展方向。众多国内重卡企业已有新能源重卡上市，开启了新一轮的重卡产业技术革新。更加高效的内燃机、轻量化的技术，以及目前大热的新能源车型的开发也在逐渐涉及到卡车领域，重卡在未来将更加节能环保。
新生代重卡消费群体的出现和细分市场产品的定制化趋势，要求主机厂更加关注用户的个性需求。从客户角度来看，各行业对重卡车辆品类有着较明确的偏好，对应细分市场客户将会对重卡产品提出定制化需求。不同客户的细分市场增长也将驱动重卡品类的精细化迭代升级。
国内重卡行业的利润重心目前还主要集中在产业链前端，未来将转向后市场业务板块。为响应变化趋势，国外重卡企业正快速减少对传统业务的依赖，并从配件销售、金融服务逐步向新兴的新能源及泛后市场生态圈延伸。
2、重卡替换需求空间大，新能源重卡的历史机遇到来
当重卡行使超过100万公里后，就需要开始大修，而长途运输对卡车性能要求又相对较高，因此当重卡行使100万公里后，车主就会开始考虑换车。假设平均一辆重卡年行使里程在20万公里左右，那么在使用5年后，重卡进入换车周期。从卡车需求来看，卡车消费主要是集中在换车需求上，每年的卡车需求中有超过60%的需求是由换车需求引起的。由于中国卡车保有量的基数非常高，保守估计换新车率为80%，则未来平均每年会有超过60万辆卡车需要进行更换，而这种更换需求具有相对的刚性。
面对着大量的重卡替换需求，我国的新能源重卡正式赶上这趟时代的班车，随着新能源重卡技术的日渐成熟和配套设施的完善，节能环保的优势、更高的经济性等优势将会引导消费者向新能源重卡转移。
今年汽车座垫行情不错。根据查询相关资料显示，汽车坐垫的销售情况与服装一样，也有季节性。而随着汽车内饰配置越来越高，再加上高档布料以及具有保健功能的填充物的应用，一年四季都能用的四季养生垫成了市场的新宠。据前瞻产业研究院2016至2021年中国汽车养护行业市场前瞻与投资预测分析报告显示，未来汽车美容养护消费将会逐渐变成车主的一种日常消费。其中包括汽车座垫。
换句话说，哪一天，人类进化到可以凭借自己的力量上天飞行，那么 汽车 这种代步工具已经没有多少存在的价值了。而这一天，什么时候到来呢？好像遥遥无期啊。
以上说的是， 汽车 市场有需求，你的岗位就有需求。
汽车 ，无非是驱动能源的迭代问题，它本身在长期内（100年都有可能）保证不会消失。只不过，以后可能不叫 汽车 ，或叫飞车，哈哈。
苦逼，就不用我多说了吧？老板逼你，主机厂逼你，员工逼你，客户逼你。什么是经理？经理经理，就是经常被修理。
主机厂是哪根葱？
就是一个小小的业务员来到你那儿，都是爷。就算你是店总，还得给他赔笑脸，鞍前马后地伺候着。如果你哪一天有幸去主机厂做客，俗称“喝咖啡”，你更会看遍别人的脸色，一个前台的小妹，都会让你平时在自己店里形成的良好感觉和高大上的人设瞬间崩塌。真有咖啡喝吗？别开玩笑了，你去主机厂做客，连白开水都没人给你倒一杯。
但是，兄弟，还是坚持啊。
因为：今年工作不好找！
还因为：这工作看起来还是有头有脸、冠冕堂皇的。你底下的弟兄，都是西装革履吧？你经手的资金，动辄几百上千万吧？平时在朋友面前打个电话，得瑟吧：那谁谁，我不在公司，那580万资金先给人打过去吧！字我回来再补签。
除非你想创业做老板，难道从事 汽车 行业的工作不很好吗？
衣食住行，生活必须， 汽车 作为生活必需品，永远有市场，市场足够大，作为职业经理人，提升空间足够大。好好干，你现在是单店职业经理，还有区域经理，大区经理，中华区总经理，都等着你来做呢。
