丰田为什么要停产锐志 ♂
丰田为什么要停产锐志
- 丰田为什么要停产锐志
- 据说一汽丰田皇冠将于今年年底停产，到底是怎么回事
- 丰田皇冠为什么在中国被“停产
- 一汽丰田皇冠停产了吗
丰田为什么要停产锐志？
首先要先纠正下这个问题，目前情况来看，仅仅是国产的一汽丰田锐志停产，而国外版本的Mark
X有，所以要谈论全球的锐志停产计划！
一分钱难倒英雄汉
至于为什么停产？这个问题简直再简单不过了，对于一款车停产最大的原因莫过于销量惨淡，一家车企没有任何理由花费巨大的金额来支持一款不受市场欢迎的车型更新，锐志车型的累计销量仅为5,300辆单月销量更是跌至谷底，仅售出139辆，前八个月在中级车市场中所占份额仅为0.41%，对于这样一款车一汽丰田自然没有理由挽留
叫好不叫座已是常态
对于这样一款车，V6后驱，把妹神车已经成为其标签名词，而对于这辆车的停产更是有不少车迷表示了惋惜之情，但这个惋惜之情可能也就停留于口头之上，锐志在口碑上一直都是非常不错，但实际上其市场表现完全可以用叫好不叫座来形容，虽然不少人在口头上称赞，但是真正要买车的时候，有多少人毫不犹豫地选择了迈腾，帕萨特或者是凯美瑞，雅阁？
对于大排量自吸V6+后驱，这个算是其优点，也是其最大的劣势，首先是大排量在这个环保节能的年代好像并没有什么地位，本田随便一个2.0T动力就可将其虐的体无完肤(仅仅从功率来看)，而在这样一个天天开车上下班的年代，你要提自吸带来的平顺，后驱带来的操控？拥堵的路上你能感受到几分？抑或是高速路上又有多大的优势？而真正喜欢玩车的人可能也不会选择锐志了，宝马，捷豹不都是后驱的操控型车，不仅是如此，这些标签也让其价格高昂，相比市场上主流B级车毫无竞争力
厂家早已放弃
除了市场竞争力不足的原因，我想最大的原因还是来自于一汽丰田自己对于这辆车的放弃，时隔4年没有任何更新，这就意味着4年来发动机，变速箱，底盘或者是其他车身部件没有一点改变，在这样一个飞速发展的年代，4年的时间足可以有多少新技术的产生，所以一款4年前的车如果还能卖过现在的车，那还真得怀疑一下现在中国汽车发展的轨迹了，并且在国外进行中期改款的时候，一汽丰田并没与进行跟进，所以厂家自己都已经放弃，消费者还有什么理由要买？
为畅销车型让路
一汽丰田放弃锐志的原因可能就是想让其为卡罗拉以及凯美瑞等车型腾出产能空间，毕竟谁不想多生产一些畅销的车型，不过除了这点，据说还有一点更重要的是锐志的停产也能为丰田实力车型亚洲龙腾出市场空间，这款和雷克萨斯同平台的中级车早已是大家所熟知车型，不少消费者都在期盼其国产，一汽丰田可能也是听到了消费者的心声，那么问题来了，这款车若是国产，皇冠还有生存空间？一汽丰田是不是还要继续放弃一款车？
神车谢幕
锐志，摸良心说确实是好车，但或许却不是大家需要的车，第528,188辆锐志车型在一汽丰田位于天津的第二工厂下线，锐志正式结束了，开始的12年国产历程。一代神车在中国也正式宣告谢幕
早在2015年，网路上流传出一则消息，丰田锐志和皇冠都要进行停产。自此之后，网络上就一直有着皇冠要在中国停产的消息，很多人把停产的原因解读为“销量差”。而且，因为如下的举动，更让很多人笃定皇冠将停产是既定事实。自媒体人士明确的给出了丰田皇冠的停产时间-丰田新车亚洲龙将于今年年底的广州车展期间发布，明年3月正式上市，而皇冠将于明年2月正式退出中国市场。
不得不说，这是一条有逻辑性的谣言。从理论上看，丰田皇冠的销量确实并没有那么优秀，而Avalon确实要引入中国落户一汽丰田，砍掉皇冠为Avalon让路，确实合理。
因为皇冠就是丰田在中国的旗舰轿车车型，一直以来它所对抗的是全球公认的豪华品牌三强的主销车型，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级。在80年代初期，随着我国改革开放走上正轨，第一批私人车主开始大量购置进口汽车，而就在这个时候第七代皇冠进入了中国，当时的第七代皇冠在国人心中是高端豪华车的代表。
第七代皇冠在1984年开始正式进入国内，就迅速占领了国内的公商务车和出租车市场，1985年一年就进口了17250台，那时候，很多兜里开始有钱的北京人，第一次“打的”经历就是从八毛钱一公里的皇冠开始的，而这时候皇冠在国人心中的地位也达到了顶峰。
