体验路虎揽胜极光，这就是“最美SUV”的实力【快车体验239】
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说是“印度车”，其实只是一个玩笑话而已，尽管路虎这几十年来几经转手，但骨子依然不缺乏高傲的英国血统，即便现在被印度塔塔集团收购了，你也闻不到什么咖喱味。
而这次要说的这辆路虎揽胜极光，第一代车型推出市场时，绝对是轰动全球的存在，原因是因为真的漂亮；此外，第一代极光也对中国品牌SUV产生了非常浓厚的影响，时至今日你依然可以在不少自主SUV车型上看到路虎极光的设计元素，就算不是陆风X7那种明目张胆地抄袭，其它车型也多多少少引用了路虎极光的设计。
第一代路虎极光有多火？当年巅峰的时候可以加价20万！而现在嘛，自打路虎极光国产之后，原本一车难求的市场也变成了江河日下了，主要原因就是一台汽车最基本的东西：质量。
已经停产的车我们就不多聊了，2019年7月份的最后一天，国产全新一代路虎极光正式上市，如今的全新一代路虎揽胜极光，会有什么魅力呢？
奇瑞路虎?揽胜极光?2020款
指导价：35.58-50.58万元
车型定位：中型SUV
发动机：2.0T+48V轻混
变速箱：9AT
最大马力：249匹
峰值扭矩：365牛·米
排放标准：国六
车型亮点：颜值在线、用料优秀、强烈的科技感和豪华感
实拍车型：2020款?249PS?R-DYNAMIC?HSE?豪华定制版（指导价50.58万元）
颜值依旧有料
揽胜家族最新的设计语言加入之后，全新一代揽胜极光的大灯组变得更加狭长、锐利，倒梯形的蜂窝状进气格栅与揽胜星脉看上去十分相似，因此它也有着“小星脉”之称。
前脸包围的装饰板有很多花样，但没有什么实际运用的意思，作为一台城市SUV也不需要强调什么实用性，这个通风口和这个风刀，都仅仅是装饰作用罢了。当然，对视觉效果来说，这些花招确实是带来很不错的提升效果。
侧面的变化并不算大，标志性的悬浮式车顶依旧保留着，此外细节之处也有更高级的视觉效果，说的就是这个隐藏式门把手设计，这样的设计能可以减少空气阻力，也能营造出更强的高级感以及科技感，唯一的问题：如果你在大东北，那么冬天的一场雨，可能就会让它没办法弹出来了，星脉就曾经发生过这样的事。
总的来说，极光的设计看着有很多花样，但不会让我觉得繁杂，我甚至还觉得全新极光非常的精简，原因是整个车身各处细节都没有去强调立体感，你看着花样很多，但每一处都不会很抢眼，车头、车身、车尾，看着还有一种大平面的效果，看着敦实低矮，也很有冷酷范。
这个内饰说一句同级别领先不过分吧？
外观的变化虽然不小，但整体思路跟老款车型其实没有太大区别，毕竟当年也是一个轰动全球的设计了，保留思路并不过分。而相比外观，内饰的变化不仅更大，也很有惊喜。新的内饰设计，不管是豪华感、科技感、质感还是时尚感，都是同级别领先水平了，不是我收了广告费，是这套内饰真的好看。
整个中控堆积了5块屏幕：液晶仪表盘、中控屏幕、空调面板、抬头显示、流媒体后视镜。如果拆开来说，我觉得这5块屏幕都有非常卓越的表现和出色的功能性。
这其中最让我印象深刻的还是中控上的那块10.2英寸屏幕，屏幕的显示效果和触感都非常优秀，只是反应速度稍微有点跟不上手指，不过在以下两个配置加入后，我觉得那都不是事：一是中控显示屏可以调整角度，虽然不是比亚迪那种嚣张的整块旋转，但有了角度调整之后，就足够应付更多人的使用需求了；
二是新增了透明引擎盖技术。路虎其实在好几年前就设想过把整个前引擎盖“透明化”，当然不是用玻璃来打造，而是通过车底摄像头拍摄到你的视野盲区，然后再投射到你的发动机舱盖上，从而形成一种透明的视觉效果。在全新一代极光身上，这个技术有了实际性的运用：通过摄像头扫描车头行进路线的图像，再进行后期合成投放在这块中控屏幕上。具体有什么用？这几乎就是把一台车上本身完全看不到的视野盲区都给你显示出来了，这在通过越野和狭窄路段有非常强的便利性。你也可以试想一下：如果你能看到你的发动机舱下的路况，你是不是会更有安全感？
