东风悦达起亚能否打破MPV的市场？起亚这款MPV明年国产，韩国市场已夺冠 ♂
东风悦达起亚能否打破MPV的市场？起亚这款MPV明年国产，韩国市场已夺冠- 东风悦达起亚能否打破MPV的市场
- 起亚这款MPV明年国产，韩国市场已夺冠
我个人认为东风悦达起亚能打破MPV的市场，因为这几年东风悦达起亚发展确实速度很快，不仅推出了非常多的MPV车型，而且自己在汽车技术以及汽车性能上都比原来有了很大提升，但是价格上并没有上升多少。所以面对当前MPV汽车市场高居不下的一个状况，我认为对于行业是一次很好的突破，不仅可以让自己的汽车技术受到更多消费者认可，而更多是能让自己提升销量。
因为只有自己汽车销量的提升，才有可能帮助自己重新回到巅峰期，因为一家汽车公司无论是东风悦达起亚，还是其他品牌的汽车公司，只有充分注重消费者的体验感受努力提升自己汽车品牌的性价比，才能让更多消费者对自己产生认可，相反如果一家企业根本不去注重消费者体验，我认为也没有办法让消费者选择购买。当前MPV汽车市场竞争可以说非常激烈，因为这种商务汽车不仅采购需求量很大，利润空间也比较高，因此很多生产商对这一块市场都在不断追求，所以推出了很多自己的MVP车型，加剧了市场的竞争。
东风悦达起亚我认为能在这一市场上站稳脚跟，主要凭借着自己的技术优势和庞大的营销团队作为支撑，首先技术优势由于这些年的技术不断升级，自己加大了在这方面的投入，所以在市场上能拥有一定的话语权和技术优势。
第2点就是庞大的营销团队，因为每一辆汽车生产出来之后都需要进行营销，只有通过不断营销才能提升自己的知名度，如果自己没有很好的营销团队，我认为无论是哪一家企业想要真正提升销量是非常困难的事情，东风悦达起亚的两大底气和优势所在。
虽然近两年自主品牌中的广汽传祺推出了M8打破了国内高端MPV市场被合资品牌垄断的局面，但是在这个市场中，本田奥德赛、艾力绅和别克GL8的地位仍难以撼动，不过这种局面可能在不久之后将再生变化，因为一位强有力的搅局者即将到来，它就是起亚全新嘉华。
嘉华是起亚所推出一款高端MPV，刚刚换代不久的全新一代嘉华，已经在韩国市场夺得了冠军。根据销量显示，9月份全新嘉华在韩国市场收获了10130辆，同环比均实现大幅增长，在韩国9月汽车销量排行榜中位列第二，销量仅次于现代的中大型轿车雅尊。
虽然众所周知，韩国消费者对于本土品牌有着莫名的偏爱，但是作为一款MPV车型能够挤掉众多SUV和轿车冲上汽车销量单第二名也可见其实力一斑。而全新嘉华，也将在明年正式国产引入并推向市场。
从产品来说，外观设计应该算是全新嘉华最有特点的地方之一了，新车的设计有别于大家熟悉的MPV样式，方正硬朗的车身轮廓，笔挺的线条和高大身材，如果不是还保留着MPV的侧滑门，相信99%的人可能都会把它当作是一台硬朗造型的城市SUV。而这样的好处就是如果买来家用，不会像艾力绅、GL8、奥德赛它们那样被当作是专职司机。
尺寸方面，海外版的全新嘉华长宽高为5155/1995/1740mm，轴距为3090mm，整体的尺寸同丰田的全新Sienna相近，车长略小于别克GL8，但较奥德赛和艾力绅都更大。
内饰上全新嘉华和它的外观一样也抛弃了大家所熟悉的MPV那种商务味，整个中控台的设计布局几乎和刚刚上市不久的国产新一代K5一致，一体式双联的设计、旋钮式的换挡等让它看起来简洁富有科技气息。
值得一提的是作为一款MPV，全新嘉华在海外提供了7座、8座乃至11座等多种座椅布局方式，其中第二排座椅还可以进行向后旋转，与离第三排形成对向，方便于全家出游和商务会议等情景，不过这些国产之后是否会均保留，目前则不得而知。
动力部分，海外版的全新嘉华搭载了一台3.5L?V6自然吸气发动机，最大马力为272匹，最大扭矩为332牛米，匹配8AT变速箱。不过受限于成本等多方面原因，3.5L?V6版本国产后大概率不会引进，预计将搭载和新一代K5相同的2.0T发动机，最大马力240匹，最大扭矩为353牛米，匹配8AT变速箱。