TNGA大幕已经拉开，也没准丰田会给自己旗下的所有车型来一套新的命名体系，新的定位体系。如果成真，更多的新车型将会出现，丰田车型之间定位的调换也将成为近几年的新常态。
但至少在目前，丰田皇冠有1000个理由继续传承下去，在普通品牌向高端冲击的过程中，它仍是最优秀的那位候选人。
万事万物都在改变，唯一不变的是一些铁律，比如“优秀，总会被人所关注”。
其实也就是，远超出行业标准的人或企业，公众、媒体的目光，总会更喜欢集中在它身上。
2018年5月，特斯拉CEO埃隆马斯克通过一系列推文对媒体发起了猛烈的攻击。他计划推出一个网站来评估新闻报道和消息来源的可信度。这一想法似乎源于最近有关特斯拉的负面新闻报道，他认为这是不公平的。
因为，我们经历的是自媒体时代
2003年美国的新闻学研究者提出“自媒体”这一概念，彼时，博客热潮正席卷全球——任何人都可以在网上开通属于自己的博客，在里面写文、发图、上传视频。
随着智能手机的快速普及，更多互联网社交应用风生水起，几乎“零门槛”的操作，让人能够借助这些平台发布信息、表达观点。
但，问题的关键点也在这里，?与传统媒体“记者——审查”的生产流程不同，在“人人都是记者”的自媒体时代，这些角色都是由一个人来完成。
于是，我们见到了无限多的标题党、有板有眼的谣言、随心所欲的转发、良莠不齐的广告。
甚至有这样的段子，“开局一张图，剧情全靠编”。却忘了，自媒体时代不等于想说什么就说什么。
自媒体常态=打脸
在这个讲求时效性的互联网时代，第一时间的消息往往能抓住无限多的关注，因为几乎任何一个自媒体都想搞个大新闻出来。就在近期，长安铃木还被传股份已经被长安全部购买，铃木退出中国，甚至伪造了带有公章的文件。
本质来说，这已经不是传谣，而是上升到了法律问题。
早在2015年，网路上流传出一则消息，丰田锐志和皇冠都要进行停产。自此之后，网络上就一直有着皇冠要在中国停产的消息，很多人把停产的原因解读为“销量差”。
而且，因为如下的举动，更让很多人笃定皇冠将停产是既定事实。自媒体人士明确的给出了丰田皇冠的停产时间-丰田新车亚洲龙将于今年年底的广州车展期间发布，明年3月正式上市，而皇冠将于明年2月正式退出中国市场。
不得不说，这是一条有逻辑性的谣言。从理论上看，丰田皇冠的销量确实并没有那么优秀，而Avalon确实要引入中国落户一汽丰田，砍掉皇冠为Avalon让路，确实合理。
皇冠有1000个继续传承下去的理由
既然各位都对于皇冠即将停产的消息很感兴趣，作为一名专业的汽车记者，我想有必要写点大家感兴趣的那些点，关于一汽丰田皇冠将停产。
市场角度看-皇冠之于丰田中国
其实这个定位很清晰，因为皇冠就是丰田在中国的旗舰轿车车型，一直以来它所对抗的是全球公认的豪华品牌三强的主销车型，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级。
在80年代初期，随着我国改革开放走上正轨，第一批私人车主开始大量购置进口汽车，而就在这个时候第七代皇冠进入了中国，当时的第七代皇冠在国人心中是高端豪华车的代表。
第七代皇冠在1984年开始正式进入国内，就迅速占领了国内的公商务车和出租车市场，1985年一年就进口了17250台，那时候，很多兜里开始有钱的北京人，第一次“打的”经历就是从八毛钱一公里的皇冠开始的，而这时候皇冠在国人心中的地位也达到了顶峰。
2005年一汽丰田正式引入第12代皇冠并国产，中庸内敛的设计、精致细腻的做工、宽敞安静的内部空间、平稳顺滑的操控等特点，非常符合当时中国汽车市场的主流需求，再加上早年作为为数不多的进口车积累了良好的口碑，国产第一代皇冠在中国市场一炮而红，一度超过当时C级车市场的霸主奥迪A6。2007年的销量冲破5万辆大关，彼时，奥迪在华销量刚刚迈过10万辆大关的年代，皇冠的成功由此可见一斑。
眼前可见，众家车企都在考虑冲击高端这件事，吉利有领克、长城有WEY，合资品牌们也是一样。上汽大众几年前用奥迪A6平台弄出了辉昂，长安福特拿来了北美不好继续发展下去的金牛座。
总之，冲击高端不仅仅是中国车企们想完成的目标，这些动辄历史超过100年的车企们也在考虑如何在中国市场里用高端占得先机。
再看具体销量，2018年1-5月，上汽大众拥有奥迪A6L血统的辉昂月均销量保持在2000+的水平；而福特金牛座的月销量，1-5月仅售出5784辆。再举一个浅显的例子，自主品牌们难以冲击的中级车市场，吉利博瑞月销不过3000+，1-5月累计销量15244台。
