三菱outlander报价（08年三菱欧蓝德3.0能卖多少元） ♂
三菱outlander报价（08年三菱欧蓝德3.0能卖多少元）- 08年三菱欧蓝德3.0能卖多少元
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17到20万
这车市场保有量太少，加上它的大排量，以后维修换配件方面肯定比较麻烦，所以自然价格就低了，车况好的话，估计17到20万。
08款三菱欧蓝德3.0还是比较费油的，省心皮实耐造但是油耗不低，毕竟那么大的排量。
三菱outlander是什么车 ♂
三菱outlander是什么车
- 三菱outlander是什么车
- 欧蓝德这款车怎么样它的销量如何
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【太平洋汽车网】三菱“OUTLANDER”也叫三菱“欧蓝德”，是三菱旗下的一款紧凑型SUV。欧蓝德的名字意于唤起人们对未知道路的探险精神，也表示着这是一款多功能可以适应多种路段的车型。
欧蓝德和a4L。欧蓝德开习惯开好朋友的a4L觉得蹲下驾车。我认为欧蓝德这车内装饰不太漂亮，椅子不自然通风很不喜爱常常开了开着背部就出汗了。驱动力2.0高速行驶不太足够。别的挺不错的了。欧蓝德发动机难题，它配备的是三菱汽车工业生产株式生产制造的2.0L和2.4L发动机，配对CVT变速箱，欧蓝德的隔音效果很好，但遮盖不上发动机噪声，
2.0车系应用S档后，发动机转速比将保持在3000rpm上下，车里仍然能听见显著的发动机噪声。后排座椅的确较多难题，最先坐垫较为硬，椅背视角较为陡，并且安全带卡扣设计方案不太个性化，针对后排长时长搭乘，会非常不舒服。再加上最新款欧蓝德的悬挂系统之后段比较硬实，因此碰到比较大晃动时，后排座旅客臀部与坐椅短期内分离出来还会普遍存在。此车比较冷门，看一下销量榜就还可以了解，
2.0的没开了，2.4的适时四驱开了，我只说东北地区，发动机响声非常大，觉得三菱的关键时间精力没有在车上，技术性很年久，远途9个油，房间内12个之上，汽车保值率和国产汽车类似，零整比高过两田一产，汽车保值率小于两田一产，广汽三菱的质量很一般，汽车底盘前后左右平衡装置胶垫冬天异常响声比较严重，换了一次，用不上多长时间或是那般，不想换了，
车里坐椅包裹性一般，特别是在后排座几乎是平的，车漆非常薄，对于碰撞试验可以看中保研的短视频。基本上驱动力配备。三菱欧蓝德分成两驱版和四驱版，两驱版配备的是2.0L166大马力自吸式发动机，至大功率122KW，最大扭矩转速201N·m，油耗7升上下；四驱版配备2.4L192大马力自吸发动机，至大功率141KW，扭距235N·m，油耗8升前后。全系列配6档CVTCVT变速箱。
新一代广汽三菱欧蓝德开启预售，售价17万起，这一代欧蓝德的改变：欧蓝德做为广汽三菱集团旗下的大牌明星车系，自进入中国至今，凭着“2047?一车大多能”的性价比高获得了诸多消费者的喜爱，也因为其出色的产品质量变成愈来愈多都市家庭的出游小伙伴，虏获近40万司机家中的喜欢，变成了顾客最喜欢的车系之一。
依据年轻消费群体爱好优化提升的欧蓝德曜动版，一出场便深深吸引小伙伴们的目光。外曜于形。造型上，欧蓝德曜动版前脸选用Dynamic?Shield的设计风格，展现出空气造型设计，搭配黑色前格栅及其灰黑色健身运动包围，尽展运动风格。车体侧边，倒车镜、车顶架，鲨鱼鳍天线、后扰流板等高端曜灰黑色武器装备的支持，搭配白色车体，让车系显得魅力。而18英尺的利刃升降式曜黑轮毂搭配的，为车轱辘烙下专享图腾图片，诠释了潮流与炫酷最优组合。
新款车型传承了三菱血液里流淌着的领袖气质，搭载了三菱独创MIVEC金子芯动力，配对第三代INVECS无级变速箱，给予2.0L和2.4L这两种驱动力挑选。在其中2.4L版本号继承了EVO称霸赛场的S-AWC系统软件，有着更出色的耐磨性和操纵性；它汽车制动系统也经历了达喀尔拉力赛的冠军校准，在日常驾驶情况下拥有更加健身运动和刺激的感受，操控感获得了进一步的提高。全新升级三菱欧蓝德配备2.5升四缸发动机，至大功率184大马力，最大扭矩转速245N·m，配对可仿真模拟8挡的CVT汽车变速箱。除此之外，可全系列选配的S-AWC电子控制系统全轮驱动系统软件具备六种驱动模式。
9月30日晚，广汽三菱全新一代欧蓝德正式开启预售，新车是一款换代车型，外观与内饰都换装了三菱全新的设计理念，档次感提升明显。此次预售，新车将推出7款车型，其中包括4款两驱车型，3款四驱车型，预售价格为17万-23万，详细内容请见下文：
●新车亮点
基于CMF-CD平台打造的新产品，品质有一定保证；
换装“Dynamic Shield”家族式设计，颜值提升明显：
内部新增多种配置，功能性变得更好了。
●新车介绍
外观方面，新车采用了最新的“Dynamic Shield”家族式设计，上半部分是贯穿式横幅+蜂窝网状的组合，而下半部分则为梯形设计，分体式大灯很个性，日行灯与中网紧密相连，视觉冲击力很强。另外，新车的两侧还带有镀铬装饰条，与前包围下方的护板装饰搭配得很到位，让整车看起来显得非常厚重。
新车的侧面线条棱角分明，层次感很不错，细节上采用了悬浮式车顶与隐藏式A、B柱的设计，展现出了新车的时尚前卫。车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4710/1862/1745（mm），轴距为2706mm，相比老款来说，有一定幅度的提升。
车尾变得硬派了一些，整体设计最吸引人要数尾灯了，内部集成了类似“Y”形的光带，不但美观，而且辨识度也很强。另外，后包围配备了银色的下护板与双边双出的尾排，立体感很不错。
相比外观，新车的内饰要更有看点，因为这个简约科技的设计风格获得了2021年“沃德十佳内饰”的称号，在国际上是获得认可的。细节上，12.3英寸的液晶仪表盘+9英寸中控大屏的组合很时尚。
配置方面，新车配备了CarPlay、CarLife、Hicar车载交互功能，新增的10.8英寸的HUD显示器也能提升整车的档次感。另外，新车将会有7座版本，采用的是“2+3+2”的布局。
动力方面，新车将1.5T四缸发动机+48V轻混系统，这台发动机采用了歧管喷射+缸内直喷的混合喷射，直喷压力值提升至300bar，并且采用了更大的涡轮。另外，发动机还采用了水冷式中冷器，更短的进气管路可以降低涡轮迟滞，驾驶感受上会有不错的表现。参数方面，1.5T发动机的最大功率215马力，最大扭矩280牛·米，与之匹配的是可模拟8挡的CVT变速箱。
