全新路虎揽胜运动版图片（英式高级定制 实拍路虎揽胜运动版SVR竞速绿定制版） ♂
全新路虎揽胜运动版图片（英式高级定制 实拍路虎揽胜运动版SVR竞速绿定制版）- 英式高级定制 实拍路虎揽胜运动版SVR竞速绿定制版
- 2021成都车展实拍：揽胜运动版墨蓝鎏光版
- 全新路虎揽胜路试谍照曝光，车身轮廓很硬派
- 广州车展：2021款路虎揽胜运动版上市 86.48万起售/配置调整
易车原创?4月19日，路虎SV定制部门全新力作——揽胜运动版SVR竞速绿定制版在上海车展上正式亮相。新车已于早些时候上市，指导价198.8万元起。揽胜运动版SVR竞速绿定制版作为路虎SV定制部门出品的全新产品，其将性能和独特的英式定制服务完美融合起来，效果惊人。
外观方面，全新揽胜运动版SVR竞速绿定制版与在售的揽胜运动版SVR基本一致，不过其采用了SV定制的竞速绿漆面涂装，进一步提升了新车的视觉效果。
此外，新的碳纤维套件的使其前后包围看起来更凶悍，车头引擎盖中央没有喷涂色彩，裸露的碳纤维材质看起来非常霸气。新车进气格栅尺寸更大，凸显运动特的同时可以为引擎盖下那台大排量发动机进行散热。
车身侧面，路虎揽胜运动版SVR竞速绿定制版使用了22英寸大尺寸轮毂，轮毂表面使用黑黑色，与车身暗绿色形成色彩阶差，让整台车看起来优雅又暴躁。大尺寸轮毂后面使用的制动卡钳使用红色涂装，路虎深知红黑撞色是最能提升视觉效果的一种配色方案。
车尾方面，首先映入眼帘的就是它巨大的双边四出排气，揽胜运动版SVR竞速绿定制版使用方形设计替代普通版的圆形，给车主独特的体验。
除此之外，尾门右侧有SVR专属标识，红色的R标识表明这是SV定制部门下推出的高性能版本。
车内方面，揽胜运动版SVR竞速绿定制版把奢华和运动两种元素结合在一起，例如温暖的褐黄色皮革提升了内饰的豪华感，SV部门通过向其引入一些运动化部件实现车型运动化转型。
路虎揽胜SVR竞速绿定制版车型方向盘下部、换挡杆周围、中控台及车门角落细节处使用碳纤维饰板来装饰，座椅也采用了运动车型专属的一体式赛车座椅，头枕上印刻有SVR标识。
细节方面，方向盘下部及副驾驶侧中控台上方都有专属的SVR标识，证明这台车的身份不一般。
动力方面，路虎揽胜运动版SVR竞速绿定制版搭载5.0L机械增压V8发动机，最大功率575马力，峰值扭矩700牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱和全时四驱系统，百公里加速仅需4.5秒。
点评：提到高级定制服务，很多人都会想到宾利Mulliner、劳斯莱斯Bespoke等豪华定制部门，如果提到性能升级，很多人会想到奔驰御用品牌巴博斯，奥迪御用品牌ABT，宝马御用品牌ALPINA，全新揽胜运动版SVR竞速绿定制版把英式高级定制服务和出色性能融合起来，体验绝对是完美的。
易车原创 2021成都车展上，路虎发布了揽胜运动版的一款全新车型——墨蓝鎏光版，新车售价105.8万元。而路虎的揽胜运动版家族，至此又多了一位全新的成员。
墨蓝鎏光版在整体造型上与其它揽胜运动版车型基本没有差别，全车最大的亮点便是采用了专属的拜卓蓝车漆。从而呈现出一种更加华丽、豪华的气质。也满足了不同消费者追求个性的需求。
车辆前脸还是我们熟悉的样子，中网格栅与大灯设计成一体，进气格栅等部位进行了“黑化”处理，凸显整车的运动气质。车头LED大灯具有像素式的功能，采用了142颗独立LED光源，可实现多种照明模式。
车身侧面依然能显示出揽胜运动版健硕的身材，车辆长宽高尺寸为4879x2073x1803mm，轴距为2923mm。较宽的车身宽度也让它有了一种强大的气场。墨蓝鎏光版的轮圈采用了亮黑色的处理，搭配了275/45 R21的倍耐力轮胎。
车尾部的设计总体没有变化，依然显示出其精致的一面。而平缓向下的D柱也让揽胜运动版凸显出其特有的运动气息。
内饰的设计同样与其它的揽胜运动版车型一致，在用料方面的水准也造就了整套内饰的豪华感。以淡色为主的配色使得车内的居家氛围浓厚。此外，揽胜运动版的翻转式中控液晶屏等设计都得到了保留。
10.2英寸中央触控液晶屏支持语音控制，可以通过语音对多媒体、导航、电话等进行操作。整车支持苹果CarPlay/百度CarLife手机互联，并加入了车联网的功能。液晶屏可以在不同的角度范围内旋转，以调整至驾驶者最适宜的角度。
车辆标配了19个喇叭的Meridian英国之宝音响，通过选装可以达到23个。中控大屏主要为三区空调服务。此外，像方向盘加热、全液晶仪表盘、远程遥控启动等功能在墨蓝鎏光版上都有配备。
车辆的座椅包裹及填充均很到位，前排座椅拥有16向电动调节功能，在加热及通风的功能外，还拥有航空头枕。第二排座椅还可以进行靠背角度调节功能，并且拥有座椅加热。
与它的兄弟一样，揽胜运动版墨蓝鎏光版搭载了一台3.0T双增压发动机，最大功率265kW，最大扭矩495N·m，匹配一台8AT变速箱。此外，48V轻混系统的加入，使其在油耗、动力响应及NVH上都有更好的表现。