皇冠，正是丰田在高端方面的那个符号，今年1-5月，皇冠的累计销量为16617辆，月平均销量在3000辆以上，对于一款非主力车型来说这倒算不上一个完全不能接受的数字。如果真的以销量作为唯一衡量标准，吉利博瑞才是吉利该停产的那款车。
从具体车型角度分析
普通品牌想要冲击高端是事实，不幸的是，豪华品牌们选择不断下探，也是事实。
奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃等等，早已不是当年的富人专属。中国市场正在经历一场消费升级，几乎所有的车企们都想在消费升级这一潮流里分一杯羹。
于是我们见到了，常年以来中国C级车的销量领头羊-奥迪A6L，裸车价格降到30万元之内，而宝马5系也是同理。甚至之前还需要加价的奔驰E级，也在短暂的坚挺之后，为了能和对手们更好的厮杀，降价销售。
合资品牌们自然是顶不住这一波豪华品牌的下探，大众辉昂的降价幅度是多少呢？是10万，也就是说25万左右的价格你就能拿下奥迪A6L血统的C级车，相当于打了个7折在卖；
福特金牛座，25万左右的指导价，优惠后只要18万左右，相当于72折的折扣在卖；
本文主角，丰田皇冠，有让利但并不多，幅度在2-2.5万元左右，相当于9折左右的折扣；
这就有不得不说的利润
上述的众多C级车之中，BBA是毫无疑问领跑者，1-5月销量中，奔驰E级卖出62551台、、奥迪A6L卖出61857台、宝马5系卖出55678台。但是，客观情况是，它们往往都有着不小的优惠幅度，以奥迪A6L、宝马5系为例，10万左右的优惠幅度比比皆是，尽管奔驰E级的价格比较坚挺，也是有着5-7万元的现金优惠幅度。
辉昂和金牛座这两个合资品牌中有代表意义的车型，则都是7折左右的优惠幅度在卖，取得的销量甚至低于丰田皇冠。
如果从成本及利润角度来看，丰田品牌自身的运营就优于上述品牌，2017年全球车企利润之中丰田又是毫无疑问的拿下了冠军，总体利润等于14个吉利汽车。
单车型也是一样，对手们都选择7折卖车，而皇冠保持9折左右的销售策略，销量反而高于行业主流，利润保持自然也是占先。
至于皇冠停产传言之中的另一条论据，“官方降价1万元，为清现有库存”，相信看完上述有关于利润的对比分析，相信你心中有数。官降1万与5万元带来的实际效果其实差不多，只不过官降1万是让利消费者，而官降5万则是会引起市场震动的举动，那会继续倒逼其他对手降价。
丰田选择的是前者，选择的是打提前量，为日后市场变化提前做出应对。再换一个角度想，如果丰田皇冠这次不是官降1万，而是5万（要知道，这可不是很多人心里想的没人买的车型）。BBA也会有所下探，至于辉昂和金牛座就会被逼的不得不降，甚至影响到凯迪拉克、沃尔沃的同级别车型。
产品力薄弱、销量惨淡、即将“停产”的皇冠，难免那么“弱小”却影响力巨大了。
其实，这是一盘大棋
丰田的大策略在改变，时下最重要的正是TNGA。
TNGA对丰田来说，是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，能助其实现平台化生产，产生最大效益。简单来说，丰田未来主打车型基本是在该平台衍生。
TNGA不止是一个平台那么简单，因为各大厂商都在推进自己的平台化战略，很多人会下意识的认为丰田TNGA平台是类似大众MQB加强版的产物。
现实并非如此，TNGA是整个丰田的调整，不止平台化那么简单。
产品方面，TNGA会在设计之初就考虑到大量零件的通用化，有益于降低成本是一方面，而另一方面是高品质零件，会出现在相对低端的车型身上。
也就是说，全级别同时提升产品品质。同时，就能发现，丰田还藏着后手。
TNGA成为了一个高度兼容的平台之后，丰田更重要的变化不止是车型的换代那么简单。旗下所有的车型均出自TNGA之后，车型序列会重新调整，甚至更进一步的调整产品序列。
也就是说，丰田旗下的所有车型，其实都存在着被调整的可能性，只是或大或小而已。极端一些说，甚至卡罗拉这种在全球威名赫赫的车型被更换也不是不可能。
这与一汽丰田的营销没有关系，与销量没有关系。站在丰田的角度来看，只要它所推出的产品足够好，足够完善，足够越级，更改一个名字并不会影响消费者的认可。
