旗胜V3的过渡轮和涨紧器换正时皮带需要换过度轮和涨紧器吗 ♂
旗胜V3的过渡轮和涨紧器换正时皮带需要换过度轮和涨紧器吗
一般来说，汽车发动机的零部件设计使用周期，基本上都是很接近的，所以一起更换是有道理的，同时，过度轮和张紧器不换，假如发动机再次断正时皮带，故障原因就不好分析了，维修责任无法区分，所以建议一套完全更换
摘要
在发动机上面，找到发动机号需要打开发动机的引擎盖，
具体操作步骤如下：打开驾驶室这边的车门，拉动驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关，向上掀起发动机引擎盖。用支撑杆支撑起引擎盖，确保支撑牢固，避免发生危险。 发动机钢印号位于发动机上边。
咨询记录 · 回答于2021-11-16
黄海旗胜f1，发动机号在什么地方？
在发动机上面，找到发动机号需要打开发动机的引擎盖，
具体操作步骤如下：打开驾驶室这边的车门，拉动驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关，向上掀起发动机引擎盖。用支撑杆支撑起引擎盖，确保支撑牢固，避免发生危险。 发动机钢印号位于发动机上边。
打开发动机舱盖，卸掉上面的塑料护板，发动机号在缸体左侧下方位置！
12款黄海旗胜f1有1750公斤重。2012款旗胜F1运动版在老款车型的基础上对外观细节和配置做了一定的升级，其在门把手、脚踏板和保险杠处加入了一些镀铬装饰，同时还增配了LED光源，在配置上，新车增加了一体化遥控折叠钥匙、前后无骨雨刷等装备。
黄海旗胜f1讲解
2012款旗胜F1运动版依然搭载2.0L汽油发动机，最大输出功率为90kW122PS，匹配一台5速手动变速箱，旗胜F1采用鹰眼砖石大灯的造型来突显前脸的时尚感，又有着SUV的简约感，可以说是两全其美的设计，宽大的车头厚重的保险杠可能让雾灯看起来显得略小了一点，却还是非常实用的。相关tag:旗胜 旗胜v3
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旗胜家园 文德幼儿园（幼儿园的家委会是怎么产生的） ♂
旗胜家园 文德幼儿园（幼儿园的家委会是怎么产生的）
- 幼儿园的家委会是怎么产生的
- 老三届的知青们晚年的时候还去过当年插过队的地方吗
- 神舟十四号航天员确定！天舟二号已撤离中国空间站，结局是什么
家委会产生的程序原则上是由班级家长共同推选，本人同意。但这些都是官方话，通常的做法都是老师根据家长的综合水平，例如：有时间，能配合幼儿园、支持幼儿园工作；有特长，能为幼儿园所用。
我父母都是老三届的知青，他们一直都有个愿望就是想再回当年插过队的地方看看，回忆一下当年的点点滴滴。
这是父母一直以来的心愿，作为儿女最大的愿望就是能还父母的这个心愿，经过我和我哥的商量后趁着父母身体状态还不错，决定请假带他们去一趟，目的地内蒙杭锦后旗。
历程8天，由于考虑到父母都以年迈7旬，路程往返需要2000多公里，在路上会吃不消，所以每到500公里会选择让他们在宾馆里休息休息，以免过于疲劳。
父母虽已年迈但是此行的心里状态还像个孩子，一路上特别兴奋，笑容满满。
经过长途跋涉，我们终于到了目的地但是时隔了50年的时间，那里的路都已经有了很大的变化，村口已不是当时的样子，老妈还是凭借当年的印象找到了当年的学生，并且跟着学生去当年的那个住所看看。
一路上他们有说有笑，回忆着那个年代发生的事情，当年的学生现在也儿孙满堂了。
这就是当年父母住的那个土坯房，房子还在，这里记录了青春的记忆。
这个水坑对于我大哥来说有着不一样的感受，当年他的童年就是在这水坑里学会了狗刨式游泳的。