空调面板用一块屏幕来搞定，好像变成了十分应该的事情了，虽然谁都知道用起来很不方便，但这种表面高大上的东西，消费者喜欢，厂家也喜欢。极光的空调面板有点不同，虽然整体还是在屏幕上操作，但那些你更常用到的东西，还是给你保留了物理旋钮和按键，舒服！
至于做工，下面这张图是我拍到的试驾车后排左边车内的C柱，这个装配，很印度！
空间别指望，很狭窄！
买极光的人，从来都不是因为家用、因为实用性而买的，厂家比你更懂消费者，所以如果你对全新一代极光的后排空间还有遐想的话，你可以完全放弃了，它完全没有一台身为中型SUV该有的空间表现。
大部分外国品牌进来中国的时候，别的先不管，加长先放第一位。但全新极光进来中国并没有加长处理，整个后排乘坐空间没有丝毫优势，我甚至可以这样说：对比起很多非常注重乘坐空间的自主紧凑型SUV，极光的表现还要差一点。
包括后备箱也是，自己用肯定没毛病，但要装多一点也很难受。但其实也没所谓，据我了解，凡是买极光的消费者，从来不在乎家用属性。
没有竞争对手？
极光可以说是一台没有竞争对手的SUV，并不是说实力强横到可以无视对手，而是这种性格鲜明不在意家用的SUV，同级别里根本没有多少台。
极光的价位，你再稍微加个几万块就可以买到奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等车型，当然你也可以买一台沃尔沃XC60或者省几万买凯迪拉克XT5，只是你都可以发现，以上这台车都会把实用和家用属性放在重要位置，只有极光，是一台完全为了满足车主一个人的车子。
在中国这样的消费者实在是太少了，所以尽管极光一直喊得响亮，但销量终究不会火热，自打国产以来，单月销量能过1000辆都是非常了得的成绩了。
注重造型、注重车主体验、不在乎空间、不在乎家用属性，这样的车，往往都是属于有钱人家里的第二台车，没错，路虎极光一直是女性中产人士的最爱（富婆只买保时捷）。
?主观评分：7分（满分10分）
给个7分吧，因为设计。无论是外观还是内饰，全新一代路虎揽胜极光的造型都比老款精致很多，它传承了初代路虎极光那惊艳的韵味，又做出了符合当下审美潮流的改动，全新极光的最大卖点依旧是设计。
但要论起实用性，你依旧不用去考虑路虎极光，无论是空间还是一直令人迟疑的做工，路虎都没放在心上。所以很明显：如果你手上有那么一点钱，要买一台车来用，那么路虎极光不会是一个好选择；但如果你再有一点钱，要买多一台车给你老婆用，相信我，她一定会很喜欢极光。
路虎揽胜极光单论车型外观来说，是非常有豪车即视感的，其内里也能为客户带来酣畅淋漓的动感驾驶体验，算是奢华的品质和出众的性能同时兼顾。或者说，其表征意义就是有一种身份的象征。今天小哥就来带大家看看路虎揽胜极光，剖析一下它的各方面实力。
揽胜极光?2019款?249PS?R-DYNAMIC?S?首发运动定制版前脸采用了十分饱满的设计，蜂窝网状格栅搭配狭长犀利的大灯，视觉观感上十分大气。
从侧面看，该车尺寸为4371/1904/1649mm，轴距2681mm，配备了倍耐力轮胎，前后轮胎规格均为235/50?R20，采用了多辐式轮圈设计。
车尾部分，揽胜极光造型敦实，两侧狭长的尾灯内部设计颇为独特，点亮后辨识度十足。
后排座椅方面，揽胜极光?2019款?249PS?R-DYNAMIC?S?首发运动定制版配备出风口、后排头部气囊。另外，该车后排空间表现一般，但日常使用还是没问题的。后备厢常规容积表现较为宽敞，且后排座椅支持比例放倒，空间的灵活性很高，可满足大件物品的装载需求。
坐进车里，揽胜极光?2019款?249PS?R-DYNAMIC?S?首发运动定制版内饰造型颇为简约，各功能区模块划分清晰。配置上该车标配了发动机启停技术、胎压显示、主动刹车/主动安全系统等多项配置，大大提升了驾驶者的用户体验。
来到车内，揽胜极光?2019款?249PS?R-DYNAMIC?S?首发运动定制版座椅采用仿皮材料包裹。接着从配置方面看，该车配备主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热，足以满足驾驶者日常使用所需。该车配备不可开启全景天窗，面积较大，采光也相当不错，能给驾乘者带来十分舒适的乘坐体验。
