扭矩的计算公式是什么 ♂
扭矩的计算公式是什么
- 扭矩的计算公式是什么
- 怎么计算扭矩
- 齿轮箱的扭矩如何计算
- 转矩的计算公式
- 为什么计算轴的转矩用公式：9550P/n，而齿轮扭矩公式用9.55×10^6P/n呢
公式
驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率÷轮胎半径（单位：米）
小结：1kgm=9.8Nm1lb-ft=0.13826kgm1lb-ft=1.355Nm
在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率正比于扭矩×转速。
计算
功率P=功W÷时间t功W=力F×距离s所以，P=F×s/t=F×速度v
这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度=曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P=力F×半径r×角速度ω；而力F×半径r=扭矩
得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来
角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个π代表180度
扩展资料
以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。
当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kgm时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kgm。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。
在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。
扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。
此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470kg。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。
论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：
驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率/轮胎半径（单位为公尺）
马力其实也不是一种力，而是一种功率(Power)的单位，定义为单位时间内所能做功的大小。功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(Nm)×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kw要如何转换成大家常见的马力呢。
参考资料：扭矩的百度百科
公式
驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率÷轮胎半径（单位：米）
小结：1kgm=9.8Nm1lb-ft=0.13826kgm1lb-ft=1.355Nm
在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率正比于扭矩×转速。
计算
功率P=功W÷时间t功W=力F×距离s所以，P=F×s/t=F×速度v
这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度=曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P=力F×半径r×角速度ω；而力F×半径r=扭矩
得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来
角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个π代表180度
以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。
当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kgm时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kgm。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。
在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。
扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。
此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470kg。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。
T=9550*P*I/N
T=扭矩 p=功率 i=速比 N=转速
转矩，即扭矩，公式有：
1、扭矩公式：T=9550P/n，T是扭矩，单位N?m，P是输出功率，单位KW，n是电机转速，单位r/min。
2、扭矩公式：T=973P/n，T是扭矩，单位Kg?m；P是输出功率，单位KW；n是电机转速，单位r/min。
3、转速公式：n＝60f/P(n＝转速，f＝电源频率，P＝磁极对数)。