好比丰田奕泽，好比RAV4荣放，原本被人所熟知的英文名称，换用了能彰显新车特点的中文名称。你会发现，相比英文名称，中文名能更好的被人记住，同时便于理解。
最终，不论荣放还是奕泽，这种彰显着最新营销方式的车型，在市场中都取得了优秀的销量表现，属于市场对这种营销方式的认可。
实际上，皇冠也是如此，多年来，一汽丰田在打造皇冠品牌上所做的努力，已经超出单单一款车的范畴，更像是在打造一个相对独立的子品牌。
2007年皇冠竹林音乐会、2008年皇冠古琴鉴赏会、2009年皇冠视觉音乐会、2010至2011年皇冠雅士沙龙以及高尔夫赛事。在皇冠前期走成熟稳重路线时主打音乐、昆曲鉴赏等高雅活动，在后期皇冠开始走年轻动感路线并力推高尔夫、田径赛等体育营销路线，还瞄准年轻创业者推出“皇冠精英计划”，让行业大咖为年轻创业者出谋划策。
至少，现在关于它的被“停产”，如若成真，也只是与大策略有关，非营销、非销量。
丰田为什么要停产锐志？丰田车前面标示X是那款车型，什么价格 ♂
丰田为什么要停产锐志？丰田车前面标示X是那款车型，什么价格- 丰田为什么要停产锐志
- 丰田车前面标示X是那款车型，什么价格
- 累计生产688万台！拥有51年历史的丰田锐志为何走向停产了
- 锐志好还是凯美瑞好
- 丰田锐志与思域Si，这两款汽车有哪些区别呢
- 丰田锐志这款车可以作为家用车使用吗
- 丰田锐志车怎么样啊
- 丰田锐志有哪些优缺点
- 丰田锐志这车怎么样性能怎么样
- 人生第一辆车，12万选择丰田锐志，舒适还省油
丰田为什么要停产锐志？
首先要先纠正下这个问题，目前情况来看，仅仅是国产的一汽丰田锐志停产，而国外版本的Mark X有，所以要谈论全球的锐志停产计划！
一分钱难倒英雄汉
至于为什么停产？这个问题简直再简单不过了，对于一款车停产最大的原因莫过于销量惨淡，一家车企没有任何理由花费巨大的金额来支持一款不受市场欢迎的车型更新，锐志车型的累计销量仅为5,300辆单月销量更是跌至谷底，仅售出139辆，前八个月在中级车市场中所占份额仅为0.41%，对于这样一款车一汽丰田自然没有理由挽留
叫好不叫座已是常态
对于这样一款车，V6后驱，把妹神车已经成为其标签名词，而对于这辆车的停产更是有不少车迷表示了惋惜之情，但这个惋惜之情可能也就停留于口头之上，锐志在口碑上一直都是非常不错，但实际上其市场表现完全可以用叫好不叫座来形容，虽然不少人在口头上称赞，但是真正要买车的时候，有多少人毫不犹豫地选择了迈腾，帕萨特或者是凯美瑞，雅阁？
对于大排量自吸V6+后驱，这个算是其优点，也是其最大的劣势，首先是大排量在这个环保节能的年代好像并没有什么地位，本田随便一个2.0T动力就可将其虐的体无完肤(仅仅从功率来看)，而在这样一个天天开车上下班的年代，你要提自吸带来的平顺，后驱带来的操控？拥堵的路上你能感受到几分？抑或是高速路上又有多大的优势？而真正喜欢玩车的人可能也不会选择锐志了，宝马，捷豹不都是后驱的操控型车，不仅是如此，这些标签也让其价格高昂，相比市场上主流B级车毫无竞争力
厂家早已放弃
除了市场竞争力不足的原因，我想最大的原因还是来自于一汽丰田自己对于这辆车的放弃，时隔4年没有任何更新，这就意味着4年来发动机，变速箱，底盘或者是其他车身部件没有一点改变，在这样一个飞速发展的年代，4年的时间足可以有多少新技术的产生，所以一款4年前的车如果还能卖过现在的车，那还真得怀疑一下现在中国汽车发展的轨迹了，并且在国外进行中期改款的时候，一汽丰田并没与进行跟进，所以厂家自己都已经放弃，消费者还有什么理由要买？
为畅销车型让路
一汽丰田放弃锐志的原因可能就是想让其为卡罗拉以及凯美瑞等车型腾出产能空间，毕竟谁不想多生产一些畅销的车型，不过除了这点，据说还有一点更重要的是锐志的停产也能为丰田实力车型亚洲龙腾出市场空间，这款和雷克萨斯同平台的中级车早已是大家所熟知车型，不少消费者都在期盼其国产，一汽丰田可能也是听到了消费者的心声，那么问题来了，这款车若是国产，皇冠还有生存空间？一汽丰田是不是还要继续放弃一款车？
神车谢幕
锐志，摸良心说确实是好车，但或许却不是大家需要的车，第528,188辆锐志车型在一汽丰田位于天津的第二工厂下线，锐志正式结束了，开始的12年国产历程。一代神车在中国也正式宣告谢幕
是进口版的丰田锐志。
锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。它于2017年9月停产，共计生产528188辆。
