一个x的车标是什么车（一个x的车标是什么车 一个x的车标是哪种车） ♂
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1、一个x的车标是小鹏汽车。
2、小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。
3、2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车，并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业。
【太平洋汽车网】一个x的车标是丰田锐志，锐志是一汽丰田旗下的一辆中型车，锐志的车身尺寸是长度为4750mm、宽度为1795mm、高度为1450mm，轴距为2850mm。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
一个X的车标是 丰田 锐志 。锐志在日本是MARK X，标志是X，进入中国后为了打开市场，用了丰田的车标，改名锐志。在日本MARK X是一款运动型车，同时在德语 中意 为“魅力”的“Reiz”也出现在车的尾部。
新车REIZ锐志首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动机后轮驱动技术，使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄，真正实现了中级车中顶级的行驶性能；此外，REIZ锐志四轮更接近车身四角的贴心设计，最大程度上实现了低重心稳定感，通过最科学的布局，达成前后车身重量54：46的理想分配。REIZ锐志一切的细节设计都源自“赶超高级车的驾乘感受”这一基本 理念 ，如此精益求精的努力打造出REIZ锐志对重视驾乘感受，追求品位生活的新精英人群的超强吸引力。
在日本叫MARK X,是丰田锐志的原型车，但在日本不叫锐志， 一汽 产的锐志出产时是丰田牛头车标，但好多国人买了锐志的部分人会换车标，也就是换成X，因为X看起来更好看，有个性。是一辆性能很不错，性价比很高的运动型后驱轿车。
Mark X其实是Mark II的第十代车型，本应称为Mark II-X。可丰田借着对MARK-II进行了全面改良的机会，也进行了改名，X在这里被喻为“ 无限 希望”。从名字就看得出丰田对它是给予了多少厚望。（图/文/摄： 曾彩红） @2019
??????X车标可能是小鹏汽车和丰田旗下的Mark X，小鹏汽车是造车新势力，属于新能源汽车品牌，小鹏汽车的logo主要取源于xpeng首字母X的设计灵感，从另一层角度讲小鹏汽车代表汽车品牌创始人何小鹏，也表明何小鹏将小鹏汽车与自己紧密结合起来。
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??????丰田旗下的Mark X，也就是国内丰田锐志(REIZ)的原型车，Mark X于其实是Mark II的第十代车型，本应称为Mark II-X，但丰田借着对Mark II的全新改造也就进行改名，Mark X在国内的车型锐志(REIZ)取名于德语，是具有魅力的、刺激的意思，而X则代表着“无限希望”的意思。
??????Mark X在日本市场非常火热，Mark X在丰田的所有车型中销量排在第三位，在定位上也仅次于皇冠，但在国内的锐志停产后，日本的Mark X正式停产；Mark X自2005年在天津一汽丰田投产至今已有15年岁月，Mark X与皇冠共线生产、共用底盘、配备以及与皇冠相同的6速手自一体变速箱，Mark X是丰田大马力后驱车的经典车型。
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??????2005年锐志由一汽丰田引入国产上市时，广汽丰田的凯美瑞还在使用4速和5速变速箱，而锐志早已是率先匹配上了6速手自一体变速箱，所以在诸多对手中锐志的动力系统有非常明显的优势，2.5L和3.0L的两台六缸发动机在当时也算是非常厚道的配备。
??????2010年一汽丰田跟随海外市场新车的发布，对锐志进行了首次更新换代，将其定位为豪华运动轿车，改款后的锐志保留前置后驱、前双叉臂后多连杆的悬挂结构，较为明显的改变是运动激进的前脸造型，从此锐志和商务没有任何关系。