点评
全新一代欧蓝德的变化可谓全方位，外观换装了“Dynamic Shield”家族式设计，颜值提升明显，内饰在变得更有科技感的同时，还提升了配置，可以说在设计与品质方面都有了极大的提升，整体竞争力变得更强了，再加上此次的预售价格也比较亲民，全新一代欧蓝德未来的市场表现还是非常值得期待的。
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欧蓝德 2019年全年销量为84，960辆。与日产琦君、 本田crv 和 丰田rav4 房融等主要热门对比车型相比，销量差距仍然很大。那么为什么欧蓝德卖得不好呢？首先，我们需要清楚地知道欧蓝德的弱点和通病。
很多人关心欧蓝德的发动机。欧蓝德搭载三菱汽车工业公司生产的2.0L和2.4L发动机，匹配CVT变速箱。三菱欧蓝德的发动机动力是没问题的，足够有活力。虽然欧蓝德在隔音上的处理不错，但是冷车发动机的声音还是比较大的。
欧蓝德的后排座椅似乎存在很多问题:欧蓝德后排座椅偏硬，坐垫角度偏平，靠背角度较陡，安全扣的位置设计不够合理。后排乘客如果长时间乘坐，会很不舒服。欧蓝德这么大的后排空空间没能提供很好的舒适性，有些自降身份。
另外，车主反映后座骨架会生锈，即使更换新零件，还是会生锈；后排座椅还有一个问题。有车主反映，后排座椅的头枕有异味，让人感觉很不舒服。看来广汽三菱根本不重视后排乘客！
驾驶座的舒适性比后座好很多，但在人机工程学上也不怎么样。比如座椅位置设计的很高，而方向盘和换挡杆相对较低。整个中控的位置也感觉低了一点，但是扶手箱的位置出奇的高，导致换挡的时候低头找排挡杆，手臂容易被扶手箱挡住。此外，手刹的设计也很精彩。
欧蓝德的内饰设计老旧，看起来不上档次，用料也比较便宜，给人一种很廉价的感觉。不过中控系统的设计看起来并不上档次，中控按键的质感也不好。方向盘专用线感觉怪怪的，总感觉黏黏的，阻尼太强，转到一定角度就有卡死的感觉。如果爬山的话，效果不错。
此外，很多车主反映欧蓝德售后态度很不好，对已经发生的问题推卸责任。不过我感觉每个品牌都会有这种事情，尤其是那些问题很多的车辆。欧蓝德为什么卖得不好，大概离不开这些原因。欧蓝德暂时可以吐槽这么多。
所以欧蓝德能不能买就是另一个问题了。虽然有这样的缺点，但也掩盖不了它的一些优点:动力表现不错，因为排量问题油耗较高，平均油耗9.5L/100km；；底盘针对烂路调校的很好，在烂路上能有不错的舒适性；操控性强，指向精准；车内空空间大，后备箱储物空间大，后排座椅可按4/6比例放平。
@2019
三菱“OUTLANDER”也叫三菱“欧蓝德”，是三菱旗下的一款紧凑型SUV。
作为SUV市场里为数不多提供7座版的车型，三菱欧蓝德绝对算得上特点鲜明。国产欧蓝德不仅是对进口版原汁原味复刻，还针对国内市场小幅优化，成为合资7座SUV市场里的独苗。欧蓝德SUV的名字意于唤起人们对未知道路的探险精神，它继承了三菱传统的越野技术，将引领新一代SUV的发展方向灵活与运动的完美结合。
三菱欧蓝德优点
1、它的外观设计时尚，线条柔和，悬挂采用轿车结构，乘驾有轿车感觉，驾驶座椅却比轿车高，视野开阔。
2、欧蓝德内饰和仪表台布置比较简洁，座椅是高级织物面料，后排座椅折叠后与李厢地板完全持平，形成一个比较大的行李空间。
3、欧蓝德发动机采用沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司生产的4G6型4缸电喷汽油发动机。发动机隔音效果比较好，但并不是完全没有声音，而且发动机舱内的设计稍显凌乱，可以说是继承了日系车的特点。
欧蓝德装配的是2.4升排量的三菱4G64S4M16气门多点喷射汽油发动机，虽4G64S4M没有CRV配备的i-VTEC发动机先进，但其2.4的排量要比CRV的2.0升发动机要大，但其最大功率99KW却小于CRV与帕拉丁，其最大输出扭矩达到201牛米，处于中游。
而且欧蓝德在发动机转速为2500转时就可以获得最大扭矩，这意味着欧蓝德的起步加速性比较好，但中途加速能力一般。不过这款发动机比较结实耐用、维修容易。
扩展资料：
注意事项：
在汽车的驾驶过程中需要注意遵守交通规则，其次一定需要佩戴安全带，在驾驶的时候需要注意档位的使用，在滑行的时候不可以采用空档，在汽车的磨合期需要注意离合器的使用。
在道路上驾驶的过程中，驾驶员需要注意不能随意凭借主观想法判断汽车的距离，比如主观判断后面的车辆离车辆距离很远，在变道的时候就不打转向灯，导致后面汽车的驾驶员判断容易出现错误，容易导致剐蹭和追尾等事故。
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PAJERO EVOLUTION v55是日本三菱公司1997年出产的一款专为达喀尔越野拉力赛研发的一款日本版短轴帕杰罗,在世界上首次安装了直喷汽油发动机“GDI“,并采用了可选手,自一体的自动变速箱.帕杰罗根据赛车的根基在这一年限量生产了2500辆特别纪念版(EVO),该车拥有280匹马力及四轮独立悬挂,发动机型号为6G74排量3500.这款车至今仍是三菱帕杰罗的经典之作!EVO虽然是一辆因达喀尔赛事而生产的一辆越野车,但是从人们将其称之为“战神“也可以想象出它的威猛.自97年出世后EVO也确实没有辜负人们对它的爱称,取得了令人敬畏的荣耀在达喀尔赛场上获得了多次头名.06年达喀尔的赛道上再次出现了EVO新的形象这又再次证明了该车的实力. 由于该车只出产了2500辆特别纪念限量版而且全部是右舵车,所以该车未曾正式向国内出口只有部分少量在香港出现.现在国内拥有的少量EVO基本上都用于赛事很少民用.而部分几量流于民用个人手里的左舵EVO车辆都是经过了右改左的车辆也基本上都是套用帕杰罗其他车辆的手续并非正规手续.EVO由于占了物已稀为贵的先机所以现在在国内二手市场上价格极不稳定大约价位:18万到15万左右,广东地区也曾偶然出现过十万左右的价格. 个人建议:如果你是个收藏爱好者EVO确实是一款收藏佳品;如果你是个汽车赛事爱好者而且具有很强的驾控能力EVO绝对是你的战神;如果你只是一般的越野爱好者选购越野车只是平时代步假期在出游时偶尔撒把野那么EVO不是你很好的选择!一,该车油耗高到达百公里25升;二,该车由于是为赛事设计所以轴距较短,悬挂调效较硬一般公路行驶舒适性很差,如果长距离行驶回颠疼你的屁股颠散你的骨架!三,由于该车未正式进口到我国其维修配件国内没有需要单独进口而且价格昂贵;四,由于该车是按赛车标准调效的发动机所以动力迅猛一般没有赛车驾驶经验的人很难驾御.