老爸老妈当年插队住的土坯房子，虽还保留着但已空置了N多年，他们在这里驻留了许久，眼神里流露了太多的回忆，当年的生活历历在目，如因虽已步入古稀之年，但现在的生活他们非常满足。
带着老爸老妈返回北京，这一夜正好是中秋之夜，虽已过去了整整一年，但是还是记忆犹新，我们还了老爸老妈多年的心愿，做为儿女能够在自己力所能及的范围内帮父母还愿感到很开心，您有什么愿望呢？您的愿望儿女帮您实现了吗？欢迎您在评论区里说出您的愿望，我是新手小白，希望您能鼓励我一下，感谢您的关注及评论。
2022年3月27日15时59分，完成全部既定任务的天舟二号货运飞船撤离了空间站核心舱组合体，它将择机再入地球大气层，并最终在南太平洋上空解体，燃烧在大气层中。
天舟二号是我国天舟系列中第一艘正式用于天宫补给的无人货运飞船，它不仅为神舟十二号航天员在轨工作与生活运送了物资，还完成了多项关键技术验证实验。
在神舟十三号返回之际，天舟二号已经在轨飞行了10个月，完成了全部的既定任务。为了给天舟四号货运飞船和神舟十四号载人飞船腾挪位置，天舟二号从空间站核心舱组合体撤离了。
那么天舟二号在轨期间都完成了哪些任务？撤离空间站后的最终结局又是什么？我们来聊一聊这个话题。
1、一波三折的天舟二号发射
天舟二号货运飞船的发射可谓一波三折，如果你经常关注载人航天工程的相关新闻，有可能还记得天舟二号由于技术故障，先后经历了两次延迟发射，这在中国航天史上是极其罕见的。
2021年5月19日晚上9点左右，位于海南文昌发射中心的天舟二号货运飞船发射在即。可就在此时，控制中心的数据显示，运载天舟二号的长征七号遥三运载火箭的一个压力参数异常，天舟二号发射延迟。
技术团队争分夺秒排除故障，计划在21日那天再次发射。然而事情还没完，天舟二号和火箭组合体再次出现异常，发射时间只能再次延迟。这让中国载人航天工程货运飞船系统总体副主任设计师雷剑宇的心里悬起一块大石头。
在中国航天史上，推迟发射是有的，但两次推迟发射极为罕见，各个系统都承担着巨大的压力。当时火箭、飞船都已完成燃料加注，说白了，它们的组合体就是一个大导弹。
天舟二号推迟发射后，已在飞船上装好的一些高价值样本，如航天员医学实验相关样本，必须尽快取出来，否则就有变质、失效的危险，而这些样品在发射前几小时刚刚装上去。
两次推迟发射，货运飞船团队也两次爬上“大导弹”的发射架将样本取出来。经过10个昼夜的奋战，火箭故障排除。5月29日20时55分，长征七号遥三火箭点亮海南文昌航天发射场的夜空，这次发射取得圆满成功。
如今天舟二号已经在太空安全运行了10个月时间，它已经圆满完成了全部的既定任务，但回顾发射前的两次延迟，不得不说它的发射经历了一波三折。
2、天舟二号完成了哪些任务？
天舟二号的设计在轨能力是一年时间，现在已经在轨飞行了十个月，非常接近设计寿命，也就是说即便它不从空间站撤离，也很难再继续正常运营。那么在天舟二号飞行的这300多天时间里，究竟完成了哪些任务呢？
1、运送物资：
作为货运飞船，天舟二号的首要任务就是为神舟十二号航天员运送物资到空间站。天舟二号一共运载了约6.8吨的物资到太空，其中包括了航天员们在空间站生活和工作所需的各种物资。
除了生活物资，天舟二号还带去了推进剂，为核心舱进行了推进剂加注和姿态控制，实现了完全自主补加，不需要地面指令干预和航天员操控。另外，天舟二号还运送了各种实验设备和实验物资进入空间站。
2、在轨飞行实验：
天舟系列飞船的设计寿命是一年，也就是说天舟二号在轨飞行一年之后就不能再使用，超过年限后，各方面的性能会大打折扣。
因此天舟二号此时撤离空间站，一方面为未来的货运飞船和载人飞船腾地方，另一方面是它运行了10个月之久，本身就是为了验证其长期在轨能力。
3、关键技术验证：