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??????2013年一汽丰田对锐志进行最后一次中期改款，相对来说外观有更强的视觉冲击力，但在车内并没有明显的改动，基本上和老款保持一致，而就锐志两次改款来说，较为遗憾的也就是动力系统没有过更新变化，直到2017年锐志停产。
??????Mark X以及锐志停产后，在日本市场上用凯美瑞XV70将以代替，而在中国市场则是用亚洲龙代替，锐志与Mark X在配置上也有所出入，锐志全部都是前置后驱形式，并没有采用Mark X的四驱车型，而且发动机也没有使用缸内直喷技术，但排量两者是相同，同时锐志使用的是丰田车标，Mark X使用的是X标志，以至于有不少锐志车主会将前标改成原型车Mark X的X标。
X的车标有两个品牌，具体介绍如下：1、第一个品牌是来自丰田汽车旗下的锐志车型，这款车型采用的是x标志。2、第二个品牌是小鹏汽车，小鹏汽车是一家互联网电动汽车品牌，公司成立于2014年，总部位于广州。以下是关于小鹏汽车的相关介绍：小鹏汽车是属于广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的电动车品牌，品牌旗下的主要成员来自世界知名整车生产商以及各大零部件生产公司，品牌拥有着多家互联网科技公司投资，其中包括阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等。
车标就是一个大写的x是锐志。
锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。它于2017年9月停产，共计生产528188辆。
在日本MARK X是一款运动型车，而国产后，MARK X被赋予了一个响亮的中文名――锐志（Reiz），同时在德语中意为“魅力”的“Reiz”也出现在车的尾部。
扩展资料：
第一代锐志在日本大获成功，国内消费者对于锐志的认知还并没有形成气候，南方沿海地区的消费者更加偏爱锐志。
第二代锐志于2009年推出，2010年9月，一汽丰田跟进推出2代锐志。动力维持2.5和3.0两个排量选择。外形跟日本版的区别就是中网上的丰田车标，日本版是X车标。
动力方面日本车型配备3.5L的2GR-FSE V6引擎和2.5L的4GR-FSE引擎。虽然外形上国内版本与Mark X相同，但在动力上的配置上，差别就有点大了。除了没有直喷外，还少了一个日本版独有的3.5V6 2GR-FSE性能版发动机。
参考资料来源：百度百科——锐志
一个z是什么车标志牌；一个z是什么车标志牌 ♂
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一个z是什么车标志牌 这是众泰的车标，众泰是一个自主品牌，这个品牌旗下有很多suv车型。众泰旗下的suv车型有t300，t500，t600，t700，t800等。t700是众泰旗下的一款中大型suv，这款车的轴距为2850毫米，长宽高分别是4748毫米，1933毫米，1697毫米。
t700一共使用了两款发动机，一款是1.8升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。
1.8升涡轮增压发动机拥有177马力和245牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5800转每分钟，最大扭矩转速为2000到4000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或6速双离合变速箱。
2.0升涡轮增压发动机拥有190马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为2400到4400转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是8at变速箱。
t700的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆悬架可以大幅度提高汽车的操控性。