EVO V55是1997年生产的一款为达喀尔越野拉力赛研发的短轴帕杰罗，限量生产2500辆
市场保有量不大.基本都是在一些玩车的手里转.
原装三菱帕杰罗的性能比国产长丰猎豹帕杰罗要好！毕竟日本原装的地盘都是纯日本制造的。日本的悬挂地盘都是纯进口胶，国产的感觉没有那么爽！但是参加越野比赛的帕杰罗，无论是进口还是国产！都是经过一些列改装的！比如：弹簧增高增粗或者加缓冲胶，用来增加越野的弹性和缓冲能力！直接减震改日本越野专用减震！发动机的改造（火花塞和点火线圈，有的更改空气进气系统）用来提高发动机输出的性能！钢圈的改造，一般是增大2号，直接提高速度，用来匹配增高后的弹簧效果更出色！在过坡路时，更显轻松。。。
“老兵不死，只会逐渐凋零”。
还记得那些让你魂牵梦绕的经典越野车吗？作为一名Petrol Head，你肯定也曾无数次幻想过自己能够开上它们驰骋四方，翻山越岭。
但只可惜，随着全世界范围内对车辆需求的转变以及排放标准的日益严苛，现如今想找到一台足够纯粹的硬派越野简直难于登天。
毕竟，自从最新的牧马人JL都被换装了小排量涡轮引擎，似乎也就代表着经典越野车已经被判了死刑。而如今想要再次领略经典车型的魅力，恐怕也就只能通过文字和图片了。
那么为了不让它们泯灭于历史的长河中，接下来我们将分几期内容来为大家盘点一些经典的硬派越野车型。
日系篇
维和战士
日产 途乐Y61
在越野圈中，“不老战神”不光只有丰田LC7系，还有日产途乐Y61。
说出来你可能不会相信，1997年正式上市的途乐Y61，直到今天依然还在生产销售，并且在部分地区这台老车的受欢迎程度甚至要更高于新款途乐Y62。而这台车之所以能够畅销23年的原因也很简单：它实在是太强悍了。
作为当年联合国公务用车，你在途乐Y61的身上几乎能够找到所有硬派越野的标准特征。它的外观设计多年来一直没有改变，依旧还是老款的日产家族式设计，经典的三分式前脸在同时期的帕拉丁、奇峻上都能看到。
而车身侧面与尾部全部都是用了最简单的直硬线条来进行勾勒，虽然整体效果略显老气，但看惯了如今千篇一律的“溜背式”造型之后，你就会发现反而是这种最简单的设计才是最耐看的。
车内设计也是同理，你完全看不到任何能与“科技感”产生关联的设计，一切都是为了功能性服务。但你千万别觉得这台车的配置一定很寒酸，实际上途乐Y61为了与丰田陆地巡洋舰抗衡，当年在配置上可谓是下足了血本。
例如车载冰箱、CD多频收音机、手动空调、胎压监测、电动天窗、四副式真皮方向盘等等都出现在了Y61身上，即便是以今天的眼光来看，也足够满足日常使用。
除了配置非常豪华之外，在真正硬核的越野性能上途乐Y61也是丝毫不含糊。经典的分时四驱+前后螺旋弹簧整体桥的搭配使得它可以在保证稳定性的同时随意碾压障碍，当然为了进一步加强通过能力，途乐Y61原厂还配备了后桥差速锁，只要你愿意，它甚至可以带你去爬石头。
动力部分，常见的途乐Y61搭载了一台代号为TD48DE的4.8L直列六缸汽油发动机，最大马力284Ps，最大扭矩451N·m，传动系统为5速手自一体变速箱。（可选柴油机和手动挡）如此逆天的数据让它的低扭表现堪称无敌，只不过它的胃口也不小，百公里油耗20L+也是常有的事。
永恒巅峰
丰田 兰德酷路泽LC80
如果你认识一名东北的越野玩家，那就一定听他说过这样一句话“山是山，河是河，越野还得酷路哲”。
在上世纪80、90年代，大多数越野玩家还在饱受“修不好的切诺基”所带来的折磨，直到丰田LC80进入了国内市场，才让大家明白原来越野车也可以如此省心如此豪华。
对于这辆车来说，浪费过多篇幅在外观和内饰上是完全没有意义的，它真正的迷人之处在于其拥有迄今为止陆地巡洋舰家族最强悍的整体实力。
前后螺旋弹簧整体桥的结构使得它拥有了近乎逆天的悬挂行程，同时为了增加车轴支撑从而减少来自于崎岖路面的振动和冲击，LC80的前后悬挂分别采用了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆，这种精益求精的细节设计不得不让人佩服。
另外在四驱系统的搭配上，LC80也有多种选择，如果你的目标就是超越极限，那么经典耐用的分时四驱绝对是你最好的帮手。但若你想让越野变得更加轻松，那丰田看家的全时四驱也同样可以供你选择。
当然，也正是因为有全时四驱版本的存在，让LC80成为了当时极少数原厂就能拥有“三把锁”的顶级越野车。
动力部分LC80初期共提供3种引擎，分别是：3F-E 4.0L直列六缸发动机、1HD-T 4.2L涡轮增压柴油发动机以及1H-Z 4.2L自然吸气柴油发动机。
不过要说真正让LC80“一战成名”的，还是后续装备的1FZ-FE 4.5L直列六缸汽油发动机，最大功率155kW，最大扭矩373N·m，这样的参数放在当年简直是无敌。
拉力传奇
三菱 帕杰罗 V55 EVO
自从三菱正式退出达喀尔拉力赛之后，帕杰罗似乎同时也就被宣判了死刑，而全车系最传奇的V55 EVO也随之被大部分人遗忘到了脑后。
其实这也不怪别人，三菱帕杰罗V55 EVO的生产历史并不长，仅仅是在1997年到1999年之间短暂的存在过，产量也仅仅是2500辆。完全就是为了满足达喀尔拉力赛T2级别组需求而诞生的，换句话说，它天生就是一台可以合法上路的赛车。
为了能让V55 EVO在赛场上如履平地，它并没有采用同时期第二代帕杰罗的悬挂配置，直接将前后悬挂都改成了螺旋弹簧，且据说减震器的成本是普通帕杰罗的两倍以上。
在四驱部分V55 EVO同样创下了历史，在第一代超选四驱的基础上，三菱又为其在前后桥的位置安装了托森差速器，通过扭矩感知的原理，让这台车拥有了非常灵活的扭矩分配能力，即便放在今天来看也同样强悍。
在动力部分，V55 EVO搭载了经典6G74 3.5L V6 MIVIC发动机，最大输出功率达276Ps，最大扭矩达到355N·m。与之匹配的是INVESC-II四速自动变速箱，零百加速仅需7s左右。
最终在1998年的达喀尔拉力赛上，帕杰罗V55 EVO垄断了所有T2级别的奖项，甚至在1998年的达喀尔拉力赛上，在18天内10000公里的比赛中，帕杰罗V55 EVO领先了竞争对手五个小时。
只是无奈时光荏苒，如今上述车型只有途乐Y61还能买到新款，但前提是当地能够接受国五排放。而LC80即便是最晚的一批车型也都到了一年两验的年纪，被强制报废也只是时间的问题，至于V55 EVO压根就没引进国内，不由得让人叹息。
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-The End-
V73 3.0 GL MT 2011款29.80万 V73 3.0 GLX MT 2011款33.94万 V73 3.0 GLX AT 2011款34.90万 V73 3.0 GLS NAVI AT 2011款 39.80万 V73 3.0 GLS AT 2011款 39.86万
