免充气轮胎安装（轮椅轮胎充气的好还是免充气的好）

免充气轮胎安装（轮椅轮胎充气的好还是免充气的好）

• 轮椅轮胎充气的好还是免充气的好
• 免充气轮胎的特点，还有它的优缺点
• 免充气轮胎是什么目前有这种轮胎可以安装吗
• 免充气轮胎是怎么做到不需要充气，也不需要维护的
• 江昕免充气空心轮胎怎么分前后
• 电动车免充气轮胎好吗
• 免充气轮胎是什么
• 免充气轮胎为什么还不能取代充气轮胎

实心轮胎和充气轮胎各有优势，所以我们还是要根据自己的情况选择合适的轮椅。

实心轮胎轮椅：不怕扎刺，不需要打气，免去手推去修理轮胎的痛苦；实心轮胎耐用好，耐磨；但更换成本高，通常需要更换轮毂，因为实心轮胎的安装需要专用工具；还有一点没有爆胎隐患。

? 充气轮胎轮椅: 减震效果很好，行驶在路上不会颠簸，推动的时间比较长一点比较轻，适合老年人和儿童在日常生活中使用，缺点是需要充气，所以从减震效果来看，最好有一个充气轮胎。

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实心胎

优点：不怕扎胎，维护方便，更省心。

缺点：实心轮在平地走较快且不易爆破，易推动，不过在坑洼的路上走，振动大，且卡入与轮胎同宽的沟内时不易拔出。

充气胎

优点：充气轮弹性好，在坑洼路面行驶颠簸感比较弱，而且充气轮比较轻。

缺点：怕扎胎，需要经常打气和补胎，时间长了还需要换内胎或者外胎;有充气内胎的较难推，也易刺破，但振动比实心的小;无内胎充气型因无内胎不会刺破，而且内部也充气、坐起来舒服，但比实心轮胎难推。

轮胎比较小的，肯定是实心胎较为实用，不怕扎;轮胎比较大的，则充气轮比较方便一些，重量轻弹性好。个别的也有小轮子用充气胎的，或者大轮子用实心胎的，这个就需要根据喜好来选择。

比如对重量没有要求的，那就大轮子用实心轮也省事，反过来对弹性要求特别高的，那就小轮子也选充气轮的。

答案如下：

免充气轮胎是指不借助空气压力，而实现减震缓冲性能的轮胎。

优点：

1：免充气轮胎具有不怕扎、弹性好、耐磨、滚动阻力小等。

2：使用寿命是充气胎的3倍以上。

3：轮胎内侧设有热交换器，使胎体内外的热冷空气自动交换，可以有效地降低胎体的温度，大大延缓轮胎的老化。

4：免充气轮胎彻底解决了传统充气轮胎易漏气、爆胎的难题，适用于自行车、电动自行车、高尔夫球车、儿童车、老年代步车、医疗器械车、摩托助力车等各种车辆。

缺点：

1：免充气轮胎的胎噪、舒适性还有待改进。（胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混凝土路面所产生的胎躁有很大区别）。

2：成本高，由于采用了最新技术，在制造成本上远远高于传统轮胎，而且外形较差。

3：舒适性差，在行驶过程中容易颠簸，同时还会增大阻力，从而导致车辆的舒适性差。、

4：承重较低、速度不能过高。由于内部支撑结构的原因，这一类轮胎还无法承受较重的负载以及较高的速度。

5：支撑结构易受损。由于支撑结构裸露在外，而且这些高分子结构的塑形材料结构强度并不如想象中那强大，一旦轮胎内部进入异物，那么必将会导致支撑结构的受损。

拓展资料：

在2005年，米其林推出了名为Tweel的全球首款非充气轮胎。Tweel的推出彻底改变了现代轮胎必须由压缩空气提供支撑的做法，取而代之的是轮胎与轮辋一体化的设计，用于提供整条轮胎刚性的是从轮胎侧面辐射开来的网状支撑结构，该网状结构根据不同企业的不同而有所不同，无论何种结构，其功能都大同小异，为轮胎提供支撑，同时通过支撑结构的形变来减小轮胎的震动，达到改善舒适性的目的。