今年9月7日，起亚新一代K5在国内正式上市，助力起亚在国内重塑品牌形象，而根据东风悦达起亚发布的销量数据，9月份新一代K5销量达到了3473辆，交出了一份不错的成绩单，而随着明年全新嘉华国产，相信也将推动起亚进一步实现品牌向上。
东风悦达起亚自动挡（2008年悦达起亚自动挡越野型都有那几款车型） ♂
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08年国产东风悦达起亚就只有一款SUV车型：起亚·狮跑；当时新车自动挡指导售价16.98-23.88万元。例图（当时在售款图片）——
起亚k2自动挡l档是车辆的低速挡，将东风悦达起亚K2的变档杆置于这个L档位上，车辆的变速箱就只能最高升档到3挡的位置，东风悦达起亚K2在这个档位适用于山路坡道需要大扭矩的状况，使用这个档位的具体操作步骤如下：
1、踩下东风悦达起亚K2的刹车踏板。
2、按下东风悦达起亚K2的一键启动键。
3、东风悦达起亚K2的仪表亮起，车辆启动。
4、将东风悦达起亚K2的自动变速杆置于L位置，进入低速挡模式。
5、踩下东风悦达起亚K2的油门，车辆将最高只能到达3挡。
一、踩下起亚K2的刹车踏板。
二、拧动车钥匙启动发动机。
三、怠速运转发动机直至水温升高至90摄氏度。
四、向右拧动温度调节旋钮，至红色区域。
五、旋转风速调节旋钮至最大风量4档。
六、按下风速开关中心的循环开关按钮，开启内循环模式，节省热能。
东风悦达起亚k3自动挡旁边按键是防侧滑系统的开启按键，防侧滑系统适合在雨天或者道路泥泞的时候使用；开启起亚k3防侧滑系统具体操作步骤如下：
一、打开东风悦达起亚k3驾驶室这边的车门。
二、踩下东风悦达起亚k3的刹车踏板，用来准备启动发动机。
三、按下东风悦达起亚k3的一键启动按键，将发动机启动，运转怠速。
东风悦达起亚自动档k3耗油量是多少钱1公里 ♂
东风悦达起亚自动档k3耗油量是多少钱1公里
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- K3自动挡真实油耗是多少
东风悦达起亚自动档k3综合油耗为8.08升/百公里。
我们给予的各级别车型合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
你好，我买的是2015款起亚K3自动DLS，现在2年了（2014年10月入手）。现在高速的话油耗比较大约5.6，综合油耗为7.0。和新车相比油耗略有上升。
我这辆2015款的起亚K3在温度较低时（比如冬天）偶尔（1/5）会出现启动马达不能及时脱离而发出异响的问题，就是在点火的瞬间，启动马达“兹”一声的异响，持续时间不到一秒。热车启动时没有这种问题。修车师傅说对车没什么影响，我上班比较忙，就懒得去处理了。夏天没有这种情况。这是2015款K3启动马达的通病。
整个车，我觉得很不错，可以考虑入手。入手时建议去常住地址周围的4S店，至少也要是有维修厂的经销商，后期维护保养很方便，小问题人家都不收钱。
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东风悦达起亚论坛（东风悦达起亚这个车怎么样） ♂
东风悦达起亚论坛（东风悦达起亚这个车怎么样）- 东风悦达起亚这个车怎么样
- 东风悦达起亚正在反击
东风悦达起亚在我国的众多合资汽车企业当中知名度较低，但价位也低、配置相对较高，后期维修保养费用也较低，而且韩系品牌汽车油耗虽比不了日系的省油，但比起德系车和欧美品牌汽车的油耗要低得多。世界名车哪一个也不是一夜之间能够轻易成名的！至于说到产品质量，包括日本丰田在内，如果产品质量真的像某些人说到那么不值一提，那么它还怎么在惨烈的市场竞争当中生存下去？不早就破产关门了？综合来讲，个人观点认为；所谓一分价钱一分货！除了国产自主品牌，同级别、同配置的汽车，合资品牌中你很难再能找到比东风悦达起亚更便宜的了。东风悦达起亚的产品比起像一汽大众、东风本田、上海通用等这些德、日、美品牌会稍逊稍逊一筹，但加上价格便宜因素，也就基本持平了。