相信你提出这个问题是因为目前遇到了困难，不管是行业发展的困难还是自身发展的困难，都让你开始思考是否需要转行？我的建议是继续坚持。具体原因从行业发展和个人积累两个方面分析。
您说自己是 汽车 业的经理人，我判断您是在经销商集团工作的。我认为从国土面积和人口基数上讲，和中国 汽车 销售行业最具可比性的是美国 汽车 销售行业。在上世纪九十年代，美国 汽车 经销商行业经历了一个集团化快速扩张期，但随后而来的市场饱和，造成近四分之一的4S店关门倒闭。各大经销商集团转而追求管理的精细化， 汽车 经销商行业又迎来了新一轮发展。
中国4S店也出现了布点过密、竞争加剧的现象。市场必然会出现一轮洗牌，身处这个过程之中，肯定是异常痛苦的。但是你又能说哪个行业是没有竞争、没有洗牌的？除非你选择进入体制内。既然这样，我建议你对行业发展抱有信心，这个行业一定会有发展空间，只是发展的方向和对从业人员的能力要求会发生变化。相信吧，一切终将过去，而那逝去的将成为可爱！
您今年三十四岁，假设大学毕业二十二岁，已经有了十二年工作经验，不知道这些年是否一直在 汽车 行业。人的职业生涯能有几个十二年，三十四岁正是行业经验有了一定积累、最能干活的年龄，也是职业最佳发展时期。这个时间段转行，就要从小白干起，对你心态的要求如所面临的压力，我相信不会比现在小。在新的行业重新积累经验和人脉对你的挑战一定也是不会小。从性价比上看，坚持下去不失为相对更优秀的选择。冬天已经来了，春天还会远吗？
希望以上对您有帮助！
你好，我曾是一名从业十多年的人事，曾经也在 汽车 行业从事人力资源管理工作，目前也已经转行，对于转行我谈谈我的想法。
从您的提问看出，目前处于职业瓶颈期，渴望突破，那么为何考虑转行，而不是跳槽或者内部寻找新发展机会呢？
所以在考虑转行之前，您先问一下自己，为什么要转行，转行意味穷三年，若是对于转什么行业，做什么业都一概没有概念的话，估计比这三年还要长。
我先简单给你一个思路：
第一 ，转行首先要确定你要转行的动机，是职业上遇到了什么问题，是薪酬不满意？工作没有成就感？工作加班太多无法平衡家庭与生活？等等还是其他的因素呢？是不是一定通过转行才能实现自己的目标呢？
第二 ，确定考虑转行，那么就是要考虑你想要做什么，在什么行业发展，从事什么工作呢？是之前的管理工作吗？
在考虑你有什么，比如你的能力你的优势，资源，可利用的人脉等等，比如你之前作为经理人所具备能力，是可以迁移到新的工作中的，沟通能力，团队建设能力，用人识人能力，跨部门协调能力等
最后一步 ， 探索 好了，你想要和你有的，就去考虑，新的工作，是否胜任，若能胜任，做好简历就可以投递，若不能胜任那么先做好成长的准备，比如知识理论的学习，技能方面的学历，行业知识的了解等。
由于不知道你的详细背景，我也只能给您一个大致的思路，希望对你有帮助。
我和你是同行，今年的 汽车 行情越来越差已经连续好2个月没能完成老板下发的任务了估计4月份也完不成了，并且公司也是持续亏损中，每个岗位的人都很着急、很焦虑呀。虽说大家都知道是经济环境的原因但老板也是凡人呀，每个月不但收不到钱相反还要拿出一大笔钱出来亏是个人都会火气大脾气差，我的老板已经很不爽我了。我身边同岗位的好几位朋友都下岗了，大家都在说现在 汽车 行业的职业经理人、销售经理等中高阶层的岗位周期只有3-6个月，哎，心烦呀。
我觉得先干的吧，今年这行情也没什么好干的！
有工作就先干着！哪一行都不好做！今年想法不要太多本本分分的好
转行
汽车属于内需消费产业，因此不用担心下半年全球经济衰退的风险。
唯一的担忧是，短期通胀对利润的侵蚀。
但今年的环境下，又有哪个行业是无风险的呢，相对来说，这是目前利好条件较多的板块了。
