兄弟“相残”，20万预算，选ID.4 X还是途观L？谁更省钱？
（电动车市场逐渐强大，买电动车的人越来越多，电动汽车与燃油车谁更省钱的话题也被争论不断。基于此，EV车生活与二手车小胖，联合推出了以日常用车成本+二手车使用折旧成本为综合计算依据的全新栏目，来计算车辆的真实使用成本。）
上一期，我们计算电动车与燃油车的真实综合用车成本，选择了宝马3系与特斯拉Model 3。综合用车成本与车辆折损成本对比后发现，宝马3系更省钱。
哪曾想，被支持特斯拉的人一顿喷，说宝马充值了！（想看内容的可以翻看上一期文章）对此，我们也针对一些网友评论比较多的争议在本期文章结尾进行了回复。
这一期，为了不再有电动车拥簇者说充值，我们选择了同为上汽大众旗下的两台SUV，ID.4 X(图片|配置|询价)与途观L(图片|配置|询价)。
两台车虽然定位稍有差异，但价格却很接近。2022款ID.4 X补贴后价格20.5288万-27.8288万元，途观L指导价为21.58万-28.18万元。
这一次就让我们用这两台同品牌旗下车型，来看看二十几万档的电动车与燃油车，到底谁更能为你省钱！
对比标准，依旧继续用3年6万公里来作为常规用车标准（标准化同等使用状态对比）。
我们先来说说很直观的用车成本，这也是在买完车之后，要持续往外掏钱的。
而作为燃油车的途观L，在这一部分上相比ID.4 X会有比较强的劣势，至于成本差了多少，我们来具体分析下。
先来说途观L，我们以销量最好的330TSI两驱车型为例：
途观L首保在5000公里，并且首保免费，首保后为每1万公里保养一次。途观L在3年6万公里的正常良好使用过程中，所需要花费的最低保养价格为6629元，小保养价格为941元。
在保费上，以售价21.58万元的330TSI 自动两驱舒享版（终端价格有优惠）为例，在三者100万的情况下，商业险约为4720元，交强险为950元，总保费约为5670元，3年总费用约为14175元（未出险情况下，次年按8折计算，第三年按7折计算）。
在油耗上，该车NEDC油耗为6.6L/100km，车主口碑平均油耗为9.5L/100km，并需要加95号汽油，在中型SUV中，油耗处在中等水平。以撰稿日期北京油价为例，95号汽油为9.21元/升，以车主口碑油耗计算出途观L的3年6万公里燃油费用约为52497元，平均每年燃油费用约为17499元。
综合下来，途观L的3年6万公里成本约为73301元，平均每年约为24434元，平均每公里约为1.22元。接下来我们再来看看，同为上汽大众的电动SUV——ID.4 X，在用车成本上能达到多少？
以下为ID.4 X用车成本：
ID.4 X与途观L的保养周期是一样的，并且也是首保免费。它相比途观L来说，也少去了机油、机滤、空气滤芯、火花塞等成本，仅需要花费常规检查与空调滤芯的钱。不过351元一次的检查费有些偏贵，综合下来，ID. 4 X 3年6万公里的保养费用为2915元，仅为途观L的一半不到。
在保险价格上，我们选择售价20.5288万元的纯净长续航版来计算，这台车与途观L 330TSI自动两驱舒享版落地价格接近。在三者100万的情况下，商业险保费约为5328元，交强险为950元，总保费约为6278元，3年总费用约为15695元（未出险情况下，次年按8折计算，第三年按7折计算）。
在能耗上，上一次Model 3的计算方法我们采用超充与慢充50：50的场景计算，但由于ID.4 X更偏向家用的属性，以及收集大部分网友用车的实际场景，所以我们决定慢充和快充80：20的场景来计算这部分成本。
纯净长续航版官方综合能耗为14kWh/100km，车主口碑实际能耗为17.1kWh/100km。慢充电费依旧是以北京为例，为0.4883元/kWh；快充以国家电网最贵时间段计算，为1.8元/kWh，目前有60%以上国家电网充电站为免费，故不计入充电停车费。
