实力越级，风行游艇能比同级7座家用车好多少？

实力越级，风行游艇能比同级7座家用车好多少？

随着社会的不断发展和经济水平的不断提高，人们的用车需求也在不断发生变化。从早年间普遍青睐“有头有尾”的三厢轿车，到综合性更强的SUV撑起销量半边天，再到现在，受更为积极的生育政策影响，越来越多的人开始关注更加务实的7座家用车。

今天我们带来的就是在10-15万元的消费级市场备受瞩目的两款产品，一款是经过3年多的耕耘，已经在这个领域取得了一定市场认可度，销量也比较靠前的传祺M6(图片|配置|询价) Pro，另外一款则是东风风行品牌焕新后推出的重磅7座家用车——风行游艇(图片|配置|询价)。

那么究竟是“你大爷还是你大爷”还是“后浪推前浪”呢？我们对比见分晓。

造型设计

传祺M6 Pro采用了传祺家族式的锋锐设计，强调科技感、现代感，车身的型面简洁，线条干练，比例匀称。

风行游艇则更加大胆地以现代游艇为设计灵感，在锋动力学的原创美学设计理念下，让优雅、动感与视觉张力并存。

我们能从两车身上找到很多相似的设计思路，比如悬浮式的车顶、简约的车身线条，由中间向四个角呈“X”型扩张的前脸走势，以及贯穿式的尾灯。

虽然二者的解题思路相近，但答案不尽相同。很明显，在答卷上呈现出更多新奇笔法和精致细节的风行游艇更容易引起阅卷人的注意。

而当阅卷人继续翻看试卷内页的时候，风行游艇所引起的这份“注意”会进一步转化为更加强烈的好感，因为风行游艇的解法直接上升了一个维度，就好像用高校的专业知识去解答高考考题。

作为对比，我们先来看传祺M6 Pro给出的标准答案。

传祺M6 Pro的中控布局中正，层次丰富，黑与酒红双拼的配色，辅以恰到好处的银色金属与黑色高光质感装饰，构筑起一种老派的豪华。

风行游艇则采用了更有氛围感的环抱式座舱设计，更加简洁的布局体现出一种科技感，中控台上层是酒红色，但拼色的部分则是更加素雅的浅色系。

相较于传祺M6 Pro，风行游艇的内饰用料明显更为丰富，看上去更高档，同时也带来了实实在在的功能性提升，比如车门上的金属喇叭罩，能够让声音更通透；菱形纹路的皮革，也会比一般的皮革更耐用；方向盘最常抓握的三、九点位置，采用了夏季更清爽的打孔皮；档把附近的高光饰板则是更为耐脏的大理石纹路。

此外，风行游艇与时俱进地采用了电子式换挡杆，相较于传统的机械式换挡杆，除了观感与操作上的提升，还“解放”出换挡杆下方的储物空间，一举多得。

空间与乘坐

我们这次这辆传祺M6 Pro是主销的尊享版，与其顶配车型尊贵版的配置差异在于整套的车机，自动化程度更高的车内功能以及驾驶辅助功能，但内、外饰以及座椅部分的功能完全相同，因此这部分内容所体现出的两车差异点，同样适用于传祺M6 Pro的顶配车型尊贵版。

传祺M6 Pro的座椅虽然也是用了拼色的缝线来提升档次感，但是跟风行游艇这种“细节狂魔”放在一起，观感上就显得普通了一些。因为风行游艇走得是“真·豪华”路线，座椅沿用了内饰的双拼配色并在此基础上点缀金色线条，缝线分割的纹路非常丰富，靠背与头枕上还出现了品牌Logo的铭牌和刺绣。

两车在座椅的设定上走了不同的路线，传祺M6 Pro偏软，风行游艇偏支撑性，但这不是重点，因为合理的人机工程才是决定座椅舒适与否的关键，而这部分的表现，两车不尽相同。

两车前排空间表现相近，但乘坐体验并不相同。

首先是基础的舒适性，仅就我个人的体验来说，传祺M6 Pro的座垫对大腿下面的支撑有所欠缺，靠背下部对腰部的支撑也有所欠缺，前者还能接受，但后者，在半个小时以上的连续车程之后，我的腰部出现了疲劳感，并且传祺M6 Pro也没有为座椅提供额外的腰部支撑功能去弥补。