在日本MARK X是一款运动型车，而国产后，MARK X被赋予了一个响亮的中文名――锐志（Reiz），同时在德语中意为“魅力”的“Reiz”也出现在车的尾部。
这款车的定位区间（功能的对手/非单纯价格）非常的大，从十几万上下的宝来，到Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马530i，只要和运动沾边的车，都可以看作它的对手。
内饰空间：
锐志远超同级别车型的高级感。追求REIZ锐志车内完美空间，通过自发光式仪表盘点亮，同时深色仪表台配上银色中控台，这奠定了运动时尚的基调，造型上并没有什么突出的地方，全靠细节部分的精心设计来烘托气氛。
车型更新换代是再正常不过的事情，并不是所有车型都像卡罗拉一样历经多代仍然热销。日系丰田很多经典车型就随我们逝去的青春一样永远的定格在了旧时光。丰田锐志就是其中的代表车型。
2019年圣诞节，最后一台丰田锐志在爱知县丰田市的工厂正式下线，从此所有的丰田工厂都不再有锐志的影子，这款累计生产突破688万辆，有着51年历史的经典车型正式和大家告别。
丰田锐志和中国结缘还是在2005年，当时代号为X120的初代丰田Mark?X正式于天津一汽丰田生产，这也是后来广为人知的丰田锐志。随后代号为X130的第二代车型和其改款车型相继在中国市场亮相，良好的品质在当时让锐志在中型车有着不错的口碑。跟老大哥皇冠被看作丰田的王牌车型。
锐志有何魅力？在2005年时它采用与皇冠同款发动机，同级别罕见的前置后驱布局+V6自然吸气发动机让喜欢运动风格的车迷朋友大呼过瘾，毕竟在20-30万元价位内，能买到大马力后驱超跑，对于喜欢喜欢速度与激情的朋友当然不会错过。尤其是在改装领域，很多车迷也用尽心血，丰富的改装件也让它在改装圈十分受欢迎。
但英雄也有迟暮的一天，如此受欢迎的锐志为何会走向停产呢？其实一款车型被厂商放弃，要么是不符合车企发展的方向，没必要投入更多的研发与精力。要么就是销量不佳，被消费者和市场所抛弃。锐志虽然有动力好，颜值高，大马力超跑等优势，但它未必符合丰田的未来布局。
最直接的原因还是丰田TNGA架构的兴起。TNGA架构在最近几年已经完成了主流车型的更新换代，整个TNGA架构是丰田造车理念的一种全面创新，在生产，研发，设计，产品力都做出改革，以更低的成本实现更高效的生产和更高质量的产品，以提升竞争力。现在熟悉的凯美瑞，亚洲龙都是TNGA架构下的产物。
相比之下锐志和如今也停产的皇冠都属于丰田旗下的N平台。很多人压根都没听过这个平台，其实这个平台就诞生于2006年初代锐志，随着时间的流逝，这个平台已经老去，没办法与新的车型进行对抗，也不符合丰田造车发展的方向。无论从稳定性，安全性，以及科技配置预留等方面全面落后，所以这个平台下的皇冠和锐志都已经停产。
作为合资厂商的一汽和广汽自然也要跟随丰田的脚步，将自己的平台升级到TNGA架构，所以说锐志很尴尬，定位于B级车少不了要和同级别的君越，天籁V6等竞争，你让他用雷克萨斯的平台，肯定会影响雷克萨斯的地位，单独用旧平台，销量和利润又不足以支持。所以不符合时代发展的锐志只有走向停产一条路。
另一个原因还和锐志本身有关，锐志都知道主打的是大自吸后驱性能车。一直被车友津津乐道的运动性能都是通过后期改装才更好的发挥了出来，原厂的锐志其实在运动性方面并尽如人意。尤其是在北方雨雪天气多，大马力后驱的弊端就显露了出来，很多车友看起来并不是很有自信。
此外熟悉这两年中国车市的人都知道，自然吸气已经逐渐被涡轮增压所侵蚀，尤其是大自吸更是少之又少。锐志2.5L?V6发动机工信部给出的油耗百公里9L，而同级别竞争对手如奥迪A6L搭载的2.0T发动机，百公里油耗才6.8L，虽然这个价位买车的都嘴上说不在乎油耗，但实际销量也可见一斑。如今丰田旗下卡罗拉1.2T的涡轮增压都出来了，很多国外品牌进入国内都会在排量上进行阉割以符合严苛的排放政策，如今大自吸的市场确实受到了挤压。
第三个原因则是江山代有才人出，各领风骚数百年。属于皇冠，锐志的黄金年代已经过去，丰田在面对车型更迭方面比我们预想的还要迅速，如今亚洲龙已经上位，19.98—28.98万的价位区间，价位走低后让亚洲龙更有竞争力。