至于胎面则依旧保持着现有轮胎的结构，简单点说，大可以认为非充气式轮胎的内部支撑结构就等同于强化之后的帘布层和带束层的结合体，为了保证强度，这些辐条的材质还大多运用了能够保持柔软的高性能树脂材料打造，辐条的排布则以减少轮胎变形时的内压为主要设计原理，通过不同形状的辐条排布实现轮胎变化时压力的传导。

免充气轮胎也就是不用充气的轮胎，仅利用轮胎自身材料和结构实现支撑、缓冲性能。目前还没有完全普及，但是我知道固特异有一款缺气保用胎还可以，虽然不能完全代替免充气轮胎，但是爆胎后还是可以继续行驶一段路程的。

免充气轮胎也就是不用充气的轮胎，不借助空气，仅利用轮胎自身材料和结构实现支撑、缓冲性能。1、橡胶实心轮胎。这种轮胎已经有上百年的生产历史。主要特征是，胎体重量大、弹性差、滚阻力大、承载大。适用于运动速度慢载重要求比较大的车辆。2、聚氨酯轮胎。采用聚氨酯材料制作成泡沫状的实心轮胎，优点是外观美观、重量轻，缺点是容易老化、脱胎、不耐磨、滚阻力大。

其次、由于路面不是绝对平整的，加上车辆的自重，导致轮胎旋转过程中无时无刻都是出于变形-恢复-再变形这么一个循环周期当中。跑高速的情况下，会由于变形材料的反复变形导致发热和疲劳，产生材料的疲劳损坏和温度升高导致的热衰减损坏。另外，由于变形胎易变形的热性，在紧急制动的时候有可能造成轮辋触底损坏、接地面积小等问题，这也使得变形轮胎不适宜用于高速车辆。

这款轮胎虽然看似很好用，但实际用起来体验却都有所缺陷，首先是噪音问题，这款轮胎减震性能较低，胎噪太大，走起来跟一路开了低音喇叭似的，就算车主能忍，城镇地区的居民也不能忍，其次则是成本问题，这款轮胎的摩擦系数远不是充气轮胎可比的，使用后油耗远比充气轮胎高，而且外形上也很难让消费者接受，一来二去，这玩意也就成了军用品，跟民用这个大市场擦肩而过。

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一般来说，采用前轮驱动的车辆，由于其前胎在负重、加速、驾驶、转向、制动中承受绝大部分作用力，因此前胎比后胎磨损快，其磨损比可达2∶1。
　　在日常维护中，轮胎经常换位有助于保证轮胎的均匀磨损，从而延长轮胎的寿命。如果发现过早磨损、不规则磨损的迹象，可适当提高轮胎换位频率，更换后需做四轮定位，因为四轮定位将使车辆的悬挂系统与驾驶系统均处于标准状态。
　　车停入车位后，下车看看你的车前轮是不是还扭向一边，最好让两个前轮放直，不管是只停一会，还是一停很多天，让你的爱车前转向束处于正常的放松状态；否则束角改变也会加剧轮胎不规则磨损。
　　每天停车都要上路肩的车友也应注意了，上路肩是对前轮胎，前转向束和前减震的硬冲击，下路肩是对后减震的冲击，如路肩不高倒也没事儿，但如果较高的话，久而久之对上述部分还是有损伤的。不嫌麻烦的话车上备个小三角木头垫上再上，觉得面子上不好看，那就只有心痛点了。
　　另外，有些新手停车在马路边时，时常不小心蹭轮胎的侧面，造成大块磨损，这是高速时爆胎的潜在因素。轮胎的正面耐磨性很高，一般正常用至少7万公里以上没问题，但侧面是最薄弱的地方，尤其许多进口车都用的是高速胎，侧面特薄，蹭狠了都会破。
　　车辆如需更换轮胎，需注意以下方面。长期驾驶前轮驱动型车辆的车主习惯于车辆前轮的抓地性比后轮弱，如果新轮胎装在前轮，车主会由于感觉前轮的驱动性提高而对安全性产生错误判断，尤其是在湿地行驶时，失去抓地力的情况会首先发生在无法控制的后轴，因而存在车辆打转的危险，建议将新轮胎或磨损少的轮胎安在后轮，以保证车辆的操控性.
车辆在行驶1万公里时轮胎左右互换或对角互换，行驶2万公里时轮胎前后互换。