含义： 1kg=9.8N 1千克的物体受到地球的吸引力是9.8牛顿 。?
含义： 9.8N?m 推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为了9.8N。
扩展资料：
转矩中直接转矩的原理：
在直接转矩控制中，电机定子磁链的幅值通过上述电压的矢量控制而保持为额定值，要改变转矩大小，可以通过控制定、转子磁链之间的夹角来实现。而夹角可以通过电压空间矢量的控制来调节。由于转子磁链的转动速度保持不变，因此夹角的调节可以通过调节定子磁链的瞬时转动速度来实现。
假定电机转子逆时针方向旋转，如果实际转矩小于给定值，则选择使定子磁链逆时针方向旋转的电压矢量，这样角度增加，实际转矩增加，一旦实际转矩高与给定值，则选择电压矢量使定子磁链反方向旋转。从而导致角度降低。通过这种方式选择电压矢量，定子磁链一直旋转，且其旋转方向由转矩滞环控制器决定。?
参考资料来源：
百度百科-转矩
这个计算式中扭矩单位应该是“牛毫米”，所以两个公式“相差”10^6 。
P＝T·(2∏·n／60)／1000。
＝T·n／9550(kW)。其中：T—有效转矩， n——转速，r／min。
扭矩的计算公式：?P = T * n / 9550，T = 9550P / n P 功率，千瓦，kw，T?扭矩，牛米，Nm，n 转速，每分钟转数，r / min。 9550是常数。
发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
扩展资料：
曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。
最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。
发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换系数。
选择发动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。
参考资料来源：百度百科-转矩
参考资料来源：百度百科-扭矩力
扭矩超1000NM的赛道机器！深度试驾保时捷Taycan ♂
扭矩超1000NM的赛道机器！深度试驾保时捷Taycan
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上周，我去试驾了保时捷的最新纯电动车——Taycan。
这款车虽然是纯电动车，但是开起来还是有独特声浪的。它是由车辆自身动力单元架构的各个声音元件经过细致的调校而产生的，美妙，悦耳，有感染力。坐上它，仿佛就在置身于《2046》中的那列火车上，窗外呼啸，身处未来。
Taycan是保时捷拥抱电气化时代的起点，但对于保时捷而言，Taycan首先应该得是一辆保时捷，其次才是一辆纯电动车。所以在这种理念的趋势下，Taycan只有两个字可以形容——极致。
1、极致的性能
我今天试驾的车型是Taycan?Turbo?S，它前后搭载两台永磁同步电机，在超增压模式最大功率可以达到560KW，最大扭矩1050牛·米，零百加速仅需2.8秒。
赛道跑了几圈后，我的第一感觉——这车真的快。
在电门全开的情况下，加速所产生的G值可以牢牢的把你吸附在座椅上，那一瞬间你的脑袋是空白，当踩下刹车，车辆停止后，你会不自觉的冒出各种虎狼之词，来试图掩盖你的紧张与激动。
但与市面上纯电动车不同，Taycan的快是一种持续的快。换而言之，它不仅能够拥有极致的加速度，同时也能让其持续保持更高的极速。
这点要归功于它后桥上的那台两档变速箱。
科普一个知识点，请看下图，下图是一个电机特性曲线。可以看到，图中的1档曲线，因为速比大，所以在低速区间，扭矩很大，加速度很强，但相对应的极速也就很低；与之相反，图中的2档曲线，因为速比小，所以低速扭矩放大就很弱，但相对应极速就很高。
所以对于只采用单速变速箱的厂家来说，就不得不在加速和极速做抉择。但保时捷不做选择题，为了坚守它极致的理念，它全都要。因此便有了两档变速箱的出现。
在低速档时候采用一档，换取更强大的加速度，速度上来之后，再采用二档，拥有更高的极速。
但凡事都有利弊，与之而来的缺点就是结构更加复杂，成本和重量都进一步增加。特别是重量，原本有了电池、电机、电控的存在，Taycan的重量就不轻了，再加上这个两档变速箱，整备质量直接超过了2.2吨。所以，尽管它速度很快，转向很精准、快速，但在过弯的时候，还是可以感觉的到因为重量的缘故，拖累了这台车在弯道的灵活度，或者是说可玩性。
特别是当我开完Taycan?Turbo?s，再去开718?Cayman?T的时候，这种感觉还是很明显的。
当然，我这里指的可玩性低是对于那些老手而言。至于新手，则完全没有影响。并且因为有了诸多电子辅助系统的存在，可以毫不夸张的说，Taycan?Turbo?s是在大马力车型中对新手最友好，最容易上手的一款车。
2、极致的充电效率
对于一台纯电车来说，抛开续航里程、充电效率来谈性能，纯粹就是耍流氓。但好在身为斯图加特的贵族，保时捷这一点还是做的很到位。
为了让Taycan在拥有极致性能的同时也能拥有极致的续航体验。
保时捷先是安装了永磁同步电动机，并采用了发卡式的绕线方式，让其槽满率，也就线圈密度达到了70%，进一步提高了电机的散热能力。同时，保时捷打破原有的400电气架构，打造了行业独有的800V电气架构，极大的降低了车辆的热损耗，进一步减少了续航里程的消耗。
不仅如此，在800V电气架构下，保时捷又可以衍生出了800V电压充电技术。我在现场看到了演示，即便是车辆已经充至了75%的情况下，它的充电功率依旧可以达到100多千瓦。
这也就意味着，如果你只充到50%，或许仅需要买杯星巴克的功夫就可以搞定。