2021年5月29日20时55分，天舟二号发射升空，8个小时之后追上天和核心舱，并采用自主快速交会对接模式精准对接于天和核心舱的后向端口。完成货运飞船与空间站组合体的“自主交会对接”，是天舟二号完成的第一个关键技术验证任务。
神舟十二号返回之后，天舟二号于2021年9月18日那天，在地面控制中心的控制下，从核心舱后向端口分离，绕飞到前向端口完成自动交会对接，这是天舟二号完成的第二个关键技术验证任务。
2022年1月6日，天舟二号在神舟十三号三位航天员和地面人员的密切配合下，完成了我国首次利用空间站机械臂操作大型在轨飞行器进行转位的实验。
在机械臂先抓取天舟二号货运飞船的状态下，与空间站组合体解锁分离，分离后，天舟二号在机械臂拖动下以核心舱节点舱球心为圆心进行平面转位；随后，反向操作，对接机构再次实现与核心舱的重新对接并完成锁紧。
总得来说，天舟二号货运飞船在轨10个月，不仅仅是为神舟十二号运送物资，它还完成了多项关键技术的验证任务，先后实现了“四次对接，四次分离”，圆满完成了全部的既定任务。
3、天舟二号的结局是什么？
除了上文中提到的各项任务，天舟二号货运飞船还有一个功能，就是储存航天员们在轨生活产生的各种垃圾和废弃物。
神舟十二号三位航天员以及神舟十三号三位航天员，一共在轨生活9个月之久，产生了大量的厨余垃圾和实验用品废弃物，这些固体废弃物会被储存在天舟二号货运飞船里，返回时带回地球。
至于天舟二号的结局，北京航天飞行控制中心货运飞船任务总师邹雪梅表示：“天舟二号完成实验之后会按计划实施离轨，最终在受控的状态下再入到南太平洋，在再入过程中彻底解体烧毁，不会对地面、海面的这些设施、船只带来影响。”
货运飞船与载人飞船返回舱不同，它的表面没有耐高温的隔热层，坠入大气层后会与空气发生剧烈摩擦，产生的高温足以把它分解烧毁，天舟二号以及里面装载的固体废弃物，都会在下降过程中焚烧殆尽。
为什么不回收天舟二号呢？这个问题很简单，天舟二号的设计在轨能力是一年时间，它的主要任务是运送物资到太空，那么当它返回时已经完成了所有的使命，回收下来也没有太大的用处。
另外，想要回收天舟二号的话，那么设计之初就要为它装上像载人飞船返回舱那样的隔热材料，让它在坠入大气层时不会被烧毁，落地后还要安排搜救人员前往搜寻，这都是需要大量的成本的。为了一艘已经完成使命并且达到设计年限的货运飞船，花费大量的回收成本是不合理的。
所以说天舟二号完成全部既定任务之后，最终的结局就是焚烧在地球大气层中，它燃烧了自己，却照亮了中国载人航天工程的下一站！
4、神舟十四号航天员会是谁？
神舟十四号航天员的名单已经确定，不过根据惯例，在神舟十四号载人飞船正式发射之前，官方不会过早公布乘组名单，但我们可以对其进行适当猜测，或许能知道一二。
我国目前的航天员一共有三批，第一批14人，第二批7人，第三批18人。其中第一批航天员中已经有5人退役，第三批航天员目前正处于训练阶段，不具备参与神舟十四号飞行任务的能力。
剩下的16人当中，神舟十二号航天员聂海胜、汤洪波和刘伯明在恢复疗养，神舟十三号航天员翟志刚、叶光富和王亚平返回后也要疗养和恢复身体，他们都不具备参加神舟十四号任务的条件。
那么排除之后，具备参与神十四飞行任务的航天员就只有这10位了：杨利伟、费俊龙、景海鹏、刘旺、张晓光、邓清明、刘洋、陈东、蔡旭哲和张陆。也就是说神舟十四号三人组将从这10人当中选择，具体是哪三位，还要等官方公布之后才知道。
旗舰SUV+换代飞度，2019逆势上扬的广汽本田今年发展方向 ♂
旗舰SUV+换代飞度，2019逆势上扬的广汽本田今年发展方向