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这是 日产350z 和 日产370Z （ 查成交价 | 车型详解 ）的车标。日产旗下的z系列车型是双门跑车。370z的轴距为2550毫米，长宽高分别是4265毫米，1848毫米，1318毫米，这款车有硬顶版车型也有敞篷版车型。370z使用了一款3.7升v6自然吸气发动机。
日产370z的3.7升v6自然吸气发动机拥有328马力和363牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为7000转每分钟，最大扭矩转速为5200转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
使用铝合金缸盖缸体可以大幅度降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。
与这款发动机匹配的是7at变速箱。
使用7at变速箱可以提高换挡平顺性。
日产370z的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。
双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
320Z是3.2升V6自然吸气引擎 350 370同样依此类推是3.5L 和3.7L 的排量 都是V6自然吸气 价格320Z 50w 350z 70w 370Z 80W 改装配件价格几万到几百万 主要看你改哪里
4.8秒（0-100km/h）。370Z仅仅是一辆平民跑车，因为它并不需要你有多么高超的驾驶技术，来努力挖掘它的运动潜力，它的动力随叫随到，冲锋陷阵的任务也完成的很轻松，而在通过颠簸路段的时候，它却又能让你感到舒坦。
370z的轴距比350z缩短了，但是这款车型的座椅更低，在驾驶的时候，有种贴地飞行的感觉。370z的内饰给人最大的印象就是太紧凑了。无论是中控台还是座椅，丝毫没有多余的装饰，三环仪表板上中置转速表，左侧是电子显示的水温、油量表，右侧则是令人激动的速度表，以及中控台上方的三组辅助仪表，仍然和350z有着异曲同工之妙。
相关tag:众泰370z多少钱 是什么
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一个×是什么牌子的车 ♂
一个×是什么牌子的车
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是丰田锐志的车标使用X标志的车是丰田旗下的MarkX也是国内丰田锐志(REIZ)的原型车MarkX于其实是MarkⅡ的第十代车型本应称为MarkⅡ-X。MarkX在国内的车型锐志(REIZ)取名于德语是具有魅力的、刺激的意思而X则代表着“无限希望”的意思。拓展资料：1、MarkX的介绍：MarkX在日本市场非常火热MarkX在丰田的所有车型中销量排在第三位在定位上也仅次于皇冠但在国内的锐志停产后日本的MarkX正式停产。2、替代品：MarkX以及锐志停产后在日本市场上用凯美瑞XV70将以代替而在中国市场则是用亚洲龙代替锐志与MarkX在配置上也有所出入锐志全部都是前置后驱形式并没有采用MarkX的四驱车型而且发动机也没有使用缸内直喷技术但排量两者相同同时锐志使用的是丰田车标MarkX使用的是X标志。
【太平洋汽车网】丰田两厢车皇冠、锐志、陆地巡洋舰、普拉多、卡罗拉、花冠、威驰、柯斯达等，以皇冠为例，皇冠是丰田集团旗下一款中大型车汽车品牌，采用FR平台，长宽高分别为5020mm、1805mm、1480mm。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
使用X标志的车是丰田旗下的MarkX，也就是国内丰田锐志（REIZ）的原型车。MarkX于2004年作为MarkⅡ的替代车型而登场。MarkX是丰田大马力后驱车的经典车型，在日本市场非常火热，而中国市场的MarkX也就是锐志也是卖的很好。MarkX在市场上已经长青了15年，在国内的锐志停产后，日本的MarkX正式停产。MarkX以及锐志停产后，在日本市场，将会用凯美瑞XV70代替；而在中国市场则是用亚洲龙代替。MarkX在国内的车型锐志REIZ取名于德语，是具有魅力的、刺激的意思。