但可惜的是，由于现阶段保时捷的800V充电桩还都处在调试或安装阶段，只有少部分地方可以使用。而且其他的地方，比如地下室，也因为法规的原因只能采用400V的充电，所以目前的体验就不是那么友好。但有一点可以肯定是，800V充电桩一定是未来的一个趋势，随着基础建设完善后，体验就会好很多。
所以，总的来说，保时捷Taycan确实一直在贯彻“它应该先是一辆保时捷，后才是一辆纯电动车”的理念。
它保留了保时捷特有的豪华和性能，并在新能源技术上也有了很大的突破。而它的存在就好像是一种宣告，告诉了一大批的造车新势力，有时候在造车这件事上，你大爷还是你大爷。
全文内含改装清单！
我们看见的这辆2008款保时捷Cayman，真心是靓到极点，外观部分，采用了十分博人眼球的亮绿色金属车漆，火箭兔Rocket?Bunny?V2超宽体套件，搭配MV?3AV1-T锻造轮毂和米其林Sport?Cup?2轮胎，性能部分，换上FI智能全段排气系统，D2?Racing?避震套件，Airlift?Performance气动套件，Airlift?Management气动管理系统，而内饰部分，则更换成Braum?Racing?Elite?X座椅，Rennline地垫，Rennline竞赛踏板和Gruppe定制方向盘。
排气
FI智能全段排气系统
轮毂和轮胎
MV?3AV1-T锻造轮毂-19x10.5?-6（f），19x12?-63（r）
米其林Sport?Cup?2轮胎-265/30/19（f），295/30/19（r）
底盘和悬挂
D2?Racing?避震套件
Airlift?Performance气动套件
Airlift?Management气动管理系统
外观
Pandem?(Rocket?Bunny)V2超宽体套件
定制亮绿色金属车漆
内饰部分
Braum?Racing?Elite?X座椅
Rennline地垫
Rennline竞赛踏板
Gruppe定制方向盘
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外观方面，718 GTS系列标配了Sport Design运动包围，采用熏黑灯组、黑色尾唇、熏黑排气尾嘴、黑色贴标、黑色20寸运动型轮毂，整车散发着浓郁的运动气息。内饰方面，使用了大量alcantara材质来营造战斗气息。
保时捷718 Cayman GTS新车采用了尺寸更大的合金轮圈，并配以黄色的刹车卡钳，运动感明显提升，尾部方面，新车采用了一体化配色，而尾灯造型也经过全新设计，尺寸更大的同时也带来了更加时尚的视觉效果。
内饰方面，保时捷718 Cayman GTS进行了重新设计，相比普通版车型而言，更加具有运动气息。新车内饰以黑色为主，中控台和扶手采用了Alcantara材质包裹，并运用红色缝线设计，非常符合其高性能运动跑车的身份。此外，包裹性较强的运动座椅在头枕处还配有GTS专属标识，将运动精神展示的淋漓尽致。
新款保时捷718 GTS系列标配了具有弹射起步功能的SC组件，保时捷扭矩引导系统PTV带机械式后轮差速器，保时捷主动悬挂管理系统PASM，使车身高度降低了10mm。
动力方面，718 Cayman GTS车型将搭载经过重新调整升级后的2.5T水平对置涡轮增压引擎，最大功率268kW（365Ps），峰值扭矩430Nm，与之匹配的是6速手动或者7速PDK双离合变速箱，0-100km/h加速仅需4.1秒，最高时速290km/h。
“
cayman 和 cayman s 差距 0.5 排量 排气管不同 还有就是轮毂大小不同
定位S与GTS之间，保时捷718 Cayman T路试谍照曝光；近日，有外媒在纽博格林赛道附近的公路上，拍到了一组保时捷718 Cayman T的路试谍照，保时捷718 Cayman T定位在718 Cayman S和718 Cayman GTS之间，也是保时捷为了填补718 Cayman系列中的一个空洞；从外观来看，路试车有着718 Cayman GTS的前脸，而车尾部分则借鉴了718 Cayman GT4的尾翼设计；为了减轻重量，据悉保时捷将为718 Cayman T使用更轻盈的玻璃材质，车门内侧的拉手也将换为织物材质的软拉手，运动型排气和Sport Chrono装置将可能成为标准配置。
1、系列不同
保时捷 boxster和cayman都属于保时捷718系列。保时捷718是保时捷公司的入门级跑车，分别有运动跑车保时捷Cayman和敞篷跑车保时捷Boxster两个款式。
2、版本不同
保时捷cayman和boxster的版本不同。cayman是硬顶coupe版，boxster是软顶敞篷版。Cayman（卡曼）是保时捷基于Boxster基础之上开发的入门级双门硬顶车型，级别介于Boxster与911?Carrera之间，Cayman意为凯门鳄，宽吻鳄，以力量，灵活，迅速的反应及无误的攻击著称。
3、定价不同
在2014年，新保时捷718定位将低于该品牌最便宜的跑车Boxster/Cayman，预计售价为40,000欧元，约合人民币34万元。?
扩展资料：
保时捷（Porsche)，是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。主要车型有911，Boxster，Cayman，Panamera，Cayenne，Macan。
1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·波尔舍（同费迪南德·保时捷）是一位享誉世界车坛的著名设计师。
为了应对各个国家排量税的壁垒，豪车营销大师保时捷非常聪明的引入了2.0T和2.5T发动机，但从6缸自吸变成4缸增压，是需要给消费者足够的理由的，因此保时捷从废旧资料中找到了古老的718四缸赛车来做支撑，而动力也因为涡轮增压的介入，有了长足的进步。
参考资料来源：百度百科-保时捷718
参考资料来源：百度百科-保时捷Cayman
保时捷的卡宴有带涡轮增压的只有两款,是TURBO和TURBO S,是手自一体的变速器,性能强悍!