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前言：最近支付宝“集福”活动正式开启了，这意味着春节离我们越来越近，年味越来越足。而在前段时间，身边的朋友们也纷纷在朋友圈晒出自己的“2019全年支出账单”，有只花了几百块的，也有花上百万巨额的，顿时就发现手里的馒头不香了。其实车企也例外，近几天都纷纷晒出了2019年成绩单，但能笑得出来的真没几家，毕竟2019年汽车行业过得是相当难呀！
车市寒流袭来，唯有强者不惧
在整体车市持续下行的前提，广汽本田在众多车企中脱颖而出，成为汽车行业中少数实现正增长的品牌，全年累计销量770,884辆，同比增长4.0%，其中第十代雅阁的销量表现最为抢眼，全年累计销量223,706辆，同比增长26.6%，位居中高级轿车销量前列。值得一提的是，广汽本田SPORT?HYBRID（混合动力）阵营销量表现在行内销量表现极为抢眼，全年累计销量66,686辆，同比增长劲增256%，助力广汽本田成功完成全年销量任务。
大咖身边朋友不少是第十代雅阁车主，他们对自己的爱车时常赞不绝口，特别是混合动力版本车型，据说加一箱油不到300块，可以跑上1000km，综合油耗才4.1L/100km，达到极致省油的境界，此外保养费用才500块左右，用车成本着实低，散发出的魅力十足。
皓影一经推出，顿时成为圈内的明星车型，经常会被提及到。最主要原因是皓影拥有一副好看的皮囊，同时也是CR-V的姊妹车型，有口皆碑，所以关注极高。其中，皓影锐·混动是新加入SPORT?HYBRID阵营的成员，自2019年11月正式上市发布后，目前累计订单已突破2万台，并有希望成为2020年广汽本田的销量支柱之一。
此外，广汽本田缤智也是不少提及到的SUV车型，在2019年也累计卖出了117,064辆，其中2019年9月份推出的中期改款车型，就累计卖出了11,569辆，相信在2020年中延续热销的势头。拿着十几万的预算，新缤智是个不错的选择，大咖最为推荐的还是1.5T版本车型，动力够足，燃油经济性也相当不错，更重要的是车内空间足够实用，在细分市场中属于佼佼者。
20-30万元的购车预算，很多人都绕不开广汽本田冠道这款中型SUV，凭借其高颜值、大空间以及强劲动力，获得近25万车主信赖，并在2019年收获了71,552辆不错的成绩单。此外，广汽本田旗下的飞度、凌派、锋范以及奥德赛都有着不错的销量表现，也就不一一叙述了。
在新能源布局方面，广汽本田在2019年也落足了功夫，在2019年10月推出了新款理念VE-1，NEDC续航里程为401km，起售价仅为15.98万元（补贴后）的它是一款不错的都市代步纯电车。
对2020年有哪些展望与计划？
以上为广汽本田2019年的成绩单，旗下各细分车型可谓遍地开花，销量表现如此强势在车市寒流中实在难得。接下来，就来展望2020年广汽本田都会有哪些大动作。
在新的一年，Honda中国将进一步强化纯电动、混合动力等电动化产品阵容。目前已有VE-1这款纯电SUV了，接下来还会推出更多纯电版车型，有待今年四月的北京车展中正式公布。
此外，在混合动力阵营中，广汽本田凌派将会加入到这个混动大家庭中，未来还会扩大至其他中级车型。而关注度颇高的插电式混合动力系统SPORT?HYBRID?e+，这项独创技术将会在今年正式导入中国市场，而这套动力系统将会率先搭载在CR-V上，相信皓影这款全新车型也会很快应用上。
值得一提的是，万众瞩目的新一代飞度也将会在今年正式引入国内市场，随后冠道、UR-V以及CR-V等车型都会陆续推出升级改款车型。所以结合以上，能预想到本田品牌在中国市场继续会占据?可观的市场份额，产能自然也得跟上。
根据官方数据，广汽本田将会进一步扩大增城第三工厂产能，由年产12万辆增加到24万辆，进而广汽Honda将形成年产72万辆的总产能。这样的增产量，就让我们这些客户能缩短提车周期，更快享用新车生活。