主要是 不怕 爆胎 不怕扎破了，尤其是现在铅酸电池越造越重60V 72V 电池轮胎扎破 基本是人力无法推动的，勉强硬推的话，内胎也会被钉子之类搅的一塌糊涂 完全作废，推不动也就没法去补胎，叫小车载过去又是一笔不小花费，所以从这点看 免充气实心胎还是有可取之处的
PS:关于实心胎网上有点误会，说实心胎硬的，那肯定 不费电 行驶路程远速度快，软胎才费电 行驶速度慢，部分能量被用到轮胎变形上去耗损了，硬胎才是尽量的能量转换，当然缺点是避震感觉有点差。。。这个反正也有 中空实心胎 个人可以随意选择。。。感觉实心胎是必然趋势，外胎+内胎的方式 太老土了，经济上也没优势
希望我的回答可以帮助到你

免充气轮胎也就是不用充气的轮胎，不借助空气，仅利用轮胎自身材料和结构实现支撑、缓冲性能。面对这样黑科技，作为百年品牌轮胎的固特异也研发了相关的轮胎技术，如果你对这个感兴趣，也可以自己查阅相关资料了解一下。

主要原因在于制作成本和使用寿命，以及驾乘感受。

1. 免充气轮胎目前有两大类，第一种是实心轮胎，如下图：

   这种轮胎的特点是免维护，高耐磨，对酸碱腐蚀以及高温的耐受能力优于充气胎。多用于轮式叉装机械和轮式装载机械上。缺点是完全没有气压减震功能，在叉车和装载机这种毫无避震措施的车辆上应用，跳动非常大，完全没有舒适度可言，严重的跳动也使得车辆操纵更为困难。

   另外这种胎自重也远大于普通充气胎，钢圈的压装摩擦力更高，更换难度远高于充气胎。而且一旦损坏造成轮胎失圆后无法修补，只能整体更换，这也造成了使用成本偏高的问题。

2. 另外一种就是变形胎了。如下图：

这种胎的优点是自重很轻，也免维护，但也有其无法克服的致命弱点：

首先由于其需要依靠变形来吸收震动和压力，所以必须留有镂空的变形区域，而这一区域在跑高速时会产生非常可怕的风噪。

其次，由于路面不是绝对平整的，加上车辆的自重，导致轮胎旋转过程中无时无刻都是处于变形-恢复-再变形这么一个循环周期当中。跑高速的情况下，会由于变形材料的反复变形导致发热和疲劳，产生材料的疲劳损坏和温度升高导致的热衰减损坏。

另外，由于变形胎易变形的特性，在紧急制动的时候有可能造成轮辋触地损坏、接地面积减小等问题，这也使得变形轮胎不适宜用于高速车辆。

未来的轮胎有可能是下面这种样子的：

平时在路况良好的铺装路面上，计算机控制轮胎和轮辋收缩，以左侧高速形态行驶，这种状态下拥有最低的接地面积和风噪，燃油经济性最佳；而到了沙地、雪地等易陷落的路面时，车载计算机就会控制轮辋变形扩宽，增加接地面积，降低压强，提升抓地力来保证通过性和舒适性。目前韩泰据说已经研发成功了样本变形胎并通过了道路测试，但是要推广普及仍然有很长的路要走。