1、Boxster没有硬顶和硬篷 Cayman可以把它当作Boxster的硬顶版，但定位高于Boxster。
2、主要是因为Cayman是为了取代911和Boxster两者之间的价格空隙而推出的车型 Cayman没有软篷和敞篷。两者在外观设计上有些相似，但总体来说Cayman要比Boxster好看，也更有911的味道 Cayman和Boxster都有普通型号和S版。
3、Cayman和Boxster的基本型号所采用的引擎是一样的，水平对置6缸2.7升发动机，只是Cayman的进行了一些调校后性能增长了一些。而Boxster S搭载的是3.2L的水平对置6缸发动机，Cayman S则是3.4L的水平对置6缸?911是保时捷的旗舰车型，大概来说有Carrera和Turbo两个系列，外观一般帅气。
4、外观上和Carrera区别主要在于车头两侧进气口和雾灯、转向灯。而且尾部多了一个小定风翼 911也有GT系列的，这个系列主要由赛车改进过来，历史上出现过GT1、GT2、GT3，但到现在只有GT3还生产并更新换代。
1、Boxster和Cayman是入门型号，中置自然吸气引擎后驱，两车基本上就是开棚和硬顶取了不同名字，实际上基本是一种车。911系列是该品牌主力车型，发动机后置；
2、其中Carrera，Targa以及基于Carrera的赛道型号GT3都采用自然吸气引擎后轮驱动，Carrera 4，Targa 4则相比Carrera，Targa用上了四轮驱动；Turbo及基于Turbo的赛道型号GT2(997型尚未推出)则采用涡轮增压引擎，另外Turbo也才用了四轮驱动。
参考资料来源：百度百科-保时捷
扭矩通俗解释是什么？电机的转矩怎么算的呀，比如4KW的怎么算 ♂
扭矩通俗解释是什么？电机的转矩怎么算的呀，比如4KW的怎么算- 扭矩通俗解释是什么
- 电机的转矩怎么算的呀，比如4KW的怎么算
- 电机扭矩的计算方法
- 电机输出扭矩计算
- 电机扭矩计算公式是什么
- 汽车扭矩是是什么意思 通俗点解释
- 电机扭矩如何计算
- 扭矩是指什么
- 啥是扭矩
- 发动机的最大功率和最大扭矩是什么意思
扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。
在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩，内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。
发动机扭矩：
发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。
电机的转矩：
计算公式为：
T=9549×P÷ n??单位是 N?m（牛米）
其中：P电机的额定功率（输出功率），KW
n电机的额定转速， r/min
转速n的具体计算：
当旋转磁场具有??对磁极时，交流电每变化一周，磁场就在空间转过??转。故同步转速??为
式中：?——电流的频率；
?——定子绕组产生的磁极对数。
扭距大小取决于电动机的转速，与线模大小无关。
漏抗指的是漏电感产生的电抗，根据X=2πfL，漏抗和频率成正比，自然随频率下降而下降。
扩展资料：
一般来讲电动机带动机械转动的劲头就是电动机的转矩。
电动机的转矩=皮带轮拖动皮带的力X皮带轮的半径
注意：电动机的转矩与旋转磁场的强弱和转子笼条中的电流成正比，和电源电压的平方成正比所以转矩是由电流和电压的因素所决定的。
参考资料来源：百度百科-转矩
电机功率：P=1.732×U×I×cosφ
电机转矩：T=9549×P/n ；
电机功率 转矩=9550*输出功率/输出转速
转矩=9550*输出功率/输出转速
电机扭力即电动机的输出扭矩，为电动机的基本参数之一。常用单位为N*m（牛*米）。扭距计算公式是 T=9550 * P/n 。
扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。
扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是大，只在某个转速时或某个转速区间内才有大扭矩，这个区间就是在标出大扭矩时给出的转速或转速区间。
直流电机特性是转速越低，扭矩越大，而变频电机在低于额定转速时是恒扭矩的，所以无法等效。只有具体分析系统运行的工况，明确约束条件，才能进行正确的选型和替换。
选型的时候要注意减速机的使用系数问题，也就是电机选择不能过大，否则会导致减速机的使用系数过小导致减速机出现问题（轴承散掉，箱体开裂等问题）；最好在保证输出扭矩力的情况下，要在减速机大小上还有电机的功率的大小上做一个合适的配比问题。同时要考虑减速机的使用环境等等一系列问题。
参考资料：百度百科-电机扭矩
该这样计算：
计算公式是 T=9550 * P / n 。
