发现神行后视镜折叠怎么关闭（后视镜折叠可以关闭吗） ♂
发现神行后视镜折叠怎么关闭（后视镜折叠可以关闭吗）- 后视镜折叠可以关闭吗
- 如何关闭锁车自动折叠后视镜（每次锁车自动折
- 锁车后视镜自动折叠，如何设置成锁车不折叠
- 怎么关闭汽车后视镜
- 汽车锁车的时候后视镜会自动折叠，怎么关闭这个功能拜托了各位 谢谢
- 请教后视镜如何关闭自动折叠
- 后视镜折叠怎么关闭
可以的。
1，停车时按住锁车键3秒以上，后视镜自动折叠，并且所有车窗全部关闭。
2，开车锁后视镜自动打开，按住3秒以上所有车窗全部打开（适用于夏天提前释放车内热气）。 你说的在电脑里设置该功能的功能是没有的。
简介：
后视镜折叠功能是指汽车两侧的后视镜在必要时可以折叠收缩起来，分为手动和电动两种。车辆在行车过程中难免发生一些意外事故，后视镜作为安装在车辆上宽度最宽的零部件，在造成相擦的情况下，最易受到冲击，为了最大程度避免擦伤，就需要后视镜有折叠功能。
具有折叠功能的后视镜，在通过狭窄路段时可以收缩起来，提高了车子的通过性，在驾驶员离开车子的时候，也可以把后视镜折叠起来，不仅可以保护镜面，还可以缩小停车泊位空间，有效的避免了刮蹭。
您好，要看有没有自动折叠的功能，如果是有自动折叠的按两下锁就会自动折叠了！如果没有后视镜自动折叠就没办法！
很荣幸为您服务，希望我的回答能够帮助到您，祝您生活愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】
在汽车的驾驶员车门上有一个后视镜折叠的按键，只要关闭了这个按键，后视镜就不会自动折叠了，具体操作步骤如下：
一、拉动车门把手。
二、打开驾驶室这边的车门。?
三、按一下一键启动按键。?
四、仪表亮起，车辆电源接通。
五、转动到非折叠档就完成了。
操作的注意事项：
1、后视镜折叠可以避免停车刮擦。
2、霜冻天气不要使用这个功能。
汽车后视镜的打开与关闭需要操作车辆的驾驶员出门操作板，在最前面有一个后视镜操作开关，只需要转动这个开关到开启位置，后视镜就会在锁车后自动关闭，具体操作步骤如下：
一、打开驾驶室这边的车门。?
二、踩下刹车脚踏板。?
三、按一下一键启动按键，将发动机启动。?
四、仪表盘亮起，证明发动机已经启动。??
五、转动后视镜开关到图中位置即可。
注意事项：
1、低温霜冻天气不要使用这个功能。
2、不要在后视镜上挂异物。
汽车锁车的时候后视镜会自动折叠，这个功能需要通过驾驶员车门的后视镜设置旋钮来实现，转至折叠档位就是开启这个功能，转到别的位置，就是关闭了，具体操作步骤如下：
一、打开驾驶室这边的车门。
二、踩下刹车脚踏板。?
三、按一下一键启动按键，将发动机启动。?
四、仪表盘亮起，证明发动机已经启动。??
五、转动后视镜开关就可以关闭。
注意事项：
1、后视镜折叠要避免异物卡滞。
2、这个功能可以避免后视镜碰撞，不需要关闭。
后视镜的折叠功能，可以通过后视镜调节开关来实现开启和关闭，这个开关有几个档位，其中一个就是后视镜自动折叠功能，把开关转离这个位置就关闭了这个功能，具体操作步骤如下：
一、打开驾驶室这边的车门。?
二、踩下刹车脚踏板。?
三、按一下一键启动按键，将发动机启动。?
四、仪表盘亮起，证明发动机已经启动。??