揽胜运动版墨蓝鎏光版采用了全时四驱的驱动形式，且同样拥有路虎的全地形模式。底盘采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，且都采用了可以升降的空气弹簧。
车辆配备了L2级的智能驾驶辅助系统，包括并线辅助、车道偏离预警、交通标识识别、前方防碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等功能。另外，像360°全景影像、全速自适应巡航等功能都有配备。
点评：对于路虎这个历史悠久的英国品牌而言，其品牌的调性与产品的实力自然无需多言，毕竟市场的认可是对其最好的褒奖。而它们要做的，便是在保持现有产品实力的前提下，满足更加个性化的市场，因此揽胜运动版墨蓝鎏光版的出现，也就不足为奇了。
近日，有海外媒体拍摄到了一组全新路虎揽胜的路试谍照，路试车采用了比较严密的伪装层覆盖，但是它很硬派的车身轮廓展现了出来。全新路虎揽胜将会采用全新MLA平台进行打造，和下一代的路虎揽胜运动版以及捷豹XJ共享平台。在动力方面，全新路虎揽胜将会加入插电混动版车型，它的纯电动续航里程可达50公里，并且普通燃油版车型还可能配备48V的轻混系统，全新路虎揽胜有望今年晚些时候亮相。
此次海外媒体拍摄到的全新路虎揽胜的路试车的谍照和前段时间拍摄到的全新路虎揽胜运动版车型的路试车的外轮廓很接近，但是更长的车身轴距暴露了它的身份，因为路虎揽胜运动版车型不提供长轴距车型，所以这款车是全新路虎揽胜无疑了。路试的全新揽胜有一个很厚实的前脸设计，它的前脸也很宽阔有肌肉感，新车的大灯比现款车型要窄，并且大灯的结构有变化，上面明显有两个正方形的小灯组。路试车进气格栅的位置采用了伪装的纱布遮挡，细节丝毫没有暴露，前脸底部也是如此。
全新路虎揽胜的侧面轮廓方正并且运动，它的A柱以及D柱都采用了很硬派的风格，D柱采用了前倾式的设计，车顶还有点下沉式的质感，车窗的底沿采用了上扬式的风格，显得很有质感。全新路虎揽胜路试车的下半身显得很硬实，门板的底部还有一个旗舰式的标志。
路试车的尾部轮廓也很方正，它的后挡风玻璃采用了前倾式的设计，并配备了扰流板。尾部的下半身采用了一个很方正的轮廓，路试车采用了隐藏式的排气。动力方面，全新一代的路虎揽胜除了会搭载轻混发动机和插电式混合动力之外，它可能还会搭载来自于宝马的4.4T双涡轮增压V8发动机，它的最大输出功率为530马力，以满足对需要大马力车型客户的需求。
在今天开幕的广州车展上，路虎旗下的2021款?揽胜运动版正式上市，共推出5款配置车型，售价区间为86.48-183.80万元。作为年度改款车型，2021款揽胜运动版的变化主要在于配置的调整，其外观内饰变化不大。
外观方面，新款车型虽然在设计上没有什么调整，但新增了更多车身颜色选择，比如说金属车漆长野雪山银，取代印度河银，同时新增星空蓝、晚霞金、冰雪白等众多个性化选择。
全新路虎揽胜（新一代路虎揽胜预计2021年发布，以新家族式外观全新面貌亮相） ♂
全新路虎揽胜（新一代路虎揽胜预计2021年发布，以新家族式外观全新面貌亮相）- 新一代路虎揽胜预计2021年发布，以新家族式外观全新面貌亮相
- 2022全新路虎揽胜曝光，将搭载宝马4.4T V8发动机
揽胜作为路虎旗下非常火爆的一款车型，作为豪华suv，可以说是suv中销量最佳的一款车了，现在很多人在买车的时候都会选择去买豪华型的，而路虎揽胜就是非常好的一个选择。日前，据海外媒体报道，全新一代路虎揽胜或将延迟发布，新车目前正处于测试阶段，它将更换全新平台，并以全新的样貌展现在我们面前，有望在2021年正式发布。外观方面，新车采用全新的家族式设计风格，整体轮廓没有改变，依然维持了现款车型上的厚重感。作为一款换代车型，预计新车在大灯组、中网以及前保险杠等部位都会有所变化。车身侧面的整体轮廓与现款车型并没有太大的变化，但从车身尺寸来看，这是一款加长版本车型。尾部方面，新车经过了严密的伪装，但依稀可以看出尾部造型非常饱满，层次感分明，预计新车的尾灯组也将采用全新样式的设计。但我们推测随着路虎旗下卫士、发现、揽胜三大产品线已经定位完成，以新一代揽胜所代表的产品阵营，预计会通过新的设计风格来确立自己的豪华属性。动力方面，新车将搭载捷豹路虎所生产的全新Ingenium英杰力动力系统作为入门级和中配车型选择，同时还将在其基础上诞生插电式混动版本。至于更大排量的V8发动机，未来有可能会与宝马合作实现。以上便是关于新一代路虎揽胜的全部内容，关于新车的更多信息，请关注我们。
路虎揽胜作为豪华SUV开拓者，诞生至今，已有50年的历史。就在近日，海外媒体在瑞典的冰雪场拍摄到全新路虎揽胜伪装原型车。新车应采用路虎家族的最新设计语言，并且将采用路虎全新MLA平台。
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外观方面，从谍照图来看，明显可以看得出新车整车比例比其前任车型都要大一些，并且车身外观造型也更加圆润。
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内饰方面，由于此次谍照曝光，仅仅只曝光全新?揽胜外观方面，尚未得知内饰相关信息。但根据目前路虎旗下车型内饰变化，全新揽胜全新路虎揽胜内饰或将迎来大更新。