短期来看，汽车产业链复工复产，市场压制情绪消失，这是利好一。
中期来看，本周高层推出汽车购置税减免的大礼包，可望带动销量增长，这是利好二。
长期来看，自主品牌市占率提升的趋势已经不可逆转，这是利好三。
重点关注一下这次的汽车大礼包。
5月23日，国常会决定，实施6方面33项稳经济一揽子措施。
其中市场的关注重点，在阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。
历史上看，有过三次在经济危机时候推出的购置税减免政策，效果都很好。
第一次是2008年，全球金融海啸，主要政策为给予一次性购买补贴、补贴旧车换新、以购置税优惠/交强险优惠等鼓励汽车销售等。
接下来的一年，乘用车销量强劲增长；
2009年3月政策推出至年底，整车/零部件板块行情涨幅分别为+211%/+122%。
第二次是2015年，股市+房地产双杀背景下，主要政策为1.6L及以下汽车购置税减免优惠。
从当年的第四季度开始，乘用车销量强劲反弹，当季销量同比+18.6%，2016Q3增速最高达27.7%。
2015年9月政策推出至年底，整车/零部件板块行情涨幅分别为+22%/+36%。
第三次就是最近的2020年，疫情突发背景下，主要政策为旧车报废换新补贴；新能源购车补贴以及购置税减免优惠延长等。
2020年4月政策推出至年底，整车/零部件板块行情涨幅分别为+223%/+134%。
毫无疑问，这次购置税减免对汽车板块的拉动作用，也将类似。
按照券商的测算，实际效果大约为：
单车减免6600元，预计拉动2022年销量100-120万辆，拉动约4-5个百分点增长。
当然，因为新能源车本身是没有购置税的，所以这次减免主要的受益将是传统车板块。
重点利好：长城汽车+长安汽车+吉利汽车。
2
虽然这次的政策，主要受益是传统燃油车，但我们仔细想想：
1）碳中和大背景下，国家会只救传统燃油车，任由传统车挤占新能源车的份额？
所以，后续很有可能再推出新的政策，对新能源车进行鼓励。
比如2022年将结束的新能源车购车补贴，会不会延长呢？
2）长期来看，自主品牌崛起的大背景下，新能源车担当了主力角色，押注大趋势无疑更重要。
这里面，最值得关注的是比亚迪产业链。
君临一直是比亚迪的铁杆支持者，早在2020年5月，疫情刚刚结束的5月初，我们就写过一篇《全球最大口罩出口商是谁？你肯定猜不到！》。
文章从多个角度论述了比亚迪的核心竞争力，结论很清晰：
“比亚迪是能对标华为的存在。”
“同样的技术基因，同样有格局的领导人，以及同样的危机意识。”
从那时候开始到今天，比亚迪业绩一飞冲天，股价涨了5倍，基本上兑现了当初的判断。
今天再来看比亚迪，在新能源车行业已经拉开了跟其它对手的差距，形成稳固的一超多强格局。
4月份，比亚迪的销量份额达到33.4%，五菱凭借低价拿到10%的份额，其余的全部低于5%，蔚小理都只有2-3%的份额。
两年前，谁能想到会是这个结局？！
那么，这两年，比亚迪又是怎么一步步超越对手，实现弯道超车的呢？
对比近两年火爆的特斯拉和蔚小理，我们能清晰的感知到，比亚迪的“底蕴”。
早在20年前，做电池出身的比亚迪就看到了新能源车的未来，于是all in二十年，打造了一个体系完整的产品线和营销网。
这里面，能看到比亚迪的长期主义。
因此，无论行业如何起伏，比亚迪能够始终找到自己的生存空间。
在2018-2019年的汽车寒冬期，比亚迪能够依靠燃油车+纯电车+混动车+商用大巴，多条腿走路；
在2020年的疫情时刻，比亚迪能够迅速转产口罩，获取现金流。