V73 3.0 GL/MT 2008款 29.80万
有。
帕杰罗属于进口车，凡进口车必须提供相关资料的原件到省公安厅车辆管理所备案，经省车管所批准并录入电脑资料。准备资料如下包括机动车登记表和数据采集表、车主证明、车辆检测单等，按照标准进口车上牌流程进行车辆上牌，完场手续后，拿上所有手续表、验车表、购置税本（副本）、交强险保单第三联（交警部门留存联）。去排队等待车管所受理业务即可。
标准全称：三菱帕杰罗EVO·V55
三菱帕杰罗EVO高性能版，在三菱内部车型代号称为V55。其外观以帕杰罗V31/V33三门版为基础，但其外观方面设计的更加霸气，也更显出肌肉感。装备了经典的280马力的3.5升V6
GDI直喷发动机。
这款车最早于1997年正式量产，作为一款专为当时的达喀尔拉力赛设计的短轴版帕杰罗，这款车的民用版只限量生产了2500台，且全部为右舵版。
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当通过FX2N-232-BD与条形码阅读器进行通讯时，首先在D8120中对通讯格式进行设定，然后利用RS（FNC.80）指令编程与条形码阅读器进行无协议通讯（仅接收）即可。此次实验中，条形码侧的通讯格式设置是利用特殊的条形码进行的。
fx2n的plc程序调出来，要写入到fx3u的plc里面，在写入之前，需要更改plc的cpu类型。
方法如下：点“工程”→改变plc类型。在弹出的界面上，将plc类型更改为fx3u。确定以后，联机。就可以写入fx3u了。
三菱PLCFX3U-232-BD说明书：
三菱PLCFX3U系列可编程控制器的强大扩展性：
新增了输入输出模块，高速输入输出适配器，模拟量输入输出适配器和温度输入适配器，这些适配器不占用系统点数，使用方便。在FX3U的左侧*多可以连接10台特殊适配器。
三菱PLCFX3U系列可编程控制器的强大通信功能：
其内置的编程口可以达到115.2kbps的高速通信，*多可以同时使用3个通信口（包括编程口），通过CC-Link网络的扩展可以实现*多达384点（包括远程I/O在内）的控制。
三菱PLCFX3U系列可编程控制器的高性能显示模块（FX3U-7DM）。
可以显示用户自定义的英文、数字和日文汉字信息，*多能够显示：半角16个字符(全角8个字符)×4行。在该模块上可以进行软元件的监控、测试，时钟的设定，存储器卡盒与内置RAM间程序的传送、比较等操作。另外，还可以将该显示模块安装在控制柜的面板上。
三菱PLCFX3U系列可编程控制器是第三代小型PLC；具有高速度，高性能、高容量、扩展性等方便都是相当于FX系列中*高档次的超小形程序装置。
三菱PLCFX3U系列可编程控制器的主机点数16/32/48/64/80/128，分为晶体管输出（MT)/继电器输出(MR)，交流电源(AC220V)/直流电源(DC24V)，*大可扩展到384点。
三菱PLCFX3U系列可编程控制器的CPU处理速度达到了0.065us/基本指令。
三菱PLCFX3U系列可编程控制器内置了高达64K步的大容量RAM存储器，及内置6点同时100kHz的高速计数功能，双相计数时可以进行4倍计数。
三菱PLCFX3U系列可编程控制器强化了指令的功能，提供了多达209条应用指令，包括像与三菱变频器通讯，CRC计算，产生随机数等等。
三菱PLCFX3U系列可编程控制器的晶体管输出型的基本单元内置了3轴独立*高100kHz的定位功能，并且增加了新的定位指令：带DOG搜索的原点回归（DSZR），中断单速定位（DVIT）和表格设定定位（TBL），从而使得定位控制功能更加强大，使用更为方便。
三菱PLCFX3U系列可编程控制器的详细参数：
型号输出形式输入点数输出点数电压(V)尺寸(mm)。
FX3U-16MR-ES-A继电器输出88AC220130*90*87。
FX3U-32MR-ES-A继电器输出1616AC220150*90*87。
FX3U-48MR-ES-A继电器输出2424AC220182*90*87。
FX3U-64MR-ES-A继电器输出3232AC220220*90*87。
FX3U-80MR-ES-A继电器输出4040AC220285*90*87。
FX3U-128MR-ES-A继电器输出6464AC220350*90*87。
FX3U-16MT-ES-A晶体管输出88AC220130*90*87。
FX3U-32MT-ES-A晶体管输出1616AC220150*90*87。
FX3U-48MT-ES-A晶体管输出2424AC220182*90*87。
FX3U-64MT-ES-A晶体管输出3232AC220220*90*87。
FX3U-80MT-ES-A晶体管输出4040AC220285*90*87。
FX3U-128MT-ES-A晶体管输出6464AC220350*90*87。
JY997D67201AFX3U-2HC用户手册手册编号副编号制作日期JY997D67201A2016年3月此次承蒙购买三菱微型可编程控制器用FX3U-2HC型高速计数器模块产品，诚表谢意。本手册就本产品的各部位名称、外形尺寸、安装、接线及规格进行了说明。
关于本产品的使用和操作等，请在使用前阅读本手册及相关产品手册，在完全掌握设备知识和安全信息、注意事项后再使用。此外，请妥善保管好产品中附带的手册，以便需要时可以取阅，并请务必将其交给最终用户的手中。
关于商标：本手册中所记载的公司名称、产品名称为各自公司的注册商标或者商标。该印刷品发行于2016年3月。在未告之的情况下产品的规格可能有所变更，请预先了解。
2016MITSUBISHIELECTRICCORPORATION安全方面注意事项(使用之前请务必阅读。)在本使用说明书中，安全注意事项的等级用、进行区分。错误使用时，有可能会引起危险，导致死亡或是重伤事故的发生。
扩展资料：
三菱PLC检修工艺及技术要求：
1、测量电压时，要用数字电压表或精度为1%的万能表测量
2、电源机架，CPU主板都只能在主电源切断时取下；
3、在RAM模块从CPU取下或插入CPU之前，要断开PC的电源，这样才能保证数据不混乱；
4、在取下RAM模块之前，检查一下模块电池是否正常工作，如果电池故障灯亮时取下模块PAM内容将丢失；
5、输入/输出板取下前也应先关掉总电源，但如果生产需要时I/0板也可在可编程控制器运行时取下，但CPU板上的QVZ（超时）灯亮。
三菱PLC的PID指令如下：
1、对于温度系统：P（%）20--60，I（分）3--10，D（分）0.5--3
2、对于流量系统：P（%）40--100，I（分）0.1--1
3、对于压力系统：P（%）30--70，I（分）0.4--3
4、对于液位系统：P（%）20--80，I（分）1--5
PID操作系统里指进程识别号，也就是进程标识符。操作系统里每打开一个程序都会创建一个进程ID，即PID。