丰田在车型动力上的配置越来越清晰，主打的就是高热效率混动车型和低排量涡轮增压车型，无论是动力，油耗，排放都符合时代发展的要求。
在51年的岁月中，锐志同皇冠一样曾经惊艳过岁月，但自古美人叹迟暮，经典的车型如果不符合时代的发展，终究也会有远去的那天。
不必为锐志悲伤，起码它来过，不是么！
锐志比较适合具有V6情节、喜欢前置后驱的消费者，当然也是一些改装车爱好者的首选车型之一，在可靠性和平顺度上有着绝对的优势；而凯美瑞则扮演着一个经济适用车的角色，更小的排量、更加经济的油耗以及更低的售价，这也是造成这两款车在销量上出现较大差距最根本的原因。
丰田锐志在2005年引入国内，随后在2006年投入国产，在同年凯美瑞也进行了国产，在当时锐志全系都是6AT的变速箱和V6的发动机，还有前置后驱的布局；而凯美瑞却一直采用了4AT和5AT的变速箱和四缸的发动机，一直沿用了七八年的时间。在配置上锐志也要更高端一些，当然售价上锐志同样“高端”。
在内饰上这两款车均保持了丰田的家族气息，造型上依旧都是中规中矩，没有亮点，可以说是实用至上，但是在做工、用料以及使用的便利性上都达到了丰田的高水准。
虽然这两款车在乘坐空间上相当，但是锐志前置后驱的布局，后排地板的隆起较高，相反凯美瑞就比较的平坦，中间乘客的乘坐舒适性更高。
锐志这套动力系统有着V6独有的魅力，技术成熟、性能可靠、前置后驱更有驾驶乐趣，但不可否认的是大排量带来的高油耗，相比起竞争对手来说丝毫没有优势。
凯美瑞搭载了目前丰田在国内技术最为先进的发动机，采用了D4-S双喷射技术，根据工况的不同采取合适的喷射方式，它利的VVT-iW技术，能够在车辆中低速巡航时实现阿特金森循环，以此提升燃油经济性，而且同样的采用了6AT的变速箱。凯美瑞的燃油经济性的确是要比锐志优秀的多。
锐志和凯美瑞名字的含义：
凯美瑞的名称来自于日语かんむり，寓意为“皇冠”。这一内涵同凯美瑞定位相适应，该车已经连续霸占美国市场最畅销乘用车头衔12年，堪称丰田皇冠上的珠宝。
丰田锐志，这是一个多么让人励志的名字，因为它只需要二十多万的价格，就可以带回家。这还是一个颇具话题性的车型。
锐志的前身其实就是日本版的MARK X，MARK X承袭此前深受改装界追捧的MARK Ⅱ，锐志它的定位仍然是轿跑车里的格局。
后来进入国内后，MARK X在一汽丰田的麾下更名为REIZ（锐志）。虽说上有皇冠下有凯美瑞，但锐志还是依靠着自己独特的魅力吸纳了大批用户。这足以让一汽丰田锐志在整个车界里站稳了脚跟。
随着人们生活水平的不断提高，对待车辆的选择也不一样，如果让丰田锐志和思域si相比较，两款车还是有很多不同点的
新一代丰田锐志这款车的整体造型更年轻化，车头部分，锐志的前脸位置加入大量的线条，让车头看起来力量感十足，视觉冲击力比较明显，同时，车头两侧的前大灯造型十分犀利，加入了棱角感的设计元素，并且有点阵式的光源，使得整个灯光照明亮度有了显著提升，最让人意外的是，车头雾灯区设计的c型黑色线条更是点睛之笔，为了增加设计感，新款锐志的侧面位置去掉了繁杂的线条，只有黑色轮毂很抢眼，车的尾部也是看点十足，比如说对称式尾排和熏黑处理尾灯等
内饰方面，新款锐志的设计风格更保守一点，中控台上空调通风口位置签入的石英钟很高级，与下方八英寸触控屏搭配在一起，体现出内饰的设计感，动力方面新款锐志搭载了3.0 LV 6发动机，动力虽然没有太大的变化，但是却将6 at变速箱升级成8 at变速箱，提高了换挡的平顺性，满足了追求驾驶感受消费者的要求
而对比本田思域si，外观方面的整体设计与普通版车型并没有太多区别，但是在细节之处有点变化，比如前中网换成了蜂窝状设计，并且增加了专属字母标志，彰显了它独特的身份，也营造了相对运动的感觉，车身侧面的变化最为明显，换了全新样式的双五辐是黑色轮圈，远远看上去更稳重了，车尾的整体设计与国内的2022款240 turbo cvt燃擎版基本一致，同时也配备了一款黑色尾翼和双边共单出的圆形排气，内饰用了普通版的布局设计，包括悬浮式的中控大屏以及简洁的中控不台等，但是新车在中控台等位置加入了红色装饰方向盘，明板以及座椅处也加入了红色缝线氛围，营造的很好
这两款车可以说除了价格差不多之外，其他的都没有可比性，思域si也会更好一点
丰田锐志这款车，可以作为家用车使。在中国销售了这几年的这辆经典战后，重型车被制作并退出了历史舞台。很多人对拥有V6自然吸气引擎和FR前置发动机的预知是独一无二的，但如果只是代步工具。在同级别比预知更合适的车型太多，其实预知不是首选车型。