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全新路虎揽运怎么样 全新路虎揽运值得买吗 ♂
全新路虎揽运怎么样 全新路虎揽运值得买吗如今的中大型豪华SUV市场竞争越来越激烈，宝马X5试图通过进口+国产双车并行的方式垄断市场，奔驰GLE则凭借着豪华、显贵的气质圈出了属于自己的一方净土，保时捷卡宴靠着强大的品牌号召力又牢牢霸占了100万以上的市场。面对这样的困局，老牌豪华SUV制造商路虎自然不能坐以待毙，终于在今天凌晨发布了全新一代路虎揽胜运动版。今天，我们就来好好聊聊全新路虎揽胜运动版的产品力究竟如何！（下文简称“全新揽运”）
上：老款揽运 / 下：全新揽运
全新揽运在外形设计上明显做了减法，整车的装饰线条像是被打磨了一般变得简约、平整，一体感明显得到了增强，再配以窄幅的大灯、中网造型，这台SUV看上去甚至有了些科幻的味道。对比之下，老款揽运的整体设计要硬上不少，更像是一辆越野车，而全新揽运则更有豪华SUV的气质。
上：全新揽胜 / 下：全新揽运
如果对比自家大哥全新一代揽胜的话，全新揽运看起来要更年轻时尚，而大哥揽胜则是有着浓厚的行政味道，宽大的中网在视觉效果上也更霸气一些。尤其是大灯部分，全新揽运的大灯尺寸很小，日间行车灯更是创造了路虎品牌有史以来灯条的最窄记录。
上：老款揽运 / 下：全新揽运
全新揽运的侧面轮廓变化不算大，相对平直的线条是路虎一贯的设计风格。而说到车侧与上代车型最大的差异，应该就当属车身上的线条折痕都变得更浅、更自然了。不过大家别看揽运的侧面轮廓以直线居多，得益于车头圆润的造型、隐藏式门把手、以及工程师对于底盘等结构的优化，全新揽运的风阻系数仅为0.29Cd，这个数字要明显低于宝马X5的0.31Cd，以及保时捷卡宴的0.35Cd，与奔驰GLE打了个平手。
全新揽运的首发版（可以理解为高配）标配23英寸轮圈，普通版则标配21英寸轮圈。如果用户觉得轮圈尺寸太大，影响舒适性或越野能力的话，还可以分别选择“降级”至22英寸、20英寸。
上：全新揽胜 / 下：全新揽运
在尾部设计上，全新揽运与揽胜有着明显区别，揽运将牌照框下移至了保险杠位置，尾灯改成了十分简约的两个小横条，中间则是熏黑的面板和RANGE ROVER的车型拼写。此外，为了凸显自身的运动定位，揽运还采用了实体排气设计，整车看着更年轻动感。有意思的是，不管是揽胜还是揽运，都没有使用如今流行的贯穿式尾灯（揽胜中间是亮黑色装饰板），其实这也是最近几年豪华品牌的设计思路，突出品牌辨识度，不跟那些一窝蜂改用贯穿式尾灯的中、低端品牌“同流合污”。
内饰设计上，全新揽运与大哥揽胜基本采用了相同的内饰风格，中控台上是一块悬浮式的超薄、超窄边框中控屏，出风口则隐藏在中控台的分层之间。
为了体现运动定位，揽运并没有使用揽胜上的复古风格两幅式方向盘，而是采用了全新的三幅式运动方向盘，新的方向盘使用双色拼接皮质包覆，搭配烤漆触控按键，质感十分出色。
作为一辆售价百万的豪华SUV，全新揽运在内饰材质上也拥有丰富的选择。除了高级半苯胺皮质外，还提供了温莎皮革、奢华粒面皮革、以及最近两年豪华车越来越爱使用的环保纺织材质。同时，路虎标志性的前排座椅独立扶手在全新揽运上得到了延续，这个设计的好处是前排司机和乘客之间可以独立调节扶手高度，对于各种体型、身高的人都能兼顾，且互不干涉。
在平台架构上，全新揽运使用了与全新揽胜相同的MLA-Flex架构，新架构采用大量铝合金材质，整体扭转刚度比前代揽运提升了35%，达到了33000Nm/deg，这个数字虽然不及同平台大哥揽胜的39450Nm/deg，但也已经是目前路虎品牌刚性排名第二的车型了。要知道，路虎自家的越野车全新一代卫士110，由于使用的还是上代揽胜的D7x系列平台，所以它的扭转刚度也只有30000Nm/deg。
车身尺寸方面，全新揽运车长和轴距相比老款都有明显提升，尤其是车身长度，已经达到了同级竞争对手里最长的一个。车身宽度虽然比老款有所降低，但2047mm的宽度依然比对手都要更宽。
老款揽运后排
对于揽运来说，车身尺寸以及轴距加大是十分必要的，要知道，老款揽运的车长（4882mm）甚至比丰田汉兰达（4965mm）还短，再加上纵置平台布局，实际后排空间非常局促，身高超过180cm的乘客坐在后排，腿部甚至连1拳的余量都没有，比X5、GLE的空间都要差。而大家之所以在观感上觉得老款揽运很大，主要还是因为它的线条设计比较硬朗，看起来“显大”。
除了刚性和尺寸的提升外，新架构还针对电气化、智能化方面做了重点提升，整车63个电子控制单元支持OTA升级，并且架构原生兼容48V轻混以及插混系统，未来甚至会在这个平台上诞生出纯电版揽运。
作为一辆路虎，就算它是“运动版”，也肯定不能丢了品牌的越野灵魂。首先在四驱系统上，全新揽运搭载了一套iAWD智能全轮驱动系统，可以通过各种传感器和驾驶模式，由中央电控多片离合器自动调整前后动力分配，以及驱动形式。