五、转动开关就可以开启和关闭了。
注意事项：
1、这个功能可以避免车辆停放时被剐蹭后视镜。
2、如果雨雪大，应该关闭这个功能。
在驾驶室左侧车门上有一个后视镜折叠控制按钮，如果想关闭后视镜折叠功能，按下按钮之后就会关闭。如果汽车后视镜带有自动折叠功能，是不能手动进行折叠的，手动折叠后视镜很容易把内部齿轮弄坏，一般来说，只有中高端的车型才带有后视镜折叠功能，普通家用轿车是不带有后视镜折叠功能的。后视镜折叠功能是非常方便的，在必要时可以折叠收缩起来，分为手动和电动两种，这一功能在停车的时候是特别实用的，汽车后视镜折叠能够节省很大一部分空间，尤其是在停车时，可以避免后视镜被刮到。具有折叠功能的后视镜在通过狭窄路段时可以收缩起来，能够提高汽车的通过性，驾驶员在离开汽车的时候也可以将汽车的后视镜收起来不仅可以保护镜面还可以缩小停车泊位空间。电动折叠后视镜是非常方便的，驾驶员可以在车内通过按键把后视镜进行折叠，等下次启动车辆时，后视镜会自动打开，需要注意的是，冬天气温比较低，后视镜容易出现结冰的情况，尽量少折叠后视镜
后视镜是汽车司机观察侧方、后方车况和行人的重要视角，在进行变道、超车、转弯、过十字路口时，都会仔细观察后视镜里的情况，以确保安全。所以，后视镜对司机来说十分重要，对后视镜的保护也非常重要。保护后视镜，要做到常常清洗擦拭，停车后应该尽量将其折叠起来，避免布满灰尘，同时也可保护后视镜不被别的车辆挂到。但是，很多老司机都不将后视镜折叠，这是为什么呢？维修工说完，以后再也不折了。
维修工表示：首先，开过车的司机都知道，每个人由于身高和坐姿差异，对后视镜角度的要求是不一样的，大家确定一个长期确定一个视镜角度后，就渐渐形成了习惯。
其次，调整后视镜真的是一件挺麻烦的事情，你需要一点点挪动，再回到位置上感受是否跟之前一样了，要是每天停放两三次，再调整两三次，那真的是浪费时间，而且还可能调整的不似从前，自己开着车也会不习惯。
再次，停车场的使用空间本来就狭窄，若是将后视镜折叠上，那么别人停止时很容易将车辆停靠得离自己很近，不利于车辆出库，甚至司机可能根本不方便进入车内。所以开着后视镜并不占用别人的停车区域，而关掉之后，只会更不方便自己。
最后，在东北等零度以下的地方，将后视镜折叠以后，过一夜可能就完全冻住了，这时候强制搬开是很可能造成后视镜损坏的，只能先去冰，你说是不是超级麻烦呢？可能上班就被耽搁迟到了。看完维修工的分析，车主：以后也不折了。
发现神行和揽胜极光哪个好（静态体验跌破27万的路虎发现运动版，豪华范很足） ♂
发现神行和揽胜极光哪个好（静态体验跌破27万的路虎发现运动版，豪华范很足）- 静态体验跌破27万的路虎发现运动版，豪华范很足
- 揽胜和发现的区别在哪
- 极光和发现神行的区别是什么
在路虎品牌的产品阵营中，同为入门版车型，?发现运动版（也就是以前的发现神行）和路虎揽胜极光相比，存在感和话题度都不是很出色。比起风格鲜明，轻奢精致的极光，注重实用性的发现运动版看上去就没那么吸睛，而论豪华度又比不过更高级别的星脉，就显得有些低调和默默无闻。今天我们就来近距离体验一下，发现运动版究竟如何？
外观来看，和时尚精致的极光相比，发现运动版更注重实用性，路虎一些经典的元素也没有缺席，像是阶梯车身以及方正硬朗的车身线条，不过没有悬浮式车顶等流行设计元素，整体亮眼程度不如极光。
到车里来看看，中期改款的发现运动版，其实内饰做工什么的还是有明显的提升，经典的四幅式方向盘带触控功能，平直简洁的中控台设计，大面积真皮包裹，还有钢琴烤漆面板和镀铬饰条等点缀，虽然档次感和豪华氛围的营造可能不如极光和星脉，也是很有豪车该有的样子。
触手可及的柔软，还有精致的双缝线点缀，除了中控显示屏，还有操作控制面板，也采用了触控和旋钮组合的方式，取代了大部分的物理按键，视觉效果更出色，档次感更足，科技感满满。