P是电机的额定（输出）功率单位是千瓦（KW）
分母是额定转速n 单位是转每分 (r/min)
P和n可从 电机铭牌中直接查到。因为P n都是电机的额定值，故T就是电机的额定转矩了。
电机的“扭矩”，单位是 N·m（牛米）
拓展资料：
电机输出的扭矩与电动机的转速和功率有关。
P=T*ω(功率=扭矩*角速度)
T=9.55P/n 此公式为工程上常用的：扭矩；功率；转速三者关系的计算公式。
式中：T--扭矩（单位：N.M) 9.55-把它当作一常数吧（不必追究其来源） P--电机的功率（单位：KW）
n--输出的转速（单位：转/分）
常数9.55的来历：T完成的功也就是电动机输出的功。
T=FR①
P=FV②
V=2πR*n/60③
把③带入②得
P=nπRF/30④
公式①÷④(扭矩除以功率得到什么？)
把公式④转换一下 F=30P/nπR ⑤
把公式⑤代入公式①中可以得到T=30P/nπ=9.55P/n (图中应该扭矩单位N.M )
所以T=9.55P/n
其中： r为机轴的半径
F为机轴对负载的力
2πr*F机轴转动一周所做的功
T=r*F
电机扭矩即电动机的输出扭矩，又称电机转矩，和电机的输出功率有关，常用单位是N*m（牛*米），
其它还包括:mN*m(毫牛*米)、KN*m(千牛*米)、Oz*In(盎司*英寸)、kg*cm(公斤*厘米)、Gr*cm(克*厘米)、Lb*Ft(磅*英尺)、Lb*In(磅*英寸)、Oz*Ft(盎司*英尺)
100 Oz*In = 0.706 N*m
1Lb=0.4536kg
1Ft=0.3048m
1Ft=12In
1Lb*Ft=0.13826kg*m
1Lb*In=0.1129N*m
参考资料：百度百科-电机扭矩计算
电机扭矩计算公式：T=9550P/n，p是功率，单位是kW，n是转速，单位是转/分，r/min扭矩单位为Nm，分母是额定转速n，单位是转每分(r/min)，P和n可从电机铭牌中直接查到。因为Pn都是电机的额定值，故T就是电机的额定转矩了。
扩展资料：
电机输出的扭矩与电动机的转速和功率有关。
P=T*ω(功率=扭矩*角速度)
T=9550P/n 此公式为工程上常用的：扭矩；功率；转速三者关系的计算公式。
式中：T--扭矩（单位：N.M) 9550-把它当作一常数吧（不必追究其来源） P--电机的功率（单位：kW）
n--输出的转速（单位：转/分）
常数9550的来历：T完成的功也就是电动机输出的功。
T=FR①
P=FV②
V=2πR*n/60③
把③带入②得
P=nπRF/30④
公式①÷④(扭矩除以功率得到什么？)
把公式④转换一下 F=30P/nπR ⑤
把公式⑤代入公式①中可以得到T=30P/nπ=9.55P/n
所以T=9550P/n
其中： r为机轴的半径
F为机轴对负载的力
2πr*F机轴转动一周所做的功
T=r*F
注：需要注意的是：若通过减速机计算扭矩时，要考虑齿轮传动效率损失的因素。
扮猪吃老虎的性能家用车，为何会有人买？预算70万—90万，想买一台性能车，兼顾家用，哪辆比较合适 ♂
扮猪吃老虎的性能家用车，为何会有人买？预算70万—90万，想买一台性能车，兼顾家用，哪辆比较合适
- 扮猪吃老虎的性能家用车，为何会有人买
- 预算70万—90万，想买一台性能车，兼顾家用，哪辆比较合适
- 想要一辆性能好，又适合家用的B级车，有何推荐
- 性能车适合家用吗
- 如何评价家用车性能
- 什么样的车才算性能车它能否胜任家用车呢
因为喜欢车对于男人来说不分年龄，有些人到了一定阶段又不想太张扬，这个时候性能家用车就是最好选择了，这个“扮猪吃老虎”是指性能还是品牌呢？
跑题就跑题吧，性能车奔驰GT50，比奥迪RS3耐看实用，关键是AMG啊！！或者买个奥迪A7，文武兼备，只是A7国六的还没进来。
又说到70-90万区间车型，还要兼顾家用，我还是想推荐给你SUV德系三强：
第一：奥迪Q7，二代Q7由于设计的原因车身显得没有一代的大气，完全不对大陆消费者的口味，导致这两年价格断崖式地下跌，跌到19年下半年，平行进口版本的一台科技包带雷达测距，底盘升降以及动态包（四轮转向系统，自适应悬挂）的顶配，裸车价格不到70万，这是什么概念呢，18年中的时候，这个配置的销售价是90-95万区间，这就导致Q7这一车型非常具有性价比了。我个人对奥迪没有太多好感，因为我相对来说更喜欢一些特别一点的车型，比如说奔驰的GT50（落地预算差不多110W了），但是Q7这车，我开过很多各种不同的版本，总体来讲就两个字：好开。
加速快，这么大的车油门迟滞基本感觉不到，操控感觉上就像一台小钢炮指哪儿打哪儿，最重要的还是，安静，完全不是那种声嘶力竭的加速，而是非常平顺，车里面基本听不到什么噪音。如果你的配置选装了动态包，里面的四轮转向系统会让你在狭窄路段里掉头的时候游刃有余，大大减小了车辆的转弯半径，对于一个要求操控的人来说，我觉得这真是一个不可多得的配置，这么讲，掉个头别人方向盘打三趟，你两趟就搞定，爽么。噢对了，这车有选配七座。
