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悍马H2市场价格是多少
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你好！悍马H2已经停产了，但国内还能买到。大概在130万左右，因为停产了所以国内现在很少有买了。性能方面只能说一般，油耗高。
希望采纳
H2 型号：悍马H2 价格：96.00-113.00万
H2 型号：悍马H2 SUV 价格：128.00万
6.0AT,厂商指导价118万，经销商报价102-118万之间
6.2AT,厂商指导价128万，经销商报价113-126.5万之间
两个除在排量上有区别，另就是前者4速自动挡，后者6速自动挡。
你好，2007年悍马H2 6.2AT 市场收购价格在80万左右。
二手悍马H2(进口)相关信息：http://www.ucar.cn/buycar/serial/hanmah3/
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悍马h2怎么样（H2悍马型吉普车主要面向哪几种人群） ♂
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- 悍马H2越野性能好吗
悍马H2的灵感来自悍马H2概念车。当时人们把H2叫小悍马。只不过是悍马的原型车即H1的强大的功能使H2显得小而已。
H2继承了H1的优良越野性能，同时增加了一些舒适的功能。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行驶，跨越40厘米高的台阶或岩石，或在沙漠中长时间穿越。
H2是面向那些更年轻、更主流的消费者的。H2可做日常车辆使用，更可以用来做最极端的越野活动。H2主要面对以下两种人群：独立的硬汉们和成功人士。
H2的标准动力配置是通用汽车的VORTEC6.0升V8引擎。变速箱则是加重的4L65-E四速自动变速箱。发动机的最大功率为325马力。变速箱的四驱高速模式同时是H2的拖车模式。四驱模式为一体式的两速电控全时四驱系统。
必要时，这个系统可以使减速比达到2.64：1。用这个减速比可以有效地翻越比较大的障碍。
H2的前后扭力分配为40/60。当前后差速器锁死时，可达到前后50/50的扭力分配。变速箱的电控系统可以提供5种模式选择，包括后轴差速器锁死这一越野车在恶劣地形上最常用的模式。
H2继承悍马的设计理念，前后悬挂都比较短，为H2提供了几乎最大化的接近角和离去角。在通用汽车的卡车里，H2的这两个角度都是最大的。底盘上的岩石护板更增添了H2的粗犷个性。护板包括一个大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在车架上的摇臂护板。如果选装空调的话，还可以装上压缩机护板和挡泥板。
H2SUV总长4.820米，总宽2.063米，总高1.977米，基本净重2909千克；车身型式四门运动型多用途车，最小离地间隙255毫米；最大爬坡度60%，最大侧倾度40%；前悬挂独立悬挂，后悬挂五连杆、螺旋弹簧；转弯直径13.5米，制动四轮盘式。
H2SUT皮卡
悍马H2SUT是H2的变型车。H2是一款SUV，即运动型多功能车辆，而H2SUT则是SUT，即运动型多功能卡车。它与H2在车身外形上的主要区别是后半部分，它的后半部分是敞开式的货箱。H2SUT的外形完全是悍马风格。
2005款H2SUT比H2更具多功能性，除了H2的一般功能外，它还可以在乘载四人的情况下装一些货物，此时货箱的容积高达0.85立方米。若是货物较大或较多，还可以将后排座后面的后车窗打开，并把后排座放倒，从而使空间更大。
侧窗和后窗是全自动的，驾驶者只需按下开关即可打开或关闭车窗。