更多的技术升级，更多的产品推出，以及服务质量的提升，广汽本田今年的销量能否超越去年？让我们拭目以待吧！
于?2019?东京车展首度现身的新世代本田飞度车系，一如预告将于?2020?年?2?月?14?日正式于日本上市。在上市的前一天，本田则释出完整的新车信息。除了去年车展预告的?1.5?升?e:HEV?油电动力外，飞度也延续搭载现行世代的?1.3?升?i-VTEC?引擎。双动力皆有包含?Crosstar?跨界等?5?种不同风格套件的车型选择，而包含首度搭载?ACC?、LKAS?等系统的Honda?Sensing?更列为全车系的标准配备。
新飞度尺码与现行仅些微差异、多种样式选择
一如我们于?2019?东京车展上直击，新世代飞度以全新的内外观造型，展现了本田新世代的家族设计风貌。透过圆润与方正线条的勾勒，外型甚至给人些微Honda?e?的元素；昼行灯条所勾勒出的是明显脸部视觉轮廓，车侧造型则藉由腰线的斜上走势，与现行车款同样维持了前低后高的蓄势待发感。新车则在车尾部分显得较为厚实，车尾造型则有着简约的层次感。尺码方面，新车仅在车长增加?5mm、车高降低?10mm，车宽与轴距则未更动。拥有跨界外观的?Crosstar?车型，则在长、宽、高数据有些许增加。
另一项外观上的变化，则是本田针对新一代飞度推出?5?种不同风格套件的车型选择，在日本市场共推出?Basic、Home、Ness、Crosstar?与?Luxe?等车型选择，而车头以及外观部分饰件也有所差异化；在内饰空间陈设部分，同样也是在饰材用料与配置上做出调整。除了?Basic?与?Home?搭载?15?吋铝圈之外，其余车型皆标配专属的?16?吋胎圈组，并在配备用料等处逐步升级，外观与内饰则同样都有双色、更为时尚都会的配色选择。其中，Ness?是色系搭配较活泼、走向较年轻化的设计车型，内饰在座椅与软质料部分采用防水织布材质，更可选用双色车顶；Crosstar?则是走跨界风格，在保杆下缘、车侧底部以及轮拱等处，都加入了防刮塑料的配置，成功将跨界元素导入；以时尚风格号召的?Luxe?则在外观增列镀铬饰条，内饰导入真皮座椅、方向盘等，凸显车型独特的质感。
简约科技内饰，空间设计具巧思
新世代飞度的内饰同样延续了外观所带来的简约科技风。中央可选择最大至?9?吋的触控液晶荧幕配置，并将娱乐信息系统整合其中；仪表板也随科技潮流导入数字化，使中控台余下的按钮仅留下空调系统的操作，带来更多的车室空间运用。中央排档鞍座长度则仅设至前座椅的一半，除了?EPB?电子手煞车的导入外，省下的中央空间更可轻松放置手提包包，体贴有需求的男女车主。加上位于左右空调出风口及车门处的置杯架、副驾驶侧仪表台中的置物空间，高阶车型除了地图袋外甚至搭载椅背手机袋，飞度在置物空间设计上可说充满巧思。此外，本田于新一代飞度上更首度导入Honda?Connect?车联系统供经销商选配，此系统整合导航、倒车显影、行车信息手机显示与?USB?充电埠，以及包含呼救系统、紧急通知等系统的Honda?Total?Care?服务。
仪表板也随科技潮流导入数字化，使中控台余下的按钮仅留下空调系统的操作，带来更多的车室空间运用。
在车舱空间营造方面，本田将品牌一惯的「MM」、也就是机械最小化空间最大化的设计思维同样带至新一代飞度上实现，以舒适为一大主轴来阐述。除了车内乘员的空间灵活与舒适性之外，驾驶人视野也是一大设计关键；从车室内的原厂照片可以清楚看到，从车内往外看时，A?柱设计得比较细，对于驾驶人的视野有很大帮助；在前挡下缘处，也同样不会看到雨刷或其他部件，视野开阔性与行车安全都更能获得提升。
从车内往外看时，A?柱设计得比较细，对于驾驶人的视野有很大帮助；在前挡下缘处，也同样不会看到雨刷或其他部件，视野开阔性与行车安全都更能获得提升。