电子档杆有人觉得突兀，但是看惯了还是很舒服的，和科技感的结合，还有实木面板以及金属拉丝面板点缀，档次感也有，操控感也有，更符合路虎越野的风格和气息。
只能说路虎不愧是曾经位列超一线豪华品牌阵营的产品，对细节的注重和把控不输给任何大牌，门板上也采用了多种材质，触手可及的柔软，还有实木面板点缀，增加视觉效果丰富程度。
其实就产品力而言，发现运动版在路虎的产品线阵营中，的确算不上拔得头筹，但是从性价比角度来看，这款车绝对能够名列前茅。在极光换代，以及发现运动版中期改款后，在定价上，极光成了品牌入门门槛最低的产品，只要35.58万起售，但是极光目前终端优惠力度不够出色，毕竟是小众且轻奢定位的产品，走量和销量重担这些要求不适用于极光。
所以稍微抬了一下身价，定价35.68万的发现运动版就要顶起这个重任，只能通过终端大幅优惠，将价格优势转变为综合竞争力，而发现运动版目前优惠力度的确很高，裸车已经跌破了27万，综合性价比出色。
再加上中期改款后，发现运动版内外都有了明显提升，透视底盘等功能的增加，让车型实用性表现更出色。而且发现运动版中型SUV的定位，2741mm的轴距，空间表现也比极光更出色，更适合家庭出行。配合目前的优惠力度，这是一款值得入手的产品。
发现神行固铂（固铂越野轮胎质量怎么样啊） ♂
发现神行固铂（固铂越野轮胎质量怎么样啊）- 固铂越野轮胎质量怎么样啊
- 固铂轮胎好还是佳通轮胎好
- 固铂越野胎，哪一款适合我的吉普
- 固铂轮胎 如何辨别真假
- 有用固铂轿车轮胎的吗
- 让驾驶来的更自信，发现神行固铂ATT轮胎测评记！
很差。
我们越野队被奸商骗了。我用的型号是:265/75R/16 Discoverer ATR 可是没有想到刚刚跑了不到5000公里,轮台的侧壁就爆开了,当时在柏油路面车速是110公里/小时,吓出了我一身冷汗.不多说了还是看照片吧,轮台的花纹还很深呢,正常行使的时候侧壁怎么就会爆呢?
后来美国网占查，才发现固铂原来是美国的二流牌子，到中国来，因为利润比一般轮胎高，被一班奸商吹上了天
2020年，佳通轮胎进入中国已近30年，佳通秉持打造成为中国车主首选轮胎品牌的企业愿景而持续努力。
2019全年替换及配套销量超过2000万条，其中18寸以上替换市场销量同比增长31%，17寸销量增长21%；在新车市场，中国每生产10辆乘用车就有1辆原配佳通轮胎，R16+规格配套比重为81%，市场占有率约9%。
为满足中国车主日益变化的驾乘需求，佳通持续优化AdvanZtech领悦科技全球一体化研发平台，致力于科技创新与产品研发，坚持打造高品质产品、提供专业化服务、树立令人信赖的品牌形象，让用户放心使用，提升车主购买体验。
我觉得还是根据楼主具体情况分析吧，这几款胎性能都不错，质量没的说，估计有区别的是在车主平时的驾车习惯和环境。比如你爱越野，那就得装STT，这个对越野比较好，如果你常常在城市的柏油路上行驶，那就装ATR就可以，没必要装STT那么好的胎。给楼主整理了一些参数，楼主可以看看。
一、
发现者Discoverer STT
坚固、动力、安全、可靠
类别：越野SUV
应用：20%公路 80%越野路面
适合车型：大中小型SUV
尺寸规格：15”至18”
速度级别：Q（最高时速160km）
重要特性：
越野车的理想选择
粗狂胎面设计
野外路面上的出色抓地力
增强型胎体
自洁胎面以确保牵引力
长行驶里程
二、发现者Discoverer ST&ST-C
公路性能、泥地性能、石子路性能
类别：全地形SUV
应用：60%公路 40%越野路面
适合车型：大中小型SUV
尺寸规格：15”至20”
速度级别： S（最高时速180km） Q（最高时速160km）N（最高时速140km）
重要特性：
普通路面和野外环境两相宜
部分尺寸拥有为崎岖路面特别设计的抗切割胶料配方（ST-C）
绝佳的湿地操控性
极强的泥地及越野路面牵引力
使用寿命长
三、发现者Discoverer ATR
动力、强劲、多用途、舒适
类别：全地形SUV
