售价高达1200万，配4.0T V8引擎，破百仅4.8秒，博速 G级有多牛？
如果你觉得提到博速你不太知道是哪家汽车制造商的话，那么它的英文名对于那些爱好豪华汽车或高性能汽车改装的发烧友来说肯定是耳熟能详的，它就是BRABUS巴博斯。上一次我们在国内迎来全新的博速量产车，还是基于奔驰Smart改造的两款微型车，在其以官方渠道入华销售的车型中，定位最高的则是十年前售价达到235.80万元的博速 S60，而现在我们即将迎来的却是一台官方指导价高达1200万元的2021款博速G 800 Adventure XLP Edition 21车型（以下称博速G级）。
外观设计
车头设计上，引擎盖顶端的黑色碳纤维结构为引擎提供了额外的散热冷区气孔，主格栅上的高亮度黑标看上去很是冷峻。而包括格栅、大灯与下气孔在内的区域均被防撞栏所覆盖，配合三区气孔均带有额外隆起与扰流结构的保险杠，博速G级视觉与实际意外碰撞中所具备的硬度都会比较高。
大灯设计上，奔驰G63本身的圆形灯腔镜没有被改造，其内部也将提供几何多光束、头灯转向与自适应远近光技术，并支持高度调节、大灯清洗等功能。只不过，博速会在车顶位置会加入额外的LED灯组来补充照明效果。
侧身设计上，博速G级拥有5310/1984/1980mm的车身尺寸与2940mm的车身轴距，自BRABUS WIDESTAR改装而来的宽体越野套件覆盖了整个侧身，而碳纤维带铝金属包围的行李架连同侧固定踏板都喷涂为了黑色，而且它们都会带有LED辅助灯组。此外，前后轮眉上也带有独立的制动系统散热气孔，可选装为“喷射火焰”照明效果的运动排气管也被布局在了侧身。
车尾设计上，由于博速G级成为了一台带货厢的ORV，所以在这里我们看到了更多改造元素的出现，除了货厢中的固定架、防滑垫以及后保险杠踏脚板外，其取消了外挂备胎等设计，而可延展变化的顶部行李厢、更宽大的后导流与散热孔等等，则还是强调了车辆对多路况驾驶的追求。
尾灯设计上，小尺寸尾灯仍被放在接近保险杠的位置，但这种圆角矩形灯组别看尺寸小，却保持了足够强的照明范围与效果，配合行李架上带状布局的后LED灯组，不必担心它在夜间行车中会被忽略。
内饰设计
车舱设计方面，博速G级与奔驰G级AMG的中控布局别无二致，甚至就连方向盘、换挡机构、门板控制台等等样式都与后者相同。但可以看到的是，在门板、扶手、踏板乃至方向盘等区域，车辆使用了更多轻量化材料，除铝合金之外，碳纤维也广泛覆盖于这些配件当中，它们除了提高视觉上的“肌肉感”，也有助于降低整车整备质量。
信息娱乐方面，12.3英寸的两块全液晶屏均用于展示不同的功能与信息，所有的界面切换与功能实现都比较灵敏，而中控屏搭载的MBUX系统需要通过扶手箱前端的多媒体控制器来操作和实现，当下所流行的实时路况信息导航、远程可控车联网、带空调的语音识别控制以及CarPlay/CarLife手机互联其均可以实现，并带有柏林之声高级音响组合。
功能配置方面，辅助驾驶方面，博速G级实现了全速自适应巡航、自动泊车与全景影像系统，包括盲区监测、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车在内的主动安全系统以及毫米波/超声波雷达，能确保其多环节辅助的安全性。车舱方面，车辆也获得了无钥匙系统、多色氛围灯、全车多层隔音玻璃、后隐私玻璃等等配件的支持。
乘坐空间方面，高挑的身材为乘客创造了足够宽敞的舱内空间，180cm的乘客落座后排也能找到足够宽敞舒适的体感反馈，而且完全平整并带有地垫的地板配合后座的加热/通风、独立空调等系统功能，也能实现多维度的豪华舒适。
机械结构
动力总成上，博速G级搭载了一台经过改造调校的4.0T双增压V8发动机，其同时采用机械与涡轮两种增压技术，前者有助规避涡轮迟滞在低端动力输出中的影响。而这台发动机的最大功率被压榨到了588kW(800Ps)，传动上与发动机组合的是一台9AT变速箱，并匹配带开放式中央差速器的全时四驱系统，整套动力总成可带来210km/h的最高时速，并帮助这个大家伙在4.8秒内完成0-100km/h加速。
底盘悬架上，博速G级底盘中采用着前双叉臂式独立悬架与后整体桥式非独立悬架，后桥中的多个连杆机构除了能带给车辆在复杂路况环境下充分的支撑力外，也能在铺装公路上确保座舱内滤震舒适。
写在最后
博速G级并不是一台追求超级性能的改装产品，甚至于在直线挑战中，它还比AMG原厂的G63要慢上了0.3秒，最高时速也会受到限制。但通过大量轻量化、高强度材料的加入，其在应对复杂路况这方面会成为一把好手，而车身内外大量碳纤维配上现代化的功能与带货箱的设计，软硬兼修的博速G级仍是不是AMG能比肩的。
本文所用内饰配图均为“2022款博速G 800 Adventure XLP Superblack”车型
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