“排气”大概是我们在选车时最不关注的部分了。除了美观以外，感觉它再也没有什么其他的作用了。其实排气系统还是有很大学问的，它不仅仅用于排除发动机的废气，对于降低污染、减小噪音都起到至关重要的作用，甚至还可以增加动力。相比较而言前两者还比较好理解，但是排气还能增加动力？想必很多人都不太明白。那么今天小编就跟大家聊一聊排气和动力的关系。
排气系统
按照惯例我们先来了解一下排气系统到底是怎样的。整个排气系统的最前端是催化器，现在每台车都要有的东西，在催化器之前接着的，就是车子的排气歧管，发动机的废气从气缸里出来，首先就要经过排气歧管。留意中间那个大大的黄色物体，那个叫前置消音器，位置大概在车子中间的地方，它的工作就是进行第一次消音，在第一次消音完成之后，废气会再进入后置消音器进一步消音，最终排出废气。
排气尾段
排气分为前中后三段，影响汽车性能的是排气尾段即后消声器，主要包含直排、G鼓、S鼓、M鼓、街鼓等。
直排，即从排气歧管出来，去掉触媒段与尾排，直接将废气排到空气当中，这样的排放效果比较好，非常适合长时间跑高速和赛跑道，声音在100分贝左右，车在运行过程中震动感也比较明显，同时，如果没有经过处理的废气则会造成严重的空气污染，提升高转速马力，中低转速扭力达不到标准，也会损失一定的扭矩。改装之后的直排排气管一般噪音会增大，尾气排放会超标。
Y鼓
直排的一种，只不过一根管子分叉成为两根，提升扭力，声音吵，95分贝左右。
回压鼓
S鼓
S鼓有两次回压，外观上S曲线的弯管形状清晰可见。它的巧妙设计可以避免排气鼓太大而造成无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完成之后马力应该可以提高7%以上。可以提升中低车速扭力，起步快，爬坡有力，声音低沉90分贝左右，不会牺牲高转速的马力,主要延长废气的形成来达成动力提升的作用。其缺点是在高转速时有共振声,对高转速马力没多大的提升。通常用于2.0以下排量的发动机。
M鼓
M鼓是可变回压设计，简单来说就是在回压鼓里面设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。根据转速的高低来调节回压的大小。当你在低速行驶时，阀门关闭，给予足够的回压，从而提高扭距。如果是低速时车辆更加有力;随着车速的不断提高，空气流量会逐步加大，阀门渐渐打开，直到高速时的完全展开，从而使排气完全无阻，车辆行驶就更加顺畅有力。怠速无声，2500转开始发出声音,4000转时又静下了，声音在85分贝左右，是目前国内按国外设计理念展现咀为明显和有动力提升的排气管。
内回压
根据本身车的特性专用设计。提升中低转速扭力声音不吵，无共振声，声音与S鼓差不多。
G鼓
G鼓用在2.0以上的大排量发动机,通过三次内回压达到降低声音作用延长气流的形成。跟S鼓相近，增加马力的同时凭借更大的膨胀率把扭矩的损失减至最小，马力增加逊于S鼓，但扭力损失更少几乎为零，声音更加沉实在90分贝左右，提升中低转速扭力。
双回流内回压
提升中低转速扭力兼顾马力，声音在90分贝左右。高转速没有共振声，通过两次回压，两次消音。
街鼓
专用死气喉街鼓，有助提升马力和扭力之余。音质相当讲究。喉身完全为了增大马力兼降低音质而设，完全可以在闹街行走与高速急飙选择，整段排气采用日本最流行的渐次放大的设计式样。47mm-63mm-76mm,63mm与76mm之间用一回压管接驳后，可更能发挥引擎的潜能。死气喉本身是采用欧派外形设计，咆哮声浪不会太大，声音90分贝左右，达到国际上大多数国家的标准，街鼓按照不同的引擎排气量。不同的引擎设计，造成引擎的排气特性就不同为大的原则。分别在管路、消声鼓上考虑不同情况,再由流体力学的排气特性，平衡了油耗、加速反应， 以及动力的提升。为此街鼓成为了理想的街道“行走之喉”。
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