在越野模式、静止加速、寒冷天气、或者时速超过160km/h这四种情况下，车辆默认采用全时四驱模式。而在其它工况下，车辆甚至可以断开前轴，通过纯后轮驱动，来降低日常使用的油耗。
此前曾经在全新揽胜上出现的第二代全地形反馈系统也下放到了全新揽运上，并且车辆标配中央差速锁，高配车型还提供了后桥差速锁，老款车型就有的透明底盘影像系统继续保留。此外，揽运的空气悬架在极端环境下还可以升高最多135mm，来提升车辆的离地间隙。换句话说，在越野时，驾驶员只需要通过挡把旁的旋钮，切换到与当前路况相对应的模式，剩下类似四驱动力分配、差速锁是否锁止等事情，全地形反馈系统就都能帮你搞定了。
为了进一步提升揽运的越野能力，全新揽运还增加了一套自适应越野巡航控制功能，通过全地形反馈系统，结合车辆的传感器，获得车辆速度、车身姿态、俯仰角度等信息，甚至不需要驾驶员对油门进行干预，车辆就能自动以最适合当前路况的速度行进了。甚至在检测到车辆涉水时，还能自动调整车辆时速，保证车辆可以推着车头的水浪前进。
说到涉水，全新揽运支持最高900mm的涉水深度，在检测到车辆涉水时，电脑会自动关闭机舱所有的通风口，将悬架升到最高，锁死中、后差速器，配合自适应越野巡航控制系统帮助车辆通过深水路段。
考虑到揽运的车主普遍还是在城市中使用，即使偶尔自驾游越野，也不会选择太过艰难的路况，而且揽运毕竟是一辆主打公路操控的城市SUV，原配的轮胎也是扁平比很低的公路胎，所以目前揽运的越野能力已经足够强悍了。
动力方面，全新揽运依旧提供汽油、柴油以及插电混动三种动力规格，其中，老款车型的5.0L V8机械增压发动机不再使用，取而代之的是来自宝马的4.4T V8双涡轮增压发动机。此外，全新揽运不管是柴油、插混还是汽油版本，最低规格的动力就是3.0T直六发动机，老款那个2.0T插电混动的P400e版本已经被取消了。
撇开跟国内没什么关系的3.0T柴油版外，采用汽油动力的全新揽运包括P360、P400、P530、以及P510e这四种选项。其中，P530采用宝马4.4T V8发动机，最大功率530马力、最大扭矩750N·m，参数上与老款5.0L V8互有胜负，0-100km/h则保持4.5秒不变。但是宝马的发动机排量更低，油耗比老款V8降低了17%，并且双涡轮引擎在中后段加速的爆发力也要比机械增压发动机更强。
采用插电混动的P510e车型，则是由3.0T直六发动机、8AT变速箱、驱动电机、以及一块38.2kWh电池组构成，综合功率510马力，0-100km/h加速5.4秒，NEDC工况纯电续航可以达到125km，很符合当下中国以及欧洲的新能源政策。至于P360、P400这两款3.0T+48V车型，则是延续自老款揽运，参数上没有太大变化，依然会是揽运车系最主力的销量担当。
豪华车最核心的体验还是配置，不过这里我们并不想给大家列举那些在2、30万车上就能见到的譬如座椅加热这类配置，而是重点聊聊全新揽运在科技以及奢侈体验类的配置。
首先从车辆外部来看，还记得前面提到的路虎史上最窄日间行车灯吗？其实除了日行灯外，全新揽运的大灯也颇具亮点。虽然光源依然是很主流的LED，但揽运的大灯内部拥有130万个微型棱镜，可以将光源照射出最多16条光线，并根据雷达、eHorizon电子地平线以及导航系统判断出的车辆所处道路环境和时速，大灯可以自动调整照射的角度和高度，并且避开前方的行人和车辆。这个功能类似于奔驰的几何多光束大灯，但是对于路况的判断更加智能化。
此外，车辆的尾灯采用了官方称之为“表面LED”的技术，夜间不管从任何角度看过去，都清晰可辨。同时，在车辆挂入倒挡后，前后灯组，以及侧面的照明灯还会相互配合，在地面上投射出围绕车身一圈的光环，搭配360度全景影像系统，即使在夜晚也能拥有明亮的影像观感，避免夜间倒车时出现剐蹭。
在底盘层面，全新揽运的科技配置更是相当“奢侈”。首先，新车标配双腔自适应空气悬架，可以根据车辆的驾驶模式和eHorizon导航系统自动调整空气悬架的软硬高低，在舒适性和支撑性之间获得最好的平衡。同时，车辆还拥有48V电控主动防倾杆，可以提供最大1400N·m的扭矩。为了进一步提升公路性能，全新揽运还加入了后轮转向系统，最大支持7.3°的转向角，转弯直径从老款的12米降低至10.95米。搭配电控智能四驱和扭矩矢量分配系统，在公路行驶时可以拥有极佳的操控性，非常符合其“揽胜运动版”的身份定位。
来到车内，最显眼的自然是那块13.1英寸超窄边框中央触控屏，内置了路虎最新的Pivi Pro智能娱乐系统，支持目前主流的车联网功能，并且车机系统拥有AI学习功能，可以在使用过程中变得越来越聪明。此外，车机还搭载了Amazon Alexa，可以进行语音交互、智能家居控制、生活服务查询等功能。
现在的智能手机普遍支持无线充电，所以全新揽运在中控屏下方的储物槽位置（上图黄色箭头），也加入了支持国际通用的Qi标准无线充电面板，最大15W功率。而且为了降低手机在无线充电过程中的发热现象，揽运的无线充电面板还有主动散热功能，保证手机在充电时也能保持合理的温度。至于手机党最爱的无线Apple Carplay以及无线Android Auto自然也是标配的。
