“减法”让“销冠”更懂用户，试驾全新一代XR-V

“减法”让“销冠”更懂用户，试驾全新一代XR-V

文|梁树一

为了给夹在中间的全新车型HR-V留出足够的空间“大展拳脚”，全新一代XR-V、全新一代CR-V都必须选择让路，毫无疑问，前者需要做“减法”，后者需要做“加法”。因此，当东风本田决定导入HR-V后，网友们对待全新一代XR-V的态度突然冷淡了起来，尽管它曾是小型SUV市场最炽手可热的车型。

但现实绝没想象中的那么糟糕，全新一代XR-V没有“躺平”，它只是更懂目标用户了。

小型SUV车型的目标用户是谁？想必有90%的人都会给出“年轻人”这一答案，而与上一代车型相比，全新一代XR-V在懂年轻人的道路上显然走得更远。

年轻人是颜控，那么全新一代XR-V就要以颜值引人驻足。

一方面，新车的线条轮廓更加运动，与东风本田旗舰车型UR-V非常接近，而再搭载上小巧的车身尺寸，整体显得极具潮流气息。

另一方面，新车的配色足够时尚，此次壹哥试驾的这款车型采用了雅韵金配色，虽然也足够独到，但却并非新车的主打色，炙热橙、月光蓝、赤霞红都更讨好年轻消费者。

此次试驾是全新一代XR-V的首次亮相，但网友们对这款车并不陌生，因为新车的设计和此前已经上市的电动车e:NS1如出一辙。当然，年轻消费者不会在乎这一设计是谁先用、谁后用，好看就够了。

年轻人之所以多会选择“小车”作为第一辆车，并不是只喜欢“小车”，而是“大车”售价太贵，换而言之，选择“小车”的用户并不是对车辆的实用性没有更高要求，只是一时难以在价格、实用层面得到兼顾。

纵观真格小型SUV市场，几乎没有谁能和全新一代XR-V在实用性层面相提并论，就冲后排超大空间、魔术座椅两点就能“制霸”整个细分市场。

新车上还有一个非常有意思的设计，其为A柱位置的空调出风口提供三种吹风模式，除了常规的开、闭外，新增“向后吹风”功能，对于后排不提供出口的低配车型来说简直是一大福音。

按照常理，媒体试驾车均为顶配车型，但此次壹哥试驾的车型却采用了1.5L+CVT的动力总成，这或许意味着——全新一代XR-V全系不提供1.5T动力，另外，壹哥在工信部新车申报信息中也并未发现1.5T车型的影子。

针对全新一代XR-V，东风本田有两个理由放弃1.5T发动机：

其一，就现款在售的1.5T车型而言，其定价区间为14.99万—17.59万元，很显然，如果1.5T车型继续推出，那么必将和HR-V内斗。

其次，现款XR-V的1.5T车型本身也是后期新增车型，但自1.5T车型登场后，XR-V在终端市场的销量未能取得明显提升，这也反应了一个情况，1.5T车型终端表现乏力，难以为XR-V谋求更大增量。

可以肯定的是，消费者固然更喜欢那台1.5T发动机，但前提是建立在价格相近的基础之上，显然这是一件不可能事件。面对1.5T车型高昂的售价，消费者多选择止步。

换言之，尽管全新一代XR-V取消了1.5T发动机，但对于终端销量而言，影响是微乎其微的。

新车搭载的这台1.5L发动机也和在售车型的动力所有不同，其最大功率为91kW，较此前减少了5kW，如此细微的调整对于驾驶者来说几乎是察觉不到的。总体而言，你不要期望这辆车能给你带来什么激情，这套动力仅仅能满足日常代步，10S开外的加速时间时刻在提醒你——“请佛系一些”！

而在其他驾驶感受方面，全新一代XR-V也和此前没什么明显区别，悬架支撑、噪音抑制、转向手感都处于中游水平，可以负责任地说，新车在驾驶方面没有什么特长，却也没什么短板，将中庸之道演绎到极致。

设计走在了e:NS1身后；实用性和此前相同；动力较此前缩水，但这并不能阻挡全新一代XR-V未来在终端市场的热销，因为通过这套“减法”，新车更懂目标用户了。当然，不排除之后登场的HR-V会在一定程度上抢夺用户，但并肩作战总好过孤军奋战，能共同为东风本田扩大“攻势”，任务就已经完成了。