在运行时PID是不会改变标识符的，但是进程终止后PID标识符就会被系统回收，就可能会被继续分配给新运行的程序。只要运行一程序，系统会自动分配一个标识。
是暂时唯一：进程中止后，这个号码就会被回收，并可能被分配给另一个新进程。只要没有成功运行其他程序，这个PID会继续分配给当前要运行的程序。
如果成功运行一个程序，然后再运行别的程序时，系统会自动分配另一个PID。
扩展资料
在工程实际中，应用最为广泛的调节器控制规律为比例、积分、微分控制，简称PID控制，又称PID调节。PID控制器问世至今已有近70年历史，它 以其结构简单、稳定性好、工作可靠、调整方便而成为工业控制的主要技术之一。
当被控对象的结构和参数不能完全掌握，或得不到精确的数学模型时，控制理论的 其它技术难以采用时，系统控制器的结构和参数必须依靠经验和现场调试来确定，这时应用PID控制技术最为方便。
即当我们不完全了解一个系统和被控对象，或不能通过有效的测量手段来获得系统参数时，最适合用PID控制技术。PID控制，实际中也有PI和PD控制。PID控制器就是根据系统的误差，利用比例、 积分、微分计算出控制量进行控制的。
三菱PLC-FX系列常用编程指令
一 程序流程—功能00~09
00 CJ 条件转移
01 CALL 调用子程序
02 SRET 从子程序返回
03 IRET 中断返回
04 EI 开中断
05 DI 关中断
06 FEND 主程序结束
07 WDT 监视定时器
08 FOR 循环开始
09 NEXT 循环结束
二 传送和比较指令—功能10~19
10 CMP 比较
11 ZCP 区间比较
12 MOV 传送
13 SMOV 移位传送
14 CML 求补运算
15 BMOV 数据块传送
16 FMOV 多点传送
17 XCH 数据交换
18 BCD 求BCD码
19 BIN 求二进制码
三 算术和逻辑运算指令—功能20~29
20 ADD 加法
21 SUB 减法
22 MUL 乘法
23 DIV 除法
24 INC 加一
25 DEC 减一
26 WAND 字与
27 WOR 字或
28 WXOR 字异或
29 NEG 求补
四 循环与移位—功能30~39
30 ROR 循环右移
31 ROL 循环左移
32 RCR 带进位循环右移
33 RCL 带进位循环左移
34 SFTR 位右移
35 SFTL 位左移
36 WSFR 字右移
37 WSFL 字左移
38 SFWR FIFO写
39 SFRD FIFO读
五 数据处理—功能40~49
40 ZRST 区间复位
41 DECO 解码
42 ENCO 编码
43 SUM ON位总数
44 BON 检查位状态
45 MEAN 求平均值
46 ANS 标志置位
47 ANR 标志复位
48 SQR 平方根
49 FLT 整数转换成浮点数
六 高速处理—功能50~59
50 REF 刷新
51 REFF 刷新与滤波处理
52 MTR 矩阵输入
53 HSCS 高速记数器置位
54 HSCR 高速记数器复位
55 HSZ 高速记数器区间比较
速度检测
56 SPD 脉冲输出Speed detect
57 PLSY 脉宽调制 Pulse Y
58 PWM 脉冲调制Pulse width
modulation
59 PLSR 带加减速脉冲输出
七 方便指令—功能60~69
60 IST 状态初始化
61 SER 寻找
62 ABSD 绝对值凸轮顺控
63 INCD 增量凸轮顺控
64 TTMR 示教定时器
65 STMR 专用定时器—可定义
66 ALT 交替输出
67 RAMP 斜坡输出
68 ROTC 旋转台控制
69 SORT 排序
八 外部I/O设备—功能70~79
70 TKY 十键输入
71 HKY 十六键输入
72 DSW 拨码开关输入
73 SEGD 七段码译码
74 SEGL 带锁存的七段码显示
75 ARWS 方向开关
76 ASC ASCII变换
77 PR 打印
78 FROM 读特殊功能模块
79 TO 写特殊功能模块
九 外围设备SER—功能80~89
80 RS RS通讯
81 PRUN 8进制位传送
82 ASCI 十六进制至ASCII转换
83 HEX ASCII至十六进制转换
84 CCD 校验码
85 VRRD 电位器读入
86 VRSC 电位器刻度
87
88 PID PID控制
89
十 F2外部模块—功能90~99
90 MNET F-16N, Mini网
91 ANRD F2-6A, 模拟量输入
92 ANWR F2-6A, 模拟量输出
93 RMST F2-32RM, 启动RM
94 RMWR F2-32RM, 写RM
95 RMRD F2-32RM, 读RM
96 RMMN F2-32RM, 监控RM
97 BLK F2-30GM, 指定块
98 MCDE F2-30GM, 机器码
99
十一 浮点数—功能110~132
110 ECMP 浮点数比较
111 EZCP 浮点数区间比较
118 EBCD 浮点数2进制-》10进制
119 EBIN 浮点数10进制-》1进制
120 EADD 浮点数加法
121 ESUB 浮点数减法
122 EMUL 浮点数乘法
123 EDIV 浮点数除法
127 ESOR 浮点数开方
129 INT 浮点数-》整数
130 SIN 浮点数SIN运算
131 COS 浮点数COS运算
132 TAN 浮点数TAN运算
147 SWAP 上下字节交换
十二 定位—功能155~159
155 ABS
156 ZRN
157 PLSY
158 DRVI
159 DRVA
十三 时钟运算—功能160~169
160 TCMP
161 TZCP
162 TADD
163 TSUB
166 TRD
167 TWR
169 HOUR
十四 外围设备—功能170~177
170 GRY
171 GBIN
176 RD3A
177 WR3A
十五 接点比较—功能224~246
224 LD= (S1)=(S2)
225 LD》 (S1)》(S2)
226 LD《 (S1)《(S2)
228 LD《》 (S1)《》(S2)
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PLC 好学吗？有的人说好学，更多的人说难学。我的看法是入门易，深造难。入门易，总有它易的方法。
很多人都买了有关PLC 的书，如果从头看起的话，我想八成学不成了。因为抽象与空洞占据了整个脑子，
一句话晕！
学这东东要有可编程控制器和简易编程器才好，若无，一句话，学不会。因为无法验证对与错。如何
学，我的做法是直奔主题。做法如下：
1、认识梯形图和继电器控制原理图符号的区别：
继电器控制原理图中的元件符号，有常开触点、常闭触点和线圈，为了区别它们，在有关符号边上标注如
