前氧传感器作用是啥？汽车前氧传感器和后氧传感器区别，它们都分别都起到什么作用 ♂
前氧传感器作用是啥？汽车前氧传感器和后氧传感器区别，它们都分别都起到什么作用- 前氧传感器作用是啥
- 汽车前氧传感器和后氧传感器区别，它们都分别都起到什么作用
- 大众汽车前氧传感器坏了有故障，把它拔掉了，继续开车对车有危害吗
- 前氧传感器坏了对车有什么影响
- 前氧传感器的作用
- 前氧传感器与后氧传感器分别有何作用
- 氧传感器分为前氧和后氧，有什么区别吗
- 氧传感器分为前氧传感器和后氧传感器吗
- 前氧传感器损坏有哪些症状
- 马自达62,o氧传感器出现通电温度过高是什么意思
汽车前氧传感器的作用：
电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。
ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。
传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
一、安装位置不同
三元催化器前放置的是前氧传感器；三元催化器前放置的是后氧传感器。
二、作用不同
前氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比，同时电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后氧传感器主要是检测三元催化器的工作好坏，即催化器的转化率。
三、原理不同
前氧传感器的工作原理就是在“闭环控制”的时候，向发动机电脑反馈排放废气中氧含量，发动机电脑根据此信号修正喷油量；后氧传感将三元催化转换器后方的氧含量反馈给发动机电脑，来检测三元催化器是否工作正常(好坏)。
氧传感器广泛用于石油、化工、煤炭、冶金、造纸、消防、市政、医药、汽车、气体排放监测等行业。
参考资料来源：
百度百科-氧传感器
有危害。
氧传感器损坏了，汽车电脑ECU检测不到发动机的氧的含量，不能对空燃比进行反馈，就会造成混合气燃烧，不完全，不能达到理论空燃比。会造成排放过大，污染，尾数不达标，发动机会怠速不稳，缺火，发动机功率下降等故障，应该及时更换排除故障。
汽车通常有两个氧传感器，一个前氧和一个后氧，前氧一般安装在排气歧管上，后氧则安装在三元催化器后面。
前氧传感器的作用主要是反馈，就是检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量，一般氧含量高说明混合气稀，氧含量低说明混合气过浓，而前氧传感器根据氧含量的不同传递不同的电信号给ECU，这样ECU就可以根据这个信息来对混合气进行修正。
当前氧传感器发生故障时， ECU就不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对混合气的浓度进行反馈控制，这样一来动机油耗和排气污染增加，发动机会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
后氧传感器的作用主要是检查三元催化的净化效果，即检测净化后废气中的氧含量，并将它反馈给ECU，而电脑就会对比前氧给的数据，如果前氧和后氧给出的数据一样，那么就可以判断三元催化失效。
汽车前氧传感器坏了会造成电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的准确信息，从而对汽车的空燃比造成很大影响。会导致发动机的油耗量有所上升，而且尾气的排放量也随之增多，甚至乎会直接冒黑烟。
简介
前氧传感器的作用，就是为了检测发动机废气中氧气浓度，然后再将获取到的信息以电信号的形式传输到ECU，而ECU会根据得到的氧气浓度信息，来对空燃比进行反馈控制。
