国内油价年内“两连降”，92号汽油回“8元”时代，还能回到6元时代吗 ♂
国内油价年内“两连降”，92号汽油回“8元”时代，还能回到6元时代吗
- 国内油价年内“两连降”，92号汽油回“8元”时代，还能回到6元时代吗
- 首次突破8元每升的汽油型号是
- 多地区92号汽油迈入“8元时代”，汽油价格何时才能恢复正常
- 92号油价已经突破八元大关，是否有涨到10元的可能
- 武汉92号汽油8元是什么时候
- 国内油价“三连跌”，92汽油回归8元时代，这对我国经济会带来哪些影响
有出现那么基本上是不可能回到了6元时代，因为想要回到6元时代的话，那么是基本上是不可能出现的时间毕竟经过了这么多次的涨价，那么目前这个汽油的价格早已经是稳定在了8元的时候，即使再涨价再降价，那么也是不可能回到了6元的时代了，因为这个价格已经是非常的低了，而且现在的物价水平来说，8块钱的时代已经是最便宜的
那么现在这个汽油的价格上涨到一个极高的地步，那么广大的消费者就说不能够接受这个那么贵的价格，然后自然而然的那么这个汽油的价格就会持续的下降到一个非常稳定的价格，当然呢，相比于原来的价格的话当然是贵一些，但是说不会贵太多的，如果想要回到6元的时代的话，是基本上不可能出现的事情，毕竟6元的价格的话已经是非常的便宜，以现在的物价水平来说，8块钱就已经是相当的合适
那也是属于市场上的一个商品，比较特殊的一个商品，自然也是拥有它的属性的，当需求量大于供应的数量的时候，那么价格就会自然而然的上涨到一个非常高的价格，那么现在价格上涨到一个非常高的地步，就会导致供应数量大于需求的数量，那么自然而然价格就会下降到一个比原来价格要高一点的价格，持续的稳定下来
总的来说现在国内的油价的话，那么基本上是不可能回到了6元的时代，因为对于现在来说，6元的汽油的话，那么已经是相当于是白送的汽油，非常的便宜，所以说是不可能回到这么便宜的时代的，不仅仅如此，那么任何一个商品在经历过涨价之后，以及价格下降之后，基本上是不不可能回到原来那个价格的，最起码也是比原来的价格要贵很多，因为这是一个商品的一个自然的一个涨价的区间
首次突破8元每升的汽油型号是92号汽油。
今年国内油价已经调整了10轮，每次调整几乎都是在上涨，很多车主不断吐槽油价太高，但是没办法，油价并不是我们随意制定的，到6月14号24时，国内油价将迎来今年第11轮调整，不出意外的话，这次油价依然呈上涨趋势。
在此之前，我省历史上最高油价出现在2018年10月下旬。2018年10月20日零时，国内汽柴油价格上调后，当时还是国Ⅴ标准(目前为国Ⅵ标准)的92号汽油曾逼近8元/升大关，达到7.95元/升；95号汽油达到8.46元/升。
6月14号，国内油价再次迎来大幅上涨!92号汽油或将突破10元/L，截止到6月7日，本轮10个计价工作日已统计过半，而当前第5日的原油变化率为6.41%，预测油价上调305元/吨，如果按照每升来计算的话，下一轮油价上涨可能为0.23元-0.26元/L，如果按照50L的油箱计算的话，加满一箱油需要多花12元左右。
对于油价上涨来说，新能源车主没有任何影响，因为新能源汽车充电就可以，而燃油车车主加一箱油又要多花12元，这难道是推动新能源汽车发展的策略吗?不禁令人深思。
汽油的价格想要短时间内恢复之前的水平是非常困难的。在我看来最少还需要半年以上的时间才能控制下来。这主要是因为从这一次发改委给出的国际油价波动已经超过了之前。从国际市场来看的话，这一次的油价上涨主要是因为俄罗斯和乌克兰的局部战争。还有另一方面则是目前对于原油的开采量正在逐渐的下降，再加上疫情常态化下，各国已经开始逐渐的恢复生产，自然导致需求的上升。这才进一步加剧了目前的原油紧张程度，今天就跟大家来探讨一下我对于汽油进入八元时代的一些看法。
第一，上涨的速度是非常快的。
相信很多人都有这样的认识，那就是在年前的时候，我们的92号汽油还处于六元时代，就算贵一点，也只不过到6.7元左右，但是在年后石油的价格每周都上调，现在已经达到了8.04元。这是年后石油价格上涨速度最快的一次，同时也是上涨幅度最大的，每次原油的价格上调幅度达到两毛。
第二，为什么会出现这样的情况？
在最开始我也说了，出现这样的情况，一方面是因为战争的影响，但是更大程度上是因为原油的减产。在上一年，沙特阿拉伯就表示将会削减自己1/3的产能。这样做的目的主要是为了对抗伊朗对于全球的原油运输，同时也是为了提升原油的价格，而很明显现在他们的目的已经达到了。而且因为海上航运的紧张，所以目前原油的运输也受到了影响，没有办法让沙特和伊朗的产能在短时间内影响周边国家。而且沙特也表示想要恢复产能非常简单，那就是制裁伊朗，但是对于这一点，美国是不可能放松警惕的。就算现在沙特想要放开才能也需要等待半年左右的时间才能够逐步提升，因为它需要配套的运输和提炼设备。
第三，原油价格的上涨会造成什么样的影响？
如果对于我们的消费者而言，加满一箱家用轿车的燃油，只不过成本上涨了最多百十块钱左右，但是对于物流行业和那些经常跑长途的卡车司机来说，他们的单车燃油成本将近增长了快要400块钱。这也就意味着在以后我们的物流以及其他需要长途运输的货物都需要正常价格才能够保证他们的基本利润。我认为目前的情况是除非沙特放开产量，或者在短时间内寻找到其他可替代的能源。如果没有这两种办法的话，那么我认为这一次的石油价格将会持续最少三个月到六个月。
92号油价很有可能会涨到10元，但短期内不会有这么高的价格。