这个是丰田坦途，5.7排量 V8发动机，原车长这样，中网是自己改的。主要在北美地区销售，国内也有平行进口车可以选择，能见度不算低。
锐志是运动型后驱车，在后驱中型车这个级别里除丰田锐志以外其它的都是豪华品牌车型，可见其档次有多高。纵观中型车市场，唯一能和它对应上的是铃木凯泽西【四驱】。而且锐志全系V6发动机在这个级别里也是相当罕见的，也就斯巴鲁力狮的水平对称涡轮增压发动机能和它抗衡。在丰田体系里锐志是基于皇冠平台打造的，与雷克萨斯IS为兄弟车型。有些人说与雅阁、天籁、凯美瑞之类的前驱车型定位一致是完全错误的。
锐志(REIZ)可以说是一代人心目当中的神车，2017年，第528,188辆锐志在天津丰田生产基地下线，意味着一汽结束了与丰田共同生产锐志的关系，此后在中国市场上的锐志就只剩下二手车和一些库存车。丰田锐志是丰田MARK X的中国车型，近日有消息称MARK X也即将停产。这意味着锐志将彻底离开我们。
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锐志确确实实影响着一代人
在锐志刚刚登陆中国的时候，V型6缸复杂的6前速自动换档变速器，精美的内饰和皇冠共用一个底盘，还有着雷克萨斯G,S系跑车的影子。中型车的价格买到了豪华车的配置，而让中国车迷梦对其热爱的还有那个前置后驱的传动系统。以二十几万的价格买到一部后驱车是十分划算的，那时汽车市场上涌起了一股锐志的改装潮，超低趴窝的气动减震，夸张的轮毂当然还少不了一个大大的尾翼。
虽然锐志在中国有着广大的车迷群体，但他的定位特殊，二十多万的价格以现在的目光来看很多车都可以成为其的竞争对手，在价格上对上一些大众车型毫无优势，配置上又输给了一些豪华汽车品牌的低价车型。而且现在国家大力扶持新能源，像锐志一样的V6发动机很多都得退场给纯电动汽车让步
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丰田在中国市场上线了锐志的替代品亚洲龙
亚洲龙这个名字在丰田早就有了，现在的亚洲龙是丰田基于雷克萨斯平台为中国市场打造的一款B+级的中型车。而常年屹立不倒的丰田凯美瑞是B级中型车，在定位上雷克萨斯平台的亚洲龙比凯美瑞要高一点。很多人都考虑买车是买凯美瑞还是亚洲龙，同样是不到三十万的车在价格上凯美瑞更有优势，但是凯美瑞作为一款丰田的经典车型一个发动机卖了这么多年，每一款小改一下就成为了新款实在是称不上有什么诚意。
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我们再来看一下亚洲龙，19款的亚洲龙搭载的是A25aVVT直列四缸发动机，而混动版则搭载A25b发动机，这和新款的凯美瑞一模一样。在发动机这一块丰田的技术确实也是让人无话可说，没有奔驰的出门就漏油，也没有本田的越跑油越多，还是比较让人放心的。而且混动版的电池质保8年20万公里，和相同价位的比亚迪唐新能源的8年15万公里比多了5万公里，这也是丰田的底气所在。
亚洲龙能接好锐志的班吗？
我们在亚洲龙上面确实能看到很多锐志的影子，鱼骨式日行灯车尾造型立体感很强，底盘上亚洲龙稍显逊色前置麦弗逊减震，后置多连杆，对于和皇冠同一平台的锐志前后多连杆来说，在驾驶感受上肯定稍显不足。不过在新车上偷工减料也不是只有丰田一家这么做，以前的老马六，老帕沙特个个是真材实料皮一等一的厚，现在就连最重视安全性能的沃尔沃铁皮也是一部比一部薄。
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现在B级车市场龙争虎斗，凯美瑞，雅阁，迈腾等诸多品牌，亚洲龙在B级车市场优势不大，即便顶着锐志的名头卖情怀，失去了后驱传动系统相信丰田的二次创业也不会有太好的结果。在中国日益强大的纯电汽车市场前，丰田在中国市场还没有上线任何一款纯电动车型，这时候这些百年车企大众，通用丰田等好像还在后知后觉。跟不上中国发展的脚步
丰田为什么要停产锐志？
首先要先纠正下这个问题，目前情况来看，仅仅是国产的一汽丰田锐志停产，而国外版本的Mark
X有，所以要谈论全球的锐志停产计划！
一分钱难倒英雄汉
至于为什么停产？这个问题简直再简单不过了，对于一款车停产最大的原因莫过于销量惨淡，一家车企没有任何理由花费巨大的金额来支持一款不受市场欢迎的车型更新，锐志车型的累计销量仅为5,300辆单月销量更是跌至谷底，仅售出139辆，前八个月在中级车市场中所占份额仅为0.41%，对于这样一款车一汽丰田自然没有理由挽留