第二：宝马X5。X5这一代换了新款之后，无论是外观还是内饰都有了很多进步，3.0入门版的66-67万（其实配置也不低了），高配版本裸车80万基本你想得到的想不到的功能都有了，而且19年新改款，按宝马的尿性这一代最少能持续个四五年，最直接对宝马车主的影响，就是这一年的车，都会相对比其他年份的更保值（你问为啥？2023年你再买个二手虽然说公里数多了但是跟新款的长一模一样，你说会不会卖得更贵一点）这一代大改款，马力比老款的多了三十多匹达到了340匹马力，内饰也进行了非常多的升级，中控屏幕大了，塑料感也没那么强了，而且有一点，X5的倒车摄像头是我开过的车里面最清楚的，就好像在看电视一样，太舒服了。至于操控，宝马还需要我讲操控的咩，上图：
第三：奔驰GLE450。
说实话，奔驰这两年各个产品线，做出来的产品力都太强了，共享平台开发，一两年出一个新款，年年换新装，你看这一代的GLE450，外观全是AMG套件，内饰添加了12寸的长屏，出风口的形状都变了，诱人不诱人，看了立刻就想买有没有。BBA三家，我最喜欢的就是奔驰，自己曾经是奔驰车主，一台车开六年，没碰见过网上说的漏油啊乱七八糟的烂事，连小毛病都很少。就是新款出得快，开模费啊产品设计费啊肯定也多一点咯，这车81-85万裸车，落地就90了，可能还能多一点。
什么？你说不要想SUV？
那你买个奔驰S级吧，舒适度绝壁秒杀什么商务V埃尔法 雷克萨斯，开个十年八年留给你儿子开，就变成了经典，你想卖都还不舍得卖。买个入门级S350L 3.0T的裸车大概88万，313匹马力经典的V6引擎，动力够够的了，主要是出去旅游踏青，开个十个小时，你老妈坐后座上也不会喊腰疼，不要问我怎么知道的。这车2.0T的S320加个48V轻混系统的版本，加速其实跟3.0的差不多，还更省油，裸车价格还不到80W，香么。而且，不管配置高低，都是五米二的车长，太舒服了，真的。
B级车主流还是看日德美的合资车。日系车都蛮适合家用的，但性能一般，因为大多数日系车用的是自然吸气发动机，匹配的CVT变速箱，省油是省油，但跑起来不爽，极限工况下打滑是常态，也没啥驾驶乐趣。德系也是比较偏向家用，除非买大众GTI车型，不过B级轿车GTI版本少，有也很贵，性价比不高，而且大众家族套娃太严重了，速腾和迈腾，朗逸和帕萨特前脸真的搞晕人，买个B级人家还以为是A级。美系中给你推荐迈锐宝XL，买550T版本的，因为用的通用最新的2.0T发动机+9AT变速器，动力猛，油耗也不错，迈锐宝XL性能好是公认的，不信你可以去查，网上某知名媒体测出迈锐宝XL麋鹿成绩是83km/h，刹车成绩是33m，加速成绩7s多。家用车这性能水平已经基本是封顶了，如果还不能满足你，那就真的没有其他可选的了。
价格：在10万元左右最合适 中国目前的车市依然是价格车市，车价是影响购车的第一因素。10万元上下的车正好是功能和价格两方面的平衡点，空间、性能、配置能够满足家庭的需要，价格和各种费用又可以让老百姓承受得起。所以，10万元左右的车最适合家用。 外形：动感活泼、空间大成为新宠 相比前几 年“老三样”的热销，现在的消费者更喜欢外形活泼、空间大的车型，这和现在人的思想有很大关系。现在买车人的年龄趋于年轻化，年轻人更喜欢看起来动感的车，而不太喜欢像捷达那样方方正正的车；另外在用途上，现在人买车除了代步之外，还想着可以带着全家出去游玩，而且从老百姓心理上讲，好不容易攒钱买辆车，谁不希望能够尽可能的多些功能，大的空间就显得特别重要。从这方面来看，外形活泼、空间大的车最受欢迎。 排量：1．6是黄金排量 与排量紧密相关的性能是动力性和燃油经济性，这两个性能也是家用车很重要的性能。如果排量太小，车的动力就会小，车跑起来太肉，用起来也不方便；排量要太大，动力会大但燃油经济性也会较差，油耗会增大，现在油价这么高，使用起来是很大的一笔费用，所以选择两者的平衡点很重要。1．6的排量是现在将两者平衡的最好的黄金排量，动力够用油耗又不太高。 配置：高档齐全是发展趋势 消费者都希望能花较低的价格买到较高的配置，因为想让自家用车的功能更加齐全。目前在10万元左右的车型中，ABS、安全气囊、刹车主力等安全配置和CD、电动车窗等舒适性配置基本上都是标准配置，有的车还带有真皮座椅。在这方面，日韩车做的比欧洲车要适合中国国情。
随着现在汽车保有量不断的提升，购买家用车的人也是越来越多，而在买车的时候一大堆的参数看的眼花缭乱的，作为家用车而言，很多参数都仅仅是一个简单的数据,但就是这个简单的数据,要真正读懂也需要一些理性分析和研究。虽然是家用车，但车辆性能还是有不同的区别的，如何评价家用车的使用性能？
作为家用车的性能从以下的几个方面出发，首先发动机的动力，虽然家用车对于动力的需求并不大，但家用车使用的途径并不多，所以车辆在选择上面，还是需要看发动机的动力，动力决定了发动机的扭矩，这作为家用车是可以用来衡量车辆的使用性能。