这个问题主要是关乎国际原油价格的问题，因为国际原油价格在不断攀升，这也直接导致我们国内的油价进一步上涨，92号油价已经突破了8元大关。在此之前，92号油价也经历了几次调整，每次上涨的幅度会比较大，下调的幅度会比较小，这也直接导致车主们的出行成本进一步提高。
一、92号油价已经突破了8元大关。
这是一个非常夸张的概念，对于车主来说，车主加92号油的价格已经突破了8元大关，98号油的价格已经突破了10元大关。在此之前，92号油的价格甚至刚刚突破6元，所以很多车主对油价上涨感到非常无力，有些人甚至表示改乘公共交通工具，毕竟开车出门的成本实在是太高了。
二、92号油确实可能会涨到10元。
之所以会这样说，主要是因为全球范围内的能源价格在进一步攀升，这也直接导致各个国家的油价进一步上涨。与此同时，因为俄罗斯和乌克兰爆发了地区冲突，俄罗斯和乌克兰都是石油天然气的重要出口国，这也会直接拉高全球范围内的油价。有人甚至表示这个情况可能会持续数年之久，在此期间，92号油的价格也会不断上涨。
三、油价的问题也关乎到新能源领域的发展。
这个逻辑可能有些拗口，虽然新能源汽车的市场份额在不断提高，但这并不意味着新能源汽车可以彻底取代燃油汽车。当新能源汽车的发展越来越好的时候，传统的燃油开采数量会进一步缩减，这会变相导致各类能源供不应求。在这样的市场行情之下，各类原油商品的价格自然会进一步上涨。
2012年
?92号汽油8元发生在2012年。2012年11月左右。油价一度达到8.06元(中石油)。以下所有的价格均以中石油为例。
目前国内油价经历了三连跌的趋势，92号汽油已经回归到了8元时代，95号汽油则是回归到了9元时代，这怎么都是一个振奋人心的消息。随着汽油价格的回调，这不仅在短期之内能够刺激消费者消费，在长期之内也能够给许多汽车企业足够的时间进行业务调整。
一、国内油价“三连跌”，92汽油回归8元时代
目前国内油价已经经历了三连跌，在国际油价的不断下跌之际，按照我国目前的汽油价格回调机制，我国汽油终于实现了一次又一次的跌幅，经过了三连跌以后，我国加满一次92号汽油，一次能比上个月大概要低45~60块钱之间。这么好的一个消息，其实对于消费者来说是好事，同时对于行业的制造来说也是一个积极信号。
二、短期影响：这会促进我国汽油消费的热潮
按照短期的影响来看，这无疑会促进我国汽油消费的热潮，由于目前石油和汽油的价格都在跌，大家可以说是能加油的都去加油了，而且消费者对于这种价格是很敏感的，毕竟加满一次油就50升，基本上加满一次就能够省个十几块钱，这对于许多人来说都是一个生活减负减压的调整。
三、长期影响：这会促进汽车行业的升级
在油价一直居高不下的时候，不少的企业都觉得全面生产新能源汽车的时代到了，但是新能源汽车推向市场和研发并不是一蹴而就的，因为石油仍然是目前世界上一种重要的能源资源。在汽油的价格进行回调之际，消费者肯定会疯狂消费，这也就意味着汽车企业能够重新对市场做一个全面的评估，只有看出目前市场需要什么，此时才能够按需进行燃油整机汽车以及新能源汽车的生产，毕竟生产线也是不一样的。
国内油价或迎“四连跌”，真的会跌吗 ♂
国内油价或迎“四连跌”，真的会跌吗
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国内的油价或迎来4连跌，已经远远跌到了10元以下的大关，但至于国内的油价是否会持续下跌还有着很多不确定性的因素。
油价的下跌或上升是与国际石油的价格密切相关的。全球各个国家有丰富石油资源的分别是俄罗斯，阿联酋以及中国的部分地区，俄罗斯每年向全球出口的石油占据到了整体的20%~30%左右，阿联酋每年向全球出口的石油则占到了40%~50%左右。在乌克兰与俄罗斯产生矛盾和冲突期间，油价最高上涨到了10元以上，美国的石油价格更是标到了30元人民币以上的价格，随着整个国际社会逐渐平衡之后，俄罗斯放宽了石油出口的数量，阿联酋也开始加大对全球各地的石油出口，这才让国内的油价慢慢的降下来。
如果国际社会再次不平衡，油价很有可能会再次上涨。根据国际相关媒体的报道，俄罗斯与乌克兰之间的矛盾并没有彻底解决，双方依然在对峙，如果在以后的某个时间段两个国家的矛盾又重新升级了，俄罗斯有可能会考虑重新关闭石油的出口数量或者直接提高石油的出口价格，这样全球的石油又会迎来一个再次的上涨趋势，最高阶段仍然可以高达130美元到170美元才能买一桶石油，随之而来的国内油价也会有所上升，基本上可以达到8元到9元左右，如果国际社会极其不平衡，很有可能会再次突破10元大关。
就国际情况而言，油价整体趋势是下跌的。乌克兰与俄罗斯之间的矛盾产生了很长的时间，而油价在经过4连跌以后也向外界表明，中间可能会有一些小幅度的上升趋势，但整体来说全球的石油价格是在走下坡趋势的。
我不会买电动汽车的，因为电动汽车的续航能力是一个非常大的问题，电动汽车充电也是非常麻烦的，电动汽车比燃油车更贵。
并不是我们不想进口俄罗斯的石油，而是俄罗斯不想把石油都出口给我们。
谁说我们不在俄罗斯大量进口石油，俄罗斯和沙特两个国家一直都在争夺我国第一原油出口国的地位，有时候甚至一个月内，两个国家的位置就要换上一换，今天你第一，明天我第一，就是为了争相向中国出口石油，而我国为什么不在只是在俄罗斯进口石油，原因有这么几点。
看到这里的朋友可能有些不解，都说俄罗斯石油便宜，而且俄罗斯和我国关系友好，怎么可能卖给别人便宜，卖给我们贵呢。这是因为地理原因决定的。