通过车主口碑电耗计算可知，ID.4 X在3年6万公里下，慢充花费约4008元，快充花费约3694元，综合花费约7702元，平均每年充电电费约为2567元。相比途观L一年接近1.8万元的燃油费来说，ID.4 X的充电成本仅为途观L的1/7。
ID.4 X的3年6万公里成本约为26312元，平均每年约为8771元，平均每公里约为0.44元。
对比而言，ID.4 X的三年26312元用车成本，相比途观L的73301元有很大优势，仅不到一半价格，三年来能省下4万多的日常用车成本。
接下来，我们再来看看对于途观L这台燃油车的优势——二手车使用折旧成本，以落地完税价格减去用户出售车辆价格来计算。
针对两台车的折损，我们的老朋友，也是二手车方面权威专家——二手车小胖也给出了深度分析。
二手车小胖表示：途观L，二手车残值已经稳定，表现大不如前！
大众途观L作为大众最早的SUV车型，秉承大众一贯的品牌印象，在二手车市场还是有一定的保有量影响力的，毕竟从1988年的上海大众桑塔纳至今，大众的二手车虽然在一线城市正在被年轻用户“嫌弃”，但是2、3、4线城市，大众的二手车口碑还是不错的，3-5年左右的保值率考虑新车优惠以后的真实保值率还是可以的，如果用MSRP对比，那就有点拉跨了。
5年10万公里后，8年16万公里后，由于德系车的维修保养费用可能是几何级别的增长，所以变化也存在，但是在我们这次对比3年6万公里的数据看，虽然途观L保值率大不如前，和同级别的本田CRV、丰田RAV4有一定的差距，不过差距不大，对比电动车还是有优势的。
目前新车终端优惠价格超过3万，历史最高优惠超过3.8万元，目前我们按照合理的3.2万优惠计算，当然如果考虑置换补贴和其它因素，可能优惠更多，长期预计，最多还有1万元左右的新车优惠可能，但是本次计算暂且不算。
目前途观和途观L二手车在全国的二手车市场行情算是比较稳定的“畅销车型”，虽然不惊艳但是很稳定，整体处在保值表现的中等水平，二手车商家的利润也是走“薄利多销”的策略，所以二手车零售价格和收购价格的价格差实际在1万元左右，甚至更低一些，低收高卖很难实现。
综合算下来，3年6万公里，二手车按照目前行情收购价格应该在11.87万元左右，对比现在落地完税价格折旧应该在8.27万元左右，每公里折旧损失1.38元。
这要是和当年途观相比，这保值率下降的已经快到了谷底了，大众已经不再是以前的大众，途观加长了L也没能拯救颓势。
ID.4 X，服务网络优势和大客户策略冲击！
相对于造成新势力，传统的汽油车厂家可能反应有点慢，毕竟“大象转身”还是需要时间的，尤其在既得利益的情况下，想要改变这些几十年，上百年的“老家伙”不太容易。但是一旦决定好好做，尤其是德系品牌，再加上时间，再考虑之前的布局和相关，这些品牌的电动车还是有不少值得期待的。
起码续航里程“含水量”就没有那么高，也不太会玩“锁电”那一套，最重要的是电池爆炸、刹车失灵啥的，传统品牌还是不太敢“创新”，比较保守的。
对于目前的ID.4 X，其3年6万公里后的残值，肯定是没有现成的数据，但是我们综合考虑了目前1-3年的大众ID.6、奥迪e-tron这些“同宗同族”的表现，再结合历史表现和行业经验进行了残值预测分析，当然肯定有人又评论区各种BB，没关系您要是觉得您专业能把我说服，我送你汽车模型，欢迎来讨论。
先说一个问题，目前大众的ID.系列，在欧洲ID.3系列表现不比特斯拉Model 3差了，甚至有赶超的趋势，这些未来也会影响到国内的电动车市场的变化，我们要作为一定的考虑要素，要长期看。
再说一个现象，目前二手车市场有不少2年内，几千公里、几百公里、甚至几十公里的大众ID.6系列或者4系列，这些车要么就是4S店试驾车等渠道下来的，趁着赔的少，赶紧卖，要么就是大客户政策比如租赁公司啥的半年内迅速淘汰出来的，毕竟租赁户头的电动车赔钱更快！
20.5万元落地的ID.4 X最低配目前数据和预测，3年6万公里后的二手车市场实际零售大概在9万多不到10万元，但是这是零售价格，二手车收购价格不会超过7.5万元，毕竟考虑到这些车的周转率，风险，电池成本等一系列不确定要素，所以实际3年6万公里后这台二手车的折损在12.96万元左右，赔的不算少，但是相对电动车而言，也说的过去了，相当于每公里折损2.16元。