——就是这种强大生存能力的表现。
也正因此，当2020年新能源车补贴政策出台，需求复苏的时候，比亚迪能够紧跟特斯拉和蔚小理，逐步起势。
不过在那时候，比亚迪的风头，还不上特斯拉们。
主要原因是，比亚迪的车型设计一向比较“土”，山寨味浓厚，营销也不给力，因此长期只能在低端车市场厮混。
比亚迪也意识到了这点，于是在2016年重金请来奥迪的设计总监艾格，补齐这最后一块短板。
艾格给比亚迪带来的最有价值的设计是“Dragon Face家族设计”，以龙的形象进行演化，抓住了当下国潮兴起的审美趋势。
从2020年下半年开始，随着秦、宋、唐、汉四大车型陆续改型换代，中高端销量占比不断提升，两者的差距开始缩小。
在技术上，比亚迪推出的DM-i技术也深受好评，DM-i是一套混动综合系统，能够将新能源汽车续航里程提升至1000km以上，油耗也低于同级别对手。
这款技术对面向内陆下沉市场的秦系列拉动效果最明显，2021年12月秦PLUS DM-i销量达2.59万辆，较2021年4月劲增620%，杀进了A级轿车销量榜前十。
汉在高端车市场的突破，对品牌的意义最为重大。
比亚迪汉的售价区间位于21-33万元，这是首款定位于20万元以上的中高端车型。
销量上，2020年7月发售，早期每月只能卖5000辆左右，2021年逐步攀升到8000以上的月销量，2021年11月之后基本稳定在12000辆以上。
汉有两大卖点：
1）首款搭载刀片电池的车型，具备更高的安全性与能量密度，其中四驱高性能版汉EV的百公里加速达到了3.9s。
2）智能化方面，率先搭载DiLink3.0智能网联，同时配备了DiPilot智能驾驶辅助系统等智能化产品。
可以说，这是一辆直接抢特斯拉、蔚小理蛋糕的重点车型。
2021年11月，比亚迪进一步扩大产品线，发布“海洋网”，相比于王朝系列的偏商务风格，海洋网定位更年轻化、运动风。
首款车型海豚，2022年3月销量已经破万。
接下来，纯电车型“海豹”、“海鸥”、“海狮”，以及混动车型驱逐舰07、巡洋舰05/07（SUV）、登陆舰（MPV）等，都会在2022年陆续上市。
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如果说，2021年的比亚迪还只是在势头上拉近了和特斯拉们的差距；
2022年，则是比亚迪真正让人刮目相看，实现弯道超车的一年。
2022年上半年，疫情超预期的扩散，整个汽车产业链都陷入了停工停产的危机中。
今年4月我国乘用车销量104.4万辆，同比下滑35%，环比下滑34%。5月1-15日，全国乘用车市场零售48.4万辆，同比去年下降21%。
受打击最深的，无疑是特斯拉和外资车企、蔚小理。
前者，主要是受制于吉林、上海两个重灾区，刚好是他们的生产基地，天降横祸。
后者，主要是受制于根基浅，被外资供应链祸害了。
但比亚迪的两大杀手锏：分散化的生产基地+垂直产业链，让他成功扛过了这波冲击。
比亚迪目前在全国拥有九大生产基地，分散在深圳、惠州、西安、西宁、贵阳、重庆、长沙、济南、安徽蚌埠等地。
如此分散，才能保证东方不亮西方亮。
比亚迪的垂直产业链也享有盛名，平时不觉得，行业动荡的时候才凸显其价值。
像比亚迪的电池，目前装机量国内市占率第二，当全行业缺货涨价的时候，比亚迪可以优先保证自家的需求。
比亚迪电池的生产基地更是有17个，包括青海西宁（24GWh）、惠州（2GWh）、深圳坪山（14GWh）、重庆璧山（45GWh）、西安高新（50GWh）、长沙宁乡（20GWh）、贵州贵阳（20GWh）和安徽蚌埠（20GWh）等地。