首先，俄罗斯的油田主要分布在第二巴库和第三巴库。第二巴库是伏尔加-乌拉尔油气区的旧称，是仅次于西伯利亚的第二大石油工业区，有800处油田，500处气田，储油区绵延面积达到了70万平方公里。
目前该油田年产量为1.2到1.5亿吨之间，占俄罗斯全年产量的五分之一，同时该地区原油加工业和石油化工业特别发达，有大型炼油厂10多座，年加工原油的能力达到了1.5亿吨，输油管道在其内部纵横交错。
这么一个石油发达的地区，却主要位于欧洲平原，因为气候温暖且石油位置浅，开采起来自然轻松便宜，所以供给欧洲石油和天然气的时候，价格也不高，但这里到我们中国太远，同时输油管道要穿过寒冷的西伯利亚需要加热，因此成本就上来了。
其次，俄罗斯供应给东亚石油的主要产地为第三巴库，也叫做秋明油田，它位于西西伯利亚中部和北部地区，远景石油储量估计为400亿吨，是俄罗斯最大的原油产地。
但我们听到西伯利亚就知道，这里气候寒冷，加上原油储量位置深，开采成本高，因此价格并没有那么便宜。而且西伯利亚地处寒冷地区，冻土让我们无法修炼输油管道，而且漫长的官方运送原油还需要加热做保温，用来防止石油凝固，因此成本太高，多数都采用游轮运输的方式。
以2020年为例，我国在俄罗斯共进口原油8357万吨，通过俄罗斯到我国大庆的输油管道，共输送了3000万吨，剩余的5375万吨的石油，主要通过火车和游轮的方式进行运输。
火车属于陆路运输的方式，一列火车能够运送4200吨原油，分为两个途径，其一是俄罗斯西伯利亚的伊尔库茨克到我国的满洲里，其二是哈萨克斯坦到我国阿拉山口。
轮船运输原油属于海运，需要经过白令海峡，这里常年海面冰封，大型运输船还需要让破冰船疏通航道，因此成本也高。
这么一看，石油不便宜，运送过来成本也不低，我国在俄罗斯购买石油其实并不是十分合适，但依然支持俄国石油，这也体现了两国友好关系。
我国自古就有典故，叫做良禽择木，形容遇到事情的时候，不要在一棵树上吊死。
俄罗斯虽然同我国关系友好，而且石油相对来说价格还算中肯，但石油属于战略储备，不可能全部交由一个国家进口，而且我国是世界第一大石油进口国，进口量大，仅从一个国家进口也不现实，加上还有这么两个原因，决定我国不能在一个国家进口。
原因之一就是俄罗斯的石油质量一般。衡量石油质量的指标是API和硫。API表示的是石油密度，密度越高说明含水量和含盐量就越低，原油的品质就越高，而硫对于金属是有腐蚀的，原油中硫含量高了，还需要经过除硫工艺，多浪费一到环节，自然成本也会高。俄罗斯的原油对于沙特来说，品质差一些，而且价格和沙特差不多，因此并不会只进口俄罗斯的。
原因之二就是我国对于石油需求量太大，每年要进口大量的石油，如果单独从某一个国家或者某几个国家进口，一旦运送石油的线路发生故障，那么短时间会很快造成石油储备量危机，从安全的角度来说，从多个途径进口石油是分担危机的重要手段。
目前我国在沙特，俄罗斯，伊拉克，巴西，安哥拉，阿曼，阿联酋，科威特，美国，挪威都有进口石油，上面这个排序是根据进口石油量多少而排序的，可见我国“蛋并不放在一个篮子里”。
2020年，我国全国石油消费总量为7.02亿吨，而我国石油产量只有2亿吨左右，其余5亿吨都需要进口，缺口很大，单从一个方面进口原油也不切实际，所以要“四面撒网”才对。
看到这里是不是有些人认为俄罗斯不可能不想多卖我们石油？但实际上，俄罗斯也需要分担风险，并不能把能源出口只依赖我们一个国家，作为俄经济命脉，一旦石油出口出现问题，经济肯定受阻。
因此，在我国提出“安大线”的时候，俄罗斯宁愿绕远路，也要把石油管线修建到“泰纳线”上。安大线是一条从俄罗斯安热罗苏真斯克到我国大庆的输油管线，但在俄罗斯泰舍特地区就改道去了纳霍德卡，运送到这里以后，石油不仅可以出口到我国，还可以出口日本和韩国。
综上所述，不管是我们进口石油，还是石油出口国，都在谋求一个多元化的方针，多家进口，多家出口，才能保证竞争力！
国内油价或迎“四连跌”，跌至2月初水平！还能回到5元时代吗 ♂
国内油价或迎“四连跌”，跌至2月初水平！还能回到5元时代吗
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国内油价或迎“四连跌”，跌至2月初水平不能回到5元时代，首先是国内的一个油价是9元每升左右，其次就是国内面临通货膨胀的影响，再者就是社会经济发展物价上涨也是一个经济社会的反馈，另外就是石油能源在逐渐消耗油价的总体趋势是上升。需要从以下四方面来阐述分析国内油价或迎“四连跌”，跌至2月初水平！不能回到5元时代的具体原因。
一、国内的一个油价市场是9元每升左右?
首先就是国内的一个油价市场是9元每升左右 ，对于国内的一个油价而言是维持在9元左右，并且95号的汽油价格更高，所以如果要下降到5元的时代显然是不合理的，这样子不符合社会经济发展的规律。
二、国内面临通货膨胀的影响?
其次就是国内面临通货膨胀的影响 ，对于国内而言需要面临着通货膨胀的影响这是一个必然的趋势，因为对于国内的很多人群他们都在承受这物价上涨的严峻形势，所以国家也正在调控对应的物价水平。
三、社会经济发展物价上涨也是一个经济社会的反馈?
再者就是社会经济发展物价上涨也是一个经济社会的反馈 ，社会经济发展也是有一个客观的规律，所以社会经济越式发展那么反过来社会上面的物价水平会缓慢提升也是一个合理的存在制度。
四、石油能源在逐渐消耗油价的总体趋势是上升?