不仅可以有效地控制尾气的排放量，从而降低汽车对环境的空气污染。其次，还能够提高汽车发动机燃油燃烧的质量，对汽车的油耗量是有一定帮助的。
1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。
作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。
确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。
没有。
氧传感器分为前后两个，两个氧传感器的拆卸方法大同小异，我们只需要把氧传感器上的插头拔下来，随后用扳手把氧传感器拧下来即可。拔掉氧传感器插头之后，氧传感器就无法通电，此时氧传感器处于失效状态。在拆下氧传感器之后我们可以检查一下氧传感器表面是否有积碳，如果有的可以使用洁厕灵浸泡10-15分钟，随后氧传感器的工作效能将会恢复。
氧传感器使用注意事项
不要让氧传感器与硬物碰撞：因为氧传感器有陶瓷敏感元件，如果掉在地上或者与其他硬物碰撞，这种剧烈的震动、冲击，就可能损坏传感器中的陶瓷元件或加热元件。
避免拉扯传感器导线：这个和其他电器设备一样，过度的拉拽传感器导线，就可能导致传感器的不可靠连接，从而影响氧传感器的工作。
熄火后勿冲洗排气管：发动机刚熄火时，一定不要立马去冲洗排气管。因为排气管受到外部急剧冷却时，会导致氧传感器的陶瓷敏感元件炸裂，从而导致氧传感器损坏。
以上内容参考??百度百科-氧传感器
氧传感器是分为前氧传感器和后氧传感器。
这是氧传感器在车上的位置不同，所以它的叫法不同，区分它们的位置有一个特点是它们都相邻三元催化器，三元催化器前的是前氧传感器，三元催化器后面的是后氧传感器。
症状：
1、对于前氧传感器本身反应来说，由于工作环境常处于碳含量超标的情况，会出现老化和中毒现象。老化指的是由于温度高，承受不住导致工作效率降低，中毒是由于氧传感器因为一氧化碳积累过多，从而失效，产生失效中毒的故障。除此之外如果出现里面的阻丝烧毁，或者是传感线脱落的情况，也会使前氧传感器失效。
2、其次对于车辆的表现来说，如果车辆在发生动力降低，加速吃力，运转时怠速不稳，耗油增加，并且汽车排放污染物超标的情况时，都有可能是前氧传感器坏了的表现。当然也要先检查一下汽车的发动机以及是否为火花塞故障，供油装置故障。
氧传感器的作用：
前氧传感器安装在排气管中，它的工作原理是通过检测排气管中氧气的浓度，然后向电脑反馈是否过浓或者过淡，进而通过反馈，控制增加或者减少喷油量，从而达到使混合气的空燃比合理，促进三元催化剂对一氧化碳，氮氧化合物等汽车尾气成分做到有效净化。
作用就是通过控制氧气浓度促进充分混合，使发动机的燃烧质量提高，从而使排放尾气的污染物减少，控制排放，降低车辆对于环境的污染。
解决措施：
一般来说，当氧传感器出现故障时，可以选择清洗或者更换。一般如果电阻没什么问题，通过清洗即可恢复到原有的效用。但清洗只能针对于一氧化碳中毒而言，对于其他元素堆积而中毒的故障，没有太大的效用。
再就是选择更换一个新的前氧传感器，彻底解决问题。
在汽车的日常保养上，一般在行驶到5~10万公里左右，都必须要对氧传感器进行一次更新换代，不能只依据它的损坏程度决定。行驶距离一旦过久，氧传感器的工作效率就会大大降低，增加车辆的故障率以及耗费更多的油量。
马自达62,o氧传感器出现通电温度过高，则表明氧传感器出现故障，氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。
氧传感器的常见故障
1.氧传感器中毒
氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
2.积碳
由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
3.氧传感器陶瓷碎裂