艺智始终是一款名不副实的车型，有趣的是V6自然吸气引擎和前发动机罩。动力组合是锐志的大卖点。但是逐渐地，这个卖点也恰好成为了最大的短板。从2005年锐意进入国内到2017年停产，动力单位一直将型号5GR的2.5升V6发动机与6AT变速箱保持一致，在小型排气量涡轮化时代，动力已经减弱，燃料消耗和排放标准也无法满足日益严格的环境保护政策。
丰田为新型越野摄像头申请专利 可生成车辆周围环境图像 ♂
丰田为新型越野摄像头申请专利 可生成车辆周围环境图像讯 据外媒报道，日本汽车制造商丰田（Toyota）为其新系统向美国专利商标局（USPTO）申请了专利。在该系统中，摄像头捕捉车辆周边的外部图像。该系统可生成车辆周围环境的完整视图，且丰田建议将图像投影到虚拟投影表面上，形成合成图像。此外，该系统将能够检测车辆何时处于越野环境中，并调整图像以使其更具信息性。
图片来源：丰田
该专利提议将外部摄像头捕获的图像显示在虚拟屏幕上，从而有效地将图像叠加在车辆的内部元素上。但具体的呈现方式和操作，专利中并未描述。
专利文件中表明，图像可以传送给驾驶员，且该系统将能够使用某种车载设备自动检测车辆何时处于公路或越野环境中。在越野时，图像将从逼真的摄影视图转换为“合成”视图，从而可以更清晰地定义各种障碍物的形状。
图片来源：USPTO
专利文件中还称，从车舱的位置来看，岩石和其他障碍物似乎经常相互融合，因此很难分辨出踪迹末端和周围环境的起点。而以虚拟方式渲染周围环境，将使避开巨石等障碍物变得更加容易，如系统可能会以一种颜色显示路径，并以另一种颜色显示附近的障碍物。当然，该系统很有可能在没有上述投影表面的情况下用于大规模生产。毕竟，通过缩放的方式获得信息娱乐屏幕上更清晰的图像，会十分复杂，且成本可能非常高。
丰田为本届北京冬奥会纵观提供了2205辆官方用车 丰田如何从枪林弹雨中突围？ ♂
丰田为本届北京冬奥会纵观提供了2205辆官方用车 丰田如何从枪林弹雨中突围？
“我从未觉得自己是个冠军，相反，自己永远是个挑战者。”这是结束北京冬奥会男单花滑自由滑演出的羽生结弦，面对记者提及最多的一句话。
他以超高难度的4A跳开场，抛弃了胜券在握的保守打法，虽然无缘冠军，却为全世界奉上一场早已超越输赢的表演。就连央视主持人也忍不住诗兴大发，评价他“容颜如玉，身姿如松，翩若惊鸿，宛若游龙”。
传递奥林匹克精神，展现挑战者的风采。赛场内，奥运英雄们奋勇拼搏，手写一段段荡气回肠的挑战故事，赛场外，也有像丰田这样的汽车制造商“向不可能说不”——
以挑战者之姿，尽心守护奥运圣火，为精彩赛事保驾护航，成为一道道亮丽的风景。
北京2022年冬奥会和冬残奥会，丰田凭借自身雄厚的电气化、尤其是氢能源技术体系，为赛事提供了全方位的官方用车服务。而对于正处于上升期的丰田FCEV，北京的舞台，更是他们展现实力、自我挑战的一个“练兵场”。
丰田，做时代的挑战者
先来看看官方给出的数据。
丰田为本届北京冬奥会纵观提供了2205辆官方用车，其中，纯电动车型40辆，混合动力车型1590辆，氢燃料电池车型247辆，分别是140辆丰田第二代MIRAI和107辆柯斯达氢擎（含2辆福祉车）。
值得一提的是，因为此届冬奥会强调践行“绿色”理念，氢燃料车型占据了官方用车的相当比例。从产业支持的角度来看，今年的北京冬奥会堪称全球最大规模的一次氢燃料电池车的现实应用——有近千辆氢燃料电池车辆服务于整个赛事。其中，除了上文提到的由丰田提供的247辆氢燃料电池汽车，还有搭载了丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池巴士共计约200余台。
北京冬奥，是舞台，也是挑战。
这也是丰田氢燃料汽车在中国的首次大规模成功应用，在整个奥运周期（1月28日到3月13日）的用车服务过程中，丰田氢燃料汽车成功通过了多维度的严苛挑战——
– 温度：零下28度低温正常运行
– 坡度：无惧山路16度爬坡
– 高度：成功登顶2198米海拔
– 长度：累计行驶里程39.7万公里
在本次赛事支持中，丰田氢能车的耗氢量累计11098公斤，总计减少二氧化碳大约113737.44公斤。光看数据，可能有些枯燥，如果把这些数据简单做个形象对比，这相当于超1.7亿个饮料罐体积的二氧化碳重量。
