世界房车锦标赛（世界房车锦标赛的比赛规则）

世界房车锦标赛（世界房车锦标赛的比赛规则）

• 世界房车锦标赛的比赛规则
• 世界房车锦标赛为什么没有房车

为了体现出比赛的公平竞争性，世界房车锦标赛赛事组委会对赛车规定了严格的条例。WTCC的参赛车型必须以至少4座的量产型房车为基础，采用4缸发动机，排量不能超过2升，而且必须采用自然吸气方式，最高转速不得超过8500rpmr/min，最大马力也被限定在250-270kW马力的区间。可采用5速或6速直齿手排变速箱，轮圈尺寸不得超过9×17英寸，且每个轮圈的质量被限定在9公斤之内。另外，制动盘的直径也不得超过296.5毫米。另外，在每场比赛前，赛车和车手都要进行称重，连同驾驶员在内的总质量不得低于114公斤。如果整体质量有出入，将会配以一定重量的压舱物，确保每部赛车和车手的质量相等。参照车手的总积分和每场比赛的表现，比赛配重的计算方法有两种。首先，车手每取得一个积分都会增加1公斤的配重。另外，在每一站比赛中取得好的成绩，在接下来一站比赛的配重也会相应增加。最新的规则是：单场比赛的前六名会依次加上30、25、20、15、10、5公斤的重量。每一站比赛结束的时候都会根据成绩重新计算下一站比赛的配重。比赛最高配重的上线为70公斤。世界房车锦标赛采用分站赛的形式，每个分站比赛分排位赛和正式比赛两部分，正式比赛分两回合进行，每回合有约50公里的比赛距离。其中头一天的排位赛成绩将决定次日第一回合比赛的发车顺序。而第二回合比赛的发车顺序则取决于第一回合比赛的成绩，其中第一回合的前8名在第二回合的发车顺序将会被颠倒，即按照第一回合的成绩从第一名到第八名的顺序反向安排第二回合比赛的发车顺序。比赛结束后颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。每个回合最后成绩的前8名可以分别获得10、8、6、5、4、3、2、1的比赛积分。

文车突突

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前不久，车突突给大家介绍了一下FIA旗下的四大赛事——F1世界一级方程式锦标赛、FIA GT跑车系列赛、WTCC世界房车锦标赛和WRC世界汽车拉力锦标赛，感兴趣的读者可以点击下面的文章阅读。

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或许有些小伙伴也发现了，虽然它们同为顶级汽车赛事，却迥然不同。那么这些不同都表现在哪些方面呢？今天车突突就来聊聊这个话题。

首先，赛车来源不一样。

既然是四大不同的汽车赛事，那么它们势必是风格迥异，最明显的特征就是使用了不同类型的赛车。

比如，F1和其它三者使用的赛车不同，是专门为挑战速度打造的方程式赛车，它通常是车企最先进技术的集合体，用最轻量化的材料，具备最强的动力性能，使得F1赛车的百公里加速时间进入2秒的区间。

这其中具有代表性的是1986年Honda推出了一款1.5L排气量的EA167-E V6双涡轮增压发动机，它的最大功率高达1050匹，最高转速达到了14000转，成为当时的赛场之最，让搭载它的威廉姆斯车队轻松夺冠。

而其它三个赛事则规定，所有的参赛车辆都必须以量产车研发制造而成，也就是说参赛车辆都有一个原型车，这个原型车都是市面上买得到的车，当然能不能买得起就两说了。其中WTCC甚至规定了车辆的年销量必须达到25万辆！

具体来说，WTCC的赛车原型通常选用售价在10-30万元区间的紧凑型轿车——

FIA-GT的参赛车通常是售价百万级的超级跑车——

而WRC相对多元，原型车售价从十万元到百万元不等——

其次，场地不一样。

众所周知，WRC的赛道通常不固定，且有丰富多元的类型，所以这又预示着它们的比赛场地不一样——F1、FIA-GT和WTCC为场地赛，而WRC在开放的赛道上比赛。

通常来说，F1的场地标准最高，这是由F1赛车强大的性能决定的；FIA-GT通常选用与F1级别相同的赛道；WTCC通常选用F3级别以上的赛道。

WRC通常在开放路面上比赛，所以赛道类型非常多元化，既有柏油路面——

砂石路——

泥泞路——

也有坑洼路——

甚至还在北欧的冰天雪地中举行——

再次，规则不一样。

最大的不同还有它们的比赛规则也不相同。

F1、FIA-GT和WTCC采用排位赛+正赛的比赛形式，即先进行排位赛，以排位赛的成绩决定正赛发车时的排位顺序；正赛时车手需完成相同的圈数，用时最短者胜出。

不过它们的排位赛规则也有些许不同，比如F1在正式比赛的前一天，在指定的一个小时中，每个车队的车手要在赛道上竞速，共分为三节，每90秒淘汰掉速度最慢的赛车，前两节胜出的10部赛车在第三节比赛中以单圈的最快成绩来排顺序，单圈最快者杆位（即第一位）出发。

FIA-GT排位赛类似F1模式，不过却更为复杂。

第一节排位赛(20分钟)由第一车手驾驶，前16名的赛车进入下一节排位赛。

第二节排位赛(15分钟)由第二车手驾驶，前八名的赛车可以进入最后一节排位赛。

第三节排位赛(10分钟)由第一车手驾驶，最终决定前八位的排位成绩，并以此顺序作为排位正赛的发车顺序。

根据排位结果，在排位正赛中前两名的赛车分别加重10公斤和5公斤。第九名减重5公斤，第十名至最后一名的赛车减重10公斤。冠军正赛中前四名的赛车也会分别增加30公斤，20公斤，10公斤和5公斤。第六名减少5公斤，第七名减少10公斤，第八名减少20公斤，其余赛车减少30公斤。

WTCC的排位赛同样分为三节，从而确立正赛的发车顺序。只不过在正赛时，WTCC共有两个回合的较量，其中第一回合的前十名车手采用倒序发车的形式，即排位赛排名第一的车手要退到第十位发车，而排名第十的车手则杆位发车。

据说FIA-GT和WTCC的排位赛规则是为了营造更公平的竞争环境，以及增加比赛的观赏性。

WRC比赛时采用顺序发车的形式，即参赛车辆并非同时发车上路，而是间隔1-2分钟发出一辆车。所以赛道上车手不需要向其他车手发出挑战，车手可以完全忘我的自我发挥，真正做到“与时间赛跑”，从而不断挑战自我，征服复杂的自然条件。

值得一提的是，由于WRC开放式的赛道和复杂多变的路面环境，就使得WRC增加了堪路环节，在堪路过程中允许车手记录下整个赛道的路段信息，以便正式比赛中领航员为车手及时提供赛段路况。这也是WRC规则与其他三项比赛的不同之处。

最后，车手不一样。

严格来说应该说是车手的配置不一样。

比如F1和WTCC只允许一名车手全程驾驶一辆赛车；FIA-GT的比赛时间比较长，所以允许2-3名车手共同驾驶一辆赛车，但每名车手最多只能驾驶55%的赛程；而WRC由于路况复杂，因此每辆车上除了有一名车手，还有一名领航员负责为车手提示路况信息。

写在最后：

虽然每个汽车赛事的规则各不相同，但正因为有这些详细规则的限制，使它们有着截然不同的风格，为车迷带来不一样的风采。