叫好不叫座已是常态
对于这样一款车，V6后驱，把妹神车已经成为其标签名词，而对于这辆车的停产更是有不少车迷表示了惋惜之情，但这个惋惜之情可能也就停留于口头之上，锐志在口碑上一直都是非常不错，但实际上其市场表现完全可以用叫好不叫座来形容，虽然不少人在口头上称赞，但是真正要买车的时候，有多少人毫不犹豫地选择了迈腾，帕萨特或者是凯美瑞，雅阁？
对于大排量自吸V6+后驱，这个算是其优点，也是其最大的劣势，首先是大排量在这个环保节能的年代好像并没有什么地位，本田随便一个2.0T动力就可将其虐的体无完肤(仅仅从功率来看)，而在这样一个天天开车上下班的年代，你要提自吸带来的平顺，后驱带来的操控？拥堵的路上你能感受到几分？抑或是高速路上又有多大的优势？而真正喜欢玩车的人可能也不会选择锐志了，宝马，捷豹不都是后驱的操控型车，不仅是如此，这些标签也让其价格高昂，相比市场上主流B级车毫无竞争力
厂家早已放弃
除了市场竞争力不足的原因，我想最大的原因还是来自于一汽丰田自己对于这辆车的放弃，时隔4年没有任何更新，这就意味着4年来发动机，变速箱，底盘或者是其他车身部件没有一点改变，在这样一个飞速发展的年代，4年的时间足可以有多少新技术的产生，所以一款4年前的车如果还能卖过现在的车，那还真得怀疑一下现在中国汽车发展的轨迹了，并且在国外进行中期改款的时候，一汽丰田并没与进行跟进，所以厂家自己都已经放弃，消费者还有什么理由要买？
为畅销车型让路
一汽丰田放弃锐志的原因可能就是想让其为卡罗拉以及凯美瑞等车型腾出产能空间，毕竟谁不想多生产一些畅销的车型，不过除了这点，据说还有一点更重要的是锐志的停产也能为丰田实力车型亚洲龙腾出市场空间，这款和雷克萨斯同平台的中级车早已是大家所熟知车型，不少消费者都在期盼其国产，一汽丰田可能也是听到了消费者的心声，那么问题来了，这款车若是国产，皇冠还有生存空间？一汽丰田是不是还要继续放弃一款车？
神车谢幕
锐志，摸良心说确实是好车，但或许却不是大家需要的车，第528,188辆锐志车型在一汽丰田位于天津的第二工厂下线，锐志正式结束了，开始的12年国产历程。一代神车在中国也正式宣告谢幕
在日系车里面，都有一辆以运动标榜的中型车，比如丰田的锐志，本田的思铂睿，日产的西玛和马自达的阿特兹，而其中本田的思铂睿与马自达的阿特兹的起售价又正好相仿，那么这两台以运动标榜的日系车，究竟怎么选？
阿特兹
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首先是价格，虽然两辆车的官方起售价相仿，但是本田思铂睿在终端有2万元左右的优惠，入门车型售价仅为15.98万，而阿特兹仅有一万左右的优惠，所以本田思铂睿在售价上比马自达阿特兹更有优势。
阿特兹
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外观上，红色版的阿特兹有着马自达引以为傲的魂动红和魂动设计理念，两种魂动搭配在一起，整车显得非常时尚动感，以猎豹为原型而设计的马自达阿特兹也非常有运动感，年轻柔美。而思铂睿的外观由于没有很大的特色，所以经常会被误认为雅阁，这也是这辆车一直都没有热销的一大原因，但是在细节上思铂睿与雅阁还是有所区别，大灯的设计更加富有科技感。
阿特兹
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本田思铂睿车尾造型硬朗，棱角分明，双边双出的排气和造型运动的尾部使得该车增添了不少运动气息，尾灯组采用LED竖状排列，尾部是思铂睿与雅阁最有辨识度的地方。而阿特兹的尾部依旧是魂动的设计理念，依旧是猎豹一般的设计，但是尾部的造型没有前脸那么时尚，运动感有所缺乏。
马自达阿特兹的内饰一直都是被吐槽的一个点，内饰缺乏设计感，更难言运动，中规中矩，没有特色可言，除了炮筒式设计的仪表盘之外，太过中庸，而本田思铂睿的内饰采用不对称设计，对于这样的设计，喜欢与不喜欢都是因人而异。
虽然以运动标榜，但是两车的动力参数都比较一般。
思铂睿搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力155Ps，最大扭矩190Nm，匹配CVT变速箱。阿特兹2.0L自然吸气发动机最大功率158Ps，最大扭矩202Nm，匹配6速手自一体变速箱。