另外就是石油能源在逐渐消耗油价的总体趋势是上升 ，对于石油能源而言在逐渐的消耗所以总体的价格趋势是上升的，因为能源的消耗意味着储备量减少所以对应的供需关系会发生改变。
中国应该做到的注意事项：
通过物价部门释放一些政策福利。
以目前的状况来看，我们并不知道这个油价还会持续多长的时间，我只知道如果油价再不降下去的话，大家真的都是要崩溃了。可能在马路上面大家都已经看不到汽车了，应该全部都是不行的人，或者是骑共享单车的人了。想要回到五元的时代，我觉得基本上是不可能的的，能够回到八元时代形势非常的严峻，前不久的时候还有国家刚刚打完仗，然后再加上疫情在全世界各地都在蔓延，所以全球的油价都在上涨，不仅仅是中国的油价上涨。
不管怎么说，这个油价涨得真的是太厉害了，不到一年的时间里面从五块多，六块涨到了十块出头，这谁能承受啊，而且根据目前的形势来看，油价下跌的可能性还是非常的小的，就算真的跌也不会跌多少。现在因为你为什么呢？通货膨胀加上疫情的原因，很多东西都在涨价，其实不光是油价在涨。我们的生活用品，钢材等等这些东西全部都在涨，而且涨得非常的吓人。目前这个社会唯一不变的应该就是大家的工资了吧，什么东西都在涨价，就是工资不涨。
不知道我们以后的生活会怎么继续下去，我只知道如果再继续这样涨价的话，我们的生活真的会造成很大的影响，不仅是不敢开车了，很多的东西都不敢用了。可能大家就会选择一天到晚待在家里面，出去吃饭都不敢了，因为一个月的工资才那么四五千块钱，随便吃餐饭就是大几百上千了，谁能够承受得起？这个国家对于物价这方面真的要进行管控一下了，不然的话，我们的生活真的很难能够继续，日子太煎熬了。可能有一些人觉得我们的工资太低了，是我们的能力问题，可是有一些高工资的人也承受不住这样的压力呀。
不可能。
专家明确的说汽油是不可能再回到5元时代的，就从供需关系来看，汽车的数量在不断增加，那么对于汽油的需求就更加多了。而且我们现在使用的汽油大部分还是传统石油，是不可能再生能源，价格自然不会低到哪里去。而且我国的油田储存量也不多，部分石油还是依靠进口，不管是我国油田还是进口石油，对于国家来说都是一笔很大的开销。其次从进口石油来说，价格是受到全球各个国家的石油价格影响的。毕竟是进口，石油价格也是别的国家说了算，他们肯定是要赚钱的。所以想回到5元时代是不可能的，除非时间倒退到几十年前。
回到5元时代也只能想想，我们都知道这是不可能的，时代在发展，物价也在上涨。汽油并不是买菜，可以随意调整价格。就目前的油价来说，相比之前已经下调了，所以不管我们对油价有什么意见，只要使用燃油车就必须要加油，除非你不开车或者使用新能源汽车。
在经历了今年国内油价“十涨一跌”之后，国际原油价格迎来了今年罕见的“5连跌”。布伦特原油从125美元/桶的最高点下降至111美元/桶，创下6月份以来油价新低，预计国内成品油价格在下一个调整窗口也会迎来年度的第二次下跌。可能许多人都在幻想着，这是一个开始，油价或许已经见顶，不久就会掉头向下，重返“6元时代”。
答案是中短期内适度回落是可能的，但大概率是不会回到6元的起点了。
先从国内看，要知道，这些年国内油价的调整规律就是国际原油涨价，国内成品油就涨价；国际原油降价，国内成品油就小幅降价或者不降价。
看看2008年的时候，国际原油价格最高去到147美元，那时候国内成品油价格才是每升6元左右。如今国际原油价格不过是冲到120美元一线，但国内成品油价格已经向10元/L冲刺了。
为什么？专家给出了权威的解释，不是现在的油价太贵，而是因为2008年那个时候我们国内的油价太低了，国内的“三桶油”都是亏损经营的，都要靠政府巨额补贴活着。所以才有了后来的成品油调价机制，慢慢让国内油价与国际接轨。即便如此，如今的“三桶油”虽然经营状况有改善，但仍然还是在亏损边缘的。
因此，借着这一轮油价上涨的势头，正好可以对国内偏低的油价做出调整。油价起起落落是正常的市场调整，可以回到“不太贵”的8元、7元时代，但不太可能回到“超便宜”的5元、6元时代。
从国际上来看，全球的通胀、美联储加息、俄乌战争等等因素都在助推着国际油价在高位运行，有下跌的可能，但没有回到原点的动力。
目前的国际原油市场，需求大于供给。俄乌战争爆发后，俄罗斯这个重要的石油生产输出国被强行逐出了国际大宗市场，导致国际油价走高。
美国虽然有着丰富的页岩油资源，一度依靠页岩油将国际原油价格上限降至每桶120美元。但美国国内目前通胀和加息压力高企，让页岩油生产商根本没有动力去进行扩产，不扩产就稳不住原油价格。
中东的兄弟们手握着原油储备静观其变，欧佩克在石油减产计划上还没松口，就等着跟太平洋对岸谈条件。
这样的国内国际形势条件下，想要国内油价回到6元时代，除非出现重大变故导致全球石油需求迅速大幅缩减，就像2020年疫情首次爆发时一样，进而国际原油价格重挫，但这显然是不可能的。
但别忘了，我们国内油价调整还有一个保护机制。当国际油价低于30美元时，国内的成品油定价机制就会触发下跌保护，也就是说原油价格即使继续下跌，国内汽油价格也不再下跌。因此，油价回到6元时代是完全不可能的！
目前看来不会。
2022年5月31日0时起（5月30日24时），国内汽油柴油价格将进行新一轮调整。根据原油计价周期8个工作日统计，本轮原油平均价格相比上一轮调整周期还要高，所以直接导致本轮油价重回上涨模式。
国际油价维持弱势上涨格局，全球供需形势紧张，但欧盟与成员国匈利亚就对俄罗斯石油进口禁运计划发生争执，限制了油价涨势。
2022年汽油稳定具体在12月份。
现在国内油价基本维持在6-7元一升,很多车主都盼望油价什么时候能降回5元时代。同样，国内油价将于2022年1月17日开启新一轮的调价窗口。