其次，对于家用车的性能可以从车辆的内部空间来进行判断，内部空间作为家用车的核心选择之一，关乎车辆的用车舒适性，从车辆的表现上面去看，车辆内部的空间越大，使用起来就更加的舒适，尤其是现在二孩家庭的增加，对于车辆的内部空间需求就会越大，所以对于车辆家用车的性能上面空间就是一个离不开的话题了。
最后一点，对于家用车性能的评价可以从车辆安全和配置上面说起，安全和配置作为车辆的一个恒定离不开的话题，在车辆的使用上面，安全系数越高，配置越多，越不容易引起出现安全事故，同时也是可以在用车的时候增加额外的安全辅助。
总结：评价家用车的性能，可以从车辆的安全配置，空间以及车辆的动力上面去进行判断，当然这些方面也是我们在养车买车用车的时候一个参考。
（一）
2019年8月2日，吉利发布了领克03+。顶着“首款自主性能车”光环的领克03+吸睛无数，而“性能车”这一稍显陌生的提法也勾起了吃瓜车迷们的好奇心——那么，究竟什么是性能车呢？
不同于轿车、跑车、赛车等传统提法，性能车这一称谓是因车友们口口相传而流行开来的，它特指那种外观上“平平无奇”，但部分性能可以媲美、甚至超越跑车的车型，上的了赛场，去得了菜场，“扮猪吃老虎”是对性能车最好的比喻。同时，性能车也是一个很宽泛的概念，高性能跑车、高性能SUV、高性能轿车（三厢轿跑和两厢钢炮）都可以算作性能车。
（二）
作为赛车向平民车的延伸，性能车代表的是整车厂在车辆性能上可以实现的最高水平。不同于专门的赛车，绝大多数性能车都是基于整车厂的量产车型打造，可想而知，要在量产车型平台上“榨”出最大的动力、调校出最平顺的传动以及最舒适的底盘，考验的是一家汽车公司最强的工程实力以及追求极致的心态。
也正是因为性能车拥有“秀实力“的属性，各家车厂都开始积极将性能车引入国内市场，而领克03+的横空出世也填补了自主品牌性能车的空白。虽然较高的成本决定了性能车在各家车厂的产品序列中绝不会是盈利能力最强的产品，但它却像一面旗帜，一枚认证，让公司的其他车型也获得”性能卓越“的印象。说穿了，性能车让车厂赚的不是钱，是吆喝。
（三）
性能车能否胜任家用车？有了上述铺垫，这种问法就如同“梅西能否胜任校队队长”一样略显滑稽了。唯一能阻碍性能车胜任家用车的，恐怕只有性能车较高的价格了——可俗话又说了，东西贵不是东西的错而是咱的错不是么。
作为首款国产性能车，大众高尔夫GTI获得了市场的良好反响，它和它的亲兄弟——家用车大众高尔夫的性能参数对比，则很能说明性能车与家用车的差别：
从基本配置方面看，最显著的便是GTI搭载的2.0L涡轮增压发动机全方位吊打了普通高尔夫的1.6L自然吸气发动机，体现到性能上则是最大扭矩和最大功率都是普通高尔夫的两倍，百公里加速时间6.9秒和12.8秒注定了如若相遇，后者只能看前者的尾灯。从售价上我们可以直观的感受到，性能车的其他配置也一定是优于它的基础量产车。
扰流板的作用（汽车上的扰流板是起什么作用） ♂
扰流板的作用（汽车上的扰流板是起什么作用）- 汽车上的扰流板是起什么作用
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为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，我们在汽车尾部设计了一种尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即对地面的附着力，它能抵消一部分气动升力，控制汽车上浮，使汽车能紧贴着道路行驶，从而起到提高汽车行驶稳定性的作用。
除了提髙行驶稳定性，汽车尾翼对于节省燃油也有一定帮助。随着我国大批高速公路和许多大中城市高架路、高等级道路的建设及投入使用，车速有了较大的提高，汽车尾翼的作用显得越来越重要。
扩展资料：
汽车侧面视图也类似于机翼，侧面截图上下也是不对称的，也是底部较平、顶部弯曲。那么它在高速运动时，车的前部也会把气流分隔开来，一部分从车体的上方流过，另一部分从下方流过，这样也使它处在和机翼一样的情形中，导致车体上、下表面的气流速度不一样，即上方的流速大于下方的流速，从而导致向上的压力大于向下的压力。
一般汽车的尾翼。一般的运动型小汽车都装有一个尾翼，一个是为了体现它的运动特性，二是因为运动型的汽车用户可能趋向于玩车技，做一些急转弯、飘移等特技动作，这时候这个尾翼就会起到稳定车身的作用，增加安全性。
参考资料：扰流板-百度百科
就是我们通常所说的“尾翼”较专业的叫法为扰流板，多见于运动型轿车和跑车上。现在市面上也有一些普通车加装了这个“尾翼”扰流板。其实扰流板的作用主要是为了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减小以及高速稳定性变差。
