今非昔比：两厢到三厢 宝马i3变哪了？

今非昔比：两厢到三厢 宝马i3变哪了？

提到宝马i3，你脑海中最先出现的是华晨宝马3系轿车的纯电动版车型，还是之前进口宝马那个采用独特对开式车门设计的新能源两厢小车呢？本文，我们就来聊聊这两款同样名叫宝马i3，却是完全不同的两款车型。

研发与制造背景对比

宝马在电气化领域发力很早，2007年便启动了“Project i”计划。该计划旨在为实现节能环保和可持续发展理念，而不断探索未来的出行形态。项目的第一个实验性产品是基于MINI ONE改造的MINI E，该车于2008年发布，总共生产了612台，发放到全球多个国家进行实际道路测试。2010年，宝马又推出了以1系Coupe为蓝本的Active E，共计改造了1100辆继续用于全球路试，并为不久的将来BMW i品牌的推广做铺垫。

2011年2月，电动时代下全新的宝马i子品牌揭幕。i品牌同样采用宝马的“蓝天白云”车标，但在四周加入蓝环，代表了产品的节能环保理念。同年7月，宝马i品牌推出了两款概念车：i3和i8。两年后，宝马i品牌的首款量产车型i3正式发布，新车于2014年9月在国内上市，包括纯电动版和增程式混合动力版两款车型，售价分别为44.98万元和51.68万元。

宝马i3最大的特点是车身结构采用了“LifeDrive”架构，由“Life”和“Drive”两个模块拼合组成。“Life”代表乘员舱部分，由轻量化且高强度的CFRP（碳纤维增强复合材料）构成；而“Drive”则将悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构纳入整个模块中。碳纤维车身平衡了电池所带来的重量增加，使i3的车身重量控制在1300kg左右，同时在碰撞测试中拥有稳定的表现。

为了实现CFRP材料的自给自足，宝马联合西格里集团在美国摩西湖畔成立了合资企业，负责将从日本采购的原材料聚丙烯腈纤维原丝加工成碳纤维丝，此过程需要消耗大量电能，而摩西湖工厂的能源完全来自水力发电。随后，碳纤维丝被运往德国的瓦克斯多夫工厂进行预成型材料的编织，再到兰茨胡特工厂和莱比锡工厂处理成车辆所需的CFRP部件。i3的铝制底盘、锂离子电池来自丁格芬工厂，驱动电机由兰茨胡特工厂生产，喷漆、车身拼接、整车装配则在莱比锡工厂完成，而过程中所需的电力全部来自风能。从原材料制造到车体制造环节，i3都顾及到了环保。

全新i3由宝马在中国沈阳生产基地的第三个整车工厂里达工厂生产，于2022年3月发布并在国内上市，售价34.99万元。虽然沿用了i3的名字，但它并不是前文中那个两厢小车的换代产品，新车可以看作是G28 3系长轴距车型的电动版，定位纯电动中型运动轿车。全新宝马i3同样践行绿色环保，将可持续发展理念贯彻到整个价值链中。除了采用不含稀土材料的励磁同步电机，沈阳基地还全部使用100%可再生电能，且不断优化水资源的使用效率和循环能力，致力于降低对环境的影响。

外观对比

宝马i3的外观与2011年发布的概念车几乎一摸一样，当时给人的感觉非常前卫、大胆。i3的前脸造型饱满圆润，标志性的“双肾”是家族式特征的体现。不过在i3身上它是被封死的，并不具有进气功能，仅仅起到品牌符号的作用。近光灯和U型日间行车灯都采用了LED光源，没有前雾灯，前保险杠传统雾灯位置布置的是远光灯和转向灯，它们的光源均为卤素灯泡。

i3的车身尺寸长宽高为4006×1775×1600mm，轴距为2570mm，虽然车长仅有4米出头，但由于车身较高、轮圈尺寸很大，加之侧窗线条丰富，车身看着比较敦实，一点都不显小。标配的轮圈尺寸到达了19英寸，但胎宽却很窄。它的前胎规格为155/70 R19；后胎为175/60 R19，并提供了20英寸轮圈作为选装配置。车尾采用了上宽下窄的设计，降低了视觉重心，同时显得紧致、不臃肿。U字型的示宽灯、刹车灯和一字型的转向灯隐藏在尾门的玻璃材质之下，倒车灯和雾灯位于牌照框两侧，所有光源均为LED。