比亚迪半导体的车规级IGBT，在2021年芯片缺货大潮下，同样独领风骚。
比亚迪旗下还有多家零部件公司，几乎包揽了整车需要的各种关键零部件，在这轮疫情停产期内保障了比亚迪的产能基本不受影响
根据5月份的社会消费品的零售总额数据来看，同比下降了6.7%，该数据说明了以下几个现象：
社会的整体消费能力下降。在没有疫情之前，社会的消费总额较往年相比都会同比增长大约2%~5%左右，但随着疫情的不断发展，人们的经济来源越来越不稳，并导致社会的消费商品零售总额出现了不同程度的下降，特别是近两年来的疫情风控措施，让很多人都失去了自己的工作岗位，很多大学毕业生在毕业之后难以找到满意的工作，毕业即失业的现象非常明显，种种因素综合造成了整体的消费能力下降，因此消费总额下降6.7%，也是情理之中。
汽车的同比下降是最多的，说明大家的经济来源真的不好。在销售总额的数据中显示汽车的销售总额较去年相比下降了19.6%是所有销售种类中下降最多的一个商品行业，此外我国的相关政策也在支持新能源汽车的销售量，促进汽车行情的上涨，但就现实的汽车销售情况而言，短时间内并没有恢复到一个上升的趋势，基本上维持在30%~50%左右的销售量。
除了汽车以外，所有的商品种类都呈现了不同程度的下降，其中文化办公的商品较去年相比下降了大约4.5%左右，家用的电器和各种电子设备音响等器材，较去年相比下降了15%左右。这说明人们对现在电器和文化办公用品的需求有所下降，很多公司都是利用电脑办公网络办公的方式，摆脱了传统的纸质文件，扩音器音箱等设备，销售量也有所下降，主要归结于现在的人们都喜欢戴蓝牙耳机或者手机静音等。
今年油价为什么一直在涨 ♂
今年油价为什么一直在涨
- 今年油价为什么一直在涨
- 柴油气1油为什么涨价
- 汽油、柴油价格再上调，为何近期的油价上涨的如此频繁
- 美国油价又刷新高，2022石油价格为什么涨这么高
- 油价为什么涨
- 国内汽、柴油价格每吨分别提高190元和185元，如何看待此次调整
今年油价为什么一直在涨？
1、我国原油和成品油价格与国际接轨
随着我国经济社会的快速发展，能源领域市场化改革稳步推进，成品油定价市场化作为其中最重要的一环，通过不断完善机制，目前我国原油和成品油价格已经与国际接轨。原油价格由企业参照国际市场价格制定，价格涨幅趋势一致。
2、国际油价持续走高
近日，受地缘政治影响，国际油价持续走高，国际油价的上涨势必也会推涨国内成品油价格上调。从数据上看，2022年成品油零售限价已有四次上调，而预计短期内国际原油价格应该还会维持高位震荡，因此，按照“十个工作日”原则，在3月3日24时开启的新一轮调价窗口。
3、我国油价处于国际中等水平
与国际相比，我国以汽油、柴油为代表的成品油零售价格高于美国、俄罗斯两个资源大国的成品油价格，低于德国、法国、英国、日本、韩国发达国家的成品油。统计数据显示，2022年1月我国成品油价格在统计的167个国家中整体处于中等水平，按价格由低到高汽油价格排名83位，柴油价格排名97位。
因为最近国外局势比较动荡，所以柴油气，都已经开始涨价了。车用汽油，是一种由石油炼制成的液体燃料。主要供汽车、摩托车使用。
车用汽油是由石油经过直馏馏分和二次加工馏分调合精制并加入必要添加剂而成的。沸点范围为 30～205℃。车用汽油应在任何工作条件下都能形成均匀的混合气，在任何负荷下都能正常燃烧，燃烧过程中不会生成积炭和结胶。
随着环保法规的不断严格，进一步降低硫、烯烃、芳烃、苯含量，提高辛烷值，减少金属添加量，缩短蒸汽压、馏程范围，控制密度等已成为今后车用清洁汽油的主要发展方向。