但是这个数据可能在未来后期还会存在很大的变数，我们这里要特别交代一下。
这款车如果新车降价，年度换款，都会影响二手车残值，而且这种概率比较大。
目前看大众的ID.系列对于普通用户零售卖的并不好，存在着大量的租赁公司大客户购买，这些客户动辄7-8折购买，然后3年左右大批量市场“抛售”影响这些二手车价格十分明显，这也是很多传统汽车厂家销售车辆顾前不顾后”可能导致的问题。
厂家二手车残值管理，如果大众放任这些电动车“自由市场交易”，而并没有加强大众体系本身4S店的二手车实际真正的服务能力，那就会导致电动二手车残值很难有好表现。
最后，我们再以用车成本与车辆折损价格，来综合计算下两台车3年6万公里的实际成本。
没想到吧？没想到吧？没想到吧？
上海大众途观L和ID.4 X两款车的3年6万公里综合使用成本费用的”兄弟相残“测算中，居然极为接近，算是打了个平手！
多数人都认为会像上次特斯拉Model 3完败宝马3系一样的一边倒结果，实际上并不是。
二手车不同阶段的表现和价格的差异反映了一个品牌、一款车整体从营销、产品、理念、管理、渠道、配件、服务、口碑等一系列生命周期的综合能力，正所谓路遥知马力，日久见人心，很多成功的品牌和成功的人都知道一个道理，欲速则不达，有些事虽然慢但是决不后退绝不停。
一台好车就如同一个靠谱的好人，需要时间和真正为为人处事才知道。
途观L就如同一个曾经挺优秀但是人到中年的大哥哥，薪水平平养家糊口，但是人品还不错，朋友口碑还行，踏踏实实过日子。
ID.4 X如同途观L新生代的小弟弟，打扮更时尚，Rap啥的感觉有点飘，但是毕竟家庭教育和环境背景，不会太忽悠，也不会做太多出圈的事，慢慢长大了以后，还是适合“当老公”的靠谱电动车之一吧。
不过大家买车的时候还是要擦亮眼睛，在这个油价9元时代，燃油车实际综合使用成本和电动车相比始终还是会博弈交替的，前两期就已经看出了端倪。如果您想要继续看到不同车型的真实综合用车成本，记得要持续关注我们哟！
在这里我们也进行个预告，下一期将对比4种不同能源形式的SUV。敬请期待下期，也欢迎你随时提要求！
接下来，我们针对上一期宝马3系对比特斯拉Model 3的一些比较有争议的网友疑问进行回答：
回答：大概率油车不值钱，看看目前保值率，看看混动的保值率，趋势上随着保有量提高，新能源保值率理论上会提高，但仅仅是理论，特斯拉按照Model S的前期表现测算，电动车整体未来保有量什么时候到了40%燃油车才可能整体保值率提升，不是所有的人都有充电桩和车位，也不是所有人都住在暖和的南方。
回答：特斯拉目前网红效应，炒作大于实际，随着变化和认知，以及自主品牌提升，特斯拉保值率不会一直这么妖孽，三年是个门槛儿，看看特斯拉的Model S和X就知道了，炒作只会一时红不会一直红！
回答：
针对保费，很多人会用一些汽车垂直类APP去计算，但那些都是根据车辆价格去计算的，只是参考价格。特斯拉Model 3在今年迎来三次涨价，涨价的同时，保险价格也会上涨，因为车的发票价格会更高，这是其一。其二，根据中保研对Model 3的计算，在前不久已经上调了价格，因为车身用料、电池成本、事故率等，所以保费相比其它车要更高。同时，我们计算的只是保险公司官方报价，并没有计入返点等优惠折扣，因为这部分会随着每台车离续保时间的远近，以及近期的保险政策随时调整，所以不能代表常态。
针对充电计算，慢充我们选择的是北京地区电费，只分为一段、二段，并没有峰谷；其次，普通快充桩提供峰谷，但特斯拉超充同样是价格不变。各地的超充价格其实也会有一定差异，我们选择了比较折中的价格去进行计算，这样算出来的数据才更接近所有人的用车数据，万年不用快充桩和家里没有慢充桩的两类人都是存在的，所以不能以偏盖全，还是要考虑到所有人折中的用车场景。