应用：70%公路 30%越野路面
适合车型：大中小型SUV
尺寸规格：15”至20”
速度级别： T（最高时速190km）S（最高时速180km） R（最高时速170km）
重要特性：
普通路面和野外环境两相宜
一流的湿地面操控性能
在野外环境下的强大牵引力
使用寿命长
参考资料：www.coopertire.com.cn
DOT后面紧跟着的数字就代表生产地厂家。轮胎的生产日期一般都是在胎侧（轮胎两边的某一侧），如果你在一侧没有发现生产日期那么应该是在另一边。除非是有质量问题的轮胎见不到清晰的生产日期，其他是肯定能够找得到的DOT, 是美国交通部 (US Department of Transportation) 的英文缩写。DOT认证制度即联邦机动车辆安全标准(FMVSS)使于1968年，由美国交通部的全国公路交通安全管理局（NHTSA）负责制定／修订标准并予实施。DOT认证是强制性认证，即所有在美国销售的机动车及配件产品都必须通过DOT认证，拥有DOT标志。经过三十多年的实际应用，DOT认证也由刚开始时仅在美国国内实行而逐渐延展到整个北美地区。如今，在北美消费者眼里，模压在胎侧上的DOT代码是一种对质量作出承诺的标签，换言之是由轮胎制造商出具的质量保证书，因此对于市场上有DOT代码的轮胎，其售价比没有DOT代码的轮胎要高的现象，他们认为理所当然，也乐于接受。在机动车和零配件制造商眼里，DOT代码代表着一种责任——该产品无条件满足美国联邦机动车辆安全标准(FMVSS)有关最低性能要求和产品标识要求的所有适用条款。其实DOT认证就是一种市场游戏规则，它体现着“自由贸易、承担责任、分享利益“的商业精神。 当然，对于机动车和零配件制造商而言，DOT认证与机动车和零配件产品进入北美市场的“敲门砖“和“准入证“具有同等重要的意义。
很差。
我们越野队被奸商骗了。我用的型号是:265/75R/16 Discoverer ATR 可是没有想到刚刚跑了不到5000公里,轮台的侧壁就爆开了,当时在柏油路面车速是110公里/小时,吓出了我一身冷汗.不多说了还是看照片吧,轮台的花纹还很深呢,正常行使的时候侧壁怎么就会爆呢?
后来美国网占查，才发现固铂原来是美国的二流牌子，到中国来，因为利润比一般轮胎高，被一班奸商吹上了天
我是一名路虎车主，车开了三年了，按大家常说的跑5年或者8公里就得换轮胎，我的轮胎自然是没到年限，但是我这人开车比较猛，前段时间一顿猛操作，轮胎直接破相了，毕竟是和道路直接接触的大脚，安全起见，果断选择更换新轮胎。我主要还是平时上下班用的比较多，逢周末节假日爱跑一些短途自驾，不过偶尔喜欢走烂路，精挑细选后换了固铂新出的ATT轮胎，这是一款专门为cuv设计的轮胎，全胎有橡胶加固，避免遭受意外损伤，独特的花纹设计，抓地力更强，既可以在城市路上跑，又能跑户外，可以更好地满足我去走不寻常的路了！
光听我这么说大家可能感受不到ATT的厉害，就给固铂ATT做做测评吧，如有不妥的地方大家多多提意见！?测评的主角：固铂DISCOVERER?ATT，简称（固铂ATT）。定位全地形轮胎，官方宣传该产品兼具60%城市性能和40%越野性能，适用于各种CUV和SUV车型。?测试规格：235/55R18?XL104H?爱车型号：路虎?发现神行2017款，
本次测评分为静态测评和动态测评两部分。静态测试分为花纹深度、宽度、特点和轮胎硬度等测试项目。动态测试主要从碎石、泥地、涉水等几方面进行测试。
固铂ATT采用宽大的深花纹沟槽和铰链式花纹设计直接彰显了其强悍越野性能气场。
磨损标识解析：磨损到75%、50%、25%以及到更换时的磨损标识。?而坚固的ATT胎体结构，足以抵挡子弹的穿透力。更有效增强了轮胎的刚性和高速行驶的稳定性。这种混合材料的应用达到的效果就是进一步使轮胎的刚性和高速稳定性得到了提升。