相较于部分时间会用到的座椅加热，腰部支撑的功能对于初始设定腰部的支撑性就有所欠缺的座椅，是不是更为基础也更为重要呢？

我们再来看风行游艇，首先座椅本身的基础舒适性就很好，座椅的配置方面更是与传祺M6 Pro差异巨大。

风行游艇前排的两个座椅都具有电动调节功能，而且除了座椅加热，还有更高阶的座椅通风功能。但这些也都还只能算“基础”，在此基础之上，风行游艇主驾驶座椅进一步增加了座椅记忆与按摩的功能，副驾驶座椅还设置了“老板键”，真正的达到了高端车型水准。

此外，风行游艇座椅的头枕侧翼也可以调节，能够让每个人都找到适合自己的头枕包裹性。

两车第二排的空间表现情况就比较复杂。

首先，两车的横向与垂向空间差不多，传祺M6 Pro的垂向空间数值大是因为我们这个数量的是座垫到车顶的垂直距离，而风行游艇的座垫更高，这两个数据一加一减就差不多了，不过纠结这个数据没有意义，因为两车都能够为我提供超过两拳的实际头部空间。

第二排纵向空间虽然数据是传祺M6 Pro多出4cm，但实际乘坐下来却是风行游艇更大。

这里先说一个人机工程的问题，就是坐姿越高，乘坐者对于纵向空间的需求就会越少，换句话说，同样的纵向空间，坐姿越高，乘坐者实际的腿部空间就会更充裕。

那么传祺M6 Pro的问题就在于它把备胎放在了前排座椅的下后方，差不多是第二排乘客放脚的位置，而当备胎盖板盖上之后，这个区域就隆起来了。

这就会导致第二排乘坐者实际的臀点与落脚点之间的落差并不大，也就是坐姿低，与此同时，这快隆起还阻住了前排座椅下方原本能够作为后排乘客腿部空间延伸，让后排乘客伸脚的空间。

具体来说，风行游艇由于坐姿更高且前排座椅下方也有充裕的空间让第二排乘客伸脚，我只需要预留20cm的第二排纵向空间，就能够得到一个从容且舒适的乘坐体验。但到了传祺M6 Pro的第二排，这个纵向空间起码要预留多10cm以上，才能得到一个让大腿下方不至于悬空的舒适乘坐体验。

这样一加一减，风行游艇的实际乘坐空间更大。

除了空间没有优势，传祺M6 Pro第二排座椅本身的基础舒适性也不及风行游艇。

虽然它看似是复制了前排的座椅，但实际却只是把腰部支撑性有所欠缺的座椅靠背复制了过来，座垫的长度甚至还略短过前排座椅，至于配置，就真的没有什么可比性了，调节功能非常基础，拓展性配置也仅仅是一个伸缩杯架。

风行游艇的第二排独立座椅倒真的可以说是照搬了第一排座椅。

除了形态上的一致，前后与靠背的调节功能也是电动，并且连座椅的加热、通风以及可调节包裹性的头枕也都一并搬了过来。

另外，风行游艇还因地制宜的为第二排座椅增加了横向移动的功能，第二排座椅中间过道的宽度也大过传祺M6 Pro。

此外，风行游艇还为第二排乘客配备了真正意义上的折叠小桌板，就在第一排座椅后方，像飞机上真正的航空座椅那样，并且每个座椅基座上都有独立的手机充电口和手机放置槽。

值得一提的是风行游艇还开发了一个“游艇躺睡模式”，第一排座椅可以完全放倒与第二排座椅接平，这不比那些座椅腿托来的更加阔绰？

我也在传祺M6 Pro上尝试了相同的操作，但似乎还是差了点位置。

两车第三排的整体表现旗鼓相当，都能够同时为第二、第三排乘客提供超过1拳的腿部空间，达到合格的7座家用车水平。

传祺M6 Pro虽说由于受第二排的影响，第三排在实际用车场景下的纵向空间大概率会比测得的数据再小一些，但好在它第二排座椅下方留给第三排乘客伸脚的拓展空间比较充裕，并且座垫长一点，头部空间也多一点。

风行游艇则继续表现得稳扎稳打，座椅支撑好，人机工程合理，相对于传祺M6 Pro那有所欠缺的腰部支撑感，风行游艇的长时间乘坐体验会更好。

车尾行李厢空间方面，传祺M6 Pro强行扳回一城，因为这是靠一定程度牺牲第二排空间换来的。由于车尾没有了备胎，行李厢下方的空间就拓展了出来，这个空间就可以将它的第三排座椅能够完全收纳进去，像一些日系车型那样。