国内油价或迎三连涨（国内油价今晚上调 将迎来年内首次“三连涨”） ♂
国内油价或迎三连涨（国内油价今晚上调 将迎来年内首次“三连涨”）
- 国内油价今晚上调 将迎来年内首次“三连涨”
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小编从多方了解得到消息：12月17日24时我国将上调汽柴油限价，每吨汽油上调155元、柴油上调150元，折合每升92号汽油上涨0.12元、95号涨0.13元。这是国内油价今年首次“三连涨”。
本轮调价后，全国大多数地区车柴价格5.8-5.9元/升左右，92#汽油零售限价在5.8-6.0元/升。此次调价会使私家车主用油成本增加。
本次调价是2020年第二十四次调价，本次调价过后，2020年成品油调价将呈现“七涨五跌十二搁浅”的格局。
下一轮调价窗口将于2020年12月31日24时开启，近期国际原油市场利好因素仍较充足，预计下一轮成品油调价上调的概率较大。
国内成品油零售价之所以会大幅度上涨，最根本的一个原因还是在于批发价有所调整。
从上一年的原油批发价当中就可以看出已经实现12连涨。而在今年已经实现二连涨，而且累计的涨幅还是比较大的，这意味着消费者对用油成本会大幅度的上升，以目前的家用轿车50L的容量来看的话，这一次的涨价幅度可能会导致其加满一箱油，多花13块5。今天就跟大家来探讨一下，油价上涨背后有哪些因素在影响。
第一，目前世界原油的存量并不多。
之所以会这样，一方面是因为沙特阿拉伯这些主要的原油出产国，在上一年的时候，因为疫情和政策的影响，已经削减了原油的开采量，所以导致原油的储存现在并不是足够全球使用。而且再加上新冠疫情导致海洋运输的价格正在水涨船高，运输成本也正在成为影响原油价格的一个重要制约。
第二，对于原油的需求正在逐渐的上升。
这一次的油价调整主要是柴油和汽油，其中汽油的上涨幅度为每吨345，而柴油的上涨幅度为每吨330块钱。这主要是因为在新冠疫情已经成为常态化的前提下，各个国家已经开始逐渐恢复生产，所以疫情常态化对于生产的要求正在逐渐的提升。在这样的情况下，各个国家已经开始准备储存大量的原油，以应对之后的开工。
第三，油价上涨对我们普通人所造成的影响。
在最开始我也提到了，现在加满一箱油，最起码要多支付十几块钱，而九五汽油和九八汽油支付的钱最起码要达到20块钱左右，以目前物流运输方面的卡车消耗来看的话，这次的油价上涨可能会导致在百公里以内卡车的运输费用增加425.6元，而这可能会导致一些陆运货物的价格上涨。
我觉得有可能是会恢复到疫情前的价格水平，在过去的时间中，国际石油价格持续上涨，并且国际石油价格一直保持上升势头，布伦特原油价格上涨超过6％，至每桶50美元，收复了今年以来的大部分跌幅，随着国际油价的上涨，新一轮的国内油价调整也将迎来再次上涨，欧佩克与一些原油生产国达成了一项折中协议，该协议将减缓将于明年一月开始的原油增产计划，为国际油价提供支持并推动油价持续上涨。
布伦特原油和美国原油均上涨了30％以上由于国内成品油价格和国际原油价格之间的联系机制，国际原油价格的上涨使国内石油价格飞涨。在此之前国内石油价格已经连续两次上涨，新一轮的价格调整也已经开始了，从目前的角度来看，增长基本上是注定的，可以看出经过前几次涨价，全国各地的95汽油基本都在6元以上，大多数92汽油仍在6以下。
如果最终将油价提高140元/吨，零售价将相当于提高约0.11元/升各地95汽油将达到6元以上，个别地区的92汽油也将超过6元，创9个月来新高。当然即使增加了油价，油价仍远低于今年年初的价格，年初92汽油约为每升6.99元，95汽油达到每升7.44元，仍略高于本次调价，因此如果可以防止当前的油价上涨，那还不错，幸运的是到目前为止，欧佩克和一些产油国已经完成了洗牌。
油价的未来趋势主要取决于全球原油市场的需求，并且该因素可能会阻止油价继续上涨。根据美国上周公布的原油库存数据，美国原油库存增加了1500万桶，由于美国目前是最大的原油消费国，其原油库存激增可能意味着其国内原油需求不足，这将对全球原油市场需求产生相当大的影响，如果这种情况继续下去，显然不利于油价上涨。
国内油价或迎年内首个“三连涨”
12月17日24时，国内成品油新一轮调价窗口即将开启。受OPEC+放慢增产节奏、疫苗利好支撑市场等因素影响，国际原油定价持续攀升，这也是造成国内成品油调价再次上调的原因，国内油价或将迎来年内首个“三连涨”。据相关人士测算，12月17日24时国内成品油零售限价预计对应上调130元/吨，因此车主出行成本也将进一步提高。私家车方面，按一般油箱50L的容量估测，加满一箱92号汽油将多花5块钱。
宝马将召回部分进口M系列汽车
宝马（中国）汽车贸易有限公司宣布根据相关要求规定，向国家市场监督管理总局和生态环境部联合备案了召回计划。自即日起，召回生产日期从2017年11月22日到2020年9月7日的部分进口宝马X5M、X6M、M5及M8车型，一共有936台。召回的车辆存在油箱通风OBD诊断软件缺陷，可能导致车辆在无报警的情况下发生排放超标的情况，不符合国家机动车污染物排放法规的相关要求。宝马公司将免费对召回范围内的车辆OBD软件进行重新编程，以达到国家相关技术要求。
奥迪S3?ABT改装版官图发布
奥迪发布了S3?ABT改装版的官图。新车前脸中网呈六边形黑色蜂窝状，这也可以算是延续了家族化设计；新车还对部分外观装饰套件进行了熏黑处理，显得更加运动。动力方面，S3?ABT改装版所搭载的2.0T涡轮增压发动机对普通版进行了性能提升，最大功率将达到272kW，比普通版本提高了44kW。新车或将在2021年第一季度正式上市。
