响当当一台奔驰旗舰，就这？-94汽车网

响当当一台奔驰旗舰，就这？

受疫情影响，原本在这个月开幕的北京车展被迫延期，BBA三家为北京车展准备的“硬货”也都只能线上亮相。

作为老大哥的奔驰，在前天正式首发亮相了EQ家族的旗舰SUV车型奔驰EQS SUV(图片)。不过在试完奔驰EQS轿车，再看完这台车亮相之后，我的内心却只有一句话：堂堂21世纪电动化背景下的奔驰旗舰级车型，就是个这？

想当年，奔驰的设计是引领汽车行业发展的，一台十代奔驰S W222的内饰，养活了多少国产品牌的车型和设计师，时至今日国产的一些热销车型像坦克300、影豹的内饰都能找到奔驰的影子。但来到电动化时代，不知道是因为我们看了太多国产品牌车型前卫、激进的设计，还是本身这个设计就不出彩，总之这台奔驰EQS SUV的整体外观设计，给人的感觉就是平平无奇，像激情完事后的夜晚一样索然无味。

当然，你也不能说奔驰EQS SUV的设计到了丑这个地步，一块大面积的封闭式格栅上，三叉星徽点缀其中，贯穿式的日行灯带从大灯组延伸出来，下方奔驰硕大的LOGO镶嵌在格栅上，车头下方两侧是尺寸同样不小的进风口。这些元素单独看起来都没有什么问题，但放在这台车上，我的直观感觉：emm，也就那样。

不过，EQ家族的这套前脸设计语言，放在SUV上的视觉感受要比轿车上好挺多。

车身侧面，这台EQS SUV看起来不修长、也不魁梧，整体倒是圆润了起来。它的车身尺寸长度已经达到5.12m，轴距3.21m，但是和EQS一样，看起来真的不显大，我和同事甚至觉得这台车尺寸看上去像是台GLC，过往我们用来修饰奔驰旗舰的那些词语诸如大气、端庄、优雅、稳重，现在应该都用不上了。

和EQS一样，EQS SUV车身左侧翼子板上能看到雨刮水的注入口。隐藏式的门把手和脚踏板也没有缺席，轮毂的样式挺独特，据说也是为降低风阻服务，保证这台车的续航里程。

来到车尾，设计相比车头要简洁许多，一条贯穿式的LED尾灯组担任“主角”，灯组的样式也并不复杂，中间的灯带带一点弧度，下方是奔驰车标。有意思的是，在后保险杠上我们能够看到两个类似排气口装饰的造型，从平台上来说这台车并不是油改电车型，这样的设计从设计师“存在必有寓意”的角度来看，貌似是想致敬燃油车型，但有没有这个必要就值得商榷了。

EQS SUV的整体设计语言和EQS差不多，你会觉得这像是一台“拉高”、变得更圆润的EQS轿车，在电动化时代大刀阔斧的设计变革下，这台车的设计个人觉得只能算是及格，和“汽车发明者”这个高阶身份应有的水平还有点距离。

不过EQS SUV的内饰设计倒和EQS一样让人惊艳，这种“惊艳”主要是来源于车内那块长1.41米的“大彩电”，要知道这台车宽度数据也才是1.95米。和特斯拉、比亚迪的大屏都不一样，奔驰这台“大彩电”几乎贯穿了整个中控台且尺寸硕大，17.7英寸的OLED中控显示屏、12.3英寸仪表板以及12.3英寸的副驾驶屏，让你一坐进车内就有种置身环绕影院的感觉。

科技感和氛围感确实拉满，不过从EQS轿车上的体验来看，这样的大屏也会带来不小的压迫感，是否喜欢就真看个人喜好了，我们同事在体验完EQS后，有人点赞有人吐槽，但大屏确实是电动化、数字化的趋势，奔驰作为造车业龙头在燃油车上也是在全面“大屏化”。

从实用性上来说，这台大屏在EQS上的分辨率、清晰度、UI设计上都很不错，EQS SUV用的是同一套系统，8核CPU和24GB内存以及英伟达Xavier AI芯片，表现上不会有什么出入。但如果跟新势力理想、蔚来这些的车机功能丰富度、可玩性做比较，那这套车机系统还是差点意思。这么大一块屏，连个Carplay确实有点浪费，我在体验EQS时连接Carplay后，车机还会有点卡顿现象，不知道在EQS SUV上会有什么样的表现。

用官方的话说，新车的内饰用料是搭配了高级皮革和木材来凸显豪华感的，其实从观感上来看，内饰的豪华感是很到位的，尤其是在奔驰氛围灯的加持之后，豪华感溢出屏幕。

但是从EQS实车体验来看，这些所谓高级皮革的触感确实一般，用料的厚实感并没有和它上百万的价格形成正相关。

我也反思过这个问题，当前二十万左右的国产车，随便拿出来一台车内饰都是“一软到底”，很多车的做工和用料非常厚道，质感表现也相当不错（当然，用料的材质可能和奔驰是不一样的，但给用户的触感体验是同样的）。这可就把人给惯坏了，在体验完EQS后，后排门板上的皮革质感，让人惊呼“这不就和十万块国产车上的质感一样嘛”，你可以说我不识货，说“奔驰这是XXX环保材质复合而成”，但有些事情似乎只能看结果。

下面我们来聊聊还未体验的EQS SUV身上最有可能出现的大BUG，那就是“座椅”。这台车标配为五座车型，第三排座椅可以加钱选装，选装后就是台三排七座车。从图片来看，EQS SUV的座椅和EQS是一样的。

我们在体验EQS后，它的后排座椅是吐槽度最高的一个部位，靠背很直、材质偏硬、人机工程学一塌糊涂，加上后排视线一般、头部空间小，EQS的后排你基本找不到一个舒服的坐姿去享受巨大的腿部空间，你只能像我这样非常“端庄的”正襟危坐，才能有一个不太憋屈的体验。过往“开宝马，坐奔驰”的传世名言在EQS上已经荡然无存。

EQS SUV大概率也会遇到同样的问题，好在它的头部空间有所改善、后排椅背角度可调28度，希望第二排不会像EQS一样BUG。至于它的第三排，大概率只能是应急。

在动力上，EQS SUV和EQS一样，分为两个车型；EQS SUV 450+和EQS SUV 580 4MATIC，前者为后轮驱动，后者为双电机四轮驱动。450+车型的最大马力为360Ps，扭矩为568N·m，580 4MATIC则为543Ps，858N·m。

两台车型的电池容量均为107.8kwh，WLTP工况下续航里程为660公里，续航里程从数据上来看中规中矩。官方宣称，EQS SUV在使用直流快充时，电量10%到80%只需要31分钟，充电效率蛮高，但这个数值能否实现也要看充电桩的实际表现。

EQS SUV作为当下奔驰电动产品的旗舰车型，它还配置全系后轮转向系统，后轮转向的转向角度在选配特殊套件之后，最大能高达10°，将回转直径从11.9m降低到11m，从EQS的体验上来看，虽然车长五米多，但是灵活性一点都不差，转弯半径很小。悬架方面，新车采用四连杆前悬和独立多连杆后悬架的设计，搭载具有连续可调阻尼的AIRMATIC空气悬挂，匹配5种动态操控选择功能。