悍马H2SUT的前后悬挂都非常短，这样可以保证它拥有较大的接近角和离去角。前轮采用独立悬挂，后面为五连杆式悬挂。V8发动机在5200转/分可产生232千瓦的最大功率。变速器为四挡自动变速，并配合全时四驱系统。
悍马H2SUT最早作为概念车在2001年的纽约车展上由施瓦辛格隆重推出，经过不断的改进后，定于2004年二季度开始销售。
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- 悍马H2的优点
悍马H2的性能很好，但就是油耗太大，那东西喝油比泼水还厉害，至于楼上说的，什么悍马H2的越野不及路虎卫士，奔驰G啊？那简直就是他妈的扯蛋，不懂悍马别他妈乱说，你要是拿到悍马论坛去说，悍马迷们一人吐一啪口水都得给你浇死，悍马H2的越野基本上和他们一级的，不懂别乱说。
此车高大威猛，典型的美式车。最高速度不高（不超过120），但中低速度加速性尚可。越野性能不错，车身质量比较高，所以综合油耗和车身一样高：市区驾驶油耗估计在30多升，高速油耗适当要低一些，大概在20多升吧！
不建议你买这车，除非你钱多没有去处，或者你干脆不在乎钱，单纯是个越野发烧友也行可以考虑购买。悍马在美国因为油耗奇高，被美国的一些媒体批评，最为严重的评论上升到“危害国家安全”的高度。很简单，如果油耗都很高，必然会引起美国对外石油的依赖性，间接地影响国家安全。在美国因为多种原因，悍马h3的生产线被关闭了（H1继续生产，该车的用户是美国军方），曾一度闹得沸沸扬扬说生产线要卖给中国的四川腾中重工公司，但幸亏没有被商务部批准，否则中国人的冤大头做大了。因为生产线的关闭，今后必然会影响维修保养。当然，生产线虽然关闭，一些配件还是会继续供应若干年的，只是这车在中国算是比较稀少，相应的配件供应也会少的。总而言之，本人的观点，不建议你入手这车。
悍马h3就象一台高性能电脑，用简单流畅的形式发挥精确而复杂的功能，而且每个部件都身兼多职，可以说是用艺术包装起来的实用工具。该车的造型来自现款悍马，但暴露在外的铆钉和紧固器减少了，车身表面显得简洁干练。倾斜的风挡提高了空气动力性，但看上去仍相对直立，给人粗犷的感觉。
整体包裹式设计摒弃了中央金属分隔条，开阔了视野。侧面轮廓保留了悍马野兽强壮的形象，短的前后外悬赋予悍马h3优越的爬坡能力。凸出的车门使上下车很容易。车尾延续了悍马典型的4窗设计，下拉式抬升门和上拉式后窗为装货提供了便利。隔板可以把后部载货空间分割成不同的格局，方便实用。h3的外形简洁，圆滑，像一头假寐的雄狮。
车头包括一个整体式绞盘，大防撞杠与机器盖连接，这样发动机更容易接近。车头、尾有多个挂钩，便于拖、拉货物，还有足以应付黑暗路面的高强度大灯，雾灯和前杠上的辅助行驶灯。
机器盖上有受节温器控制的万向散热百叶，还有两个外露的空气滤清器罐，一个为发动机提供清凉空气，另一个为座舱内提供清洁空气。虽然暴露在外的铆钉和螺栓减少了，但一些有特定功能的部件还裸露着，比如悬挂。由于悍马是一辆越野车，显露其4轮独立悬挂的组件能给人粗犷的越野感觉。
悍马h3的另一项创新在于车顶同宽的电动帆布顶窗，打开后前后排座椅都能晒到太阳。这样一方面你置身于极其安全的钢制框架结构中，另一方面还能同时享受到敞篷车的乐趣。
整个车底都有挡板保护，前后还有接近和离去挡板。这些的设计任务是保护车底的所有机件不受损坏，让车子刀枪不入。可以说道路的尽头是悍马的起点。为了提高越野性能，通用公司开发出全新的后悬挂，新的悬挂在野外作业时能防止两个车轮互相影响，在一般道路上的乘坐性和操控性都比非独立悬挂好， h3的内部在豪华和舒适性上给悍马注入柔和。前后各有两个真皮斗式座椅，后排中间还有一个折叠椅。仪表板简单直白，夜间发出示波器般的绿光(受战斗机雷达控制装置的启发)。
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