北京二手车市场车源暴增
受北京2021年1月1日即将正式实施的摇号新政影响，北京近段时间以来二手车市场也是异常活跃。因为新政规定“一人多车”或“背户”者，只能选择其中一辆更新指标，但车辆作为个人财产可以一直使用到报废。并允许名下有多辆车的个人，通过线上提出申请，向符合条件的配偶、父母、子女转移登记多余车辆。这也就促使很多名下有着多个指标的车主急着询价卖车，以便在新政实施前尽快腾空指标。
注：部分图片源于网络
前几日国际油价出现了“三连跌”，这个星期又出现了上涨势态，国际油价坐上了过山车的道路，不过未来几天预估将会有大的行情波动出现，但是国内油价调整大概率处于搁浅状态。
近日国际油价上涨的因素
1.墨西哥湾风暴可能导致油田关闭也支撑石油市场气氛，国际油价转而上涨
2.投资者仍对今年夏天燃料需求的复苏持乐观态度，因为欧洲和美国的疫苗接种计划将允许更多的人外出 旅游 ，将会导致油端的需求增加，油价逐步上升。
近日国际油价下跌的因素
1.印度发现的变异病毒已在全球多个国家出现传播，疫情的不确定性依然是国际油价下跌的因素
2.伊朗石油将可能陆续入市的消息导致石油陆续增加，将会继续限制油价上涨
油事通根据 《石油价格管理办法》 所得，目前国内成品油还是处于 “搁浅” 状态，调价变动没有超过 50元/吨 ，未来三天国际油价继续呈现出 下跌状态 ，那么5月28日将会出现国内2021年首次“ 二连跌 ”。
虽然按照目前的预测下调30元/吨的幅度，但是按照 《石油价格管理办法》成品油定价机制将会做出价格不调整状态，在我国当汽油、柴油价格调价幅度低于每吨50元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。
车主们认为未来三天油价会继续下跌吗？是否会迎来国内成品油油价二次下调？
下面我带大家看看全国各地加油站92汽油、95汽油及柴油最新油价！
2021年5月26日全国各省市汽油、柴油价格表：
大多城市房价再涨、石油也要三连涨，为什么？
邵旭峰
中国新闻网消息：国内新一轮成品油调价窗口将于4月26日24时开启。机构预测油价或迎来“三连涨”，且本次上调幅度或创下年内最大涨幅。
截至目前，2018年国内成品油调价共进行了七次，上调四次、下调两次、搁浅一次，汽油累计上调110元/吨，柴油累计上调105元/吨。中新网称，此前的四次上调，其幅度均未超过200元/吨，这意味着本次油价上调或刷新年内最大涨幅！
无独有偶，前几天美国总统特朗普在自己的推特喊话称，国际石油供应充分，但OPEC在人为提高油价，之后国际油价小幅下跌。目前国际油价大约60美金一桶，2年前曾降到27美元一桶，5年前110美金一桶。
这是特朗普就任总统以来第一次公开喊话油价虚高。
至于原因，很简单。虽然美国由于页岩油革命和逐渐发力的“稠油革命”已经超越沙特仅次于俄罗斯成为世界第二产油国，并将在2018年底成为世界第一产油国，美国石油已经在欧洲包括中国蚕食OPEC和俄罗斯市场。但美国更是世界第一石油消耗大国，美国从十几年前的日均进口石油1250万桶，下降到现在的日均接近300万桶，对外石油依赖程度从50%以上下降到20%以下，但美国要到完全不依赖外来石油，并且纯出口石油，还需要几年。
所以，美国需要继续打压油价——至少目前和几年内需要如此。但美国打压油价的力度必然会越来越小，等到美国不再进口而开始纯出口石油的时候，必然会猛抬油价。当然，打压油价，也有助于进一步施压俄罗斯。
这几年，主要依靠能源的俄罗斯由于油价下跌，加上美国开始蚕食其市场，经济急剧衰落，如果不是中国加大订油量恐怕已经
言归正传，中国石油在2018年主要以涨为主的基调，应该已成定局。
再来看看房价：
根据官方数据显示，全国人口聚集城市，至少82%以上房价依然在上涨——70个典型城市抽样，新房55个城市环比上涨，二手房环比59个城市上涨，合计占比82%。也就是只有18%的城市下调或者平稳。
中国经济网消息，2018年第一季度，地方国有土地使用权出让收入1.3327万亿人民币，同比增长41.8%。有的地方光出让土地收入就占到财政收入的一半，如果算上房产建设的综合税费以及配套钢铁水泥等税收，则远超一半。
房价继续上涨也已成定局，并已经开始上涨。
那么这是为什么？
说复杂的话，确实很复杂，但说简单也特别简单，一句话，就是经济遇阻，不得不再靠房产，再涨油价。
中国经济，三分之一左右靠房产基建，将近三分之一靠以中低端商品加工制造、矿产资源等为主的出口——多年来中国出口远远高于进口一直大顺差——这也是中国外汇储备多年来一直世界第一现在3万亿美金曾经突破4万亿美金的根本原因所在。还有其他等等综合占差不多三分之一左右。也就这么几大块。
就行业门类划分，以房地产业、交通运输、租赁等为公共和个体提供服务的股物业，占GDP比重超过一半以上。就税收而言，三分之一以上来自房产及附属产业。
2017年，中国对美国出口5000亿美金，从美国进口1300亿美金到1500亿美金左右。对美出口主要还是中低端加工，进口除过大豆等农作物之外，主要就是高科技。
现在美国对进口中国商品开始加征关税，同时反向扼制高科技出口中国。
之前有消息称欧盟准备配合美国一起针对中国，以换取对美钢铝商品的免税，事实上，欧盟已经实施的53项针对进口钢铁产品的反倾销措施，其中27项涉及中国钢铁产品。后面欧盟为了换取美国免税待遇，可能会继续加大对华措施力度。这么做的，可能还会有日本。
就在日前，七国集团（美国、英国、德国、法国、日本、意大利、加拿大）外长在加拿大召开会议，之后发布联合公报，对中国东海、南海问题指手划脚，以及人权状况指指点点，还称七国集团将联合应对国际重大的政治、经济以及安全挑战。说白了，就是七大工业国表达了在政治经济军事方面共进退的意愿。