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
4.加热器电阻丝烧断
对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
5.氧传感器内部线路断脱。
6氧传感器外观颜色的检查
从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。
前氧传感器坏了的症状判断方法有哪些 ♂
前氧传感器坏了的症状判断方法有哪些
我们将教您使用示波器来测量氧带加热器的氧气传感器信号,示波器可以检测到氧气传感器的加热元件,大多数汽车使用带有加热器的氧气传感器,此特征用于检测氧气浓度排气和反馈计算机以控制空气燃料比率,并直接选择相应的测量传感器 - 氧传感器 - 氧（加热）以自动完成示波器的设置,氧气传感器用于检查喷油器注入燃料的结果,如下图所示是带有加热器的氧气传感器：可以看出,用于测量加热器电流信号。
氧气传感器的故障通常打开灯，动员摇晃，排气和鼻腔气味的机会。增加的燃油消耗可以使用故障诊断设备来检测电压，通常在0.1-1伏之间不断变化。
变化数量超过8次。如果电压在0.1-0.5伏之间变化，则意味着混合物太薄。如果在0.5-1伏之间的变化，则意味着混合物太强，如果混合物太强，如果不在0.4-0.5之间移动，则不会在0.4-0.5之间移动。传感器已损坏。
叶口传感器：
为了获得高排气净化速率，电喷射车辆在排气期间（C）降低了一氧化碳，（HC）碳氢化合物和（NOX）氮氧化化合物（C），并且必须按顺序使用三重MetaCarislator。为了有效使用三元催化剂，有必要准确控制空气燃料比率，以使其始终接近理论上的空气燃料比率。
催化剂通常安装在排气歧管和消声器之间。氧气传感器具有特征，并且在理论上空气燃料比（14.7：1）附近的电压输出具有突变。此特征用于检测氧气浓度排气和反馈计算机以控制空气燃料比率。当实际的空气燃料比变得更高时。
耗尽中的氧气浓度增加，氧气传感器通知混合气的ECU（小电动力：O电压）。当空气燃料比低于理论上的空气燃料比，氧气浓度是氧气的浓度，氧气的浓度是排气减少，氧气传感器的状态（大电动动量：1伏）通知（ECU）计算机。
上述内容参考：百度百科全书 - 氧气传感器
通常，让我们判断，可以通过数据流读取前氧和后氧气传感器，以在十秒钟内读取它。它会在一分钟内改变八次，并且前氧的数据流和低氧氧不能保持一致？如果三元催化转化器受损，将采用。
有很多方法。专业直观和准确的方法是使用示波器。
氧气传感器也称为λ（lambda）传感器。与空气流量计传感器相比，尽管它对燃油喷射量产生影响，但效果却不同。
空气流量计主要控制以检测车辆发动机的空气摄入量。发动机计算机主要根据此信号计算。这是主要的燃油喷射计算信号。氧气传感器用于检查喷油器注入燃料的结果。是太多还是喷洒更少？如果喷涂，那么计算机将根据该信号减少燃油喷射量。计算机将增加燃油喷射量，主要是为了减少发动机的排放并防止发动机过度污染。
汽车上的氧气传感器通常分为c氧和钛氧。氧化物传感器通过电压变化反映了可燃混合气体浓度的变化。二氧化钛氧气传感器反映了通过电阻的易燃混合气体变化。早期使用的氧气传感器被排气加热。发动机启动几分钟后，该传感器必须开始工作。现在，大多数汽车使用带有加热器的氧气传感器。该传感器内部有一个电加热元件。发动机启动后，氧气传感器可以快速加热到工作温度。
今天，我们将教您使用示波器来测量氧带加热器的氧气传感器信号。如下图所示是带有加热器的氧气传感器：
可以看出，该氧气传感器总共是四行，其中2条黑线是加热器组件的正和负极，蓝线是传感器信号，白线是传感器地面。会不同。请记住在测量过程中检查相关信息。
示波器可以检测到氧气传感器的加热元件，以及控制模块（ECM）的控制工作是否可以由发动机控制。