本田同时也针对飞度的座椅下苦心，重新设计的前座椅导入人体工学，更为适合久坐设计，削细的顶部设计也让回头更为容易；而前座椅除了设计弧度保留后座乘客腿部空间外，后座椅也以加厚的设计，带来更舒适的乘坐感受。本田更在膝盖与肘部容易撞击处，采用质料包覆的软材质，同步提升了安全性、触感与视觉质感。行李尾厢则较现行车款增加开口宽度，大型物品除可透过后座椅?6／4?分离功能弹性放置，后座也能因应不同需求，将座椅椅面上掀，提供较高的容积进行使用。
ACC?首度导入，全车系标配Honda?Sensing
安全配备方面，本田于新一代飞度上全车系导入最新的Honda?Sensing，其中更于飞度上首度搭载?ACC?与?LKAS?等系统。其中?ACC?导入自时速?0?公里起的全速域追踪功能，LKAS?则是自时速?65?公里以上，协助?RDM?让车辆维持行驶在车道中。其他系统如?CMBS?与行人撞击主动预防系统，皆为本田最新世代的主动安全技术。本田以不分等级之姿，全数搭载Honda?Sensing?于飞度上，可说相当具有指标性意义。
e:HEV?数据现身，油耗约3.4L/100KM
而新一代飞度直到上市前才正式公布的，就是其动力单元配置的详细信息了。本田飞度除了已公布的?e:HEV?动力外，日本仍提供现行?1.3?升?i-VTEC?动力，形成?1?油电、1?汽油等双动力选择。而名为?e:HEV?的全新油电动力单元，实际上正是本田目前致力推出的Honda?e:Technology?科技的一环，而这也正是本田在?2019?东京车展，主舞台所积极沟通的项目之一。
e:HEV?动力来自原厂代号?LEB?的?1.5?升?i-VTEC?自然吸气汽油引擎，可输出最大?98?匹马力与?128N.m扭矩，加上?2?具?H5?马达可让综效动力来到?109?匹马力与?253N.m扭力。并供?EV、Hybrid?与?Engine?等模式自动或手动切换。搭配?48?颗电池组成的锂电池组以及?eCVT?变速箱，在?WLTC?规范下有着最高约3.4L/100km的油耗表现（Basic?前驱车型）。而飞度的汽油动力则是搭载与现行车款相同、原厂代号?L13B?的?1.3?升?i-VTEC?自然吸气动力与?CVT?无极变速箱，拥有最大?98?匹马力与?118N.m扭力的输出。双动力皆提供前驱与四驱选择。
文/阮锦程
1月9日，本田终于官方宣布：去年东京车展发布的第四代飞度年内将会国产。一时间网友就炸开了。
有人跳出来说：“我的第一代飞度还挺精神，还没有开坏呢！”也有朋友笑着说：“我要不要把雅阁卖了，换飞度？”
2019年东京车展发布的第四代飞度（车架代号GR3），注定成为年轻人关注的焦点，而最近本田也发布了飞度的欧洲版本JAZZ。那么新一代飞度设计理念与前三代都发生了那些变化，我们现在来看看：
90后认识飞度都是从第三代（GK5）开始，性能在心目中占很大份量——秒天秒地秒空气，车坛里能压住它的只有思域。然而飞度的最早设计理念并非如此，“MM”（驾驶空间最大化，机械空间最小化）和驾驶的容易轻松才是本田的目的。
第四代飞度依然拥有“MM”的优势，而且是同级对手里绝对的优势。飞度的空间加上后排可变化的魔术座椅，让这辆A0级小车拥有许多A级车没有的空间优势（例如高度）。
第四代飞度一个非常大的变化，就是改善驾驶者的视野。其实前三代飞度的视野已经是同级车里最好的，但除了一点——A柱太宽。特别是第一代给人印象最深，甚至当年媒体还经常做“飞度A柱能挡住一个行人”的选题。
如果你留意到第四代飞度的造型，非常大的变化就是A柱设计变化了，事实上是采用了类似“双A柱”的设计，视线前方的A柱变小了，让驾驶视野变好了。而且本田宣称，他们是用了非常复杂的工程设计，保证了新一代碰撞安全性。