它们可能程度不同配合美国打压中国出口，并遏制中国高科技进口。
总之，中国经济整体可能受到改革开放以后最大的外来压制，限制中国出口，扶植诸如印度越南等在内的中低端制造，同时扼制高科技进入中国
至少眼下房产又得披挂上阵，油价也得涨
油价在春节前再迎调整，后续是否还有上调的空间？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。
1月29日（下周六，工作日内）24时，国内油价将打开2022年第二次油价调整时间，与此同时也是春节前的最后一次调节。
截止到2022年1月21日0时，这轮10个计费工作日内的第4日，当今石油种类弹性系数为7.02%，预估上调力度305元/吨。按当今上调力度计算，92号汽油折算“升”约上调0.24-0.25元，家用轿车50L机油箱满油将多耗费约12-12.5元。
虽然当今统计分析周期时间并未一半以上，但这轮上调发展趋势早已较为显著，假如最后上涨，春节前国内油价将迈入“三连涨”。先前二轮调节，2022年1月17日和2021年12月31日国内油价各自上涨0.11块和0.27元。
当今，中国多地92号汽油价格行情在7.3-7.5元中间。以北京为例子，当今92号汽油价格行情为7.42元，95号汽油为7.90元。这轮上涨后，多地92号汽油预估将提升7.6元，而95号汽油有希望再度提升8元。
国际性层面，石油价格本周二曾升到逾7年以来新纪录。虽然1月20日石油价格迈入这周四个股票交易时间中的第一次降低，但涨跌幅很小。当今美原油期货交易报86.9美金/桶，布伦特期货报88.38美金/桶。
国际石油价格最近不断飙升，受多种要素危害。一部分我国早已逐渐消除奥密克戎菌株散播的封禁，造成要求修复强悍；关键产油国高产不及预期、中东国际局势形势恶变等致使了销售市场忧虑不断。
除此之外，能源需求飙升、通胀加强等缘故也在推升国际原油价格的行情。有剖析觉得，国际原油价格短时间或将维持低位振荡。
按照普通私家车，每年开1万公里，百公里油耗10升来算。 92号汽油最高9块钱，减去前几年比较低的6块钱。 一年多烧3000块钱的油。 10年3万。 对私家车来说影响没有那么巨大。 在国内大部分的城市，3万块钱也就够买两平方房子。
运输行业里重车算35升百公里轻车算30升。 不对劲，通常专业的物流公司是不去加油站加油的。
两桶油或者其他市营企业的批发，主要是销售柴油。 工程基建运输物流等行业用的柴油，大部分都是自己用批发价买回去放在自己储罐里的。
按照过去10年某个省全省的中石油加油站零售数据来说。 零售汽油929598加起来和0号柴油相比，几乎达到了2:1。92在汽油中占比大约85%。95在汽油零售中大约占比15%。98汽油销售量几乎就没多少，连1%都不到。
所以柴油零售价格上涨对工况基建运输行业来说意义不大。真正要看的还是批发市场价格。
以前我学经济学的时候，有一个概念是系数倍率这样色的，柴油是整个社会经济运行的基础，就和煤炭电力一样。 如果柴油价格上涨较多，则价格上涨会传导至后续的所有工业产品农业产品和生活物资服务行业，即全社会生产成本增加。
最极端的例子是成本上涨后，部分私营企业干脆就放弃这单生意不做了。
国内油价或迎大幅度上涨！有哪些原因会导致油价上涨 ♂
国内油价或迎大幅度上涨！有哪些原因会导致油价上涨
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近期油价上涨，地缘政治是主因，美国和伊朗抵触升级直接招致了近期油价的上涨！别的油价也受了到多重要素的影响，此中就包含一些市场不稳定要素和国际油价减产等。值得留意的是，现在全球原油供给量较为富余，油价上涨的幅度不会太大，但短时间内油价仍然会呈震动向上走势，首要有两方面的提现。一方面欧佩克牵头实行的减产、美国对伊朗和委内瑞拉实行制裁带来的原油预期供给减少是以后油价的首要支持要素。另外一方面，商业争真个不断、英国脱欧过程的凌乱等加深了市场对全球经济增加远景的担心，美国能佰源谍报署、国际动力署、欧佩克近期均下调了本年原油需求增加预期。多空要素用处下，估计油价在以后程度继续动摇可能性较大。这问题要分两部分来说明，首先国际制品油价钱上涨第一是由于国际原油价钱在上涨，第二是由于国际制品油订价体系体例招致的整体涨多跌少。原油由60涨到63则满足5%涨幅，制品油涨，可是假如原油由63跌到60则只会跌4.76%，不到5%，制品油调剂停顿，也就是不能调剂。所以制品油整体出现出涨多降少，后果就是油价“再也回不到畴前”，价钱会愈来愈高，假如油价稳定还好点，越是动摇，成伯品油就会越高。综上，这两方面要素招致的，国际制品油价钱上涨，近期有个段子不错：十年前，2008年3月20日，国际原油每桶147美元，国际油价6.3(元)；十年后，2018年5月26日，国际原油每桶75.56美元，国际油价7.4(元)。最初得出结论：多是桶贵了吧！近期我们禁受最多的除股市的大跌以外，不过就是油价的不时上涨了吧，国庆前油价迎来了年内又一次的上调，自2018年9月30日24时起，国际汽、柴油价钱（规范品，下同）每吨辨别进步240元和230元。按一般家用 汽车 油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将多花约9.5元。据悉，本次油价调剂详细状况以下：全国度均匀来看，92号汽油每升上调0.19元；
车企的销售量会受影响 油价如果上涨,而且比例幅度比较大,那么对车企的影响应该是非常严重,毕竟车险就是靠着自己售卖的燃油车来维持企业的发展