破碎的汽车市场从未停止洗牌的步伐，疫情更是加速映照出行业背后的残酷。赛麟、博郡等新势力轰然倒塌，东风雷诺、纳智捷等耳熟能详的品牌也相继谢幕，屠刀就悬在头顶，带着镣铐跳舞的品牌们必须在这个“熟悉又陌生”的市场中重新找寻前进的方向。
从65万辆巅峰跌落的东风悦达起亚已经在低谷徘徊了五年，如今这变了模样的战场正期待着它的作答。东风悦达起亚也似乎在熟悉的模式和文化里，找到了新的立基点，正将品牌、产品、渠道的枷锁一一打开。
“客户第一、经销商第二”
东风悦达起亚近期的市场表现也确实令人欣喜。6月份，其取得了22,028辆的销量数据，实现了同比21%的增长，而上半年11.3万辆的累计销量也使得东风悦达起亚在面对27万的销量目标时“没有完成压力”。
更为重要的是，东风悦达起亚在“求量”的同时也在销售结构上不断“求质”，去年6月份的厂商单车销售平均价格是9.9万元，现在的平均价格超过12万；去年6月份的终端单车销售平均价格是8.5万元。现在已达到11万。
东风悦达起亚总经理李峰在当年执掌北京现代时曾说过：没有销量支持，品牌无从谈起。而在东风悦达起亚的这一战，李峰压抑住了对销量的渴望，在品牌桎梏的突破和体系能力的跃升上下足了功夫。东风悦达起亚正在重塑品牌和产品优势，用更出色的“质价比”将消费者从自主和合资品牌手中夺回。
在ALL?NEW?K5凯酷线上技术发布会上，当被问及是什么样的力量在背后支撑起东风悦达起亚品牌与销量双增长时，李峰总结道：“除了产品之外，今年上半年销量增长的动力很大程度受益于对经销商层面开展的几项工作。第一点是对经销商库存做了上限、下限的管控，将经销商库存保持在一个合理数值。第二点，我们对市场经销商的价格也进行了合理的管控，提升经销商信心。第三点，对优秀的经销商，特别是市场占有率提高比较明显的经销商给予奖励。整体上，以占有率为导向的激励政策鼓励经销商在区域市场深耕细作。”
确实，此前苏南永一手构建的经销商体系在5年前东风悦达起亚出现销量下滑之后，弊端涌现。不适宜的库存压力导致经销商资金链压力过大，市场转冷导致经销商出现亏损，商务政策不合理导致经销商价格体系难以公平。疏于管控的经销体系使得东风悦达起亚与市场相背离，逐渐构成了一个主机厂、经销商与市场需求之间的恶性循环。经销商的问题成为影响东风悦达起亚复兴最为棘手的沉疴痼疾。
而恰好，以破釜沉舟的气魄整顿经销渠道一直是李峰的拿手好戏。这一次，当诸多弱势车企开始经历着一场“敦刻尔克式的溃败”时，经销商投资人却选择与东风悦达起亚握手言和。去年年底，在上海举行的经销商投资人座谈会上，22家退网和休眠经销商签署重启协议，为双方曾历经的过去和即将迎战的未来，再次站在了新起跑线上。
毫无疑问，在李峰上任的近一年时间内，他正在竭尽全力的治愈旧时代留下的伤疤。从建立以零售为导向的运营规则到逐渐过渡为以销定产的经销方式，从调整经营指标合理分配到努力均衡经销商库存，李峰几乎是把东风悦达起亚整个经销渠道进行了重新梳理，将经销商利益的优先级大幅提升，力图在坚守“客户第一、经销商第二”的原则之下，以客户和市场为导向，向经销商提供积极有效的支援，以此持续改善经销商的盈利性。
现在看来，“3年之约”中，李峰的第一步跨越得相当坚实，更具战斗力的经销体系正在翘首以盼着一个全然不同的东风悦达起亚，一个更加聚焦年轻化的东风悦达起亚。
“通往年轻”