风行游艇虽然在行李厢空间方面表现得中规中矩，但三排座椅全开时的行李厢空间也能满足一家7口短途出行的需求，并且在配置上继续维持着自己的优势，因为它配备了带感应和位置记忆功能的电尾门。

而传祺M6 Pro的尾门是手动的，这对于一些身形不高的女性用户来说不算太友好。

动态体验

两车都采用了1.5T涡轮增压发动机作为动力源，但也都对动力输出做出了向舒适性妥协的限制，加速过程都比较平缓，变速箱的换挡过程也都以平顺性为优先。它们这种以舒适性为前提，偏重平顺性的动力输出调校风格，均符合其家用车的定位。

本次测试体现出是相近环境下两车之间的差异，而不是两车在理想环境下的最高水平。

风行游艇毫无意外的表现出了动力上的优势，这个优势主要来自变速箱。注意看红线的部分，两车变速箱的齿比设定非常接近，都是在60-70km/h以及100-110km/h的时候进行了换挡，但风行游艇的换挡时间平均要比传祺M6 Pro要快100ms以上。

测试过程中我们也意外地发现传祺M6 Pro时速表的误差比风行游艇要大，当然这都符合国家标准，也不会带来什么负面影响。

两车动力输出方面的差异更多地会体现在日常驾驶的过程。

虽然不同驾驶模式能带来不同的动力响应，但无论在哪个驾驶模式，传祺M6 Pro的油门在刚踩下去的时候都会有一个可感知的迟滞，对于绝大大多数人来说这其实无关紧要，但。如果你是一个热爱驾驶的人，那这个现象一定会影响你驾驶时的心情。

此外，我不知道是不是个别现象，这辆传祺M6 Pro在应对高密度加、减速操作，也就是交通拥堵时比较常出现的工况，很容易出现“闯动”感，就是你踩下油门它第一时间没反应，片刻后动力才来，来的动力也大过你感觉自己轻踩油门所需要的量，就比较突然。

风行游艇则是在平顺性与的迅捷性方面的表现得无可挑剔。

可以说从起步那一下开始，风行游艇的动力输出就非常的顺滑，油门的响应非常线性，同时也非常温柔，无论是走走停停的堵车还是测试时的突然加速，风行游艇的动力输出节奏都没有让我感受到丝毫的突兀。

两车差异比较的大的另外一个方面就是行驶品质。传祺M6 Pro的悬挂虽然更软，但无论是铺装路面的小细碎还是突然出现的大颠簸，其底盘对与振动的吸收能力都不及风行游艇，反应到驾驶体验上的区别就是在经过路面颠簸的时候，传祺M6 Pro给到我的感觉是有一点松散，风行游艇则更为厚重，而且充满了韧劲。

可以说，风行游艇底盘那种偏紧实的感觉非常接近轿车，对于不怎么讨厌开车的人来说，风行游艇能够让“平稳驾驶7座家用车”这件事情本身变得没有那么乏味。

与此同时，在我时间不长的使用过程中，两车都没有出现任何的异响，但对于车内噪声的控制能力却有着明显的高下之分。

一般来说，人耳能分辨出的最小声压级约0.3dB，普通人基本都能分辨出1dB 左右的声压级差异，而业内在测试车内噪声时会普遍将2dB划为一级。所以在隔音方面，传祺M6 Pro的可以说是比风行游艇低了一个级别的车。这并不是因为传祺M6 Pro的表现不好，而是风行游艇的实力越级。

此外，即便对比指导价更高的传祺M6 Pro顶配尊贵版，这辆风行游艇也多了并线辅助、疲劳驾驶提示、开门预警、前方碰撞预警，倒车车侧预警等、透明底盘、自动泊车、外后视镜记忆，倒车自动下翻等一系列更具人性化的主动安全与驾驶辅助配置，这些配置会在用户的真实用车场景中潜移默化的降低事故发生率。

写到最后

事实上，就在不久之前，我们还将风行游艇与售价接近其两倍的奥德赛进行了对比，发现风行游艇虽然在综合产品力方面不落下风，但是以目前的国内整车销售市场大环境来说，一款车本身能够呈现出什么样的产品力倒是次要，品牌和定价才是区隔消费群体的先决条件。

而这次，风行游艇通过与“同级”车型的对比，用越级的实力告诉我们，它这款车就不太适合跟同级别的车型作对比。因为对比要的是有来有回，单方面碾压没意思。