该车方向盘使用了四辐式的设计风格，并以真皮材质包裹，标配了方向盘4向手动调节。此外，该车仪表盘为全液晶式，尺寸为12.3英寸，显示效果直观清晰。
揽胜极光?2019款?249PS?R-DYNAMIC?S?首发运动定制版前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，同时采用了前置四驱的驱动方式。
揽胜极光?2019款?249PS?R-DYNAMIC?S?首发运动定制版搭载了一套48V轻混动力系统，配备了2.0T?L4发动机，发动机最大功率为249马力，峰值扭矩365牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，最高车速229km/h，官方0-100km/h加速8s，工信部综合油耗为7.1L/100km。
揽胜极光的外观设计非常符合消费者的审美，内饰方面虽说布局简单，但科技感可不弱。同时，揽胜极光的动力表现也很不错，8.0s的官方0-100km/h加速可能无法与很多性能车相比，但对于大部分人来说已经足够了。如果你正有购车的打算，那么不妨考虑一下它
日前，奇瑞捷豹路虎官方发布了一组路虎揽胜极光PHEV车型的官图，新车基于路虎最新的Premium?Transverse架构打造，搭载了一套由1.5T发动机+电机组成的混合动力系统，其0-100km/h加速所需时间为6.4s，纯电续航里程可达66km。
外观方面，新车延续了燃油版车型的设计风格，前脸造型颇为圆润，前进气格栅呈倒梯形设计，内部为蜂窝状结构，两侧大灯造型狭长，保留了不错的辨识度。侧面来看，新车同样极富看点，隐藏式的门把手设计进一步提升了整车的科技感。
新车的充电接口设置在车辆左侧后翼子板处，尾部造型圆润饱满，与前脸造型相呼应，颇具城市风格。动力方面，新车搭载了一组由1.5T发动机+电机组成的混合动力系统，其中1.5T发动机最大功率为200马力（147千瓦），电机最大功为109马力（80千瓦），传动系统匹配的是8速手自一体变速箱，0-100?km/h加速需6.4秒，电池方面，该车纯电续航里程为66km。
能够把越野这件这么直男、阳刚的事也做得如此有美感的汽车品牌，除了路虎品牌以外恐怕也没谁了，估计这也是揽胜极光当年可以一炮而红的原因所在。哪怕2017年面世的星脉被公认为“最美路虎SUV”，但最早在我们心目中留下前卫、潮流印象的路虎车型，仍然非揽胜极光莫属。
可是知行君更关心的是，目前售价在35万出头，已进化至第二代的全新揽胜极光会是妥协于功能与舒适性，还是继续保留那份兼顾越野性能和时尚潮流的执着呢？要搞清这个问题，一次广州到韶关自驾旅程足矣。
它依旧是那缕“极光”
初代极光的惊艳之处在于高度还原了LRX概念车的外观设计，而来到全新极光上，路虎设计师还是选择把这份神韵给保留下来。通过车身侧面的轮廓、蚌壳式发动机舱盖，谁都能一眼辨认出这是一台原汁原味的揽胜极光。
本来知行君还有点担心这种设计基调的传承会导致审美上的疲劳，不过从实车的视觉效果来看，一些来自揽胜家族的科技元素依旧让全新极光成为这个级别的潮流风向标。以隐藏式的门把手为例，至少四、五年之内，这份前卫的新鲜感相信还是无出其右的。
知行君特别喜欢全新极光的扁平化LED大灯设计，除了标志性的日间行车灯以及流水式转向灯提升了辨识度以外，这种纤薄的线条与前脸的厚重造型形成非常强烈的对比。如果有需要的话，路虎还提供自适应矩阵式?LED?大灯供选装，满足复杂路况下的照明需要。
由于这次试驾的是带有R-DYNAMIC?套件的版本，因此轮毂、中网等位置均采用了钢琴黑装饰，看起来跑味挺浓的。但考虑到揽胜极光的购买人群中约60%是女性（官方调研数据），知行君认为鲜艳的色彩搭配估计更吃香些。还好全新极光的个性化定制空间挺大的，从双色车身到轮毂样式都能因应自己的喜好来搭配。