中文名
车用汽油
外文名
automotive gasoline
性质
用量最大的运输燃料
作用
为点火式发动机燃料
发展方向
清洁汽油
快速
导航
提炼方法
分类
质量评价
中国标准现状
发展趋势
发展建议
发展历程
1959年我国发布了首份SYB1002-59《普通车用汽油》标准，当时车用汽油机的压缩比普遍较低，仅有6.2～7.2，结合当时国内炼油实况，该标准按马达法辛烷值将含铅汽油牌号规定为56号、66号和70号。
改革开放以后，随着我国汽车工业的发展以及进口车辆的大量涌入，汽车发动机的压缩比普遍得到提高，推动我国车用汽油质量及其标准与时俱进。GB484-86《车用汽油》标准首次按照国际惯例，采用研究法辛烷值划分90号和97号汽油，淘汰了低标号汽油，实现了汽油牌号与国际接轨。在随后GB484-89《车用汽油》的修订中，增设了93号含铅汽油。这一阶段，我国车用汽油标准的演变主要体现在辛烷值的升级：取消低标号，完成高标化。
考虑到含铅汽油对发动机性能、人体健康和环境污染的危害，SH0041-1991《无铅车用汽油》行业标准应运而生。
为了配合机动车排放法规的要求，加快推进车用汽油无铅化步伐，改善空气质量，2000年1月1日我国实施的GB17930-1999《车用无铅汽油（Ⅱ）》要求停止生产含铅汽油，同年7月1日停止销售和使用含铅汽油，这标志着我国全面进入车用汽油无铅化时代。该标准由于限制含铅抗爆剂的添加，故将牌号依据研究法辛烷值调整为90号、93号和95号，汽油硫含量从1500μg/g以下限严至1000μg/g以下，并且首次限制了汽油烯烃、芳烃以及苯含量。
经历低标化、高标化及无铅化后，新世纪以来我国车用汽油已趋向清洁化。
随着国家环保法规的相继出台，炼油企业一系列技术改造与升级的推进，油品质量升级社会呼声。希望对你有帮助，望采纳。
为什么油价一涨再涨？虽然油价一直在涨，但不会一直涨。上升到某个临界点，自然会下降，这是市场供求决定的，不值得大惊小怪。为什么现在油价在涨？主要原因是疫情的影响。这场流行病使全球经济陷入停滞状态。石油行业受到重创，一度导致石油期货出现负值。石油工业的许多企业破产了。然而，随着疫情的减缓和全球经济的复苏。
石油供应存在很大问题。首先，许多石油公司破产，导致产量下降。二是疫情影响缺工，导致产量无法恢复。第三，美联储疯狂开印钞机，油价因美元贬值而上涨。以上因素是油价持续上涨的原因。但全球石油行业并不是寡头垄断的。所以当石油行业产生巨大利润的时候，自然会有越来越多的企业进入。这将使原油价格恢复到正常水平。
国家发改委(NDRC)发出通知，国内汽、柴油价格每吨分别上涨225元和215元。2021年油价上涨不是一次两次。据不完全统计，上半年国内油价涨幅超过5倍。事实上，不仅国内，国外油价也在持续上涨。在美国的许多地方，石油价格正朝着每桶80美元的价格迈进。这种情况主要涉及三个原因。一是经济回暖，需求大增。
二是产量问题，目前产量远远跟不上供需；是三大国的竞争，原油是制约他国的最好资本。按照目前的情况来看，至少要到明年才会有所改变。所以我们要长期忍受高油价！大多数人认为国际原油价格上涨导致成品油价格上涨。原油价格上涨不是经济过热或需求增加造成的，而是世界石油贸易美元化，美元贬值造成油价上涨。然而，中国的经济一枝独秀。人民币对美元一直在升值，人民币购买力增强。2021年以来，国内已有十几次油价调整，大部分是上调。这种调整也是大多数人所期待的。因为国际油价不断上涨，国内上调是必然趋势。现在加满一箱油要比以前多花9元钱。