不仅如此，第四代飞度采用的平直化的中控台和仪表设计，也是有特别用意，目的也是让驾驶视野更好一些。本田的工程师甚至把雨刷器也重新设计，驾驶者视野中已经看不到雨刷。
海外第四代飞度强调的是混合动力，本田i-MMD双电机的混合动力飞度市场占有率很高，但不肯定这项技术未来能出现在国产飞度上。其实现在的GK5的1.5L引擎自然吸气已经够好了（131PS和155Nm）。
如果我作为决策者应该清楚，飞度在国内市场目标客户是年轻人，价格和性能是他们最需要的，而混合动力肯定会增加成本。如果未来真要混合动力，肯定会让思域先来试水（八代思域曾引进混合动力版，销售惨淡）。
其实A0级小车实在不赚钱，开发和生产成本与一辆A级车差不多。如今就连哈弗H6这样的大块头都只卖10万元，7~8万起步的A0级小车实在市场有限。于是合资品牌纷纷停产或离开这个市场，就连大众POLO都不被重视了。
所以坚持下来能认真做A0级小车的，只有广汽本田。本田飞度能经常被人提起也是因为实在没有竞争对手，或者是对手太弱。
不过第三代飞度（GK5）是一辆让你又爱又恨的小车，它不是完美的。
基本上悬挂只有为了支撑车身的，不是用来减震的，舒适性实在让老人家接受不了。还有基本上是没有隔音的，车速上去后引擎声、风噪声、底盘杂音一起涌过来，不了解以上者买车前请三思。
这些都是希望未来第四代（GR3）能改善的地方。
自2001年飞度诞生以来，它便获得无数消费者的关注，迄今为止飞度全球销量已经超过750万辆，是当之无愧的神车。全新一代飞度在2019东京车展上已经亮相发布，原定在2019年上市，由于制动系统零件出现了问题，将更换车辆的零部件，导致时间推迟到2月份销售。
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全新一代飞度真的是让网友们“上头”，每爆料一次新的消息网友就开始沸腾了。教授同样如此，对新一代飞度非常期待，日夜想着外网有没有新一代的飞度试驾。期盼已久，新飞度试驾终于等来了，我们一同来看看日本媒体对新一代飞度是怎么样评价的吧。
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新一代飞度提供BASIC版（标准版）、HOME版（舒适版）、NESS版、LUXE版（豪华版）和CROSSTAR?版共5款车型，其中CROSSTAR版本前脸采用倒梯形式的中网，其余车型均采用本田家族式的单条镀铬饰条。
CROSSTAR版本
如果说以往的飞度是一辆“小钢炮”，那么这一代飞度彻底沦为“买菜车”。当我第一眼看到这车时，我忍不住去吐槽一番，但是看多了几遍之后发现······这萌萌哒的外观，不是挺好看的吗？
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动力方面，飞度在日本市场将提供1.3T?三缸发动机车型和1.5L自吸发动机+双电机组成的e:HEV混合动力系统车型，手动挡车型不再提供。据业内人士透露，中国市场的飞度确定会搭载1.5L自吸发动机，至于1.5L混合动力系统车型是否提供，目前暂时不能确定。鉴于国内暂时没有e：HEV车型（产线），所以说如果要引入起码也要等到2021年。日本市场的飞度还将提供四驱版本可选，国内消费者就洗洗睡吧，国产飞度是不会提供四驱版本的啦。
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此次外媒试驾的飞度是基础版的1.5L混合动力版本车型。这套e:HEV混动系统由一台1.5L自吸发动机、两台电动机和一个直连模式离合器组成。本田把这套混合动力系统称为e:HEV，这也是本田迈向“Honda?e:Technology”的第一步，未来更多的本田产品也将使用类似的命名方式。