数据的背后，是人情与温度。
赛那福祉车、柯斯达氢擎福祉车承担了残奥会运动员赛事移动的任务，无论是央视直播的奥运村相关视频，还是全球记者纪录的赛事镜头，都能看到丰田车在现场忙碌服务的身影。
丰田中国的工作人员告诉我们，他们安排了一支训练有素的专业服务团队在现场工作，身着防护服进入冬奥赛场闭环，开展福祉车等氢燃料车型的志愿者培训工作。一天之内，北京、延庆与张家口三地同步，完成了近百人的培训工作。
没有退路，就是胜利之路
一直以来，丰田作为东瀛当之无愧的汽车制造巨头，其核心优势一直强调体系实力的建设，即使是在迎接电气化转型的当下，该公司依旧以“维度战术”实现行业创新的压倒性优势。
丰田如何从枪林弹雨中突围？
油电混合动力、插电式混合动力、纯电动和氢燃料电池是当前汽车电动化的几大主流技术路线，各自的优劣在业界长期争议不断——
但是对于丰田来说，其谋篇布局与战术性落子，始终围绕着“我都要”的路线全方位未雨绸缪，且能在技术体系和平台建设上实现多种路线彼此关联、从路“线”铺开为“面”，业界实属再难寻第二家。
越是领先，越能感到“高处不胜寒”。对于氢能源在汽车领域的合理质疑，总结起来主要是三个问题：
– 全周期是否真环保？或者氢（电）从哪里来？
– 氢的成本如何？
– 配套设施能否跟上？
走在电气化转型的最前沿，上述的行业难题，同样也是丰田全球推广并实践氢燃料电池路径的困境。只是，较早踏入氢燃料电池领域的丰田，已经在配套设施、制氢、存氢以及运氢等方面提前布局，以前瞻性目光在氢能源的潜力释放中占得先机。
可以简单以中国市场为例。
在中国，以商用车为核心的氢燃料汽车市场正以史无前例的速度发展扩大，为了在迅速变化的中国市场普及和推广氢燃料车型，丰田与志同道合的中国企业一起，通过氢燃料电池的本土化研发和生产，多维出击，共同打造氢燃料汽车和技术研发的创新基础。
回顾下过去两年的发展轨迹：
– 2020年8月，亿华通、丰田及其他4家汽车厂商共同成立了联合燃料电池系统研发（北京）有限公司。
– 2021年3月，亿华通和丰田在中国成立推进商用车燃料电池系统事业的合资公司，生产及销售燃料电池系统，总投资额约为80亿日元。
– 2021年11月，丰田和重塑科技就共同开发商用车燃料电池系统签订合约，进一步加强双方的合作关系，并就共同开发适用于中国商用车的燃料电池系统达成了共识。
征战氢燃料路线，丰田已没有退路。
但正是“不给自己留后路”的破釜沉舟，才倒逼着这家东瀛巨头突出重新，在技术和产品方面向行业顶端看齐，一鼓作气，敢打敢拼，形成自己独一无二的体系优势。
东瀛巨头，转折2022
去年，丰田中国在氢燃料领域吹响号角。
在2021年第四届中国国际进口博览会中，丰田以氢燃料电池技术为重点，向中国市场展示了丰田从全生命周期的产业憧憬和碳中和蓝图。与业界很多媒体同行一样，我们在此次盛会里窥探了丰田在降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节二氧化碳排放的努力。
2022年，可谓丰田的拐点之战。
无论是纯电动领域的部署，还是氢燃料领域的突破，当下的2022年对于丰田来说非常重要。而丰田中国在疫情、芯片短缺以及国际政治多方不确定因素的影响下，已做好打赢转型之仗的充足准备，但是，其过程既考验从道至术的格局谋篇，又关乎由战略思想到技术细节的微观把握。
正如羽生结弦向未知宣战，为世人展现了战胜挑战的唯一方法便是勇敢向前，此次北京冬奥会是一面镜子，折射出丰田在氢燃料领域的出色实力，也折射出这家东瀛巨头践行“START YOUR IMPOSSIBLE”、在中国市场加速向移动出行服务商转型的市场野心。
野心之一，是多维出击。
早在2015年发布的《环境挑战2050》等一系列CO2零排放举措里，丰田就一直在努力推进全方位电动化，积极推动HEV（双擎）、PHEV（双擎E+）、BEV（E进擎）、FCEV（氢擎）的技术进步与普及，全方位为中国消费者提供多样化的选择。
除了氢燃料，丰田也将通过发展纯电动等其他技术，进一步促进电动化车辆的普及。据悉，丰田在2025年前将导入35款新电动化车型， TOYOTA bZ纯电动专属系列的7款车型中就有5款车型计划导入中国。其目标，是到2025年电动化车辆占比50%。
THE END
标签：皇冠 停产 中国