如果油价和美元均在四季度最后一涨，则全球衰退风险会进一步上升，流动性进一步收紧，对资产价格可能形成完美风暴。
一、俄罗斯再次因设备维修而让北溪一号停气3天，并在2天后宣布将继续断供，欧洲气价8月来再涨26%。虽然市场对经济衰退的担忧与日俱增，但面对“短缺”的现实，油价竟然也出现回升迹象。值得注意的是，如果油价和美元均在4季度“最后一涨”，则全球衰退风险会进一步上升，流动性进一步收紧，资产价格可能形成完美风暴在此我们警示潜在风险、并探讨相应应对。虽然海外衰退概率上升，但不能排除油价“最后一涨”的可能性
油气供需和库存现状的“容错率”极低供给端：美国“急速”抛储难以为继；OPEC增产难度大、伊朗增产规模最多约120万桶/天，无法弥补“断供”缺口美国飓风季即将来临，俄罗斯供给不确定性仍高。需求端：冬天旺季需求高，但受天气影响大。库存端：美国石油及天然气库存均在历史低位，欧洲各国即使提前完成储气目标，目前库存也仅够使用2-3个月。
二、比价角度，目前油价与煤价均大幅低于气价，若气价不大幅回落、油煤价格“易涨难跌”。3. 回顾2008年5-6月的油价走势，不排除衰退阴云下、由于短期“猝不及防”的供需缺口、推动油价“最后一涨”。为什么油价和美元会“同涨同跌”？首先，油价上升主要由于供给冲击，它的“金融属性”明显下降。此外，非常值得注意的是，本次油价上升和美元流动性收紧有因果关系，且油价是“因”。看似“反直觉”，但正如我们在美元去哪了中分析的，供给推动的能源价格是全球美元流动性分布极度不均的重要原因。如油价再涨，部分经济体和板块的流动性收紧更为明显。所以，即使美元汇率如我们预测、冲高筑顶，也不排除油价同时上升。油价若“最后一涨”将如何影响宏观与市场？油价上涨会推升其他能源价格及相关短缺产品“定价力”，但“挤出”供给较松，或需求弹性较大的工业品和消费品的需求及利润空间。
油价若“最后一涨”，全球衰退概率上升，美元收紧加剧。市场风险偏好回落，且盈利预期将进一步下调。在目前周期位置上，欧洲工业产能被进一步被“挤出”，对中国可谓“危机并存”。一个“反直觉”的投资启示是，在目前的周期时点上，对能源产品的配置反而可以“对冲”组合对衰退的风险敞口。重申目前周期下的投资建议超长久期的大国国债包括食品、能源和其他短缺的“刚需品种”。
三、风险提示：供给冲击加剧，美元加速升值。为应对能源市场的供给短缺，美国从今年3月开始了紧急抛储，这轮抛储在规模和速度上均史无前例，已做了充分努力。美国历史上一共有4次由总统发起的紧急抛储计划，用于应对一些冲击全球石油市场的突发事件，相较于此前3次应对紧急事件的抛储（分别是1991年2-4月伊拉克战争抛储1730万桶，2005年9月卡特里娜飓风抛储2080万桶，2011年9月利比亚战争抛储3064万桶），本轮抛储计划从2022年3月发布以来，截至8月底已释放约1.3亿桶战略石油储备，2022年3月以来总石油储备降幅达22%，平均每月抛储超2000万桶。预计规模将超过1.8亿桶，持续到今年10月底。
此外，美国飓风季即将来临，俄罗斯的能源供给面临变数，石油和天然的供给情况仍不明朗。-8月到10月是大西洋飓风的高峰期，可能对美国海上能源供给及炼油产能带来冲击。根据美国国家海洋和大气管理局预测，今年大西洋飓风季将持续到11月底，风暴程度有较大概率超正常水平。去年，四级飓风“艾达席卷美国，导致墨西哥湾近80%的石油和天然气生产停摆。而美国有超过45％的炼油产能和51％的天然气加工产能位于墨西哥湾沿岸，大西洋飓风季对能源供应带来的风险不容小觑。
四、俄罗斯于9月2日再次停供北溪1号，表示由于涡轮机损坏，管道被迫全方面停运，直至消除设备故障问题。同一天，七国集团(G7)财长举行线上会议，就对俄罗斯石油价格设定上限达成协议，欧盟能源部长也将于9月9日召开会议讨论对进口俄罗斯天然气制定价格上限的方案。对此，俄罗斯表示或将进一步断供天然气和石油，应对价格上限协议。
从需求端而言，虽然经济疲软和疫情影响抑制了部分能源需求，但对欧美等国而言，能源需求在冬季才会达到顶峰，若遭遇冬天严寒，仍然可能出现能源供给短缺的问题。为了应对可能出现的冬季能源短缺，欧洲各国也已在缩减需求上采取了相关措施：
五、欧盟委员会推出欧洲天然气需求缩减计划，要求各成员国在今年8月1日到明年3月31日间采取措施至少减少15%的天然气用量。虽然减少天然气用量目前是“自愿的”，但欧盟可以在天然气供应紧张状况下变成强制要求。
在工业端，建议各国采取限制部分建筑的暖气、临时性重启煤电、刺激企业减少消耗能源等措施，同时，各国政府需要更新天然气应急方案，并决定在天然气供应紧张情况下非必要行业关停的顺序。
在居民端，建议各国降低公用设施的取暖温度、唤起民众节约用气意识，推动公众自觉降低取暖温度和减少空调使用等。
不过，这项计划遭到了巨大的阻力，遭到了希腊、葡萄牙、西班牙等近一半成员国反对。且目前该计划并不具有强制性的约束机制，短期内或较难实现预期效果。
2022年3月31日24时。
3月18日第一个工作日，原油价变化率为负的6.68、直接进入下跌区间50元一吨，预计油价下调累计280元一吨，折算后下调0.2至0.24元每升。油价调整时间为2022年3月31日24时。
第一轮国内成品油价格调整有希望2022年首次下跌，折合为约下调0.2到0.24元升92汽油价格为8.65元每升，95汽油价格为9.21元每升下轮调整后，95汽油将大概率仍处于9元时代这种油价是属实开不起燃油车，这是下跌对很多车主来说就是一个最大的好消息，省着使农民朋友加不起油的困扰。
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