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关于这套动力参数的详细参数，本田官方暂未公布。与雅阁、奥德赛上搭载的?i-MMD?混动系统不同，为了适应飞度小巧的机舱，飞度e：HEV混动系统在动力单元设计方面进行了一定调整。猜测新车采用与INSIGHT车型同款的LEB?1.5L?直列四缸发动机。可以预知，未来将有更多的A级或A0级轿车采用上这套混合动力系统，如锋范（CITY）等车型未来也有机会运用上。
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混动飞度与现有的混动车型类似，低速时车厢会十分的静谧，当挂上D档踩下油门踏板时，双电机迅速开始运作。轻踩油门踏板时，速度逐渐增加但不会产生任何振动，驾驶起来会感到十分舒适。加速一段时间之后，发动机取代电机介入工作，在两者衔接的过程中很顺畅，车辆并不会产生突兀的感觉。
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得益于e：HEV采用全新的驱动器，发动机效率比起以往要更高。长踩油门踏板，车辆会立即平稳地加速，很快将会得到驾驶员想要的速度，驾驶员并不需要担心动力不足。新车飞度的动力不仅仅是够用，它会让你感觉你是在开一辆更高动力的车型。以上的一切都要归功于全新的e：HEV混合动力系统。
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与纯电动汽车的动能回收不同，e:HEV的电力是不会存储在车辆中，因此它会根据实际路况，利用发动机发电，所以在低速行驶过程中发动机同样会工作。
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飞度的发动机噪音控制水平中规中矩。由于成本和空间方面的制约，飞度隔音材料的运用不如Insight等更高级别的车型。但相比起以往的飞度，新一代飞度混动在噪音控制和滤震表现上都得到很大的提升。
飞度的底盘暂未公布。据试驾人员获取到的消息称，全新一代飞度并没有采用新平台，而是采用GK5的平台。他原本对旧平台的新一代飞度期望值不高，但是一个小时的试驾下来，无论是低速还是高速，新飞度的表现都出乎他所料，留下了深刻的印象。
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飞度受消费者欢迎不仅仅在于驾驶和动力方面，功能性和实用性同样是飞度的卖点。相比起同级别车型，飞度总能提供更加舒适的乘坐空间。
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全新一代飞度通过A柱拆分结构技术，使得A柱宽度仅为GK5的一半。新车的仪表盘降低、取消了方向盘后部的仪表板遮阳板,并将雨刷器隐藏在乘员看不见的位置，最大化提高了驾驶员的视野。值得一提的是，新飞度提升了车辆的抗扭刚度，保证了车辆乘车人员的安全性。
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新车拥有更加宽大的乘坐空间和全新设计的人体工程学座椅，座椅的支撑性和乘坐的舒适性得到不少提升，让车身乘客拥有更佳的乘坐体验。特色的“魔术座椅”依旧保留了下来。飞度的后排座椅支持向上折叠和比例放倒，放倒后后备箱几乎是平整的，为车厢提供一大片空间用来摆放物品，非常实用。
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