让我们谈谈示波器如何连接：
示波器的一个通道之一连接到电流探针，并将电流夹在氧气传感器的黑色电线之一上，用于测量加热器电流信号。
示波器的另一道通道连接到BNC转弯至-Banana的标题，然后将刺和鳄鱼夹连接到地面。频道第二频道在图中连接。
以下是样本波形：
第三频道显示了加热器的当前信号，该信号是脉冲宽度调制（PWM）或方波类型的信号。温度升高后，加热器的阻抗增加。加热器的电压是恒定的电池电压电压从ECM（即图中的通道1测量值的值），因此，当加热器的阻抗增加时，电流将减小。该波形的最重要特征不是电流脉冲的高度，但是它们的宽度。发动机的ECM通过调节每个脉冲的宽度来控制加热器的能量。
第二个通道显示了传感器的电压信号，该传感器表示排气中的氧气含量。
如果使用ATO系列示波器，则可以打开汽车袋，并直接选择相应的测量传感器 - 氧传感器 - 氧（加热）以自动完成示波器的设置。
相关tag:氧传感器 如何判断氧传感器坏了
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对于一众豪华品牌来说，中大型轿车市场颇为重要，某种意义上，拥有一个在这个级别呼风唤雨的车型，那么它的品牌号召力也就更强。而这个级别的车型面对的消费者也是非常保守的一类，通常也只会奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级三选一。不过，彼时还是进口车的A7、如今变成上汽奥迪A7L这个新晋的“后浪”，还是得到了很多消费者的热切关注。那么今天我们将会将这位新晋选手和另外一位车坛老将宝马5系做一番对比。
具体车型上，这次我们就以上汽奥迪A7L 45TFSI quattro 见远型流晶套装（指导价49.97万，以下简称奥迪A7L）和华晨宝马530Li 改款领先型 M运动套装（指导价47.19万，以下简称宝马5系）两款车在外观内饰空间动力四个方面进行具体对比：
外观：豪华运动，谁更胜一筹？
曾经作为进口车型的奥迪A7如今国产后变成了A7L，多了“L”，自然是因为入乡随俗做了加长，这款基于MLB Evo平台打造的A7L，还是保留了不少之前A7车型上应有的元素。实际上，上汽奥迪A7L并非只是将轴距拉长，而是对外观进行了重新设计。
经历中期改款之后，宝马5系的外观设计变得更为年轻时尚，但整体的味道还是没有什么变化，依旧是运动之下颇为保守的基调。
上汽奥迪A7L全系都拥有S-line外观套件，它的前脸依然采用了奥迪家族式的六边形大嘴式进气格栅，但格栅内部纵横交错的结构塑造了更强的视觉冲击力，相较横贯或者直瀑都更有魅力。
新款宝马5系换装了最新的一体式双肾进气格栅，M运动套装版在尺寸方面并不如时下宝马新车的那般夸张，整体前脸设计还是较为协调的，但主打运动，它的视觉冲击力并不如A7L那般犀利。
在灯组方面，A7L不负奥迪“灯厂”之名，奥迪的灯具“套餐”也毫无意外地出现在A7L上，配备32颗LED模块组成的矩阵式灯组，拥有高度调节、自动开闭、自适应远近光、自动转向、延时关闭、雨雾模式。而新增的激光大灯选项也成为了A7L的加分项目。
改款之后的宝马5系最明显的变化便是前后灯组的内部灯腔，虽然点亮后的效果也挺瞩目，但非常明显地弱化了“天使眼”的经典设计元素，造型上更加贴近更低级别的3系。而在功能上，相比奥迪A7L也少了自动转向与雨雾功能，更别提更高级的激光大灯了。
上汽奥迪A7L车侧则经历了重大变化，原先的溜背造型改为了三厢+溜背，造型运动之余也变得更加典雅。在车身尺寸上，它的长宽高分别为5076*1908*1429mm，轴距为3026mm。
前后车窗也是双层夹胶玻璃，后排还带隐私玻璃，在风格上仍然延续了奥迪轿跑的风范。像低矮的车身、大尺寸轮圈以及无框车门等设计都令上汽奥迪A7L的侧身相较宝马5系更为流畅动感。