同时，全新揽运也支持远程手机APP互联，可以在远程监控车辆状态，解锁车辆，或者远程启动车辆提前开启空调和座椅加热等功能。此外，如果车辆处于狭窄地带，也可以通过手机遥控车辆停车，这个功能还是很方便的。
在驾驶员视线前方，全新揽运提供了一块13.7英寸全液晶仪表，上方还有一块尺寸很大的全彩HUD抬头显示系统，这两块屏幕同样通过中控Pivi Pro车机系统控制，三屏互相配合，可以显示非常丰富的功能，尤其是导航路线、车辆状态等关键信息都可以投射到HUD上，最大程度减少驾驶员视线的转移。
作为一辆2022年诞生的新车，驾驶辅助系统自然是不会缺席的。不过全新揽运并没有使用最新的激光雷达系统，而是依旧采用传统的毫米波雷达和超声波雷达，搭配摄像头实现L2级驾驶辅助。除了常规的自动跟车、车道保持等功能外，全新揽运还支持通过导航系统自动判断当前路况限速，自动调整驾驶辅助系统的巡航速度。此外，全新揽运还能检测驾驶员的状态，如果出现疲劳驾驶、脱手、甚至睡着的情况，就会自动停车，并打开双闪灯提示后方车辆。当车辆后方的雷达和传感器检测到有被追尾的风险时，也会通过声音警告车内的驾驶员，并自动打开双闪灯，拉紧安全带，将座椅头枕向前移动贴近乘客头部，同时调整座椅靠背角度，关闭车窗和全景天窗，应对即将发生的碰撞。
在乘坐体验上，全新揽运提供了座椅加热、通风、按摩等功能，并且前排座椅标配20项调节。此外，全新揽运还提供了29喇叭、1430瓦功率的Meridian音响系统，整套系统拥有10个DSP数字信号处理器，甚至在前后排四个座椅头枕内部都拥有独立的DSP和一对喇叭，来保证车内乘客的听感。此外，揽运基于这套音响还提供了主动降噪功能，尤其是位于头枕位置的喇叭，可以有效降低乘员耳边的噪音，营造一个静谧的环境。
虽然揽运从定位上来说更偏向个人驾驶，后排并不像揽胜那样具备行政需求，但全新揽运后排依然提供了交流电插座，以及双温区独立空调、后排座椅加热等配置。同时，车辆后排也可以选装两块11.7英寸娱乐屏幕。而且作为一辆5座车，揽运全车提供了高达7个USB Type-C电源，再加上两个12V点烟器电源，完全可以满足乘客的充电需求。
老款揽运3.0T P360车型在国内的起售价为90.80万元，这个价格其实要比3.0T的宝马X5（75.49万）和2.5T六缸的奔驰GLE（80.48万）都要贵出一个级别。真正跟揽运类似定位、定价的车型，其实是保时捷卡宴。要知道，目前搭载340马力3.0T V6发动机的卡宴，在国内起售价为92.30万元，与揽运是差不多的。不过考虑到卡宴一贯没有什么优惠，而且起码也得选装10万左右的配置才能提车，所以揽运的定位更像是高于BBA、但略低于保时捷的这么一个细分市场。
但说实话，以目前保时捷在国内的地位，揽运想在同样价格的情况下跟卡宴竞争几乎是不可能的，甚至路虎目前的品牌溢价能力都不一定比得过奔驰！而且了解路虎的朋友应该都知道，他们的新车上市时普遍非常惊艳，经常会出现加价销售的情况，但随着时间的推移，路虎车的行情也会开始飘忽不定，好的时候可以加价卖，不好的时候甚至打8折都是有可能的。
因此，全新揽运在国内的定价应该还是会保持90万的起售价，但未来到底是加价卖车，还是打折促销就不好说了。不过全新揽运目前所展现出的产品力和设计还是很不错的，对于百万级豪华车用户来说，BBA还是差点意思，而保时捷在一线城市也变得有些“烂大街”，这时选择一辆颇有格调的全新揽运未尝不是一个合适的选择。
路虎卫士
自从2020年7月全新一代路虎卫士在国内上市以来，靠着既复古又科幻的外形设计，以及不到70万的“亲民”售价，迅速帮助路虎这个已经在国内疲态尽显的老牌豪华SUV车企复苏。如今卫士上市两年，依旧能保持小幅加价销售的态势，足以说明这款车到底有多受欢迎。
全新一代揽胜
借着卫士的势头，路虎在去年发布了全新揽胜，今年4月在国内正式上市，售价146.80-249.80万元。全新揽胜全面的产品力表现，以及新潮的设计吸引了不少200万级别高端用户的关注。
如今在卫士和揽胜的价位之间，全新一代揽胜运动版登场，有了两个前辈的铺路，揽运可以说是赶上了一个好时机，如果路虎能打好全新揽运这张牌，再加上此前的卫士和揽胜，路虎重新在高端市场崛起指日可待！
全新路虎星脉试驾怎么样 ♂
全新路虎星脉试驾怎么样
- 全新路虎星脉试驾怎么样
- 路虎全新揽胜星脉咋样有没有车主分享一下体验
- 捷豹路虎推出的全新揽胜星脉如何值得购买的点有哪些
- 试驾路虎揽胜星脉的感受如何
- 路虎星脉这款车，你觉得值得入手吗
- 5.0升V8机械增压的统治，试驾路虎星脉SVA
- 路虎星脉这款车，你觉得怎样
关于楼主关注的“全新路虎星脉试驾怎么样?”以下是我个人的见解：
全新路虎星脉试驾，配置：
1、在造型上，这款车十分大气，给人一种磅礴之感。六边形的中网配以粗壮有力的进气格栅，显得十分霸道。而且，两侧的LED光源大灯有着耀眼的光芒。尤其是车身下方的保险杠，多了一份运动感；
2、不管是从造型上来看还是从线条的设计上看，和揽胜都有着较为高的相似度，展现出了较为硬气的一面，这样也能直接的反映出了众泰模仿能力的出色，前脸部分的设计除了车标是不一样的；