KM、KA、KT 等以示不同的器件，但其触头的数量是受到限制。而PLC 梯形图中，也有常开、常闭触点，
在其边上同样可标注X、Y、M、S、T、C 以示不同的软器件。它最大的优点是：同一标记的触点在不同的
梯级中，可以反复的出现。而继电器则无法达到这一目的。而线圈的使用是相同的，即不同的线圈只能出
现一次。
2、编程元件的分类：编程元件分为八大类，X 为输入继电器、Y 为输出继电器、M 为辅助继电器、S 为状
态继电器、T 为定时器、C 为计数器、D 为数据寄存器和指针（P、I、N）。关于各类元件的功用，各种版
本的PLC 书籍均有介绍，故在此不介绍，但一定要清楚各类元件的功能。
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编程元件的指令由二部分组成：如 LD(功能含意）X000（元件地址），即 LD X000，LDI Y000......。
3、熟识PLC 基本指令：
（1）LD （取）、LDI 取反）、OUT （输出）指令；LD （取）、LDI （取反）以电工的说法前者是常开、
后者为常闭。这二条指令最常用于每条电路的第一个触点（即左母线第一个触点），当然它也可能在电路
块与其它并联中的第一个触点中出现。
这是一张梯形图（不会运行）。左边的纵线称为左
母线，右母线可以不表示。该图有三个梯级；第1梯级；左边第一个触点为常开，上标为X000，X表示为
输入继电器，其后的000 数据，可以这样认为它使用的是输入继电器中的编号为第000 的触点（下同）。
其指令的正确表示应为 （如右图程序所示）：0、LD X000 （前头的0 即为从第0 步开始，指令输入时
无须理会，它会自动按顺序显示出）。 第2 梯级；左边的第一个触点为常闭触点，上标为T0，T表示
定时器（有时间长短不同，应注意），0 则表示定时器中的编号为0 的触点。其指令的正确表示应为：2、
LDI T0 （如程序所示）。 第3 梯级；左边第一个触点为常闭，上标为M0, M为辅助继电器（该继电
器有多种，注意类别），其指令的正确表示应为：4、LDI M0 （如程序所示）。本梯级的第2 行第一个
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触点为常开，上标为Y000，Y表示输出继电器，由于该触点与后面Y001触点呈串联关系，形成了所谓的
电路“块“，故而其触点的指令应为 5、LD Y000。总之LD与LDI指令从上面可以看出，它们均是左母线
每一梯级第一触点所使用的指令。而梯级中的支路（即第3 梯级的第2 行）有二个或二个以上触点呈串联
关系，其第一触点同样按LD或LDI指令。可使用LD、LDI指令的元件有：输入继电器X、输出继电器Y、辅
助继电器M、定时器T、计数器C、状态继电器S。OUT为线圈驱动指令，该指令不能出现在左母线第一位。
驱动线圈与驱动线圈不能串联，但可并联。同一驱动线圈只能出现一次，并安排在每一梯级的最后一位。如
上图中的1、OUT Y000，3、OUT Y001，Y为输出继电器，其线圈一旦接获输出信号，可以这样认为，
线圈将驱动其相应的触点而接通外部负载（外部负载多为接触器、中间继电器等）。而上图8、OUT T0
K40 为定时器驱动线圈指令，其中的K为常数40 为设定值（类似电工对时间继电器的整定）。可使用OU
T指令元件有：输出继电器Y、辅助继电器M、定时器T、计数器C、状态继电器S。
（2）触点的串联指令AND （与）ANI （与非）；前者为常开，后者为常闭。二者均用于单个触点的串联。
二指令可重复出现，不受限制，。如下图所示。
由第1梯级来看；X00
0、T0、Y001 三触点成串联关系，即T0 的常闭串接于X000 的后端，而Y001 的常闭则串接于T0 常闭的
后端。由于都是常闭故用ANI指令。现来看第2 梯级；X000、M0、Y001，同样三触点也是串联关系，M
0 的常闭接点串接于X001 的后端，而Y000 的常开接点则串接于M0 的后端。故M0 的指令用ANI，而Y0
00 的指令则用AND （具体编程详上图），一句话只要是串联后面是常开的用AND，是常闭的则用ANI。可
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使用AND、ANI指令元件有：输入继电器X、输出继电器Y、辅助继电器M、定时器T、计数器C、状态继电
器S。
触点并联时，不管梯级中有几条支路，只要是单个触点与
（3）触点并联指令OR （或）、ORI （或反）；
上一支路并联，是常开的用OR，是常闭的则用ORI。如下图所示。
可以看出上图的X000、X
001、M0 三者处于并联关系。由于X000 下面二条支路均为单个触点，因X001 是常开触点，故用OR
指令。而M0 是常闭触点，则用ORI 指令。三接点并联后又与M1 串联，串联后又与Y000 并联，而Y0 00 也是单个触点，所以仍采用OR 指令。可使用OR、ORI 指令元件有：输入继电器X、输出继电器Y、
辅助继电器M、定时器T、计数器C、状态继电器S。 任一梯级中有多（或单支路）支路与上一级并联，只要是本支
（4）串联电路块的并联指令ORB （或）；
路中是二个以上的触点成串联关系（即所谓的：串联电路块），则应使用ORB指令。如下图所示。
由上图可以看出，第
一支路X003 的常开触点与M1 的常开触点成串联关系（在这样的情况下，形成了块的关系），它是与上一
行的X000 与M0 串联后相并联，此时程序的编写，如步序号0、1、2、3、4 所示。4 所出现的第一个O
RB指的是与上一行并。而第二支路，常闭Y001与M2 同样是串联关系。也是一个块结构，其串联后再与
第一支路并。故步序7 再次出现ORB。ORB指令并无梯形图与数据的显示。可以这样认为；它是下一行形
成电路块的情况下与上一行并联的一条垂直直线（如图中所示的二条粗线）。
（5）并联电路块与块之间的串联指令ANB；如左下图虚线框内所示的二电路块相串，各电路块先并好后 再用ANB指令进行相串。左图的梯形图可以用右图进行简化。程序的编写如下图所示。ANB指令并无梯形
图与数据的显示。可以这样认为；它是形成电路块与电路块之间的串联联接关系，是一条横直线。
（6）进栈指令MPS、读栈指令MRD、出栈指令MPP和程序结束指令END；MPS、MRD、MPP这是一组
堆栈指令。如下图使用的二种堆栈形式；在堆栈形式下MPS应与MPP成对出现使用。如在第一堆栈形式下，
则采用MPS、MPP指令。若在MPS、MPP指令中间还有支路出现，则增加MRD指令，如下图的第二堆栈 所示。应知道MPS、MPP成对出现的次数应少于11次，而MRD的指令则可重复使用，但不得超过24 次。