宝马5系侧面看来重心更偏后部，造型非常传统，它的长宽高分别为5106*1868*1500mm，轴距为3105mm。
上汽奥迪A7L通过加长来使得尾部的线条更加舒展，而为了让它三厢更加协调，设计师在保留了A7上面经典的流线C柱的同时还在末端做了一个小鸭尾的设计，配合下部贯穿式的尾灯带，营造出修长、灵动的感觉，像一个优雅的绅士。
相较之下，宝马5系的尾部则更强调运动感，熏黑的立体尾灯组、双边单出的排气管与若隐若现的尾部扰流板都是运动型车的经典设计元素。
双车均配备19寸的轮圈，其中上汽奥迪A7L前后轮胎规格一致，为245/45 R19，配备固特异EAGLE F1轮胎，主攻运动操控；而宝马5系前轮胎规格为245/40 R19，后轮胎规格为275/35 R19，配备倍耐力cinturato p7轮胎，主打的是舒适环保。
内饰：科技还得看上汽奥迪A7L
上汽奥迪A7L的内饰基本延续了进口版车型的设计，双色搭配方案以及大量的钢琴烤漆饰板、三块大屏所营造出的浓烈的科技氛围，都令新车的车内质感达到了这个级别该有的标杆水准。
内饰风格从来都是宝马的弱点，宝马5系改款之后的内饰设计也没有发生太大的变化，T字形方向盘以及“大鸡腿”样式的挡把更有驾驶氛围，但中控台设计较为传统，并没有太大亮点。
双车均采用了家族式的方向盘，上汽奥迪A7L造型为四幅式，更加强求科技感；而宝马则是M车型专属的“丁字裤”三幅方向盘，双车在三九点处均布置了大量按键，便于驾驶员驾驶途中进行操作。
在T字形的中控台框架之下，上汽奥迪A7L的科技属性展露无遗，12.3英寸的全液晶仪表、10.1英寸的嵌入式中控屏幕、专门用于控制座椅、空调等舒适性系统的8.6英寸屏的显示效果、UI设计、响应速度都是顶级水准。还可选装HUD，为车内增加虚拟座舱的“第四屏”。
上汽奥迪A7L车机配备了奥迪MIB第三代信息娱乐系统，集成了开放式Asterix生态，除了基本的多媒体功能之外，它拥有了更多中国市场本土化的在线应用，比如微信、在线音乐、在线导航等丰富主流应用。触控卡片式的界面带有线性马达的振动反馈，可以很大程度上还原物理按键的使用感受，你同时也可打开语音助手直接操作具体功能。
科技配置方面，全液晶仪表和12.3英寸的中控大屏自然不会在宝马5系身上缺席，它的车机系统也升级至了最新的iDrive7，无线CarPlay、CarLife、OTA在线升级等功能都较为实用，也有语音助手，但重点宣传的手势控制系统需要选装才可获得。
主动安全方面，在周身雷达与摄像头的帮助下，双车都有着这个级别该有的驾驶辅助功能，诸如主动刹车、碰撞报警这两个实用功能都有。不过奥迪A7L相比宝马5系多出了车道偏离预警、自动泊车以及360度全景摄像功能，而即便是花钱选装高阶的辅助系统，宝马5系也不能拥有奥迪A7L的全速自适应巡航以及夜视功能。
空调方面，奥迪A7L配备了前后共四温区空调系统，还可选装负离子发生器、PM2.5过滤器、空气净化器以及高定香氛系统。
而宝马5系仅配备了双温区自动空调，后排座椅仅提供了出风口，若想要得到与《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/hynews/“https://car.yiche.com/aodia7l/“ title=“奥迪A7L“ data-key
您好，全新奥迪A7 Sportback的40 TFSI和45 TFSI是指两种不同的功率，发动机都是2.0T。40 TFSI车型的最大输出功率为140kW，峰值扭矩是320Nm。45 TFSI车型的最大输出功率为180kW，峰值扭矩是370Nm。
40是加速值，35TFSI就是2.0T 180马力，低功率版本，40TFSI是2.0T 211马力，高功率版本。 45tfsi是奥迪在中国市场中的车型在排量标识上将有所调整，从原来的1.8T、2.0T、2.4等以排量命名的方式。