3、其它任何部分的设计和路虎大体上一致，揽胜星脉模仿的到位对于喜欢路虎却没有经济能力买路虎的人来讲是一个较为不错的替代的选择。
上个月刚入手的路虎全新揽胜星脉，感觉颜值还是性能方面都挺不错的。它不仅搭载了最新的3.0T涡轮，增压6缸发动机作为动力，250千瓦的动力输出以及480牛米的扭矩输出足以满足日常动力需求。同时，8速自动变速箱以及最新的四驱系统?也让这款车拥有了出色的驾驶乐趣。我开了一段时间，目前还是很满意的。
我看了路虎揽胜星脉的发布会，也去4S店试驾过，个人感觉全新揽胜星脉还是值得购买的。如果你看中颜值，那我非常推荐你入手。另外在动力方面，全新揽胜星脉推出了2种动力版本，2.0T发动机和3.0T发动机，最大功率分别能到250马力和340马力，动力选择方面也是比较自由的。
星脉，在去年亮相之后，就勾起了很多人对它的喜爱。至少它是一台拥有路虎车标的豪华SUV，而路虎给这款车取了一个“星脉”的名字也很有寓意。
简单来说一下这款车吧，它是一款非常漂亮的5门SUV，将来也是介于揽胜极光和揽胜运动版之间的一款车型，当然因为它是路虎，所以你不用去怀疑它的越野能力。
至于未来上市，星脉针对是宝马X4、奔驰GLC和保时捷Macan，当然你可以用这款车来对比宝马X6、奔驰GLE等高一级别的选手。而作为一款新车，国内的朋友几乎都是期盼它的到来，但往往都是国外上市个一年半载才会来到国内，不过大家还是可以放心的，有外媒的朋友提前帮我们试驾了这款车，我们来看看这款车到底如何吧。
路虎揽运星脉的表现
拥有两台3.0L V6发动机可供选择，当然如果你想要更强的动力，那你就必须选择与捷豹F-Type S共享的那台涡轮增压汽油发动机，最大功率280kW，百公里加速仅需5.3秒，在四轮驱动的帮助下，星脉的加速会起飞，当比起灵巧的保时捷Macan，星脉似乎还是有点笨重。如果你不介意那零点几秒的差距，星脉还是很强大的。
如果更注重性能的话，其实可以考虑3.0L V6的柴油发动机，最大功率221kW。它虽然没有那台汽油发动机加速迅猛，但足够强大的低扭也能够让这台车在6.1秒完成百公里加速，对于日常使用，柴油发动机无疑是更好的选择。
当然除了这两台V6发动机，还可以选择2.0L的柴油和汽油发动机，不过对于一台路虎车来说，没有V6的它似乎不是那么完美。
揽胜星脉真的很舒适
V6车型标配了空气悬挂，只要你开心，你可以任意改变你悬架的柔软度。在舒适模式下，你能够得到最舒服的车身姿态；当然，因为这款车选装了22英寸的轮毂，在面对一些烂路的时候，似乎麻烦就开始了，你担心的不是你乘坐舒适性的问题，而担心轮胎和轮毂会不会受伤。其实购车的时候一定要按照自己的需求来选择轮毂，19英寸的轮毂在面对烂路的时候会更从容也更加舒适。
当你切换到运动模式，车辆整体会变得更紧凑，在光滑的路面还不错，但是一到遇到颠簸路面，你会发现根本就是坐在硬板凳上。四缸机车型是机械悬挂为标配。
值得入手。揽胜家族则是路虎品牌中极力表现出设计感和精致感的一个细分车系，同时也几乎可以说是中国消费者对于路虎品牌最为熟悉的一条产品支线，从揽胜极光L到“大揽胜”，几乎每一款车型都有其独特的吸引力，而路虎揽胜星脉，则是路虎揽胜家族中设计最为标新立异的一款，也被不少人称之为“最美揽胜”。
路虎星脉这款车，值得入手。但塑料制品特别坚固。仪表板和座椅后面有特别强的塑料感。我有时会想，如果有80多辆车，那就是路虎了。的确，塑料的价格已经降下来了。另外，星光脉动中控双屏设计，操作起来有点慢，但比其他中控触摸屏车要轻。有时，中央控制双屏幕上会出现一些错误。例如，没有倒车影像，有时没有显示（我见过一次），屏幕变色，启动和停止技术不是很灵敏，需要满足的条件太多。
这可能是因为公众说路虎有很多小问题。从某种意义上说，路虎揽胜星脉是路虎在国内市场的车型。主要动力来自于原始的极光火焰，这给了路虎极大的信心。路虎从一开始就打赌，星脉将在国内市场大受欢迎，但销售情况却很火爆。这不仅是不理想的，而且是悲剧性的。自去年9月上市以来，每个月的销量不到1000辆。路虎Starmart 2018 P380S是一款3.0T Starmart车型。由于中控台被屏幕占据，我觉得车内的存储空间比较少。我不认为有地方可以扔东西，比如手机。此外，屏幕很容易留下指纹，因为它们是液晶显示器，不耐灰尘。更重要的是，我在夏天很容易出汗。我不知道这是否会影响屏幕的灵敏度，这就是汽车的油耗。我买了这个3.0T的发动机，但它的油耗超过了13%! 这不是一款省油的车。
由于中控台被屏幕占据，我觉得车内的存储空间比较少。我不认为有地方可以扔东西，比如手机。此外，屏幕很容易留下指纹，因为它们是液晶显示器，不耐灰尘。更重要的是，我在夏天很容易出汗。我不知道这是否会影响屏幕的灵敏度，这就是汽车的油耗。我买了这个3.0T的发动机，但它的油耗超过了13%! 这不是一款省油的车。
星脉车系是路虎品牌之揽胜家族的第 4 款车系，定位介于极光与揽胜运动之间，推出后旋即获得 2018 世界设计风云车大奖，可说是以「颜值」挂帅的SUV。