要知道这一组指令，同样并无梯形图与数据的显示。可以这样认为；MPS是堆栈的起始点，它起到承上启
下的联接点作用，而支路的MRD、MPP则与之依次联接而已。而END指令则是结束指令，它在每一程序的 结束的末端出现。
当然还有其它的指令，但只要熟织和应用以上的指令，我以为入个门应该没什么问题了，也够用了。入了
门后再去研究其它的指令就不是很难了。故不再一一说明。4、熟知简易编程器各键的功能：以下是FX-10P （手持式编程器）面板分布（当然少了晶液显示屏）及各
键功能。各键下方标注的中文与元件符号均为我所增加（目的是为了输入时易找到对象），其余均与原键 盘相同（即实线框内英文与数码）。
（1）液晶显示器；在编程时可显示指令（即指令、元件符号、数据）。在监控运行时，可显示元器件工作 状态。
（2）键盘；由35 个按键组成，有功能键、指令键、元件符号键和数据键，大多可切换。各键作用如下：
①功能键：RD/WR......读出/写入，若在左下角出现R 为程序读出，若出现W 则为写入，即程序输入
时应出现W，否则无法输入程序。按第一下如为R,再按一下则为W。INS/DEL......插入/删除，若在
程序输入过程中漏了一条程序，此时应按该键，显现I 则可输入遗漏程序。若发现多输了一条程序，同样 按该键，显现D 则可删除多余或错误的程序。MNT/TEST......监视/测试，T 为测试，M 为监视，同样 按该键，可相互切换。在初学时要学会使用监视键M, 以监视程序的运行情况，以利找出问题，解决问题。
②菜单键：OTHER, 显示方式菜单。
少了一个步序ANB。简洁
闭相串后再与第一支路
相并，在这样触点多的情况下如果允许应将它摆列在第一行，时闭合，接通了中
间继电器，由于中
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01 常闭接点实质是星与角的互锁。停止按外接停止按钮 SB1，进行合理组合、优化即可，若
有必要增加其它软器件。
工作原理：按外接按钮 SB2，驱动了接于第一梯级母线一侧常开接点X000，能流经串接于后的T3 常闭接点，接通了
输出继电器Y000 线圈及与其并接的经与常闭接点 M0 串接的定时器线圈T0。由于Y000 线圈的接通，并接于母线一侧的Y
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000 常开接点闭合，Y000 线圈形成了自保（在这同时，第四梯级的Y000 常开接点闭合，为停止做好了准备），1号电动
机启动。与Y000 线圈同时闭合的定时器则开始计时。计时时间一到，接于第二梯级母线一侧的常开接点T0 闭合，能流经
串接于后的T2 常闭接点接通了输出继电器Y001 线圈及与其并接的经与常闭接点 M0 串接的定时器线圈T1。并接于母线一
侧的Y001 常开接点闭合，Y001 线圈形成了自保，2 号电动机启动。与Y001 线圈同时闭合的定时器则开始计时。计时时
间一到，接于第三梯级母线一侧的常开接点T1 闭合，能流经串接于后的X001 常闭接点接通了输出继电器Y002 线圈。由
于Y002 线圈的接通，并接于母线一侧的Y002 常开接点闭合，Y002 线圈形成了自保，3 号电动机启动。停止则按外接按
钮 SB1，驱动了第三梯级常闭接点的断开，3 号电机停运行。而在这同时，第四梯级母线一侧常开接点X001 的闭合。能流
经串接于后的常开接点（此时由于Y000 线圈的闭合，其已经变为闭合）接通了中间继电器 M0 线圈，由于 M0 线圈的接通，
并接于母线一侧的常开接点 M0 闭合，M0 线圈形成了自保。在 M0 线圈闭合的同时，并接的定时器T2、T3 同时闭合。并
开始计时，因T2 计时时间为 4S，时间一到，串接于第二梯级的定时器T2 常闭接点断开，2 号电机停止。再4S 后，串接
于第一梯级的定时器T3 常闭接点断开，1 号电机停止 。由于Y000 线圈断电，串接于第四梯级的Y000 常开接点断开，梯
形图停止了运行。图中在第一梯级和第二梯级中，串接于定时器T0、T1 前的 M0 常闭接点的作用是防止停止后电机再次启
动而设。
⑧用 PLC 设计一梯形图
要求：有二台电动机，分别为 1号电机和 2 号电机。1号电机可正反转，2 号电机就一转向。在 1号电机正转时，2 号
电机才能启动。1号电机一开起来就不能停，但可切换正反转。要停机，必须在 1 号电机反转的情况下，2 号电机才能停，
停完后才能停 1号电机。
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思路是这样的：因是二台电机，其中 1号电机要求正反转，外设正转反转启动按钮各分别为 SB1 （控制X000）、SB
2 （控制X001）、停止按钮SB3 （控制X004）。设输出继电器Y000、Y001各一个分别外控 KM1、KM2 接触器的正反
转。外设 2 号电机启动按钮SB4 （控制X002），停止按钮 SB5 （X003）各一个。设输出继电器Y002 一个。共计输入继
电器5 个，输出继电器3 个。在图纸上钩出，围绕这些软元件进行合理的串并联，若有必要再增加中间继电器，进行优化即
可。
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工作原理：按外接按钮 SB1，第一梯级母线侧的X000 闭合，能流经常闭接点X001、Y001 接通输出继电器Y000
线圈。由于Y000 线圈的闭合，并接于母线侧的Y000 常闭接点闭合形成了自保关系，输出继电器Y000 输出信号，控制外
接 KM1 接触器带动正转运行。在X000 闭合的同时，串接于第二梯级的X000 的常闭接点断开，切除了可能的反转运行，
起了互锁的作用。同时因Y000 的闭合，串接于第二梯级的Y000 常闭接点断开，其作用与正反转接触器辅助接点互锁相似。
而Y000 串接于第三梯级的Y000 常开接点则闭合，作好了Y002 的启动准备。若Y000 常开接点没有闭合，则Y002 的启
动就没有可能，这是反转闭合限制的条件。
按外接按钮 SB1，接通了第二梯级母线侧的输入继电器X001，通过串接其后的X004、X000、Y000 的常闭接点，
接通了输出继电器Y001 线圈，由于Y001 线圈的闭合，并接于母线一侧的Y001 常闭接点闭合，形成了自保关系。输出继
电器Y001 输出信号，控制外接 KM2 接触器，带动反转运行。在X001 闭合的同时，串接于第一梯级的X001 的常闭接点
断开，切除了可能的正转运行，起了互锁的作用。同时因Y001 的闭合，串接于第一梯级的Y001 常闭接点断开，其作用同
样是互锁关系。同样在X001 闭合的同时，第四梯级的X001 常开接点闭合，能流通过串接其后的Y002，接通了中间继电