固铂?ATT轮胎的花纹深度为8.74mm,?比一般越野胎花纹要深得多。而花纹深也意味着减震性能强，降低噪音的同时还可发挥超强的排水性能，有效增强干湿地性能表现。
固铂?ATT花纹宽度为230mm，着地面积更大，与一般SUV相比，增大了接地面积，进而全面提升抓地力并缩短制动距离，增强了汽车行驶中以及转弯过程中的平稳性。
70HA的胎冠硬度和60HA的胎侧硬度说明该轮胎较硬，也直接决定了轮胎的耐磨性能，70HA的胎冠硬度使得固铂?ATT可以接受任何路面的考验，使用时间更长久。
通过重量测量，固铂?ATT重约13.86kg，说明该轮胎制作工艺更扎实，抵抗外力更强劲。?这个我是深有体会的，换了ATT后，走在路上，车身沉稳了很多，走一般路况颠簸情况比以前充满柔韧性，抓地力也好很多。
首先是我常走的公路测试，场地我们选在了偏远的郊区，温度在16度左右，在这样的测试环境中，固铂?ATT轮胎又会有怎样的表现呢？让我们拭目以待吧！
开车是为了享受，要是胎噪很大，那真是够折磨人的，而且时间久了会心烦意乱，从而为行车安全带来隐患。我们选择在城市道路分别以匀速60km/h和100km/h行驶，关闭车内一切音响设备，测试此时车内的噪音。
结果表明轮胎静音效果非常好，时速60km/h的情况下，噪音61.5分贝，像两人在窃窃私语。时速100km/h行驶时，噪音66.6分贝。?其实我换ATT的时候，看着这个大块头，心想会不会不静音，但是不管是在市里的路上，还是高速或者颠簸路段，都没什么胎噪，静音性能良好，可以静静地欣赏路上的景致，驾驶体验绝佳。
车辆从0-100km/h加速仅用9.5秒，测试结果可以看得出固铂?ATT加速度极快，刚好验证了这款轮胎强有力的抓地力。
在100km/h的匀速行驶下突然刹车，到最终停止车辆制动距离仅为41.9米,固铂?ATT优异的制动性能能为车主提供更高的安全保障。
超高性能之所以广受推崇，最重要的原因在于轮胎的操控性能，能否在各种路况提供敏捷的操控性以及精准的转向，是考验一款超高性能轮胎的重要标准。
在绕桩的测试中更能考验一款轮胎的抓地性能和操控性能。在进行躲避、绕行的绕桩测试中，经过8个桩桶的时间仅为13.44秒。测试过程中固铂DISCOVERER?ATT依然可以为车辆提供强劲的侧向动力，每一次拐弯都非常精准，没有发生侧滑现象，给驾驶者带来了足够的安全感，可见固铂?ATT轮胎操控性能十分卓越。
当初我选择固铂?ATT，除了它良好的城市性能，更主要这胎户外性能也很全面，可挑战涉水、泥地和碎石等极其恶劣的路况，去哪儿也不用担心胎坏了。光说可不行，咱们实际来挑战下，瞪大你的双眼看看这个汉子到底有多野。?（1）碎石路。?凹凸不平的碎石路段，最容易出现不易操控和夹石的情况。而固铂?ATT花纹块抓地力很好，前行时没有出现打滑的现象，胎侧的花纹不仅很好的保护了轮胎，在与石头的摩擦中也增加了一定的牵引力。整个乱石路的通过非常轻松。
（2）涉水。?如遇湿滑路面开车需格外小心，因湿滑路面会影响轮胎抓地性能。而且湿滑路面测试综合考验轮胎在湿地的各项性能。在水泥铺成的较硬的湿滑路况下，固铂?ATT轮胎无论是抓地性、排水性、操控性都表现很好。得益于独特的花纹沟槽和花纹设计，能快速的把水排出、且超大块的花纹设计保证轮胎抓地力。亲身乘坐感受车辆行驶稳定、不打滑。
（3）泥地。?在泥地这种摩擦力极低的路面，固铂?ATT在泥泞路面的表现可圈可点，没有任何打滑、侧滑情况发生，可见轮胎牵引力十分出色。
在行驶过泥泞路面后，胎面花纹也依然清晰可见，显然自洁功能还是不错的。
发现神行安全座椅接口，发现神行儿童座椅安装图解 ♂
发现神行安全座椅接口，发现神行儿童座椅安装图解
- 发现神行安全座椅接口，发现神行儿童座椅安装图解
- 路虎发现神行的优点和缺点有哪些
??????发现神行配备isofix安全接口。
??????发现神行配备的安全接口的位置在安全座椅靠背最下边的，如下图所示。
??????
??????安全座椅安装图解如下：
??????