星脉过去在 P380 汽油动力之上，并没有所谓的车系性能旗舰来与对手抗衡。而原厂在 2019 年 2 月替星脉车系，推出名为 SVAutobiography Dynamic Edition 的顶级性能版本，就是要以其搭载的 550 匹 5.0 升 V8 机械增压引擎等性能指标，来力抗对手。而这款顶级性能版本亦是由 Special Vehicle Operations 特殊车辆部门所研制，SVO 部门专责超高性能车款之余，亦兼顾开发顶级客制化车款、提供专属客制化服务之责， 旗下车款往往强调兼顾豪华与高性能的特质，力求打造集奢华、性能、功能于一身的产品。
优雅身形依旧，但 SVO 部门专属运动套件上身
从外观来看，星脉SVA 依旧保有车系一贯的优雅身形，包含黑色对比悬浮式车顶、全景玻璃车顶、隐藏式车门把手等元素。车身尺码则略有变化，车身长宽高来到 4,806x2,032x1,677mm、轴距 2,874mm，相较一般车型车长增加 9mm、车宽减少 9mm，车高则与 P380 车型相同。与对手 X3 M(4,726mm)、GLC 63(4,682mm)、Macan Turbo(2,098mm)的车长相较，星脉SVA 是级别中最大者，也比同门的 F-Pace SVR(4,737mm)更长。
除了身形上星脉SVA 拥有略大一级的优势外，在外观也拥有多项 SV 专属外观内饰套件，水箱护罩为专属的黑色高光泽涂装，搭配灰色饰框框妆点，前保杠下方则是以足具跑格的加大黑色巢状气坝示人、并拥有下扰流等空力造型，原厂强调其加大的气坝口径能加速引擎降温。LED 雾灯座也有搭配黑色饰材整合在气坝上缘。比较有趣的是，包含引擎盖、以及车尾的「Range Rover」字样铭牌，其内都以类似水钻的黑色菱格纹搭配镀铬边框呈现，展现星脉SVA 不同于一般车型的奢华气质。
星脉本身在引擎盖、前翼子钣与前门交会处，接有独具质感的饰板妆点，而 SVA 车型则同样采银黑双色搭配，标配的矩阵式 LED 主动头灯组，也替其强化科技感受。另外，星脉SVA 在车侧全数采车身同色饰板、造型亦比一般车型更立体，足下则采用专属的 21 吋 5 辐亮泽深灰铝圈、Pirelli Scorpion Zero 性能SUV用胎，并配有红色性能刹车卡钳搭配前 395mm、后 396mm 的碟盘。
车尾方面，星脉SVA 依旧维持相当浑圆优雅的身型，「Range Rover」黑色菱格纹搭配镀铬边框铭牌、SVO 铭牌，也展示其与一般车型不同之处。最明显的则是后保杠下缘，除了黑色钢琴面板烤漆材质，更植入相当霸气的双边双出矩形尾管。
内饰维持奢华、高雅铺陈，辅以 SVO 部门精致做工示人
走进星脉SVA 的车内，车系中央分为上下双荧幕的 10 吋 Touch Pro Duo 触控显示屏界面，搭配 12.3 吋全数位仪表，依旧是星脉车系招牌的科技演绎，更开启后续包含小改揽胜、第 2 代极光等车也采用此界面的品牌特色。
时隔 1 年半，笔者再度看到星脉的内饰，其浓烈的英式豪华与高科技氛围仍让人着迷，目前也标配 Apple CarPlay 等连接功能，星脉SVA 车型还可在「Dynamic-i」模式中进行诸多专属赛道功能设定，不过双触控荧幕界面容易收集指纹、以及选单操作逻辑略嫌复杂在所难免。
而星脉SVA 内饰专属的配置，除了悬浮式排档改为白色涂装与滚边镀铬金属材质，中控荧幕下方的旋钮同样也辅以滚边镀铬处理，甚至就连 12.3 吋虚拟数位仪表的时速表外框也有同样的滚边视觉样式。方向盘改采 SV 专属真皮附加热功能与镀铬换档拨片，全车也以 SV 专属皮革内饰套件、类麂皮车内顶篷、专属脚踏垫筑构，相比一般车型质感更为细腻，全车还拥有聆听效果不俗的 825 瓦 Meridian 音响，做工与豪华度已逼近老大哥揽胜。
座椅部分，其采取软孔网状温莎真皮包覆，座椅表面还拥有专属的钻石衬垫图案；双前座的 20 向电动调整，亦让驾驶能轻易找到合适的坐姿，而且除通风加热功能外，星脉SVA 更具备双前座按摩椅功能，可在激烈操驾后释放身体的压力。全车配置四区恒温空调，而且除车系标配的后座倾角电动微调功能外，后座椅椅具有加热功能，在在显示 SVO 特制车部门在奢华与科技的独到造诣。
与同门 F-Pace SVR 同样输出 550 匹，星脉SVA 却带来不同调性
而以动力规格来看，星脉SVA 腹内是一具 SVO 家族常见的 5.0 升 V8 机械增压汽油引擎，可在 6,500 转输出高达 550 匹的最大马力，最大扭矩峰值 680N.m则是于 5500 转产生，并搭配一具由 ZF 提供的 8 速 CommandShift 手自一体变速箱，并拥有主动锁定后差速器的四轮驱动布局、Terrain Response 全地形反应系统，以及气压悬挂、可个人化设定定赛道模式的运动化悬挂。