必须承认的是，大量同质化产品共存的时代已经随风而逝，更加多元化的产品契机潜伏在市场裂变之后。重新塑造年轻时尚的产品形象，把年轻化和东风悦达起亚的产品、消费者相契合，进一步加深了年轻消费群体的品牌印象，从多个维度推动品牌年轻化和时尚化进程，成为东风悦达起亚在多元时代下前瞻性和突破性的思考。
事实上，起亚品牌常年来一直通过在营销领域投入重兵，以此来维持品牌年轻化、运动化形象，可收效甚微。甚至连郑义宣也曾经多次对外界表示，“虽然现代汽车已经迅速成长为全球性的企业，但是营销还仅仅停留在以价格和性能为中心的层面上原地踏步。”
近些年，起亚在中国市场的表现更是进一步说明，在被“性价比”的标签淹没之后，面对自主品牌与合资品牌两端的压力，起亚品牌的市场认知日渐模糊。
因此，起亚品牌在全球层面上决心扭转这一被动局面。在起亚汽车的新品牌体系中，将起亚打造成年轻一代喜爱的品牌被放在了至关重要的位置之上，而作为起亚品牌海外最重要的市场，所有人等在屏息等待东风悦达起亚的回答。
而在李峰看来，想要打动年轻人，传统的运营模式已经难以奏效，东风悦达起亚必须从产品定位到营销服务加速转型，在全价值链的各个环节构建出一个更加明确清晰且具有年轻化竞争力的发展方式。
在产品上，用技术做支撑，以Z世代消费者熟悉的性格标签来作为整体车型的定位；在渠道上，做线上线下的联动，增加城市品牌形象的宣传，然后逐步先把线下，更多地移到线上，不同于颠覆性的变革，而是选择进行嫁接式的变革；在售后上，引入用户运营的观念，从线上、线下提供更多的互动，也会通过这个圈层和更多生活化的产品/品牌进行叠加联动。
此前，从产品定位到技术配置，从定价策略到营销方式，全新一代傲跑已经在多个层面的差异化中应证着这一发展路径的可行性，傲跑的差异化策略尝试更像是是东风悦达起亚全面反攻的前哨战。
“轮回的故事”
在东风悦达起亚的规划里，2020年将是他们走出低谷、重振旗鼓的突破年，此时品牌定位的相似性、产品技术的先进性、全新产品的本土适应性、品牌向上的艰难性这一切东风悦达起亚所要面临的问题都将在凯酷身上得到集中的印证。
当市场在日短夜长的岁月里挥不去惆怅，中高级市场永远是品牌的压舱石。数据显示，中高级车市场在2018年增长了4%，2019年再度增长3%，成为2019年唯一一个增长的细分市场，其市场份额也从2018年的9.2%上涨至2019年的10.2%，并首次突破10%份额大关。
只可惜，中高级车市场德日之间弥漫的战火烧不尽美韩的忧愁，君威的苦苦支撑难掩美系的落寞，而索纳塔以及K5的失语也在映射着韩系艰难的复苏之旅。
此前，尽管K5在市场中很努力地试图证明自身的产品价值，但可惜的是，其无法在体系力与品牌力上获得相应的背后支持，导致K5始终难以在中高级车市场中建立自身独特的优势，进而拉动起亚品牌价值的提升。
当KX系列高端化SUV车型在市场中风云飘摇之时，同时也意味着在中高级车轿车市场的竞争中，凯酷与东风悦达起亚已经没有半点退路。
时间总是在不经意间演绎着轮回的故事。
十年前，李峰意气风发地站上北京现代的舞台中央，壮士断腕般地表示，“索纳塔八最低销售目标5万辆，挑战目标8万辆。若完不成，我主动辞职。”一声高呼，引得万般改变。北京现代迄今为止最成功的车型就此诞生，而北京现代也在第八代索纳塔的一路披荆斩棘中，挣脱品牌镣铐，实现了市场飞跃。
十年后，李峰在东风悦达起亚几乎是面对着相似甚至是更加糟糕的境遇。K3与智跑的苦苦支撑已经让东风悦达起亚疲惫不堪，以全新一代K5凯酷为契机，破开近年来萦绕在东风悦达起亚品牌上空的阴霾进而重塑价值链体系，正是凯酷义不容辞的使命。
实际上，全新一代K5凯酷不仅仅是将设计优势重新拾起，?从虎鼻式进化设计语言到全新一代智能网联配置，从全新的第三代i-GMP平台到连续可变气门正时系统—CVVD，“先进的技术会优先搭载在中国市场推出的车型上”的承诺正在得到一步步实现。
通过全面进化的产品技术实力，起亚将K5的产品实力得以重塑，以技术赋能为起亚的品牌向上构建出基本的市场防线，而东风悦达起亚也在体系变革中再次集全品牌之力踏上一段艰难向上的孤独旅程。