器 M0 线圈，M0 线圈通过母线侧的 M0 常开接点形成自保。此时第二梯级中，并接于X004 下端的 M0 常开接点闭合，从
而限制了在正反转状态下的停车（因线路要求在正反时不能停车）。而本梯级中的与X004 常闭接点、M0 常开接点相并联
的Y002 常开接点，则是限制Y001 比Y002 的提前停止而设置。
按外接按钮 SB4，接通了第三梯级母线侧的输入继电器X002，通过串接其后的Y000 的常开接点（只有在输出继电
器Y000 闭合的情况下才允许，也就是必须在1号电动机反转的情况下）和X003 常闭接点，接通了输出继电器Y002 线圈，
由于Y002 线圈的闭合，并接于母线一侧的Y002 常闭接点闭合，形成了自保关系。输出继电器Y002 输出信号，控制外接
KM3 接触器，带动 2 号电机运行。在Y002 闭合的同时，并接于第二梯级X004 下端的Y002 常开接点闭合，从而限制了
在反转状态下 1号电机先于 2 号电机的停车的可能。同时因Y002 线圈的闭合，带动了串接于第四梯级中的Y002 常闭接点
断开，从而切断了中间继电器 M0 线圈。由于 M0 线圈的停止，其并接于第二梯级并X004 下端的 M0 常开接点由刚才的闭
合变为断开，即恢复原状，为停车做好了第一次准备。而本梯级中并接于X003 常闭接点下的Y001 常闭接点，则只有在Y
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001 闭合的情况下（即在反转情况下），才有停止的条件。此时按外接按钮 SB5 才能使X003 断开，输出继电器Y002 线
圈断开，2 号电机停止运转。由于Y002 的断开，致使其并接于第二梯级X004 下端的Y002 断开 （即恢复原状），为 1号
机的停机做好了第二次准备。若再按外接按钮 SB3，使第二梯级中的常闭接点X004 断开，则Y001 断开，则梯形的运行程
序结束。
PLC 入门
一. PLC 的由来
二. PLC 的定义
三、PLC 的发展阶段
四. PLC 的特点
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五、PLC 的分类
六. PLC 的基本结构
七. PLC 的工作原理
八.三菱 PLC 硬体介绍
一. PLC 的由来
可编程控制器（Programmable Controller）是计算机家族中的一员，是为工业控制应用而设计制造的。早期的可编程控
制器称作可编程逻辑控制器（Programmable Logic Controller），简称PLC，它主要用来代替继电器实现逻辑控制。随
着技术的发展，这种装置的功能已经大大超过了逻辑控制的范围，因此，今天这种装置称作可编程控制器，简称 PC。但是
为了避免与个人计算机（Personal Computer）的简称混淆，所以将可编程控制器简称 PLC。
在 60 年代，汽车生产流水线的自动控制系统基本上都是由继电器控制装置构成的。当时汽车的每一次改型都直接导致继电
器控制装置的重新设计和安装。随着生产的发展，汽车型号更新的周期愈来愈短，这样，继电器控制装置就需要经常地重新
设计和安装，十分费时，费工，费料，甚至阻碍了更新周期的缩短。为了改变这一现状，美国通用汽车公司在 1969年公开
招标，要求用新的控制装置取代继电器控制装置，并提出了十项招标指标，即：
1、编程方便，现场可修改程序；
如图所示，一共4个图，第一个是交流供电的电源接线原理图，第二个是直流供电的电源接线原理图，第三个是输入的接线原理图，第四个是输出的接线原理图。
望采纳。。。。。。
有内部原理图吗
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我有N本这个使用手册，不知你要这手册有什么用处，里面主要是讲它的接线规格而也。你要问1S的什么问题，发出来我帮你
回答
亲，很高兴为您服务，亲给我几分钟时间，我将给你一个满意的答案！
提问
想一想:
些企业为有效监控设备运行情况，会通过设置报警灯的
模式来提醒值班或者维修人员。报警控制系统要求如下:
1按下启动按钮，设备运行指示灯绿灯亮;
2.在运行过程中，设备意外停止工作，红灯亮报警;
3.维修人员完成设备维护后，点击复位按钮熄灭报警灯。请同学们编写PLC控制程序。
用三菱plc编写程序
回答
好的亲
1.程序设计大家在做程序设计的时候要根据系统的控制要求，采用合适的设计方法来设计三菱PLC程序。程序要以满足系统控制要求为主线，逐一编写实现各控制功能或各任务的程序，逐步完善系统指定的功能。除此之外，程序通常还应包括以下内容：1）初始化程序。在三菱PLC上电后，一般都要做一些初始化的操作，为启动作必要的准备，避免系统发生误动作。初始化程序的主要内容有：对某些数据区、计数器等进行清零，对某些数据区所需数据进行恢复，对某些继电器进行置位或复位，对某些初始状态进行显示等等。2）检测、故障诊断和显示等程序。这些程序相对独立，一般在程序设计基本完成时再添加。3）保护和连锁程序。保护和连锁是程序中不可缺少的部分，必须认真加以考虑。它可以避免由于非法操作而引起的控制逻辑混乱。2. 程序模拟调试程序模拟调试是以方便的形式模拟产生现场实际状态，为程序的运行创造必要的环境条件。模拟调试有硬件模拟法和软件模拟法两种形式。1）硬件模拟法是使用一些硬件设备模拟产生现场的信号，并将这些信号以硬接线的方式连到PLC系统的输入端，其时效性较强。2）软件模拟法是在三菱PLC中另外编写一套模拟程序，模拟提供现场信号，其简单易行，但时效性不易保证。模拟调试过程中，可采用分段调试的方法，并利用编程器的监控功能。以上就是三菱PLC程序设计和调试的相关知识，对大家的工作是不是有所帮助呢？欢迎大家和仪器仪表世界网的专家进行交流探讨。共同促进PLC系统的完善和发展。
亲可以参考上面哟
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三菱FX1N系列PLC外部接线方法说明书：
FX1N-60MR-001?继电器型、36点输入/24点输出、交流电
FX1N-40MR-001?继电器型、24点输入/16点输出、交流电
FX1N-24MR-001?继电器型、14点输入/10点输出、交流电
FX1N-14MR-001?继电器型、8点输入/6点输出、交流电
FX1N-60MR-D?继电器型、36点输入/24点输出、直流电
FX1N-40MR-D?继电器型、24点输入/16点输出、直流电
FX1N-24MR-D?继电器型、14点输入/10点输出、直流电
FX1N-60MT-001?晶体管型、36点输入/24点输出、交流电
FX1N-40MT-001?晶体管型、24点输入/16点输出、交流电
FX1N-24MT-001?晶体管型、14点输入/10点输出、交流电
标签：输出 继电器