要是嫌外观的变化幅度还不够大的话，那被N块屏幕包围的车厢相信会是全新极光的另一处吸睛之处。熟悉路虎的朋友估计能冲口而出：“这不就是星脉那套内饰设计吗？”是的，包括12.3英寸液晶仪表、双10.2英寸中控屏幕以及方向盘都跟星脉如出一辙，但没想到尺寸更小的全新极光同样能把这套浅色内饰驾驭得相当漂亮。
在手机圈有所谓的“息屏美学”说法，指的是液晶仪表不点亮的状态下依然有出彩的设计感。而对于汽车而言，如何不让采用大尺寸触摸屏以后的中控台变得平淡乏味，这挺考验设计师功力的，而全新极光便是知行君眼中能达到“息屏美学”效果的车子。
至于几乎消灭实体按键所带来的不方便则被路虎用巧妙的方式去解决了，譬如下屏保留了左右两个默认状态下可调节空调温度/风量悬浮旋钮。但当下屏的菜单页面切换时，这两个旋钮也会随之变化所控制的功能选项，实现一键多用的效果。
四辐式方向盘也把部分实体按键改用了触摸行驶，甚至左右拇指位置的五维键也会根据行车电脑的显示内容而切换不同的选项图标，并且还支持滑动的控制。除了手感反馈以及触摸反应上没以前实体按键那么爽快利落以外，知行君觉得这种数字化所带来的科技元素给整个车厢的高级感加了不少分。
此外，全新极光的InControl车载系统除了可以通过车钥匙以外，还能通过配对手机来“识别”驾驶者身份，并记录10组个性设定方案。换言之，哪怕手持同一把钥匙，只要连上自己或者家人的手机，就能马上切换到相对应的座椅位置、方向盘角度、外后视镜位置、空调温度等设定，十分方便。
全新极光的“新”，很彻底
如果说全新极光传承的是设计上的美感，那作为首款基于捷豹路虎自主研发的PTA全新横置发动机平台而打造的它，在硬件层面上更有着彻底的革新。有多新呢？99%以上零件都是全新的。
新平台给动力系统部分带来的变化咱们待会再聊，知行君首先想说的是全新极光在制造工艺上的升级。譬如采用激光焊接技术以后，整车覆盖件缝隙也缩小了42%，大灯周围的覆盖件缝隙缩小到1mm之内，那种严丝密缝的整体感确实能通过肉眼观察得出来。而大量高强度钢，融合铝、镁合金、复合材料等多种材质也让全新极光的车身刚性增加了13%。
虽说工艺的提升和可靠性不能简单地划上等号，但迷信进口车比国产做工好的说法得改改了。
与此同时，全新极光还搭载了全新路虎的不少黑科技，其中最惊艳的当属“透视引擎盖”技术。其实原理上倒也不复杂，该技术通过摄像头预先采集车辆前方的地面图像并加以合成，让发动机下方的视野盲区能够实时显示在10.2英寸触摸屏上。哪怕不在越野场景里面，这项技术在避开深坑等日常用车环境下也极为实用的。
另外，流媒体后视镜也是首次出现在路虎家族的车子上。与其它品牌把流媒体后视镜摄像头设于牌照框周边的做法不同，全新极光把流媒体后视镜摄像头藏在鲨鱼鳍天线内，好处是摄像头不会受到泥水的遮挡。
噢对了，大家可能最关心的是极光换代以后，它的空间表现有多少进步呢？老实说，依旧不算大。
虽然全新极光已经很努力地扩充它的后排空间，尤其相比起老款而言，它轴距加长了21mm，达到了2681mm。可是后排的膝部空间和现在那些动不动就加长的对手相比并没有什么优势可言，不可调节角度的座椅靠背也让乘坐舒适性打了些许折扣。当然了，比起老款来说确实宽裕了，但是否达到各位的期待值，那得亲自去4S店体验一下会比较合适。
但车内的储物空间确实明显增加了，数据显示比上代车型增大了85%。一方面这得益于悬浮式中控台以及电子换挡杆让前排中央通道的下方腾出了颇大的储物格，另一方面扶手箱、门板储物格的容积也能容纳更多的零碎物品。因此整体来看，现在全新极光的空间表现虽说不是它的强项，但至少不会成为拖后腿的存在。
“傻瓜”式的越野
每次参加路虎的试驾活动总少不了越野的环节，这次炫技的主角，自然就是路虎自家的第二代智能全地形反馈适应系统和ATPC全地形进程控制系统。
无可否认，科技进步给车子带来的改变是巨大的，甚至连最硬派的卫士也用上了智能全地形反馈适应系统以后，挂挡、弹离合、冲坡，再退空挡、挂低速四驱这一系列动作彻底在路虎当下的SUV上绝迹了。将颇高门槛的越野简化为走铺装路般举重若轻的事情，这项命题能做好的品牌并不多，路虎算是最为出色的那个。