在配置上，两辆车就算是最低配的入门车型都有这不错的配置，比如天窗，定速巡航，倒车雷达或者倒车影像，LED大灯，发动机启停等等都有配备。
总的来说，两款日系运动轿车在价格上思铂睿更具优势，两款车动力相近、空间差别不大、配置各具千秋、最大的区别就在于外观和品牌。
汽车行业在近几年迭代速度越来越快，一方面让新品更能抢占市场，而另一方面则加速冷门产品的淘汰，这其中包括那些有过辉煌历史的经典车型，今天就来盘点一下这类产品，看看其中有没有你曾今梦想拥有过的。让人最可惜的停产经典车型 ，如果能复活，你希望复活哪一款？
NO.1：丰田普拉多
相比普拉多，霸道这个名字相信更为广大消费者所熟悉，得益于丰田的品牌号召力和优秀的车辆稳定性，让普拉多迅速成为中年男人的必备良车，市场热度居高不下，买车甚至都要加价才能缩短等车周期。不过随着普拉多取消4.0L和2.7L发动机，统一只提供3.5L发动机，再到后来国六排放和丰田内部一些原因，导致这款车迟迟没能推出符合国六排放的车型，无奈之下一汽丰田只能选择在2020年将其停产。
除了车子本身产品力过硬之外，这一代普拉多异乎寻常的保值率同样是让它成为一代经典的助推力。甚至民间整合成一句话来形容它在二手车市场的表现“成功是可以陪你看世间繁华，失败时卖掉可以让你东山再起”，形象且生动地将高保值率这一特征诠释出来。
NO.2：丰田皇冠
虽然在日本，皇冠已经更新至第十五代车型，但国内由于车型迭代速度过慢和亚洲龙的来临，销量每况愈下，为减少开支成本，一汽丰田不得不选择将皇冠停产，也就是说我们再也没有办法从新车市场上购买到这款经典车型。回想起皇冠还没正式交由一汽丰田生产的时候，它在南方地区已经有着相当雄厚的粉丝基础，甚至有许多消费者放弃选择A6、5系的机会，花费50万元购买一辆进口皇冠，可见当时皇冠在南方消费者心中的地位。
皇冠在国内市场失败的原因很大原因是“高不成，低不就”的市场定位，虽然价格比凯美瑞的起售价贵上好几万，但凯美瑞在TNG架构加持下在产品力上更有优势，而上到30万元，又可以买到入门版的雷克萨斯ES，所以导致皇冠的定位非常尴尬。
NO.3：甲壳虫
甲壳虫的停产是让人感到可惜的，因为你纵观车市内在售车型，能有如此丰富历史经历的车型一只手都能数得过来。从诞生到停产，尽管甲壳虫圆润、呆萌的造型从未改变，但大众还是会在其最新款车型上加入当时最为先进的科技技术，以让其保持市场竞争力。
或许是没有保时捷911的品牌光环，亦或者是呆萌路线在当下时代并不讨喜，甲壳虫在今年迫于销量下跌压力不得不选择停产，结束这场跨越大半个世纪的旅程。虽然大众官方宣称不会以任何形式“复活”，但这种话听听就好，毕竟捷达停产后都投胎变成大众子品牌了，或许在未来新能源时代，甲壳虫会以一种全新的姿态回归大众视野。
NO.4：丰田锐志
自2005年入华以来，锐志凭借着后驱设计、6缸发动机、年轻且运动的外观造型以及不足25万元的定价，提前让年轻消费之实现“大后超”的梦想。
尽管12年后锐志因为没有后续替代车型而不得不选择停产，但得益于丰田优秀的质量稳定性和超过50万的累计销量，让它在二手车市场上继续发光发热，成为许多热衷于JDM文化消费者的首选车型。
NO.5：大众辉腾
辉腾可以说是大众向高端之路冲击的第一款产品，它公开亮相的时候可以说惊艳全场，暂且不说车内多达数十种豪华配置，单论提供W12发动机这一项，就足以让辉腾步入豪华D级车的行列，毕竟当时有能力提供12缸发动机的车企全球也就几家。
不过，尽管大众给出了非常具有诚意的产品，但由于定价过高，且大众品牌号召力方面不如传统德系豪华三剑客，导致辉腾销量非常惨淡。
最终，在辉腾这个项目上砸了不少钱的大众看到回本无望后，果断选择“割肉”，将辉腾送进大众汽车博物馆，使其成为品牌向上冲击的历史。有人说如果大众当时没有选择停产，而是将车型换代，现在辉腾将会与BBA平起平坐，个人感觉这种说法并不现实，因为参考现在的辉昂，虽然定位在C级中大型轿车，但销量达不到A6L、5系、E级的零头。由此可见，坚持下去也不会有多好的结果。
总结
汽车行业推崇优胜劣汰的规则，而车企则向利益看齐，当这款车没有市场竞争力的时候，停产是必然的结果。
相关tag:丰田锐志替代车型
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