全新宝马i3的外观使用了尚未发布的新款宝马3系的设计风格，全封闭式双肾格栅尺寸进一步加大，搭配线条更立体的LED“天使眼”大灯，结合全新的包围样式，使得整车看起来更加运动，前包围进气口具备主动进气控制，可降低风阻系数0.03。新车相比3系长轴距版尺寸更大，轴距更长，长宽高为4872×1846×1481mm，轴距为2966mm，明显优于同级别的特斯拉Model 3、蔚来ET5。

车身侧面新“鲨鱼腮”通风口设计，进一步彰显运动属性且优化了空气动力学性能，在5系、7系上也有类似的元素。轮圈采用了低风阻造型，前轮尺寸为225/50 R18，后轮为245/45 R18，并提供了19英寸轮圈作为选装配置。车尾设计和现款3系比较接近，能看到熟悉的立体悬浮LED尾灯。分置于后包围两侧的扩散器轮廓夸张，蓝色装饰则强调了它纯电动的属性。

内饰对比

宝马i3的内饰设计，有别于市售的其它任何一款宝马车型且用料注重环保。中控台上是大面积的桉木饰板，桉木具有耐潮的特性，用它可以比传统木材少喷90%的表面漆，同时桉树还是现存生长速率最快的树种之一，主要在欧洲种植且源自责任认证的林场，可在所有生产阶段保证可持续性。

内饰板使用天然洋麻纤维制成，属于非石油化工类的产物，这种材料可比传统塑料降低30%的重量。内饰中包裹的真皮源自德国南部的公牛皮，染料使用了一种取自橄榄树叶的天然鞣革剂鞣制，非化工染料，这种提取物可提供自然保护，防止褪色和磨损。座椅材料中还使用了比传统织物更透气的40%纯羊毛混纺织物，它也是经过认证的可再生材料。

方向盘采用双辐式造型，电子怀挡集成在右侧，行车电脑可显示车速、续航里程及电力输出/动能回收状态等信息。10.2英寸中控屏采用悬浮式设计，下方是单区自动空调和多媒体系统的控制区。i3上这套带手写功能的iDrive系统，除了常规功能外，互联驾驶服务具有续航里程控制和充电站显示功能，导航系统能够引导驾驶者以最省电的方式抵达目的地。

全新宝马i3的内饰设计，诠释了进化的运动豪华。迎宾光毯与前后车门下方配备的LED迎宾踏板相映衬，让出行更具仪式感。步入车内，M运动型方向盘搭配向驾驶者略微倾斜的一体式悬浮曲面屏，体现了以驾驶者为导向的内饰设计理念。该屏幕集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，采用具有全新界面样式与色彩拼配的iDrive 8.0操作系统，带来最新的人车交互体验。互联驾驶服务含丰富数字化应用，包括微信车载版、腾讯小场景2.0、QQ音乐、喜马拉雅、停车场室内地图等，并支持OTA远程升级。

中控区域空调和多媒体控制的物理按键大幅减少，传统挡把换装为小巧的拨杆。内饰采用Sensatec 2.0合成皮包裹，透气效果比传统真皮更加出众。中国独有的舒适体验座椅将座垫与靠背均进行了增厚，后排还提供了舒适型头枕。全新i3配备了三区自动空调并支持后排温区独立控制，全景天窗、9种组合的环境氛围灯以及前排座椅背部的直瀑式氛围灯设计，令驾驶舱兼具科技感和豪华感。

空间对比

宝马i3采用了前排无框式车门+前后对开式车门的独特设计，后排车窗可视面积很大，但无法开启。前排座椅为一体式设计，标配加热功能，不过只能通过手动调节，后排布置了两个座椅，中间为开放式杯架，满足日常使用没有问题。除了常规的车内储物空间以外，前备厢里也有一个不小的储物格，可用于放置充电设备和其它工具。便利性方面，前排除了一个固定式杯架还配了一个可拆卸式杯架，以及储物网兜、扶手箱内USB接口等；后备厢常规容积为260L，后排椅背按比例放倒后，最大容积可扩充至1100L。