对于普罗大众而言，其实不需要深究第二代智能全地形反馈适应系统的7种（6地形及驾驶模式+1自动模式）模式背后的工作原理。只要记得进入相应的路面时切换至合适的路况模式就好了，简单得连小朋友都能秒懂，然后一脚油门，走你！
要是连油门的开度都掌握不好？不碍事，ATPC全地形进程控制系统可在1.8-30公里/小时车速范围内启用，连油门跟刹车都能帮你接管，剩余打方向盘你总该会了吧。
假设车主真的是越野小白，全新极光的22°/30.6°接近角和离去角、212mm的离地间隙、600mm的涉水深度已经能让它走得比绝大多数城市SUV都要远了。如果需要征服连全新极光都驾驭不了的道路，那隔壁的发现5在等着你。
知行君洋洋洒洒说了不少，好像没几句提及到实际的越野感受。其实开着全新极光玩越野真没啥可说的，当电子系统把复杂的操作都给代劳以后，我们只需要享受那种穿沙过河的乐趣就好了。不过需要吐槽的是，上一代极光缺少车顶扶手的问题又延续到全新极光上，副驾以及后排乘客没有稳住身体的支点，晃得有点难受。
英杰力2.0T发动机，还带48V轻混
发动机曾经是捷豹路虎心中的隐隐痛，好在历史遗留问题如今已经不复存在。伴随着新平台而来的还有全新的Ingenium?2.0T发动机以及48V轻混系统。可以说除了ZF?9AT变速箱是老熟人以外，其余都是新面孔。
单纯从参数来看，换上Ingenium?2.0T以后功率上就增加了数十匹马力进账，但运转品质的提升还是实实在在能感受得到的。无论是低转的静谧程度或是高转的嗓音，都让全新极光回归到豪华SUV该有的样子。
不过48V轻混系统对于全新极光的油耗改善并没有预期来得那么大，得益于更高功率电机的辅助下，发动机的启停动作确实既快又静。
可是轻混系统系统仅仅在0-17km/h的速度范围下才会让发动机进入停机状态，超出这个范围的话，抱歉，哪怕松油滑行发动机也是继续处于运转状态的。况且搭载了众多电子装备的全新极光并不轻（整备质量1955kg），所以一趟高速+市区道路跑下来，平均油耗大概11L/100km左右。
这个油耗数字高不高，各位看官心里自有评价。但值得肯定的是，全新极光的行驶品质确实比上一代的有了更高的水准。一方面这是出自于Ingenium?2.0T与ZF?9AT有了更默契的配合，毕竟用自家发动机去做变速箱匹配的效果还是会顺手些。而且此前9AT容易被投诉的顿挫感几乎在全新极光上消失殆尽，换挡逻辑上也不再那么着急去升挡压转速，挡位切换的动作从容了很多。
另一方面则是底盘的韧劲更足了，公路行驶能力和舒适性如今显然被路虎有意识地强化了。遇上高速路上的起伏路段，甚至还会给人坐船般的晃悠感。尽管过一些减速带时，零碎震动还是隔绝得那么干净，但也已比过去有了明显改善，动作柔和了不少。
知行有话说
关于全新极光的吸引力，知行君认为是不需要怀疑的。35万的起步价已经能买到2.0T+48V轻混、全地形反馈系统这些路虎最核心的科技。但大胆设想一下，假如路虎能推出低功率版本的全新极光，让起步价能够下探至30万以内的话，那知行君估计会有更多年轻人愿意为其埋单，你认同么？
路虎揽胜极光，定位中型SUV，海外实车，（国内厂商指导价35.58万元至50.58万元）。市场终端销售部分地区有4万元左右的优惠。路虎揽胜极光前脸采用家族式的设计语言，前脸圆润大气，中网大格状的设计，像素式的大灯设计很有辨识度，日间行车灯设计时尚。侧面硬朗年轻，上扬的腰线很有层次感，车门凹面处理精致，熏黑的大尺寸轮毂很动感。尾部线条硬朗，扰流板设计运动，尾灯造型精致细腻。内饰家族式的设计，奢华大气，中控两个屏的设计很有科技感，按键布局简洁。
国内的车身尺寸长宽高分别为4371*1904*1649mm，轴距为2681mm。国内动力搭载2.0T涡轮增压L4发动机，最大马力249匹，最大扭矩365牛.米，传动系统匹配9速手自一体变速箱。
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