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丰田打造的A级车,轴距2米7,百公里油耗4.3L,解读雷凌双擎E+

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丰田打造的A级车,轴距2米7,百公里油耗4.3L,解读雷凌双擎E+

最近,经常刷到油价上涨的消息,有评论还“深刻”地指出,现在油价“暴跌几分,微调几毛”,虽然略有夸张,但事实上确实是油价跌幅远没有涨幅大。所以,不少想买油车的用户都把目光投向了纯电或混动车。今天笔者就来介绍一款由丰田推出的混动车型——雷凌双擎E(图片|配置|询价)+,看看是不是你的菜。

目前国内在售的雷凌双擎E+为2019款车型,官方指导价为20.38-21.88万,从一款紧凑型轿车的角度来说,这样的售价可以说是非常高昂的,毕竟BBA的入门级车型,也差不多就是这个价。今天我们就以顶配2019款 1.8PH V CVT豪华版(21.88万)为例,来解析一下它的产品力。

丰田打造的A级车,轴距2米7,百公里油耗4.3L,解读雷凌双擎E+插图
丰田打造的A级车,轴距2米7,百公里油耗4.3L,解读雷凌双擎E+插图1

外观方面,雷凌双擎E+采用了上一代车型的外观设计,有着比较时尚、运动的感觉,整体辨识度还是挺高的。车头部分采用了分体式前脸的设计,上部是丰田LOGO和两侧的LED大灯连接为一台,下方则是采用了熏黑的横向进气格栅,带来了比较运动的视觉效果。

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侧面部分,雷凌双擎E+采用了大量的几何线条勾勒,C柱后方有着明显的下压式设计,充斥着凌厉运动的感觉,前后隆起的轮眉也带来了一定的力量感。配置上,雷凌双擎E+是搭载了205/55 R16规格的铝合金轮圈,主打省油经济。

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尾部方面,雷凌双擎E+显得较为整洁、立体,两侧尾灯占比面积较大,内部是LED光源,夜晚点亮后具有不错的辨识度。中部采用了凹陷设计,增加了立体感。后包围则采用了熏黑处理,加之隐藏式尾排,有着家用务实的观感。

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内饰方面,雷凌双擎E+也是采用了上一代车型的内饰布局,驾乘氛围表现只能算是中规中矩,甚至是充斥着一丝老气的感觉。中控台采用了类T型布局,配备有一个8英寸中控屏,并且仅支持卫星导航、CarLife功能,车机交互体验表现一般。用料方面,由于今天这款是顶配车型,所以中控台部分我们是能够看到一些皮质用料的覆盖,辅以镀铬饰条装饰,基本上感受不到廉价感。

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接着在配置方面,雷凌双擎E+的表现也比较一般,仅配备了倒车影像、真皮方向盘、真皮座椅、自动空调等一些基准性配置。而在安全性部分,由于现款的雷凌双擎E+不是诞生于TNGA架构,所以L2级智能辅助驾驶系统、8SRS气囊这些配置,雷凌双擎E+是都没有配备。

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丰田打造的A级车,轴距2米7,百公里油耗4.3L,解读雷凌双擎E+插图7

尺寸空间部分,雷凌双擎E+的长宽高分别为:4645/1775/1480mm,轴距为2700mm,属于比较主流的紧凑型轿车水准。以身高180cm体验者为例,坐进前排头部空间能够剩有四指,保持座椅不变去到后排,头部空间为两指,腿部空间为一拳四指。后排地台基本上是纯平的,加之可调节的头枕,中部乘坐的舒适性也较为不错。

丰田打造的A级车,轴距2米7,百公里油耗4.3L,解读雷凌双擎E+插图8
丰田打造的A级车,轴距2米7,百公里油耗4.3L,解读雷凌双擎E+插图9

后备厢部分,雷凌双擎E+由于配备了大容量的电池,内部空间表现比较一般,常规状态下仅能放置1-2个左右的旅行箱。此外雷凌双擎E+的后排座椅还不能够按比例放倒,扩展能力有限。

丰田打造的A级车,轴距2米7,百公里油耗4.3L,解读雷凌双擎E+插图10

最后便是动力性能部分,雷凌双擎E+配置上是搭载了由1.8L自然吸气发动机+电机组成的插电式混动系统,其中发动机能够拥有最大功率73kW、最大扭矩142N·m的动力输出,电动机则能够拥有综合功率53kW,综合扭矩207N·m的动力输出,实测零百加速为11.62秒,NEDC综合油耗为1.3L/100km,最低荷电状态油耗也能够达到4.3L/100km,经济性表现很出色,只是动力就有些拉胯了,但开起来还比较平顺。

总结:通过产品力表现来看,雷凌双擎E+在油耗方面的表现确实很出色,虽然同样是丰田家族出品,但目前在售的车型毕竟是老款,始终是存在技术差异,不仅没有TNGA架构安全性的加持,同时配置、用料表现也比较一般,结合其20万级的售价来说,显然是一个性价比不太高的选择。

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