以动力输出而言，星脉SVA 与同门的 F-Pace SVR 完全相同，虽然不及揽胜运动SVR 的 575 匹，但也比同级对手 X3 M 的 480 匹、GLC 63 的 476 匹、Macan Turbo 的 440 匹大上一级。而同一套动力总成放在星脉上，相比于 F-Pace SVR 有种时时带来强大推背感、桀傲不驯的输出特性，星脉SVA 反倒有接近揽胜SCV8 的优雅气质，油门的初段星脉SVA 处理得相当线性、并不会让车内乘员向后仰的强劲反应，在「Eco」、「舒适」模式下更是有着不疾不徐、循序渐进的加速反应。
当然，必要时若需要释放星脉SVA 强劲的动力潜能，选择「赛道」模式、并将变速箱切到 S 档，只要适度的大脚油门，其 5.0 升 V8 机械增压引擎往往就会迅速地提速。而且虽然星脉SVA 亦像 F-Pace SVR 拥有主动式排气阀门，但因为星脉SVA 的隔音更出色、产品调性偏向舒适取向，就算将排气阀门开启、车室中也较不易听到排气回压声浪，车速却是以迅雷不及掩耳的节奏上升。原厂公布的时速 0 至 100 公里加速为 4.5 秒、相较同门的 F-Pace SVR 慢了 0.2 秒，最主要也是车身尺码更大、车重重了 90 公斤所致，试车组实测其加速成绩为 4.61 秒，与原厂成绩相去不远，以车重达 2,085 公斤的SUV而言，这样的性能数据其实迅速、已算出色。
变速箱反应方面，笔者认为其以线性舒适为主，升档节奏算是明快，但重踩油门 Kick-Down 的降档反应，则未若宝马 X3 M 等对手积极迅速，善用 S 档或换档拨片会较易发挥其动力潜能，刹车行程略长、有着不俗的制动力。底盘动态表现部分，诚如前述所言，星脉SVA 虽然有着源源不绝的强劲动力，但不论动力、底盘设定的调性上都很接近老大哥揽胜SCV8。D7a 铝合金车体架构有着扎实的刚性，气压悬挂则大幅消弭路面的碎震，尤其在奢华静谧的内饰中快速平稳移动是其精髓；指挥家式座椅的高驾驶坐姿设定，更是让睥睨群雄的姿态与效果加乘。
虽然在「Dynamic-i」模式中可以针对引擎、转向、变速箱进行 2 段调整，悬挂亦可于舒适/赛道 2 种段位中选择。但相对同门的 F-Pace SVR，星脉SVA 悬挂行程较长、确实较为偏软，转向反馈偏舒适，但这就让星脉SVA 有着从容不迫的气质。而且笔者认为其精髓就是这套气压悬挂可以高低可调，搭配 Terrain Response 全地形反应系统，星脉SVA 面对越野崎岖地形时，相对 F-Pace SVR 就有着更多的余裕。
驾驶辅助配备部分，除了 HDC 陡坡缓降与上坡起步辅助等系统，包含全速域 ACC(4 段车距调整/时速 20 公里以上设定)、LKA 车道偏移辅助、AEB 自动刹车、BSA 盲点侦测、360 度环景显影皆一应俱全，亦是全车系标配，星脉SVA 还配有自动停车辅助，相对许多对手需另行选配智慧驾驶辅助套件更具优势。惟未有支援像小改发现运动版的 Level 2 主动车道维持略为可惜。
不只要快，更要优雅
总结而言，笔者认为相较于 X3 M、GLC 63、Macan Turbo，星脉SVA 不论是在车身尺码或价位皆高上一阶，但实际上 JLR 集团在同样的 5.0 升 V8 动力组合基础下，各自针对捷豹与路虎品牌车款赋予不同的灵魂，可说又是一个「各自表述」的成果。
笔者认为星脉SVA 带来快速却舒适优雅的移动，绝佳越野能力，皆是价位更高的产品魅力所在，论其产品定位其实是没有直接对手。反倒可说是揽胜SCV8 SVAutobiography Dynamic 短轴版、Range Rover Sport SVR的「小老弟」，动力和奢华感或许有着些许差距，但若想要享受路虎的 V8 动力性能车型，星脉SVAutobiography Dynamic Edition，是较为亲民的选择。
? ? 我目前还没有入手，因为我家里的旧车还没有更换。不过作为一个刚刚试驾过路虎星脉的人，就目前而言，路虎星脉是我最想买的车。这款目前路虎主推的车型之一，可以说在综合的各个方面都体现出了自己的价值，入手性价比可以说在同价位中是难逢敌手的。
? ? 外观还是很棒的，比如车身的比例以及各个部件之间的平衡感。可以看出设计师花了很多心思（虽然可以看到路虎揽胜兄弟有很多相似之处），首先是星脉的大灯很有特色，大框包裹在一个小框架，并且创意性比较高。平时可能看不到，但阴天会更醒目。出风口的造型如虎掌一般，呈古铜色，很符合这款车的调性。
? ? 接下来是车身，尾部相对上翘，整体外观是典型的轿跑式车身。哦对了，路虎星迈还有隐藏式门把手。这种东西刚出来的时候应该是少见的创意设计。这真的应该让我们为设计师竖起大拇指。然后是内饰，比较色调的两色拼接，前排座椅中间的大扶手箱，手臂感觉很舒服。另一种是星麦配备的窃音棒，加上车内的隔音效果，效果非常拔群。
? ? 然后是功率性能。油门全开，你会觉得星迈的动力非常强劲，再加上自动变速箱，操控感一流，手感相当稳定，四驱上地面任你驰骋。它的卖点就是非常强劲，可以以牺牲燃料为代价稳定地加速起飞。不过在试驾过程中，销售人员也提到，变速箱、方向盘、油门、悬架配置都可以自行调整。估计这也是主要卖点。听上去很高级，但也有道理，虽然不得不承认这种混搭很有用，但我最喜欢的还是星脉冲引擎轰鸣的声音。
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