??????现在好多安全座椅都适用安全带，绑着的，从后面穿一下，找到有两个塑料的东西直接伸进去接口，然后把安全座椅的下口直接伸进去，类似卡扣那样的，往里推进去，听到嘎达的响声就行了。
??????ISOFIX接口方式在欧洲品牌的车型上是标配，后座左右两边分别有两个固定的接口，是直接固定在结构框架上的，接口隐藏在座椅与椅背交叉处较深，不容易被发现。正是因为如此，在安装的时候会稍有困难，有些车型或者儿童安全座椅则会专门将插入向导设计出来，方便快速插入接口，能避免频繁的安装拆卸动作会磨损真皮座椅。 安全性方面，LATCH接口方式有三个连接点，在连接锚点之后可形成稳固的三角形，不过这种方式的固定稳定性比ISOFIX稍差，行驶时会稍有晃动，在美式车型上均提供这种接口。另外，ISOFIX接口方式因为是纯硬性连接，相比之下安装最为稳固，最安全。
优点：外观、舒适性，养眼好看。我觉得这车对我来说最适合不过了，路虎是很喜欢的一个品
牌，一直以来都比较向往这个品牌，虽然性价比不是很高，也不了解路虎质量口碑到底怎么
样。买了路虎之后发觉根本不会太在意这些，跟它一起的时候，开出去的时候总感觉心情比较
愉悦。我想说，优点就是外观给人的温柔舒适的感觉，无论作为家用，还是个人的追求信仰，
都是很不错的一部车。
缺点：座椅靠背的储物，用的是网状，显得比较low，这个设计我是不太喜欢的，而且这样设
计小，放的东西也不多，放不了多大的东西。网状能看到里面放什么东西，看到觉得比较乱。
后排的座椅有点短，体验下来是这么觉得
外观：这车虽然尺寸比较小，但是设计的理念，风格一点问题都没有，从我自己来说，车头45
度角这个方向看过去是我最喜欢的。然后就是正侧身看过去，比例很有黄金比例的感觉。轮毂
大小刚好合适，不显小，也不会小气拖后腿，样子也还行，这车的静态美式最给力的。
内饰：内饰的风格相对来说，那是有点没有外观那样子的让我满意和喜欢，怎么说，就有点普
普通通，平平淡淡的样子，材料有点过于单一。也没有特殊的气息，显得老气木讷，稍微有点
失望。座椅有点单薄，可能是为了处理空间吧，看起来也没那么有厚实感，但座椅的舒适性，
也没有什么太大的问题了。
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发现神行撞顶加多少(神行撞顶之后，究竟需要加多少？) ♂
发现神行撞顶加多少(神行撞顶之后，究竟需要加多少？)神行撞顶之后，究竟需要加多少？
近期汽车圈内，大众途观、奥迪Q5L、神行等多款车型因为接连发生车顶受损的事件引发关注。而其中神行可以说是受损最严重的车型，不少车主反映只是撞上了低矮的地下停车场出入口，车顶就不知所踪了。那么对于这种现象，究竟是车型设计存在缺陷还是车主使用不当呢？如果没有解决方案，我们需要加多少呢？
首先，车型设计本身是否合理是问题所在。一份全球范围内的国际汽车比较测试（NCAP）显示，它经受了极端的侧重约907公斤的侧侧撞击测试，结果为三颗星级。这不是特别高的一种水平，也显示出其安全能力的潜力不足。且神行也已经先后出现了多起车顶碰撞事故，可以看出车顶加固结构不足。但是，并不意味着所有事故都是车型设计问题。
车顶撞击的原因也可以在车主使用不当。例如，在进入低矮车库时，选择一个高度适当的停车位是适当的，而在行驶过程中，要避免违规行为，减速行驶以避免猛冲。如此做法，避免车顶与地面的直接接触，从而大大地减轻了撞击的影响。
此外，车主可以通过加装车顶防撞托梁来增加车辆的抗撞性。对于车型设计不严谨引起的事故，厂家应该及时调整设计构造，尽快推出加强车顶的新款车型，这是其应尽的义务。而针对车主使用不当的案件，车主应该遵守交通规则，保持安全驾驶意识，杜绝任何车辆磨损和事故发生。
总的来说，解决车顶撞击的问题具有多种途径，而每一种途径的有效性都十分地依耐于具体的情境。在选择适当的途径来保卫车辆安全的同时，更应该引起车主们对安全驾驶的重视。