全新i3接近5米的修长车身，带来2966mm长轴距，打造出宽敞的内部空间。在前排肩部与肘部空间得到提升的同时，后排乘客也获得更舒适的腿部空间，遗憾的是，i3后排地板中央也有着和3系一样的巨大凸起，对于后排中间乘客不够友好。便利性方面，前排两个杯架之间有一个usb接口，扶手箱内是一个Type-C充电口，后排设置了两个Type-C充电口。后备厢容积为410L，后排座椅不支持放倒。手机无线充电、前排座椅加热、HUD抬头显示、内置行车记录仪、无钥匙进入、电动后备厢等都需要选装。

动力对比

i3的电驱系统装配的是一台最大功率125kW，最大扭矩250牛·米的永磁同步电机。增程版车型比纯电动车型额外多了一个排量为0.65L的双缸汽油发动机。官方公布的0-100km/h加速成绩，纯电动版i3为7.2秒，增程式车型为7.9秒，两车的极速均为150km/h。储能系统方面，纯电动版i3最初配备电量为19kWh的锂离子电池，续航里程185km；增程版i3配备电量为22kWh的锂离子电池，续航里程168km。两款车型都不支持快充，慢充时间5.5小时。

在随后几年中，i3的储能系统进行过几次升级，2016款的电池容量提升至33kWh，2019款进一步升级至42.2kWh，续航里程也大幅度提升至340km。同时配备50kW直流快充接口，理想条件下需40分钟即可充满80%电量。宝马i3的前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，驱动形式为后驱。

全新宝马i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步点击，保证车辆在低速及高速均可迸发出峰值扭矩，令eDrive35L车型最高输出功率达到210kW，最大扭矩达到400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩，最高车速180km/h。而在电动续航方面，新车配备电量为70kWh的高镍三元锂电池组，续航里程达到526km，直流快充35分钟即可充满80%电量，慢充满电时间6.75小时。

全新宝马i3还对底盘进行了强化和专属调校。新车的前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架。车辆后部底盘还配备了后防倾杆，发动机舱内配备了前避震顶端拉杆，令车身刚性得以进一步提升。此外，全新宝马i3的重心相比3系低了44mm，前后轮距也更宽，而更平坦的底盘设计也有利于车辆下方的空气流通，有效降低风阻，对车辆的动态表现起到积极作用。

宝马i3于2013年首次亮相，并将于2022年7月正式停产，其一共服役了9年，全球交付了约25万辆。该车在国内已经停售，目前二手车市场中可以见到少量车源。在二手车之家的车源列表中，全国范围内i3快充版（340km续航、带原厂质保）共有16辆，报价在16.69-19.78万元区间，三年保值率34.56%。成熟产品，又是豪华品牌，市区通勤代步值得考虑。

全新宝马i3已于5月正式下线，目前各地经销商基本都有新车到店了，预计6月开始交付。宝马i3最直接的竞争对手要数纯电动中型车市场的销量冠军特斯拉Model 3，i3的优势在于舒适性和大空间，后者则在性能、配置方面更为优秀。值得一提的是，全新i3是基于CLAR平台打造的新能源车型 ，宝马目前正在开发全新的Neue Klasse电动平台，据悉，基于该平台打造的全新电动3系将在2025年推出。

结语：

同样出自宝马品牌，同样都叫i3，它们虽是定位截然不同的两款车型，却都是宝马可持续发展战略的生动呈现。绿色工厂打造绿色车辆，2013年，i3作为宝马的第一款全电动汽车，从德国莱比锡工厂驶向全球。2022年，全新i3于沈阳里达工厂下线，表明宝马在中国的电动化步伐进一步加快。年内，宝马的纯电动车型预计将达到15款。到2025年底，宝马计划在全球交付200万辆纯电动车，这一数字将在2030年达到1000万辆。强大的电动化攻势，印证了宝马“无可持续不豪华”的发展理念。