我觉得这和石油资源缺少是有很大关系的，而且现在的国际局势也是十分紧张的，所以才会影响石油的价格。
影响国内成品油价格上涨的主要因素是国际原油价格的持续上涨；国内有最低价格保护机制，就是国际油价处于40美元/桶下方时，我国成品油价都不会在往下调整；国际油价处于40美元/桶上方时，我国成品油价随着市场涨跌而调整。
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油价，指国际或国内成品油的价格。2022年1月7日，92、95号汽油预计上调240元/吨 。1月17日，国内汽、柴油价格每吨分别提高345元和330元。全国平均来看：92号汽油每升上调0.27元；95号汽油每升上调0.29元；0号柴油每升上调0.28元。
2月17日，国内汽、柴油价格每吨分别提高210元和200元。全国平均来看，92号汽油、95号汽油和0号柴油每升分别上涨0.16元、0.17元和 0.17元。
欧佩克成员国对当前形势和市场走向加以分析预测，明确经济增长速率和石油供求状况等多项基本因素，然后据此磋商在其石油政策中进行何种调整。
石油价格猛涨应该说只是一种市场恐慌，但是结构性供应危机谈不上。虽然利比亚的局势一直扑朔迷离。但是从世界的整个石油供应结构来说，利比亚占的份额并不大。最主要的问题是石油价格本身就处在一个通胀的轨道中。
国际油价周四大幅反弹，布伦特原油期货和美国原油期货双双暴涨逾10%，收复本周早些时候全球市场动荡时的大幅失地，得益于市场臆测委内瑞拉呼吁召集OPEC紧急会议、全球股市反弹和供应速度放缓催生空头回补式反弹行情。
在股市上，股价呈不断下跌趋势，终因股价下跌速度过快而反转回升到某一价位的调整现象称为反弹。一般来说，股票的反弹幅度要比下跌幅度小，通常是反弹到前一次下跌幅度的三分之一左右时，又恢复原来的下跌趋势。
反弹行情的不确定因素相对较多，市场行情变化较快，在参与反弹行情时一定要认清反弹性质，确定反弹的种类，测算反弹行情的未来发展趋势和上升力度，并据此采用适当的投资方式、把握介入尺度。
我认为此次调整是由于受到外界因素影响，毕竟国际油价总是在不断的变化。石油企业也需要考虑到成本，因此才会调整石油的价格。
石油对一个国家的发展和生存起到了至关重要的作用。当然绝大部分国家都是贫油国，国土内并没有过多的自然石油储备，因此需要通过进口的方式来获取。中东地区拥有非常丰富的石油储备，这也直接导致中东地区频繁发生战乱。毕竟中东地区的国家在军事实力及经济发展方面要远远落后于欧美国家。因此，总是会因为石油等其他矿产资源而发生战争。
国际石油价格也迎来了新一轮的上涨趋势，在这之前国际油价已经恢复到了正常水平。但是很可惜的是只是在短期时间之内而已，毕竟受到了欧洲战争的影响。国内的柴油以及汽油价格也受到了一定程度的影响。汽油和柴油每吨分别提升了一百九十元以及一百八十五元人民币，也就是说大家的出行成本会有所增加。
对于此次油价的上涨调整，我认为是应该受到了外界因素的影响。毕竟国内的油价上涨或者下跌，需要受到国际油价的限制。国内的石油企业也需要顾及到，因此调整石油价格是非常正常的。
石油价格上涨或者下跌，首先对于中国地区的居民日常出行会有很大的影响。汽油以及柴油价格上涨之后，在出行成本以及交通运输方面都会有所增加。在一定程度上是不利于经济发展的，但是又要考虑到外界因素。所以石油价格上涨或者下跌，需要统筹各方面的因素，来做出相应的调整。如果盲目调整石油价格，反而会引起市场的混乱。
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