东风悦达起亚赛拉图优缺点 ♂
东风悦达起亚赛拉图优缺点
- 东风悦达起亚赛拉图优缺点
- 朋友一辆起亚赛拉图06年的，私家车，准备3万5买下来，不知值不值请懂行的人帮忙预估一下，谢谢！
- 东风悦达起亚的赛拉图质量怎么样
- 我想买东风悦达起亚赛拉图给个建议怎么样
- 二手车比亚迪F3和起亚塞拉图GLS哪个车好些
（1）东风悦达起亚赛拉图发动机在北京生产的。（2）该款车用的是CVVT发动机，有东风悦达起亚自己加工装配，调试完毕后运到MOBIS(KIA的主要供应商)和变速箱进行模块化组装，然后序列供应到悦达起亚的发动机安装工位。东风悦达起亚赛拉图的相关介绍：一，优点：1、稍微省油2、外形规矩3、加速顺畅还有什么优点？好像没了。二，缺点：1、皮子薄，一压一个坑。2、底盘轻，过弯侧倾明显。3、进气不是铝合金喉管，塑料的。4、无发动机上下护板，加自己掏钱。5、无发动机后备箱隔音棉，隔音效果差。6、有迎宾灯，但是没灯泡。7、转向柱容易渗油，这是通病了。8、后防撞钢梁是塑料的，糊弄人，小心后面车追你尾。9、变速箱异响是通病。10、车门拼接焊接不是整体车门，注意看玻璃框下方和车门的焊点。11、车顶拼接焊接不是激光焊接。12、后备箱盖子是钢丝开启不是压力柱，后备箱看着大用起来固定盖子两边弯梁拉杆占空间太多。13、锦湖轮胎小心鼓包。14、车门时常异响，尤其是过坑、过弯时咯吱咯吱声音。15、后排座位无法放倒，放大件东西不方便。16、车门开合声音不沉闷，不是嘭而是PIA，声音不浑厚。17、内饰塑料件太多。18、后靠背4个螺丝固定，不是卡式的，每次更换座套一头大汗。
楼主你好，我感觉3万5买一辆跑了五六年的车，而且现在不用9万就能上路的车是不值的，赛拉图的质量是不错的，毛病很少，但毕竟是旧车，人家都用了五六年了，所以还是请楼主慎重一下吧！本人感觉不值！
起亚的口碑一直没上去。
但车的品质还是不错的。
怎么都比国产的玩意强。
赛拉图其实就跟悦动是一样的东西。但看起来比悦动要沉稳的多。
现在卖的都是08款的，优惠力度挺大的。
车也就是那车，性价比很高。
但保值率不高。保有量太小。
东风起亚赛拉图油耗低、内部空间还算宽大、市场占有率比较高、消费者口碑还可以；
从车身性能、实际使用、乘坐、驾驶、操控、能耗、性价比等几个方面综合评定出来的；在此价位中各具特色应属佼佼者；
汽车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行；应该做到集思广益、博采众长；
购置汽车要考虑综合的因素，
汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。
所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：
1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？
2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性；
3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；
4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；
6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价。
二手车比亚迪F3和起亚塞拉图GLS相比，个人认为预算足够还是起亚赛拉图好一些，车子质量可靠性还有保值性方面赛拉图更有优势。
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