现在市场上汽车用的扰流板有多种式样，赛车上的扰流板较高，这是为了使气流直接作用在扰流板上，使气流产生的下压力不至于再作用在车身而抵消其效应，因此必须将扰流板离开车身表面安装。有些旅行轿车的车顶后部安装扰流板，使得车顶上的一部分气流被引导流过后车窗表面，这样既可使车辆后部的升力降低，也可利用气流将后车窗表面浮尘清除，避免灰尘附着影响汽车后视野。在许多普通轿车上，也装有扰流板，由于这些车的速度不是很高，因此扰流板很难发挥实际的作用，而美化车身外观则成了装扰流板的最大目的。
为了减少轿车在高速行驶时所产生的
升力
，
汽车设计师
在轿车外形方面做了改进：将车
身整体
向前方
倾斜，从而在前轮上产生向下的压力；将车尾改为短平减少从车顶向后部作用
的负气压从而防止后轮飘浮。另外，还在轿车前端的
保险杠
下方装上向下倾斜的连接板。连
接板与车身前
裙板
连成一体，中间开有合适的进风口加大气流度，减低车底气压，这种连接
板就是导流板。
根据
空气动力学
的原理，当车速达到一定数值后，气流所产生的
升力
有将车子向上拖起
的倾向，从而减小了车轮与地面的附着力，使车子发飘，以致行驶稳定性变差。
汽车上的
扰流板
有多种样式。赛车上的扰流板较高，主要是为了使气流直接作用在扰流
板上，这样气流产生的下压力就不会再作用在车身，从而抵消其效应，因此安装时必须将扰
流板离开车身表面。有些旅行轿车在车顶后部安装
扰流板
，使车顶上的一部分气流被引导流
过后车窗表面，这样既可使车辆后部的
升力
降低，也可利用气流将后车窗表面
浮尘
清除，避
免灰尘附着影响汽车后视野。许多普通的轿车也装有
扰流板
，由于这些车的速度不是很高，
因此
扰流板
很难发挥实际的作用。
汽车改装
扰流板
的最大目的也就成了美化车身外观之用。
“
汽车尾翼
”通常称为
扰流板
，多见于运动型轿车和跑车上。扰流板的主要作用是减少车
辆尾部的
升力
。如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮附着力减
小以及高速稳定性变差。但是，安装
扰流板
同时会使风阻以及路面
摩擦系数
增加，这就要求
安装时必须权衡利弊，综合考虑。
1.在高速行车时，合适的扰流板可以增加车辆行驶的稳定性。
2.特别一点的扰流板使自己的车在纷乱的车流中多了一点自我的存在。
在安装时还是建议听取专业人士的意见。
关于如何正确的在汽车改装扰流部件，首先我们先搞清楚加装扰流部件的作用，车尾翼是一个增加型的部件，作用是通过额外产生的气流对车体提供空气下压力。扰流板是通过对流过车体四周的气流进行控制，从而减小各位置对于车体带来的上升力。
既然知道了主要作用，那下一步就是如何选择尾翼或者扰流板的样式，因为并不是加装什么样的尾翼或者扰流板都会对行驶中的车辆带来正面的效果，比如改装过大的尾翼可能会使爱车变成头轻脚重等。
当你在汽车改装店的时候可以经常听到“空气动力学套件”这个名词，很多汽车品牌的运动版车型也都会有类似可选装的配件，但是一般的运动版车型所加装的所谓空气动力学套件只是一些像尾翼、尾部扰流板以及车底扰流板等。
那么到底这片安装在车尾的小东西应该怎么称呼呢？民间最普遍的叫法应该就是尾翼，但稍微专业一点的朋友会将尾翼称为扰流板。而一些资料里面表明尾翼和扰流板是有所区别的。“尾翼”是较大型、安装在车尾，而“扰流板”较小、安装在车顶尾部。
我们经常可以看到很多改装过的车仅仅加装了漂亮的尾翼，尾翼确实可以让我们的车辆更加好看，但是没有扰流器来调整整车气流，尾翼再大、再漂亮也是徒有其表，甚至可能会产生负面的效果。并且尾翼作为非常有效的空气动力组件，错误的安装很可能会使尾部下压力不升反降，转变为升力的话后果将非常严重。
其实说这些的原因是建议各位朋友在对自己的汽车改装时，不要太吝啬改装那点钱，从正规专业的汽车改装店出来的空气动力学套件是经过了一定的空气动力学测试后得到的，而很多所谓的“地摊货”带给你的只有外表上的些许美观，记得某年的勒芒24小时耐力赛中，某神车品牌行驶中突然改跑为飞的壮举就是乱加空气动力学套件的后果。
飞机扰流板作用是辅助操纵系统提供起飞、着陆的增升动力和增加在地面或飞行中的气动阻力，改善飞机的操纵性能。
主要包括扰流板与减速板系统、水平安定面配平操纵系统及后缘襟翼、前缘增升装置等组成。
航空扰流板,英文名：Spoiler （与车用扰流板，尾翼等是同一个词），
简单的说，扰流板的作用就是帮助飞机随速度调整在不同速度下的气动外形流场，进而获得接近最理想的气动操作效应。
具体的讲：扰流板包括减速板系统和水平安定面配平操纵系统等。
减速板系统：减速系统分为空中减速装置和地面减速装置，空中减速装置通过改变前后压差获得增加压差阻力的效果、地面减速装置则是在起落架机轮触地后充分破坏掉机翼的升力反而施加向下的压力，以便机轮与跑道之间能后充分接触，制动盘完全奏效获得制动力。
水平安定面配平操纵系统，则是在必要（主要是低速）时启动为飞行员提供更大的控制力，提高飞机的敏捷性。